СВВМИУ.ru

[А.Бондаренко]

[Игорь Кумельский]

Дорогие друзья,спасибо за внимание и за краткие отзывы.Буду продолжать,думаю и вам будет интересно мысленно окунуться в исторические события давно минувших дней.Кто же здесь жил сто с лишним лет назад,чем занимались эти достопочтенные люди.

Примечательно то,что реконструировать городской холм активно начали при М. И.Лазареве - в 1834—1851 годах он был главным командиром Черноморского флота. Перестройка городского холма началась по его указанию, опирались на проект военного инженера Д. Уптона. К концу 1830- годов все ветхие строения на холме были снесены. Лазарев в декабре 1839 года сообщал: «Хребет беззакония от бывших на нем гнусных жилищ очищен, выровнен, обустроен террасами».

И так в путь. Давайте пройдем по улице Суворова к дому под номером 28,ранее Соборная 32,где перед нами величаво возвышается дом Рихтера,построенный в 1912 году в стиле модерн петербургским архитектором В.А.Субботиным.Этот дом принадлежал дворянину Николаю Августовичу Рихтеру-председателю Севастопольского музыкального общества.



Трехэтажный особняк в стиле «модерн» словно вырастает из крутого склона Центрального холма. Авторы удачно использовали трудный рельеф участка, устроив двор дома в двух уровнях. На уровне второго этажа по боковому и заднему фасадам имеются галереи.



Очень интересен декор переднего фасада, в нем символически зашифрована вся человеческая жизнь. Слева, над окнами второго этажа маскарон - пышущее здоровьем юношеское лицо, справа - изрезанное морщинами старческое. Барельеф над парадным входом изображает пухленьких амуров с роскошной гирляндой из плодов земных: винограда, груш, яблок. А выше, в картуше, стилизованный герб. Изображённые на нём возвышенности трактуются в геральдике как «могилы» или даже как Голгофа.Пока других данных у меня нет об этом человеке,но будем надеется...

Вернемся к дому по ул Соборной,ныне Суворова,расположенному напротив казенной женской гимназии под №21
Здание двухэтажное, каменное, на цоколе с полуподвалом. Парадный вход оформлен портиком с колоннами дорического ордера, завершенным треугольным орнаментом. Построен в первой половине XVIII. С 1867 года принадлежал контр-адмиралу Карпову – участнику обороны Севастополя 1854-1855 гг., после смерти, которого зданием владела его вдова (отсюда – дом Карповой)

Так выглядела ул.Соборная,ныне Суворова в те далекие времена,когда наш город начинал зарождаться.

Карпов Пётр Александрович(08.01.1822 — 22.09.1869), из дворян Калужской губернии, контр-адмирал, один из последних защитников Корниловского бастиона на Малаховом кургане. В 1841 году окончил Морской кадетский корпус и поступил на службу в Черноморский флот мичманом. Обеспечивал перевозку войск по Чёрному морю, лейтенант (1846). Затем была служба в армии и производство в штабс-капитаны (1853). С началом Крымской кампании по собственному желанию вернулся на Черноморский флот и поступил на службу в 29-й флотский экипаж.П. А. Карпов вынес на себе все 349 дней обороны крепости. С 09.08.1855 года участвовал в боях на 4-м отделении оборонительной линии. Последние дни обороны Малахова кургана вместе с оставшимися защитниками Корниловского бастиона стоял до последней возможности пока «...гарнизон почти весь не лёг, не отступив от орудий».После плена вернулся на Родину, в марте 1856 года представлен императору Александру II как один из последних защитников Севастополя. Дальнейшая служба была связана с Балтийским флотом. В период с 1860 по 1867 г.г. капитан 1-го ранга Пётр Александрович Карпов исполнял должность капитана над Николаевским портом, вернулся в Севастополь, где возглавлял Морскую часть. 27.08.1869 г., в день 15-й годовщины окончания обороны Севастополя, Петр Александрович удостоился чести провести экскурсию по Малахову кургану будущему императору Александру III, посетившему город. Адмирал Карпов, помимо исполнения служебных обязанностей, много внимания уделял общественной деятельности на благо Севастополя. Жители города выбрали его гласным ялтинского уездного земского собрания, с 1867 по 1873 гг. Севастополь входил в Ялтинский уезд и почетным мировым судьей. 19.09.1869 г. П.А. Карпов выехал в Ялту для участия в съезде гласных ялтинского уездного земского собрания. «20 числа во время присутствия в собрании гласных в Ялте, он почувствовал себя дурно от сильной боли под ложечкой и в правом боку, почему тот час был перенесен в свой номер в гостинице, откуда он уже не выходил более». Отдыхавший в это время в Ливадии император прислал в ялтинскую гостиницу врачей своей жены, Великий Князь Алексей Александрович, познакомившийся с Петром Александровичем на Малаховом кургане за три недели до его болезни, дважды от имени Александра II навещал адмирала. 21.09.1869 г. в 4 часа дня Петр Александрович скончался «в сильных страданиях от катара желудка».
По указанию императора контр-адмирал П. А. Карпов, как один из героев обороны крепости в Крымской кампании, был похоронен в нижнем храме собора Св. Владимира на Городском холме. В советский период могила уничтожена. (А.М. Чикин. "Историко-литературный справочник «Севастополь»).



Дом сохранял свой архитектурный облик до определенного времени,в 60-х годах здесь находилось Техническое управление ЧФ.Думаю,выпускники нашего СВВМИУ,служившие на Черноморском флоте в то время, по роду службы приходили сюда и мало кто из нас задумывался о истории этого исторического здания.
Моя школа находилась напротив этого дома и порой я смотрел из окон класса на это творение,не зная его прошлого.

Но время бежит неумолимо вперед и дом потерял свою историческую ценность,изменив свой облик.


Теперь это здание принадлежит апелляционному суду.Хотя, еще где-то там, в глубинах этого исторического дома,овееного той былой легендарной славой русского адмирала, сохранился величественный дух непобедимого моряка...

Как получилось, что дом этот не был внесен в список памятником нашего города? Почему на нём так и не появилась мемориальная табличка «Здесь с 1831 по 1844 размещалась Морская библиотека»? Возможно, это спасло бы его от разрушения и помогло сохранить для потомков исторический облик. Можно долго сетовать, но свершившегося не исправить. Да и для чиновников это был ничем не примечательный, обычный старый дом, не состоявший на учете, как памятник истории или архитектуры. Стоит ли удивляться их незнанию, ведь в городе нашем до сих пор нет краеведческого музея, где можно было бы узнать историю улиц и домов города, судьбы людей, некогда здесь проживавших.
Так и уходят от нас севастопольские дома-ветераны, унося с собой свои истории…

А если они и сохранились,то в них и сейчас продолжает кипеть людская жизнь.Недавно я решил вновь посетить эту,когда-то тихую,спокойную улицу Суворова.Вот несколько фотографий тех старых домов,где возможно жили наши предшественники,чиновники,градоначальники,промышленники и разные образованные люди.



Очень интересный и своеобразный дом по ул.Суворова 25,вероятно сохранивший в своих глубинах историческую легенду.В 60-х годах здесь находился детский садик,а затем здесь обосновался лицей сферы услуг.Кто был хозяином этого исторического дома,чем занимался,пока я сказать не могу.Внутри этого дома находится небольшой дворик с лестницей, ведущей в помещение второго этажа.На кованной оградительной решетки имелся вензель и год 1864.Это я точно помню,к сожалению эта лестница несколько лет тому назад как рухнула,вероятно, от старости.Ходили слухи,что якобы здесь жил хан,который содержал горем.Но это предположения...

По материалам газеты «Крымский вестник», а также воспоминаниям старожилов города были установлены фамилии владельцев четырнадцати домов на ул. Соборной на начало XX века: Аркас — дом № 3, Анненков — дом № 5, Воробьев — дом № 9, Раден — дом № 12. Семенов — дом № 17, Карпова — дом № 19, Ритт — дом № 18, Кефели — дом № 21, Вергопуло — дом № 22, Клеопин — дом № 26, Ставраки — дом № 28, Шелковникова — дом № 29, Рихтер — дом № 32, Попова — дом № 39.






Владельцы частных домов нередко сдавали квартиры приезжим. В 1899 году в одной из квартир на ул. Соборной № 10 жил художник В. А. Фельдман.



Во дворе дома ул. Соборной №14 (ныне Суворова, 12) был установлен флигель, в котором в 1905 году проживал лейтенант П. П. Шмидт. Отсюда он направился на крейсер «Очаков». Об этом событии напоминает мемориальная доска с барельефом Шмидта, которая является работой скульптора А. Р. Куликовой. Доска установлена в 1963 году.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Давайте на некоторое время отправимся с высот Городского холма по спуску Шестакова, расположенного между площадью Лазарева и ул.Людмилы Павличенко.До 3 января 1921 года спуск назывался Хрулевским.Спуск переименован в память о председателе Севастопольского подпольного ревкома партии Викторе Александровиче Козлове (1888-1920),имевшего партийные клички Шестаков и Крылов.В1920 году по приказу генерал-лейтенанта Я.А.Слащева расстрелян в Джанкое.




Спустившись вниз мы попадаем на площадь Лазарева,одну из старейших площадей города.Сформировалась во второй половине 19-го века.Называлась Базарной (Рыночной) и более ближе нам название-площадь Революции.
В 1890 г.на средство купца Феолого в центре площади была построена небольшая часовня Святого Николая.

В 1932 году площадь переименовали в Красную,а в 1935 году Льва Толстого.С 1952 года-носила имя П.С.Нахимова,где собирались построить памятник адмиралу,но затем было принято решение соорудить монумент на старом месте.Поэтому 1 ноября 1957 года получила название-площадь Революции.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Сергей Акиндинов]

СПАСИБО, ИГОРЬ! На Суворова 19 прошло моё детство...там до сих пор живет моя племянница... Я помню ещё когда улица была мощена камнем и сквозь них росла трава... это было в начале 60-х... Был уютный дворик (мы из него заходили в подвал - отпление было печное...)... Да, тот Севастополь... был особенный! ...или только так казалось...
_________________
Больше о друзьях, чем о себе.

[Игорь Кумельский]

Сережа,спасибо,возможно воспоминания о моей школе №2,о прекрасной улицы Суворова,напомнили тебе то счастливое детство.К сожалению наши пути не пересеклись,хотя они были совсем рядом...

И так мы продолжаем.В 1885 году изгибающаяся Большая Морская была разделена на проспект Нахимова и собственно Б-Морскую длинной,примерно,1400м.Начиналась она Базарной площадью или (Базарной толкучкой).
Сейчас эта площадь названа в честь адмирала Лазарева Михаила Петровича.




Надо сказать, что на площади между Нахимовским проспектом и Б-Морской была воздвигнута в конце 19-го века часовня в память спасения царевича Николая во время его путешествия в Японию.В 1921 году Б-Морскую переименовали в улицу Карла Маркса,а в 1946г. году возвратили историческое название.В период оккупации 1942-1944 г.г.улица имела название Лука и стрелы.
После обороны Севастополя 1854-1855 г.г.и Второй мировой войны город был сильно разрушен.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Александр Рази]

Игорь, спасибо, интересно. В начале двухтысячных была информация, что будет восстановлен памятник М.П.Лазареву на территории Лазаревских казарм. Монумент открыли в 1867 году. Надпись: "Адмиралу генерал-адъютанту Михаилу Петровичу Лазареву. Лета 1866". В 1928 памятник был снесен в соответствии с Декретом "О снятии памятников царям и их слугам".

[URL=http://www.radikal.ru][/UR

[Иван Лукашенко]

[Александр Рази]

Этот памятник-бюст я видел. Даже знаю, что это дар Республики Татарстан Севастополю. Вопрос - будет ли восстановлен исторический памятник?

[Игорь Кумельский]

В Севастополе, которому Лазарев посвятил лучшие свои годы, его имя увековечено довольно скромно. Его именем названа площадь, где в 1996 году открыт небольшой памятник. Вспомним, что 9 сентября 1867 года в городе на площади Лазаревских казарм на средства, собранные офицерами флота, Лазареву был открыт величественный памятник, созданный скульптором Н.С. Пименовым. На гранитном постаменте высилась фигура Лазарева из бронзы. Он стоял без фуражки, взор устремлен вдаль, локтем левой руки к фигуре прижата подзорная труба. На памятнике надпись "Адмиралу генерал — адъютанту Михаилу Петровичу Лазареву". К сожалению, в конце 20 — х годов прошлого века памятник был варварски разрушен и снесен.

И восстановить его нужно там, где он стоял: перед Лазаревскими казармами (сейчас их, ставших памятником истории, называют его именем), недалеко от Морзавода, который тоже ведет свою историю от Лазаревского адмиралтейства (это имя оно получило после смерти Лазарева), рядом с Лазаревской улицей—одной из старейших в Севастополе, которую никогда, ни при каких властях не переименовывали.
8 февраля 2008 года в Санкт — Петербурге состоится ассамблея Морского собрания, посвященная 225 — летию Севастополя. Были идеи с трибуны ассамблеи обратиться к членам Морского собрания с просьбой поддержать идею восстановления памятника М.П. Лазареву и начать сбор необходимых для этого средств.

Также была предварительная договоренность о том, что этот проект поддержат Морской совет Санкт — Петербурга и Московская штаб — квартира Международной академии информатизации.
Искренне надеемся, что это предложение поддержит руководство города и выдаст необходимые разрешительные документы для сооружения памятника, а севастопольцы внесут свой посильный вклад в реализацию этого проекта. Восстановление памятника М.П. Лазареву—наш патриотический долг.

В последствии памятником адмиралу занялся наш замечательный мастер,народный художник Станислав Чиж. Ждали своего творческого воплощения замечательные проекты: писателю Куприну в Балаклаве, гриновской Ассоли на Приморском бульваре и памятник адмиралу Лазареву … НЕ УСПЕЛ! После его смерти взялся за эту работу архитектор А.Л.Шеффер.Как сложилась судьба дальше...
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

И так перед нами план расположения домов по ул.Б-Морской,где-то конца девятнадцатого века.



---
Фотография дома Хлудова, который своим главным фасадом выходил на Площадь с часовней.

Это двухэтажное здание было построено после окончания Крымской кампании.Летом 1888 г.недостроенный дом и готовые строительные материалы были пущены в продажу на удовлетворение взысканий кредиторов.Дом был куплен почти сразу же московским жителем и начал достраиваться..Этим московским жителем оказался купец Василий Алексеевич Хлудов.В 1893 году сообщалось,что он был потомственным почетным гражданином Севастополя.Дом оценился очень дорого в 1905 году стоимость составляла 43 500 рублей.Постепенно дом стал обживаться магазинами. Второй этаж с 1890 года находился в распоряжении Севастопольского городского собрания, а на первом располагались магазины, аптеки, рестораны. Здесь же арендовало помещение страховое общество «Россия».В декабре 1892 года впервые упоминаются магазин Харченко,винный подвал купца Дмитрия Дмитриевича Мазурова и торговля южнобережскими винами Г.С.Золотарева.Как видно,питейные заведения стремились к месту максимального потребления своего товара.С января 1893 года одесский пивоваренный завод Санценбахер и К открывает здесь склад своего производства.Еще в 1910 году упоминались подвалы этого склада:<<заводской склад пильзенского пива>>
Что касается трактира <<Италия>>,то он был запрещен,т.к.располагался очень близко к часовне Святого Николая.Может быть,из-за такого колличества алкоголя в одном месте Хлудов решил сделать в доме электрическое освещение.Тем более что оно стало необходимо зимнему городскому собранию и любительскому театру при нем.
Самый известный магазин в доме Хлудова в период 1896-1905 г.г.-писчебумажный и типолитография Давида Осиповича Харченко.
С начала 1904 года здесь снимают квартиры большие люди Александр Михайлович Вейзен,младший врач градоначальства Л.Г.Волынец и городской санитарный врач А.В.Мельников.

С января 1907 года Вейзен был предложен в Государственную думу от Союза 17-октября.И еще хочется добавить,что был он чертовски красив и блистал в гонках яхт-клуба,а в доме Хлудова проживал до 1908 года,когда оставил службу по городскому управлению.
---

За часовней расположен Мучной переулок и Короткая улица.У левого обреза фотографии-часть дома Хлудова.На одноэтажном доме справа,Нахимовский проспект 54 - вывеска книжного и писчебумажного магазина Ю.С.Коджака.
С правой стороны дома Хлудова находился Короткий переулок,он же Базарный или Торговый.На нем было всего четыре дома.Эта улица в конце XIX в. представляла собой площадь, которая именовалась Базарной. В 1954 г. здесь была уже улица, называвшаяся Рыночной. 17 августа 1963 г. ее переименовали в ул. Сенявина в связи с 200-летием выдающегося русского флотоводца. Мемориальное обозначение улицы установлено на доме № 3.

---
А ведь ты помнишь этот с деревянными прилавками и постройками старый рынок 50-х годов.Растянувшись до причала Артбухты,практически по всей Рыночной улицы,он разносил все ароматные запахи свежей рыбы,в ассортименте которой была крупная камбала,свежая огромная кефаль,черноморские песчаные бычки.Огромное число жителей города приходило сюда,чтобы прикупить кое-какого свежего товара.

---
Мы стоим спиной к улице Б.Морская, за нами Кривая улица, проходящая между домом Хлудова (Хлудовой) и домом, где сейчас стоит "Черноморочка".Что касается самого магазина,то он не занимает даже кусочка фундамента дома Хлудова,который был позже полностью снесен и за его счет и появилась площадь Революции,ныне пл.Лазарева. Правее развалин дома на Б.Морскую выходит спуск Хрулёва (Шестакова), влево уходит ул. Воронина, а прямо подъём к собору, между гидрографией и собором. В самом верху слева над домом просматривается круглая площадка, которая венчает и сегодня крышу Гидрографии.
Эту лестницу можно увидеть на послевоенной фотографии и сейчас она сохранилась до наших дней.

Сегодня приехал на место,где была сделана эта фотография еще в 1944 году.Подъем ведет на Городской холм к зданию Гидрографии.Улица названа в честь Якова Михайловича Свердлова,
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Александр Рази]

План вероятнее всего составлен после 1896 года. На плане указана караимская синагога. Караимская кенаса построена в 1896 - 1908 годах. Нам, курсантам, здание известно как спортивное общество "Спартак".

[Игорь Кумельский]

[Александр Рази]

14 ноября 1920 года Севастопольскую бухту покинули последние корабли Белого флота.
В дни штурма Перекопа главнокомандующий белой армией генерал Врангель приказал подготовить корабли, суда для эвакуации из Севастополя, Феодосии, Ялты, Керчи, Евпатории. Был разработан план и порядок погрузки людей, военных и гражданских учреждений, ценного имущества, продовольствия. Определены специальные команды, отвечающие за погрузку. Изначально планировалось эвакуировать около 70-75 тысяч человек. Эвакуация проходила спокойно, организовано. В Севастополе погрузка проходила 14 ноября.
Фактически было эвакуировано из Крыма более 145 тысяч человек (из них около 5 тысяч раненных и больных, около 15 тысяч казаков, 12 тысяч боевых офицеров, около 5 тысяч солдат регулярных частей, более 30 тысяч офицеров и чиновников тыловых частей, 10 тысяч юнкеров, остальные - гражданские лица).
15 ноября 1920 года в Севастополь вошли части РККА.

Графская пристань, ноябрь 1920 года.

[Игорь Кумельский]

[Игорь Кумельский]

Хочу предоставить фотографию площади Лазарева,чтобы можно было сориентироваться по месту часовни и дома Хлудова.Снимок сделан в 90-х годах.






Обращаю ваше внимание на этот памятник,который был установлен напротив дома №6



Памятник на месте расстрела революционных французских моряков.В архиве Евгения Иосифовича Чверткина удалось обнаружить схему движения демонстрации французских моряков с указанием места расстрела.Схема составлена со слов очевидца,ученика Константиновского реального училища Игоря Бренева.Семья проживала в Севастополе по адресу Малая Морская 13 кв.1,ныне ул.Володарского.Приводится цитата из материалов,присланных редактору внучатым племянником И.В.Бренева Андреем Олеговвичем Рево:<<Двоюродная сестра Антона Павловича Чехова,Александра Митрофановна Чехова,в замужестве Бренева,жила с мужем в Севастополе,там же она пережила революцию.Однажды,в отсутствие мужа,она услышала у крыльца их дома какой-то бурный разговор,крики,потом выстрел.Когда все затихло,она открыла входную дверь и увидела,что на крыльце лежит расстрелянный.>>

В дополнении сказанного,невольным свидетелем расстрела французов в Севастополе стал уроженец города, семнадцатилетний ученик Севастопольского реального училища (сейчас школа № 3) Игорь Бренёв, написавший об этом небольшие воспоминания.

«Примерно в 14 – 15 часов в день демонстрации я находился в начале Хрулевского спуска, идя со стороны Малой Офицерской улицы к себе домой на Малую морскую улицу. Вступив на Хрулевский спуск, я не перешёл на тротуар, расположенный с правой стороны относительно моего движения (слева тротуара не было), а продолжал идти вверх по Хрулевскому спуску прямо по мостовой, держась левой её стороны. Вероятно, поступил я так, увидев впереди себя небольшую группу греческих солдат с пулемётом и, естественно, решил обойти их и пулемёт сзади. Как только я вступил на Хрулевский спуск, то услышал со стороны Большой Морской улицы то ли выкрики, то ли нестройное пение. Обернувшись назад, я увидел небольшую группу в колличестве 5-6 человек французских матросов, шедших от Нахимовского проспекта по мостовой Большой морской улицы, держась правой её стороны, матросы шли сомкнутой шеренгой, взявшись об руки. У кого-то из них, а может быть и у впереди идущего, как мне помнится, был красный флаг. В этот момент я услышал почти рядом с собой стрельбу упомянутого выше пулемёта. Я мгновенно остановился и прижался к стене, ограждавшей слева от меня Хрулевский спуск. С началом стрельбы шум на Большой Морской улице сразу же прекратился. Стрельба продолжалась всего несколько секунд. Стреляли ли греки в воздух, или прицельно, я сказать не могу. Греческие солдаты вниз по Хрулевскому спуску не сбегали и вообще вели себя крайне индифферентно, в чем я мог убедиться, проходя мимо них при дальнейшем движении вверх по Хрулевскому спуску после окончания стрельбы. На место происшествия (т.е. на Большую морскую улицу) я не возвращался и поэтому ничего не могу сказать ни о числе убитых, ни о числе раненых. Но, естественно, их могло быть очень не много, так как вся демонстрация, которую я видел (м.б. была ещё какая-то другая демонстрация), была крайне малочисленной.
Позже на Большой Морской улице напротив аптеки была установлена бетонная объёмная композиция с надписью, свидетельствовавшей о там, что именно здесь был произведён расстрел демонстрации французских моряков. Памятник был сооружён на правом тротуаре Большой Морской улицы, если следовать со стороны Нахимовского проспекта по направлению к Историческому бульвару. Это подтверждает моё мнение о том, что демонстрация двигалась со стороны Нахимовского проспекта, а не со стороны Исторического бульвара.>>



Советские годы,улица Карла Маркса.Позже со стороны проезжей части у памятника появится ограждение,а со стороны тротуара-скамейки.
Полное название-Памятник на месте расстрела революционных французских моряков.В период интервенции Севастополя с ноября 1918 по май 1919 года,20 апреля 350 французских моряков сошли с кораблей на берег и с красными флагами прошли от Графской пристани по Екатерининской и Большой Морской,требуя прекращения войны и возвращения на Родину.По приказу французского начальника демонстрацию,к которой присоединились рабочие и городские жители,расстреляли греческие матросы.Было ранено 4 французских моряка и 10 жителей города,из которых пять скончались.
В мае 1929 года на месте расстрела был сооружен памятник по проекту скульптора С.Я.Жилинского.Памятник представлял собой квадратный столб с красным флагом на двухступенчатом постаменте.

На фасаде дома №6 по ул.Б-Морская в 1957 году была установлена мемориальная доска.Думаю,что многие наши выпускники помнят это место.

Фотография 1944 года

Ныне спуск Шестакова,в прошлом Хрулевский выходит на БольшуюМорскую,как бы широким устьем.Здесь стояли три дома 11,13 и 15,и Хрулевский спуск узеньким ручейком выходил на проспект после дома №15,а между домами №9 и №11 начинался Владимирский подъем к собору.


В 1918 году в доме №11 помещается правление союза безработных и союз квартиронанимателей.

К сожалению нет возможности найти фотографии тех старых домов по Большой Морской,в прошлом Карла Маркса,утраченных в период ВОВ.Город практически был разрушен до основания,но пошли дальше...



В январе 1892 года потомственный почетный гражданин Давид Осипович Ага закончил постройку флигеля во дворе караимской синагоги,<<где ныне помещается караимское училище>>.Сама же синагога обитала по этому же адресу в приспособленном здании во дворе.В мае 1896 года по проекту А.М.Вейзена начала строиться большая караимская синагога.
Закладка здания состоялась 6 мая 1896 года.На строительство было израсходовано около 70 тысяч рублей.Одна из газет в 1899 г.сообщала:<<Ложась спатьв пасмурный сентябрьский вечер,жители Б-Морской не предполагали,что их сон будет нарушен раскатом мощного взрыва,от которого содрогнулись все дома.Обитатели домов в испуге выскочили на улицу,пытаясь понять,что же произошло.Дело в том,что строители взорвали порохом скалу,которая мешала продолжению строительных работ.Стиль ренессанс.Красивые стены и пилястры облицованы разноцветным искусственным мрамором,закончено строительство было в 1908 году.Освещение кенаса состоялось 14-15 мая того же года.На торжества прибыли таврический и одесский караимский гахам С.М.Пампулов,депутаты от караимских обществмногих городов Крыма.Газзаном(священнослужителем)енаса с 1912 года и до ее закрытия был Т.С. Леви-Бобович В феврале 1931 года кенаса была закрыта.

Интересно,что здесь же в 1910 году находилась специальная водопроводная и металлическая мастерская Т.И.Мендюкова.Позже в 1930 году,также во время обороны города в 1941-1942 г.г.в этом здании находился Дом пионеров.

Во время Великой Отечественной войны здание сильно пострадало. Были разрушены крыша и фасад здания.



В 1953 году по проекту архитектора А.В. Бобкова здание было восстановлено. Главный вход с северного фасада перенесли на южный. В помещении разместился спортивный зал общества «Спартак». Ныне здесь тренируются юные боксеры школы олимпийского резерва. Здание считается памятником архитектуры.






_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Пройдя по четной стороне нашей центральной улицы,мы подходим к дому №32.По старой нумерации дом №34.Одноэтажный дом,так говорили некоторые городские жители,в котором в советское время находился тубдиспансер.Сторожилы не считали полуподвал первым этажом.Окна были вровень с землей и здание в целом очень походило на ущербный двуэтажный.

Информации по этому дому практически нет.Так,зимой 1893 года отдавалась шестикомнатная квартира и магазин с подвалом,а зимой 1897 года в доме снимал квартиру господин Матусевич.Писалось,что на Б-Морской 34 собственный дом.Похоже,что это и есть дом Матусевича.

Вот еще,более четкая фотография дома №34 в 1944 году.



Бывший дом № 34.Фото 1970 года.Я его таким помню.Здесь в подвальном помещении находился опорный пункт №21.

По современной нумерации следующий дом №32

На этом месте располагался дом Рихтера,однако его фотографий найти не удалось.Из воспоминаний Л.И.Фуки.Отличной архитектуры дом зубного врача Рихтера,он был двухэтажный,небольшой,но очень красивый.Находился на Б-Морской,36,на углу напротив почты.

Вернемся немножко назад и перейдем на нечетную сторону улицы Б-Морской.Здесь в районе,где располагались дома № 33-37 был построен и открыт в 1950 году первый послевоенный кинотеатр ''Победа''.
Открытие кинотеатра Победа

Здесь ранее располагались дома №33-37.В правом обрезе фасад дома№15
(современная нумерация) и Таврическая лестница с подъемом на Городской холм,где отчетливо мы видим здание,в то время средней школы №2,где я обучался до 1961 года и в прошлом Женской казенной гимназии.
Севастополь город моряков.



Как правило афиши менялись каждую неделю,с появленем нового фильма в кассах кинотеатра появлялись внушительные очереди. Два больших смотровых зала
красный и синий,при входе большое фойе,а поднявшись по лестнице на балкон,вы могли посидеть в кафе и угостить свою спутницу. Перед сеансом выпить с ней чашечку кофе и съесть какое-нибудь лакомство.В глубине фойе была небольшая эстрада,где перед вечерними сеансами музыканты исполняли прекрасные мелодии.Но вот первый звонок,нас приглашают в зал и ты бережно берешь под руку свою подругу,как-бы приглашая ее в тот фантастический мир кино.Да,это все в прошлом.Люди перестали ходить в кинотеатры,предпочитая домашнее телевидение.Думаю,что хорошее кино давно уже не появляется на экранах,его просто нет.Вот такие мои воспоминания.

Раз мы уже коснулись кинематографа в Севастополе,можно поговорить о более ранних событиях,например,В 1908 году в Севастополе на Корниловской площади, ныне сквер около Дворца детства и юности, было построено просторное здание кинотеатра "Иллюзион". Он работал ежедневно с 5 часов вечера, а в праздничные дни - с 12 часов дня до 11 часов ночи. Два раза в неделю (по вторникам и субботам) в "Иллюзионе" меняли программу картин. Обычно эта программа состояла из трех отделений.

Для примера приведем программу за 26-28 января 1908 года:

1-е отделение - научное: угольные копи в Англии; на дне морском, научная картина в 29 видах;

2-е отделение - драматическое: скупой отец; мать-отравительница;

3-е отделение - комическое: американская теща.

В 1910 году на Приморском бульваре было построено каменное здание с ареной для катания на роликовых коньках внутри него. Здание получило название "Театр "Ренессанс".

Нахимовский проспект,2. Театр "Ренессанс". "В 1914 году в одном из путеводителей появилась не очень четко сформулированная фраза: "Кинематограф "Ренессанс". До 1910 года - скейтинг-ринг",который не прижился из-за дороговизны входных билетов.Так трактует история.



До 1917 года здесь проходили гастроли приезжих трупп и демонстрировались кинофильмы. Владел кинотеатром Никуличев.

Здание театра им.Луначарского,бывший ''Ренессанс''Послевоенная фотография.

В 1910-е годы на Нахимовском проспекте, д. 35, работал кинотеатр "Лотос" (справа от современного Художественного музея). Газета "Крымский вестник" за 2 февраля 1913 года писала, что в "Лотосе" будет демонстрироваться картина "Порыв женской души". Владел кинотеатром Данильченко.

В доме N 37 на Нахимовском проспекте находился в 1913 году кинотеатр "Виктория" Г.Е.Лехшева. Здесь демонстрировалась грандиозная программа картин: "Удар в сердце", "Красный поцелуй", "Как выдали тещу замуж".

В 1910-е годы два кинотеатра работали на другой главной улице Севастополя - Большой Морской. Один из них находился на пересечении улиц Большой Морской и Херсонесской (ныне ул. Адмирала Октябрьского) в доме N 50 - биоскоп "Вулкан", здание было деревянное, разрушено в 1921 году из-за ветхости. Адрес-календарь Севастопольского градоначальства на 1913 год по этому адресу упоминает Театр иллюзий, управляющим которого был М.Журавлев. На экране демонстрировалась программа картин в восьми больших отделениях. Перемена картин производилась три раза в неделю. Во время сеансов и в антрактах играл военный оркестр. В феврале 1913 г. на экране Театра иллюзий демонстрировалась картина "Отверженные" в девяти частях. М.Протопопов в "Спутнике по Севастополю и его окрестностям" в 1914 году называет по тому же адресу кинотеатр "Серебряный экран", кинотеатр "Ударник" (1930-е гг.)

Вторым кинотеатром на ул. Большой Морской был биоскоп "Зеркало жизни" в доме N 25, построенный на месте, принадлежавшем Михаилу Павловичу Мазуру, известному севастопольскому фотографу.

18 сентября 1913 года он обратился к севастопольскому градоначальнику с прошением выдать ему удостоверение об отсутствии препятствий для сооружения здания. Построено оно было в следующем году. После 1917 года биоскоп "Зеркало жизни" назывался "Спартак", затем "Ударник" (принадлежал Ракову) - первый, кстати, в Крыму звуковой кинотеатр.

Жители Корабельной стороны посещали кинотеатр Батюшкова на ул. Русской (ныне ул.Комсомольская) и "Электро-Биограф" на ул.Николаевской, 10 (ныне ул. К.Либкнехта).

В помещении кинотеатра Батюшкова, кроме демонстрации фильмов, иногда ставились драматические спектакли. Так, 5 февраля 1913 года Товарищество драматических артистов под управлениeм О.И.Поповой-Азотовой поставило спектакль "Жидовка или Казнь водой и огнем".



_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Дорогие,друзья,хотелось бы и вашего участия здесь на этих славных страницах истории нашего с вами города Севастополя.Заранее спасибо...

Ну что пошли дальше.

Большая Морская № 25.

С 1894-1897 г.г.этот дом пренадлежал некоему Козыреву,хотя это утверждения требует уточнения по словам автора,но с 1904 года дом по этому адресу занимаент Мазур.Кто же такой был этот человек.
МАЗУР Михаил Павлович. Севастополь, Таврической губ., Б. Морская ул., №25, с. д., тел №269 / (оттиск штемпеля на бланке I. Руды).

Родился в Бердянске.в 1874 г.С 14 лет работал учеником севастопольского фотографа Гезлемеза.Имел монопольное право на фотографирование ЧФ.Выполнил и издал массовым тиражом альбом'' Панорама обороны Севастополя''.Был членом Всероссийского общества фотографов.Профессиональный фотограф.Ушел из жизни 1 апреля 1933 года.Похоронен на городском кладбище.

Действительный член РФО с 1901 г. поставщик Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича с 1904 г.



Кабинетка, бланк лит. И. Покорного, Одесса, оборот: «Удостоен награды Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича. Фотография М. П. Мазур в Севастополе, Б. Морская. Ателье для увеличения портретов». Кабинетка «Придворный фотограф М. Мазур в Севастополе, Б. Морская, с. д.»; визитка «Фотограф Двора Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михаиловича М. П. Мазур. Севастополь, Б. Морская, с. д.». К. А. Фишер письмом от 28 июня 1908 г. известил правление РФО, что М. жертвует РФО снятую им фотографию с панормы Севастопольской обороны (ВФ-908, №8, с. 220). СКВР-912: владелец фотографии. Визитка, автограф датирован 30 июля 1917 г. В 1922 г. продолжал работу в фотографии.

В красивой нише была его фотография.Михаил Павлович заснял многих жителей города Севастополя.
Вспоминает Л.И.Фуки:<<Кроме того,Мазур считался придворным фотографом великого князя Александра Михайловича.Фасад фотографии на редкость оригинальный по форме,ниша оформлена как морская раковина.В нише две большие ветрины,по бокам ниши,в которых в больших рамах портреты во весь рост.
В рамах на улице выставлены фотографии.С правой стороныв нише висел портрет А.М.Романова,великого князя.Так как Александр Михайлович пользовался услугами фотографа Мазура,за это Михаилу Павловичу присвоили звание придворного фотографа.

Виньетки на паспарту фотографии Мазура в разные годы.После революции объявлять себя фотографом двора Его Императорского Высочества стало непозволительно,поэтому Михаил Павлович маркировал фотографии тиснением своей фамилии в левом нижнем углу снимка.

С 1910 года по 1917 год в доме №25 музыкальный и писчебумажный магазин ''Лира.''

А в 1913 году Мазур продал часть своего участка К.Д.Рыкову,и на этом месте построили биоскоп,сменивший за свою жизнь массу названий ''Зеркало жизни'',''Ампир'',''Спартак'',''Ударник''Открытие состоялось 26 декабря 1913 года.Огромный электробиограф ''Зеркало жизни'' вмещал более полутысячи зрителей!

Так выглядело здание первого в Крыму звукового кинотеатра ''Ударник''.

К сожалению здание кинотеатра было утрачено и не подлежало восстановлению и его просто снесли,как и многие строения.

Фотография после освобождения города в 1944 году.Ниже трехэтажное здание дома №21.

Послевоенное фото.Слева дом фотографа Мазура,справа дом №27.

И еще об одном доме на Большой Морской 33.Из воспоминания Л.И.Фуки:<<Жилой одноэтажный дом на пригорке с наружной лестницей>>.
В 1908 году здесь была квартира Александры Николаевны Сафоновой,жены контр-адмирала Виктора Саввича Сафонова и дочери контр-адмирала Цаца.В 1905-1907 гг.она была председательницей благотворительного общества и председателем попечительства о севастопольском Доме трудолюбия.
Виктор Саввич также был заметной фигурой в городе.В 1892-197 гг.он был старшим офицером канлодки ''Кубанец'',командиром миноносца ''Ренин'',учебного судна ''Днестр'',а в 1898 - 1899 г.г.-командиром ''Днепра''.И все в чине капитана 2 ранга.После выхода в отставку в 1907 году был бессменным председателем общества правильной охоты.

Интересная фотография из домашнего архива семьи Голубиновых.

Евгений Петрович Голубинов в интерьере квартиры по Большой-Морской 33.

Вот,что мы знаем об этом человеке.Голубинов Евгений Петрович 1880 года рождения-доктор медицины,статский советник.В службе с 1904 года,с 1908 года-младший врач Черноморского экипажа,врач канонерской лодки Донец в 1912 году,старший врач Черноморского флотского экипажа в 1916 г.Проживал по адресу Большая-Морская 33 в 1912 году.С октября 1919 г.старший ординатор Севастопольского военно-морского госпиталя.На 23 ноября 1920 года-врач Севастопольского госпиталя красного ЧФ.В ноябре 1930 года арестован вместе с женой Ксенией Николаевной,осужден к 10 годам концлагерей,как член контрреволюционной организации в Крыму.Отбывал срок в Дальлаге,где скончался в 1937 году.Такие люди жили здесь в нашем городе.Впереди нас ждут еще много интересных встреч.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Думаю,что мы все обратили внимание на трамвайную колею,протянутую по всему жилому району города.Вспомним или лучше напомним историю появления этого удивительного в то время электротранспорта.
Трамвай. Колея 1000 мм. Электрифицированная. Максимальная длина 45 км. Год открытия: 1898. Год закрытия: 1942. Разобрана.
С начала основания города до XIX века основным видом транспорта были извозчики.

Привокзальная площадь в Севастополе.

Трамвай впервые появился на городских улицах 29 августа 1898 года.



Это был пробный рейс от вокзала по Екатерининской улице (сейчас — ул. Ленина) и Нахимовскому проспекту. Официальное открытие трамвайной линии состоялось чуть позже — 12 сентября.


Проезд в новом транспорте стоил 5 копеек. Чтобы посмотреть на трамвай и покататься на нем, на улицы вышли толпы народу. В материалах Севастопольского госархива говорится, что в тот день на трамвае проехали около шести тысяч пассажиров, которые принесли 300 рублей выручки.


О трамвае писали все городские газеты, называя его героем дня. «Удивительная новинка привлекла массу не только пассажиров, но и любопытствующих зевак, полиции пришлось принимать меры к сохранению порядка». «В местах остановки толпа была непроходима». «Севастопольцы гордятся этою новинкою и никак не могут накататься на ней», — писала пресса. Неудивительно, ведь первые трамваи появились в Киеве и Нижнем Новгороде, а затем — в Севастополе, который «все города Российской Империи обогнал».«Деятельность
электрического трамвая в Севастополе в первые дни движения по участку от вокзала до Нахимовского проспекта превзошла всякие ожидания», — пишет газета «Крымский вестник».
Двухосный трамвай №17 на привокзальной площади.

Трамвай на ул.Екатерининской.

Количество пассажиров настолько велико, что места берутся чуть ли не с бою. Администрация трамвая вынуждена была распорядиться о прицепке запасных вагонов к главным, но и эта мера не удовлетворяет нужду в передвижении, особенно в праздничные дни. Население города не нахвалится удобствами и дешевизною путешествия в вагонах трамвая, что дает возможность, помимо деловых поездок, совершать приятные прогулки».

Трамвай на маршруте по ул.Екатерининской.

На страницах газет появились и интересные репортажи из трамвая: лошади нового транспорта пугаются — извозчикам приходится сворачивать на тротуар, а нарядные пассажирки трамвая недовольны соседями по скамейке — нетрезвыми мужиками, которые плюют на пол и сквернословят. Однако положительных отзывов больше. «Удобно, занимательно, а главное — дешево, — делится впечатлениями от поездки севастополец. — Платишь 5 копеек, а ездишь Бог знает сколько. Я вот уже два часа не схожу с этого вагона, а всего только 20 коп. израсходовал. За два часа извозчику пришлось бы заплатить 1,20 руб».

Площадь 3-го Интернационала.

Ул.Карла Маркса,ныне Б-Морская.В левом обрезе сохранившийся дом Еранцева.

А вот и Балаклавский трамвай:



Впервые мысль о проведении трамвая между Севастополем и Балаклавой,вплоть до Георгиевского монастыря высказали в июне 1896 года
инженеры "Московского общества подъездных путей", участвовавшие в конкурсе на устройство трамвая в самом Севастополе.
К постройке трамвайной линии приступили 15 апреля 1924 года. Деньги на ее строительство решили получить от сдачи в аренду на девять лет 12 дач в Балаклаве и 10 десятин виноградников в Золотой балке. Строительство под руководством инженера П. П. Добронравова велось одновременно с двух сторон и обошлось в 316.185 рублей. Открытие трамвайной линии состоялось 14 ноября 1924 года. Полностью работы были завершены только в 1926 году.
Балаклавская трамвайная линия длиною 15,2 километра шла от площади Коммуны( ныне Ушакова), по улице 4-й Бастионной, мимо аэродрома на Куликовом поле, по Золотой балке, Кадыковке до центра Балаклавы (пл. 1 Мая). Вначале обслуживали линию четыре вагона, билет стоил в один конец 50 копеек, до разъезда у хутора Максимовича (7 км Балаклавского шоссе) - 30 копеек.
Дополнительную энергию трамвайной линии давала первая в стране Балаклавская ветроэлектрическая станция, находившаяся на
Караньских высотах.Московский центральный аэрогидродинамич
еский институт (ЦАГИ) в 1930 году спроектировал в Балаклаве ВЭС
мощностью 100 кВт, самую большую в Европе. На металлических опорах высотой с восьмиэтажный дом установили кабину с генератором, лопасти диаметром 30 метров и систему регулирования. Весила вся конструкция около девяти тонн, в 1931 году она дала первый ток. В период обороны Севастополя 1941 - 1942 гг ее использовали как наблюдательный пункт 109 СД. Уникальную ВЭС разрушили. Нижняя часть опор и ныне просматривается на возвышенности около высоты Горной.
До войны трамвай до Севастополя шел два с половиной часа. По дороге севастопольская ребятня успевала выпрыгнуть из вагона, нарвать винограда, и запрыгнуть назад.
Часто трамвай вставал на полдороги из-за отсутствия тока. Паустовский пишет: "Мы приехали на трамвае в Балаклаву. Весь день мы бродили по этому городу красных скал, кошек и стариков, беседующих около вытащенных на берег, подпертых известковыми глыбами шхун....", а затем добавляет:"Вечером прекратился ток. Мы попали в ловушку — трамвай не ходил. Нам пришлось заночевать в Балаклаве".

Севастопольский трамвай был разрушен во время ВОВ. Полное прекращение движения 20 мая 1942 г. Решение о невосстановлении принято 25 сентября 1945 г.





http://youtu.be/X52FqfMp5DI
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Имаев Владимир]

С удовольствием путешествую по старым улицам города и благодарю за громаднейший труд.Интересно,что же было на ул. Терещенко 11,кому же он принадлежал до 1917 года?

[Игорь Кумельский]

Володя,давно не выезжал в центр,думаю подняться на Городской холм и снова пройтись по историческим местам и сделать несколько фотографий,в частности по ул. Терещенко.

Прежде посмотрим на фотографии военного времени.

--
На первом снимке уборка снега и расчистка трамвайных путей на ул.Большой-Морской.На следующей фотографии участок улицы,где, предположительно,распологались дома под №№39-45.Послевоенный патруль.

А затем пройдемся тихим пешим шагом по ул. Большой-Морской, по нечетной стороне улицы,примерно в 50-х годах прошлого столетия.

---
Так выглядел участок центральной улицы на Большой Морской где ранее располагались дома №39-45 с причудливами кипарисами в 50-х годах.В летний вечерний зной,когда спадала изнурительная жара,улицы заполнялись жителями нашего города и этот чистый и тонкий аромат кипарис разносился по всему городу.


Таврическая лестница 50-х годов.Детсадовская детвора идет на прогулку.Возможно они были моими ровесниками и через несколько лет уже мне приходилось подниматься по этой лестнице,идя в школу№2.Кстате здание виднеется в правом обрезе.
От Таврической лестницы,пройдя буквально метров триста,нашему вниманию представляется величавое,специально для почты построенное здание с выходом на Берсеньевскую и Малую Морскую было сооружено к 1914 году и сохранилось почти без изменений до наших дней.Автор проекта-архитектор Г.П.Долин.Здание построено в стиле модерн.
ДОЛИН Георгий Прокопьевич (1862 — ?), архитектор, гражданский инженер. Из семьи надворного советника. Окончил реальное училище во Владивостоке и Ин-т гражданских инженеров (1888) в Петербурге, назначен помощником Заб. обл. архитектора в 1889. В 1890 Почетный чл. Заб. обл. попечительства детских приютов, с 1891 директор Заб. обл. тюремного ком. С 1892 обл. архитектор. В июле 1893 назначен архитектором при Севастопольском градоначальнике.

---

---
Главный фасад здания асимметричен.Юго-западный угол завершен пятигранным эркером. На главном и боковом фасадах имелись балконы.Домом владел П.С.Пожаров,который строил его для сдачи почтово-телеграфному ведомству.На третьем этаже здания располагались квартиры для чиновников конторы.

---

Боковой фасад здания главпочтамта.Фотография довоенная.На следующей фотографии мы видим сквер у здания.Стрелкой указано место где располагался дом Рихтера.

--- Снимал летом 2014 года.

Прежде чем перейти на четную сторону Большой Морской,хотел бы показать фотографию,снятую на входе центральной почты.

Вот таким образом нам приходилось стоять в очередях,чтобы уплатить коммунальные услуги,так сказать в переходный период.Но все это ерунда по сравнению с тем,что было сделано.Мы вернулись домой и это главное.Эти очереди нас сплотили и все понимали,что сразу все не бывает,все постепенно наладится...

Да,что-то я отвлекся от темы.И так мы находимся на Большой Морской,примерно, в нескольких стах метрах от еще одного исторического здания.

Пройдем пешеходный переход...

---

Фотография,разделяющая нас десятилетиями,50-е годы. Примерно тот же ракурс,снимал летом 2014 г.

Повернув налево и пройдя небольшое расстояние,нашему взору открывается необычайный силуэт сказачного собора.


Даже зимой причудливая форма куполов обретает какое-то сказочное божественное состояние.



Купола, увенчанные позолоченными крестами, являются одним их важнейших архитектурных элементов храма. Отражающие солнечные лучи, купающиеся в его золоте, радуют глаз жителей и привлекают внимание.

Немножко истории.Новый Покровский собор начал строиться,вероятно,в 1888году,во всяком случае,в этом году работы продвигались.По более уточненным данным Соборный храм Покрова Пресвятыя Богородицы строился с 1891 по 1905 год.
Давайте посмотрим на фотографию,или скорее всего открытку, дореволюционного периода.



Осенью 1890 года во дворе,в сторожке,была церковно-приходская школа Петра Тихомирова.Преподавали в школе диакон Митрофан Василькиоти и Антонина Яблонская.
Территория занимала 832 кв.саженей.Сообщалось,что временная церковь взамен разрушенного Петропавловского храма была построена в 1857 г.за счет обывателей.Церковь была ветхой и маловместимой и скоро будет строиться на ее месте новая.Сообщалось в феврале 1892 г.Осенью того же года было сообщение,что собираются строить часовню у дома Хлудова для продажи свечей,икон.Деньги должны пойти на сооружение храма на месте,где ныне нижняя Петропавловская церковь.В ноябре 1892 года протоиерей Владимир Баженов и староста Петропавловской церкви,что на Большой Морской,Петр Грязнов созывают прихожан,чтобы поговорить о постройке новой,более великолепной и вместительной церкви.

Церковь продолжала строиться еще в 1896 году,когда оружейный мастер 13-й артбригады Клинтухов подарил вновь строящейся Покровской церкви прекрасно выполненную решетку для украшения филенок главных входных дверей.

Закончен и освящен храм был 26 февраля 1905 года,после 12 лет строительства и облшлось это обывателям в 124 500 рублей.В 1910 году,осенью,происходила разборка старой Петропавловской церкви.
Проект архитектора Фельдмана В.А.

Валентин Августович Фельдман родился в 1864 под Санкт-Петербургом в семье уездного агронома. В 1882, сдав отлично вступительные испытания, поступает в Петербургскую Академию художеств на архитектурное отделение. Акварельной живописи обучался у профессоров Гоголинского и Премацци. После окончания Академии, работал помощником архитектора у известного московского профессора архитектуры Померанцева.

С 1890 состоял действительным членом Товарищества русских акварелистов, впоследствии — общества имени Куинджи. Участвовал в выставках акварельной живописи в Петербурге, Киеве, Харькове, Севастополе, Одессе. В. А. Фельдман является автором 800 произведений — рисунков и набросков, а также нескольких книг по теории и практике акварельной живописи.

С 1891 по 1905 год работал в Севастополе. За четырнадцать лет работы в Крыму создал большое количество архитектурных сооружений:

1892—1905 — строится Покровский собор в Севастополе; 1893 — храм Рождества Христова в Балаклавском Георгиевском монастыре; 1894 — начинается возведение Свято-Троицкого собора в Топловском монастыре (планировалось завершить к 1905, достроен не был, в 1929 взорван); 1900 — дворец главного командира Черноморского флота и портов. В соавторстве с военным инженером О.И. Энбергом и скульптором А. Г. Адамсоном в 1901—1903 построил в Севастополе памятник затопленным кораблям. Также в соавторстве с О.И. Энбергом в 1902—1904 было построено здание музея-панорамы «Оборона Севастополя 1854—1855».

Можно сделать несколько выводов:вся информация до 1891 года относится к верхнему Петропавловскому собору,старая Петропавловская церковь на Большой Морской находилась левее ныне существующей и монастырский двор мог находиться именно за ней и еще может быть,некоторое время старая церковь существовала под №42.
В годы Великой Отечественной войны здание сильно пострадало.

Перед нами две фотографии,одна послевоенная,другая снятая мною летом 2014 года.Снимки сделаны с ул.Берсеневской,ныне ул.Сергея Ценского,примерно, в одном и том же ракурсе.



Храм был восстановлен и в нем до 1959 года велась церковная служба.


Может быть кто-то из наших выпускников ходил по этой лестнице,ведущей от Большой Морской на пересечении ул.Володарского,а затем на Городской холм.В школьные годы я часто пользовался этой короткой дорогой.

В 1963 году этот собор закрыли, там была сначала детская спортивная школа.


Потом городской архив.Я как и многие жители помнят это время. Собор стоял весь израненный,побитый осколками вражеских снарядов.


Стены храма,израненные войной

Глядя на него сразу как-то верили, что в Севастополе на каждый метр во время войны выпало 1,5 тонны металла. Но и без крестов он стоял величаво.
В конце 80-х севастопольцы начали молиться возле закрытого собора. Каждый день, скромный букетик цветов лежал в пустующем киоте главной иконы фасада.
В 1988 году Раиса Горбачева подписывает бумагу о передаче верующим культовых зданий. В этот список входил Форосовский храм.
---

А 49-м в этом списке был Покровский собор. Община из севастопольских верующих все-таки добилась своего. И пока искали место для архива, горожане молились на улице. Потом постепенно архив уступал место храму. Когда мы ходили мимо храма в 80-х годах, то все равно не так щемило сердце, как сейчас, даже тогда, в 1963 году, когда вынесли из храма все иконы и жгли их на глазах верующих в бане на Очаковцев в течении трех суток, даже тогда не так было больно. Храм начал восстанавливаться, но сначала в 1993 году в нем случился пожар. Поджег его молодой человек, обидевшийся на то, что не захотели крестить ребенка, а он должен быть крестным, во Владимирском соборе на горке бесплатно. У него не было денег на крещение. Конечно это был неоправданный поступок... Свое он получил. Умирал от ожогов на глазах всего города. Тогда это как-то вдруг взяли и показали по телевизору. Человек умирает со словами «Будьте вы прокляты». СТВ у нас было тогда сверх демократичным…, ну, да ладно. В начале 90-х в город потянулись беженцы с Западной Украины, и стали сразу налаживать свой быт. И надо заметить, что зозуль, то есть кукушек среди них оказалось очень много. Как-то они сразу же стали вытеснять коренных севастопольцев, притом совершенно ото всюду, и везде, и из всего стараясь устроить объект собственного предпринимательства. Так появилась в Покровском семья, которая в скором времени сместила старосту, который добился того самого 49 места в том самом горбачевском списке, и начала устраивать свои порядки. Сразу же случилось знамение. Придавило новоиспеченного старосту грузовиком, к стене собора. Небольно придавило, но надо было это принять как знамение, наши же добрые люди, решили, что это — чудо…. А придавленный собору отомстил, он эти израненные стены, с надписью «проверено, мин нет» , этот белоснежный мраморный известняк, который боится остаться без воздуха, одел в непродуваемую серую шубу. И гниет теперь под ней наш собор, но охране памятников до этого дела нет, потому что там сидит такая же селючка… Отомстил стенам, одев в шубу и убив отдушку, снаружи. Отомстил стенам, к которым его когда-то придавили и изнутри, убив голоснеки, нарядив их в фонящий дешевый откатный мрамор, и размалевав при помощи дешевых киевских театральных художников в какую-то мазню. Художники так однажды разошлись, что увидели мы и апостолов с тремя ногами, и ангелов с черными крыльями в алтарной части. А с купола храма на нас смотрел Христос, во лбу у которого торчал крюк для паникадила. Дальше было еще хуже. Все мы помним замечательный кафельный пол, им любовались мы, дети, занимаясь в соборе спортом, про этот же теплый пол говорили и сотрудники архива. Этот пол достался нам с 1905 года и хранил он следы многих знаменитых людей, в том числе и адмирала Колчака. В соборе был еще и склеп. Все это было не нужно селюкам, вся эта севастопольская история их крайне раздражала, со всем этим историческим багажом собор очень сильно отличался от мазанки, к которой привык плиточник-староста. Поэтому старинный пол он убирает, и кладет на песок!!!!!, притом, в целях экономии, на сырой морской песок!!!!! мраморную плитку. Плиткой тогда такой украшали железнодорожный вокзал в Симферополе, и скорее всего, завезена она была в Крым по такому же бандитскому проекту с Западной Украины. Этот мрамор мало кто покупает, потому что, фонит он изрядно, но как посчитали оккупанты, в Крыму слишком курортно живут люди и раковых больных в Крыму маловато. Так вот, снял, значит, наш плиточник золотой кафель, немецкий, ручной работы, и положил, значит, откатную плитку… А потом еще хуже стало. Дорогущий купол собора покрасили в жуткий желтый цвет. О.Евгений только горько об этом сожалел… Видать, неугодный стал батюшка, и вот уж селюки отстранили его от кассы и на последок изгадили дорогущую чугунную ограду, котораю не тронула даже война, огородив объект своего предпринимательства, в который они превратили наше севастопольское достояние, наш Покровский собор. Еще раз предупредила семью Богородица, попросив семью покаяться, и помолиться. Как-то попала вся семья в автомобильную катастрофу, и самое интересное, все остались живы, а ребенка невинного вообще не тронуло, ни одной царапины! А еще один знак был! Писали, что уродуют селюки наш собор за наши деньги, а нам-дуракам, они при жизни за это крест поставили. ))) Похоронили, значит, живьем))). Так вот. когда устанавливали тот крест, в это же самое время во двор въехал катафалк, а в нем автор этого замечательного памятника живым вкладчикам в бизнес. Есть время семье еще покаяться и вернуть горожанам собор. Потому что дорог нам божий храм- Покровский собор. Ну, а чтобы им было легче покаяться, я приложу сюда вот эту ссылку, чтобы они прочитали и поняли, какое богатство они когда-то уничтожили. Потому что в соборе лежала точь в точь такая плиточка…. Сейчас в лучшем случае, у кого-нить в летнем душе на даче. Для селюков та плитка некрасивая, поэтому в дом ее оне не потащат. А пишу это, как пра-пра-пра-правнучка своего далекого предка, соборного старосты купца Быстрова, который при строительстве собора в Арзамасе, выломал пол у себя в доме и принес его в собор.

И возвернулась справедливость,пришла вера жителям нашего города и божий храм стал вновь служить народу.Покровский собор-величественное творение открывает ежедневно двери нашим верующим.



---

Киота главной иконы фасада.Теперь здесь всегда свежие цветы.

---

Совсем недавно закончились реставрационные работы по фасаду здания.Божий храм предстал в своем новом обличии.Нет,таким жители города его еще не видели,прекрасное творение архитектора Валентина Августовича Фельдмана Соборный храм Покрова Пресвятыя Богородицы.

[Игорь Кумельский]

Продолжим наш путь по главной улицы нашего города Большой-Морской.

Фотография в современной интерпретации,как мы видим между домом Еранцева и Покровским собором были построены два жилых дома.

Фотография,примерно,1920 года.


На верхней фотографии ул.Карла Маркса,дом Еранцева год 1920.Ниже фото Первомайская демонстрация 1937 года.Тоже самое место расположения.Если присмотреться в правом обрезе,сквозь ветки деревьев мы видим Покровский собор,затем все тот же дом Еранцева и одноэтажный дом под номером 44.Это был доходный дом,во флигеле во дворе кто-то все время готовил детей к экзаменам,учил языкам.

Второй дом от угла Херсонесской улицы и сейчас стоит на своем месте.В октябре 1882 г.он принадлежал Г.Рюмину,а летом следующего года-госпоже Анне Владимировне Еранцевой,жене Федора Николаевича Еранцева,городского головы.

D 1895 году здесь распологается контора и агенство керосинового склада И.И.Твердомедова в его же квартире.Осенью 1889 года лейтенант Иван Иванович Твердомедов был назначен командиром первой роты ''Чесмы'',носовой башни главного калибра,а в следующем году увольняется от службы в чине капитана 2-го ранга.В начале 1891 года он обзавелся складом керосина и занялся бурной общественной деятельностью.Член общества спасания на водах,гласный городской думы в 1893-1897 г.г.председатель комитета Мореходного класса.Летом 1895 года продает свое дело,избирается заступающим место городского головы.Вершиной его деятельности было взятие в долг у казначея горуправы Н.Н.Величковского почти 30 тыс.рублей и отказ от факта.А Величковский был отстранен от должности и судим.
1891-1895 г.г.в доме Еранцева квартира лейтенанта Колюпанова.Осенью 1890 года был назначен вахтенным начальником на шхуну ''Бомборы''в 1891 году вахтенным начальником канлодки ''Черноморец''В 1898 году в чине кап.2-го ранга он -старший офицер канлодки ''Запорожец'',затем ст. офицер броненосца ''Двенадцать апостолов''
и наконец-командир минного крейсера ''Капитан Сакен''На всем протяжении своей службы он живет в доме Еранцева.
Колюпанов Павел Васильевич похоронен вместе с женой на старом севастопольском кладбище.Эпитафия:Вице-адмирал Павел Васильевич Колюпанов сконч.13 января 1913 года,55лет и далее Ксения Ивановна Колюпанова скончалась 8 января 1925 года.

В 1914году в этом доме камера судьи 2-го участка г-на Еранцева.

Хочу напомнить вам карту расположения домов на небольшом участке ул.Б-Морской.



Перед нами фотография дореволюционного города- ул.Б-Морская

В конце улицы просматривается здание театра,связанное с именем антрепенера Д.Жураховского,бердянского купца второй гильдии.Чуть правее здание Панорамы на Историческом бульваре,ближе виднеется купол Покровского собора.


Примерно, сегодня от площади Лазарева в направлении Большой Морской.Единственный ориентир- купол Покровского собора,который мы наблюдаем на фотографиях старого и современного Севастополя.



И еще два фото,стараясь привязать их к одному и тому же месту расположения с разницей лишь в сто лет...



А так выглядела площадь Революции, ныне Лазарева в далекие 50-е годы,здесь был вот такой небольшой сквер,который был озеленен.Стояли длинные скамейки,где можно было отдохнуть или прогуляться с детворой.





Этот снимок сделан 20 февраля 2015 г. в 15.00,от ул.Очаковцев.Погода была замечательная,где-то +4 градуса.



Послевоенное восстановление города Севастополя.Район ул.Большой Морской,виден промежуток между уцелевшим домом Еранцева(указан стрелкой) и Покровским собором.До войны,согласно карте,на этом месте находились дома №42 и 44,сейчас-дома № 38 и 40 Думаю,что фотография сделана с Городского холма.


На фотографии, после освобождения города,видны остатки дома №48,а далее в сторону Покровского собора уцелевший дом Еранцева,ныне Большая Морская №44.
В левом обрезе просматривается минарет.В здании мечети размещался архив Черноморского флота. В 1992 году его передали мусульманской общине, а в 2000 году потомственными турецкими строителями- каменотесами по типовому проекту выстроен новый минарет. Высота его от земли - 40 метров, от крыши мечети - 26 метров.


Несколько месяцев спустя.Выложенная из камней стенка огораживает место,где будет построено новое жилое здание рядом с домом Еранцева.И как будет вам интересно здесь прошло мое детство,юность.

Немного истории.

Предполагается,что это фотография дома №48,из архива Е.И.Чверткина.

Большая Морская,48,он же этот дом по ул.Херсонесской за номером 2.Принадлежал самому богатому караиму,то ли Коген-Пембеку,то ли Кефели.По Херсонесской №2 он вывел трехэтажный дом,в связи с уклоном в сторону Херсонесского моста.
Квартиры большие и коридорная система.В угловом двухэтажном здании была мужская гимназия,а ниже на первом этаже-аптека Кауфмана.
Дом действительно принадлежал Б.А.Коген-Пембеку.В 1889году здесь располагалось управление крепостной артиллерии.

Летом 1892 года сдавались квартиры и через пару месяцев сюда перешел доктор,приват-доцент,педиатр Евгений Эрастович Иванов.В 1890-х годах на участке Приморского бульвара его усилиями была устроена детская площадка.Активно занимался историей Крыма и Севастополя.
Весной 1893 года,в нижнем этаже в сапожной мастерской почетного гражданина Луки Альянаки произошел пожар,и выяснилось,что дом застрахован в 35000 рублей,фантастическая для того времени цифра.
В 1893-1895 гг.здесь была булочная и магазин Д.И.Тиктопуло.В 1897 году на втором этаже живут кап.2 ранга Виктор Саввич Сафонов и его супруга Александра Николаевна.С 1906 года снимал квартиру член управы Н.Ф.Ергопуло,хотя ему принадлежал дом №44 по той же Б.Морской.Для Севастополя это была обычная картина.Владельцы доходных домов чаще всего жили на съемных квартирах.В этом же 1906 году здесь живет купец,бахчисарайский мещанин Юфуда Ильясович Баккал,владелец мануфактурной торговли.
В 1917 году в мужской гимназии разместился Союз социалистической молодежи.Здесь речь идет о бывшей шестиклассной мужской казенной прогимназии,с 1905 года -гимназии.Прогимназия была открыта в 1899 году.До этого дом был перестроен,сделана пристройка для шинельной,подведена вода.Инспектором в начале 1900-х годов был К.А.Драгош.
Аптека в этом доме упоминалась еще в 1925 году.


Улица Херсонесская,затем в мою бытность ул.Восставших,а ныне ул.Адм.Октябрьского,поворот на Большую Морскую.В правом обрезе разрушенный войной дом №48.Здесь же по брусчатке была проведена трамвайная линия.К сожалению после войны она не была восстановлена и потеряла смысл существования в нашем городе,а в 1954 году на смену пришли троллейбусы.

Улица Адмирала Октябрьского сегодня,примерно на том же месте.В правом обрезе дом №2.

Дом Еранцева 1970 год.

--
Дом Еранцева сегодня.

Дом слева №46,где прошло мое детство и юность,два верхних окна справа,откуда я мог созерцать все праздничные парады и демонстрации имел,как и разрушенный войной дом, три этажа с центральной части улицы,а со стороны двора четыре,в связи с уклоном по улице ныне Адмирала Октябрьского 2. И примыкающий к нему дом городского головы Федора Николаевича Еранцева,сохранивший свою первоначальную более вековую архитектуру.
А давайте заглянем во двор.Раньше сюда можно было зайти с центральной улицы через подъезд дома Еранцева,но с годами все поменялось,появились в квартирах бывших жильцов какие-то новые офисы и правила поведения стали обретать совершенно другой смысл.Ну да ладно,нет так нет!

Пойдем другой дорогой с ул.Адмирала Октябрьского №2.Пройдя ворота,мы попадаем в небольшой,когда-то уютный зеленый дворик.

Если посмотреть наверх,то над старым нависным балконом наши окна,примыкающие к дому Еранцева.


Примерно так выглядил я в те далекие 50-е годы уже прошлого столетия и так уж получилось,что мне пришлось приоткрыть некоторую завесу своего обычного детства в таком историческом доме,об истории которого мы в то время и не ведали.Сейчас,конечно, здесь живут другие люди и двор стал совсем другим,но память детства осталась в наших душах и наших сердцах.По возможности,приезжая сюда,я захожу в этот дворик,чтобы вспомнить своих друзей детства и ту юность,которая промелькнула так быстро и беспорядочно.

Сосед Миша,который имел этот самодельный балкон уже много лет живет в Америки.Замечательный был сосед,работал ведущим инженером в ''Гидрографии'' на ул.Ленина.Двор был всегда заполнен детьми.Участие в субботниках,полив деревьев,сбор фруктов все было совместно и делилось среди детей.Запоминающие времена.

Дом Еранцева со двора,думаю,что внутренний фасад здания достраивался.Здесь жили заслуженные учителя России Аванесовы-Кастровы,Рунцова Светлана Федоровна
народная артистка Украины (1995),актриса Севастопольского русского драматического театра имени А.В. Луначарского.заслуженная артиска РСФСР.В доме жил помошник капитана китобойной флотилии ''Слава''.А также жена бригадного комиссара Степаненко М.Г.Елизавета Николаевна Степаненко.

Степаненко Михаил Гаврилович
Бригадный комиссар
1906 - 1941
военком ВВС ЧФ, участник обороны Севастополя 1941—1942 гг. Родился в Херсоне. В 1923 г. вступил в комсомол, в 1928 г. — в ряды ВКП(б). По комсомольской путевке был призван в ряды ВМФ, учился в электромеханической школе в Кронштадте, затем служил в севастопольском укрепрайоне. В 1931 г. окончил курсы политработников, был ответственным секретарем парторганизации отдельной авиаэскадрильи ВВС ЧФ. С 1933 г. — старший инструктор политотдела 106-й авиабригады ВВС Черноморского флота. С 1935 г. — слушатель Военно-политической академии им В. И. Ленина, после ее окончания — военком авиабригады ВВС ТОФ. С апреля 1940 г. — военком ВВС ЧФ, 11 мая 1940 г. М. Г. Степаненко получил звание бригадного комиссара. Один из руководителей и организаторов обороны Севастополя, проводил большую работу по мобилизации личного состава ВВС флота на успешное выполнение боевых заданий. Погиб в Севастополе 21 ноября 1941 г. 22 июля 1942 года посмертно награжден орденом Красного Знамени.
Комиссар Военно-воздушных сил Черноморского флота М. Г. Степаненко в дни первых ожесточённых боев с фашистами личным примером вдохновлял наших летчиков на героические подвиги в борьбе с врагами Советской Родины.
В ноябре 1941 года М. Г. Степаненко погиб на боевом посту.Похоронен на кладбище ''Коммунаров'' вместе с Н.А.Остряковым

--
На фотографии 50-х годов бывшая ул.Херсонесская,затем ул.Восставших,ныне ул.Адмирала Октябрьского.Подъем на Большую Морскую,слева появится через некоторое время здание ''Водоконала''Это здание еще в проекте города и мне в детстве приходилось наблюдать за строительством,играя в песке,среди груды каменных инкерманских блоков.Здесь мы видим скопление машин марки ''Победа'' и ''Зим'' на повороте ул.Очаковцев.Таксисты стоят в ожидании своих клиентов.Если,кто желал перекусить, переходили на другую сторону улицы к киоску,где можно было купить бутерброды,горячие пирожки,различные напитки и даже свежее бочковое жигулевское пиво.И сейчас этот торговый киоск,более современный,стоит на этом же памятном месте,где можно поесть.
Думаю,что мы еще вернемся сюда через некоторое время...

Несколько фотографий из моей коллекции, снимал 1 марта 2015 года.
Спуск с пл.Воссавших по ул.Адмирала Октябрьского.

Вот такое скопление машин...

А вот тот знаменитый киоск,где можно выпить что-нибудь горяченького.
Слева здание ''Севгорводоканала''.



А вот и расценки на меню и пей не хочу.

[Игорь Кумельский]

Пора нам двигаться дальше.Из воспоминаний Л.И.Фуки.От Херсонесской улицы до ул.Католической стоял кинотеатр ''Вулкан''.Известны и другие названия этого кинотеатра ''Иллюзион'',''Серебрянный экран'' и ''Мулен Руж'',очевидно,первого народного зрелищного здания в Севастополе.В 1921 году его снесли за ветхостью.Далее шла вереница жалких хибарок.В конце 20-х годов на этом месте морзавод выстроил жилкомбинат корпусов для рабочих Севморзавода.




На верхнем снимке корпус ''Г'' жилкомбината СМЗ в апреле 1935 года.Из архива И.В.Акуленко.На нижнем-современная послевоенная архитектура этого корпуса.Вниз дорога уходит на ул.Адм.Октябрьского и конечно же никаких трамвайных линий мы уже не видим.Все в прошлом,хотя в этом в то время была необходимость,ведь город постепенно разрастался и нуждался в таком транспорте.



А вот таким здание выглядело в послевоенные годы.

Здание после восстановления в 1967 году.

И сегодня!!!

Впервые о доме №50 по Б-Морской стало известно летом 1893 года,когда в доме была фруктовая лавка Ильи Юдицкого.В 1903 году здесь живут врачи:заведующий делопроизводством морского госпиталя надворный советник Ф.И.Жуков и окулист статский советник К.Э.Шмидт.
Весной 1906 года владелец дома Кук,когда перешел сюда биоскоп Розендорфа.Перешел же он в дом,выстроенный рядом с бывшим цирком Макса,и стал третьим биоскопом в городе,а в следующем году здесь расположился новый цирк Кука.
В конце 1905 года на ул.Большой Морской при пересечении с ул.Херсонесской, ныне ул.Адмирала Октябрьского, работал цирк наездника и дрессировщика Вильяма Кука. Представление состояло из двенадцати номеров циркового репертуара. На память публике раздавались подарки.

В 1913 году во дворе дома Кука открылась мастерская по сборке велосипедов С.К.Дробицкого.Сергей Константинович получил в дар,как участник обороны 1854-1855 г.г.домик на Керченской под номером 22.На углу и была сделана автомастерская.Затем семья переехала на Керченскую 17,а в 1913г.мастерскую перевели в дом Кука.

А вот и долгожданные новоселы.Весна 1936 года.


Далее довоенная фотография жилкомбината СМЗ,корпуса ''В'' с выходом на площадь Коммуны,ныне пл.Ушакова.Колонна первомайской демонстрации СМЗ.Год 1938.



Ниже послевоенная фотография корпуса ''В'' жилкомбината СМЗ с выездом от Б-Морской на пл.Коммуны,ныне названная в честь адмирала флота Ф.Ф.Ушакова.



Вид на четную сторону ул.Б-Морской в период восстановления корпусов жилкомбината СМЗ.

Участок здания жилкомбината СМЗ сегодня.Здесь же расположился городской шахматный клуб.

Восстановленный участок жилкомбината СМЗ.

Б-Морская сегодня,тот же участок.

Давайте посмотрим на фотографии тех минувших 60-х годов,вот к примеру перекресток Б-Морской и ул.Суворова.Многие наши выпускники ходили этой дорогой на Городской холм,которая вела в Дом Культуры,ныне исторический Собор Петра и Павла.

Действительно в конце 50-х годов,в начале 60 годов,здесь на первом этаже находился Хлебный магазин.Во время правления Н.С.Хрущева и его кукурузной эпопеи нам приходилось стоять в очередях по несколько часов,начиная от центрального почтамта и затем бежать в школу,блага,что она находилась недалеко от дома.

Да много чего изменилось за полвека,старая архитектура теряла свой облик перед этой новой парадностью.И это понятно,в период украинской власти строили все подряд,кому не лень.Вот посмотрите во дворе этого послевоенного дома был небольшой дворик,где в теплые летнии вечера можно было посидеть со своей подругой и о чем-то помечтать.

Две рядом фотографии сегодня и более полувека назад.

[Игорь Кумельский]

Уважаемые,наши выпускники,если кому-то,что-то непонятно по поводу фотографий,по отношению мест расположений этих улиц,зданий,спрашивайте или по возможности поделитесь своими мнениями.
К сожалению по ул.Б-Морской не сохранилось тех старых застроек дореволюционного периода,все они были уничтожены войной.
Но к примеру дом Шварцбах.Двухэтажный дом,в нем после Великой Отечественной войны помещался тубдиспансер и райком ВЛКСМ.Дом сильно выступал из общего ряда домов на тратуар,теперь здесь асфальтная площадка.
Зубной врач В.И.Шварцбах переехала сюда,в собственный дом против здания цирка,в августе 1906 года.Чуть позже в доме снимает квартиру коллежский асессор Леонтий Брижатов,а в подвале находился винный погреб Дзидзигура.
Осенью 1907 года квартиру облюбовала жена полковника корпуса флотских штурманов Евгения Александровна Ильина.Конечно.в доме был зуболечебный кабинет Вильгемины Шварцбах,а в 1925 году-квартира акушера и гинеколога Я.А.Либерзона.
Шварцбах Вильгельмина Густавовна приходилась своячницей Л.С.Брижатову.Он и его супруга похоронены на старом городском кладбище,эпитафия:Леонтий Семенович Брижатов род.1865 г.10 июня,умер 1919 г.8 ноября.Полина Густавовна Брижатова урож.Шварцбах род.1865 г. 9 ноября\умер.1930 г.21 марта.Такова история этого дома.

Улица Морская возникла в 18 веке,поменяв несколько своих наименований,она вернула свое законное название центральной улицы и стала именоваться Большой Морской. Не правда ли прекрасное название. По сей день мы ходим по ней и любуемся ее красотой.В роде бы мы прошли короткий путь этой небольшой улицы,но какова история каждого дома,каждой семьи.Да эта целая эпоха.

В заключении несколько современных фотографий конечного пути этой великолепной улицы.Перед вами площадь Ушакова,она как-бы разделяет границу двух улиц Б-Морской и улицы Ленина.





Прежде чем нам повернуть на улицу Ленина,бывшую Екатерининскую,нарушим наш маршрут и пройдем пешком от библиотеки им.Льва Николаевича Толстого по маршевой лестнице вниз на Красный спуск и далее вдоль Южной бухты до нашего севастопольского железодорожного вокзала.

Так смотрелся поворот с пл.Коммуны на ул.Ленина (Екатерининскую) в те военные времена.В левом обрезе мы видим дорогу на Городской холм,ныне эта ул.Советская.

Более современная фотография 70-х годов.В левом обрезе детская библиотека им.Гайдара,а прямо по курсу библиотека им.Л.Н.Толстого.

Так постепенно менялся облик нашего героического города,залечивались раны тяжелой и страшной войны.

Фотография 80-х годов.Этим коротким путем я пользовался,чтобы попасть на ж.д. вокзал. Теперь рядом с этой маршевой лестницей,вдоль косогора построена смотровая площадка для обзора Южной бухты.

На сколько мне известно эти уродливые надстройки был уничтожены в результате длительной борьбы.

Вот несколько фотографий с этой смотровой площадки,снимал в прошлом 2014 году.
Вид на Южную бухту.



Южная бухта.Вокзал.



Здесь базировалась 153 Бр.ПЛ.

На некоторое время мы покидаем наш центр города и спускаемся вниз,в сторону железнодорожного вокзала для того,чтобы поведать вам историю появления железной дороги и нашего вокзала.


И так!



_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Раз мы решили поговорить о железной дороги в Севастополе,вернемся в далекий 1854 год.Однажды маленькому городку Балаклаве случилось стать первой железнодорожной станцией в Крыму, хотя и на короткий период времени. Было это давно — во время Крымской войны 1853-1856гг. 14 сентября 1854 года над Балаклавой был поднят флаг Великобритании, выступившей в этой, фактически первой в мире войне союзником Турции против Российской империи. Приморский город превратился в базу английской армии.
Роджер Фентон.
В феврале 1855-го года он отправился в Крым, на войну. Взял с собой около тридцати ящиков с фотоматериалами. Его сопровождали ассистент, слуга и большой фургон с фотоэкипировкой — первая в мире передвижная фотолаборатория.


Фотографический фургон. Фургон Фентона служил одновременно «темной комнатой», спальней и кухней. Выдержка составляла от 3 до 10 секунд (максимальная — 30 секунд). Пластину нужно было окунуть в раствор в передвижной лаборатории, подбежать к камере, выдержать экспозицию в несколько секунд, бежать обратно в палатку, проявлять пластину и готовить новую.
Триста пятьдесят негативов большого формата были сделаны Фентоном несмотря на болезнь (в пути он сломал несколько ребер и заразился холерой).

Это удивительные кадры Роджера Фентона, который считается первым военным фотографом. Он их сделал на Крымской войне и в Балаклаве.


Военные британские корабли у причала в Балаклаве под разгрузской шпал и другого технического оборудования для постройки ж.д.


Слева вид на Балаклаву,справа кавалерийский лагерь британцев.
--
Генуэзская крепость.Доктор Марлоу 28 полк.


Капитан 71-го полка Виконт Киркуоллом.

--


Французская маркитанка-трактирщица в форме зуавов.



Лишь 30 июня 1856г., через три месяца после заключения мира, английские суда покинули Балаклавскую бухту

На долгие 19 месяцев в этих местах сформировался своеобразный британско-крымский образ жизни. Как писали очевидцы, Балаклава была превращена в «маленький английский порт», «английскую сельскую ярмарку», «предместье Ливерпуля» и, наконец, «маленький Лондон». Англичане построили набережную, открыли магазины, гостиницы и даже увеселительные заведения. В этом превращении первостепенную роль сыграло строительство железной дороги из Балаклавы в Севастополь!
Между Британскими островами и Крымом курсировали свыше 400 транспортных судов и кораблей, которые доставляли в Крым все необходимое для ведения боевых действий. Прибывшие из Англии корабли выгружали войска, боеприпасы и продовольствие на набережной Балаклавы. Между тем, расстояние от береговой базы в Балаклаве до передовых позиций английских войск под Севастополем превышало 10 км. На позиции боеприпасы и продовольствие первое время доставляли по грунтовой дороге, которую английские штабные офицеры именовали «колеей, проходившей по местности» - так мало она была похожа на дорогу.Пока еще стояли погожие дни, «колея» выполняла свое назначение и английское командование не очень волновала транспортная проблема. Англичане не предполагали, что им придется стоять перед Севастополем так долго и обеспечивать армию в течение нескольких зимних месяцев.
Зима 1854-55 года в Крыму выдалась необыкновенно суровой. Весь ноябрь шел непрерывный дождь. Оборудованные английскими саперами траншеи оказались залитыми водой. Грунтовые дороги размыло, палатки в лагере английских войск стояли в грязи. В декабре выпал глубокий снег и наступили морозы. Непогода застала врасплох британскую армию. Британский очевидец описывает один из дней осени 1854 года под Балаклавой: « В настоящую минуту дождь льет, как из ведра, небо черное, как чернила, ветер воет над колеблющимися палатками, траншеи превратились в канавы, в палатках вода стоит на целый фут. У наших солдат нет теплой и непромокаемой одежды» В армии ощущалась сильная нехватка топлива, медикаментов и больничных коек. Около 150 англичан ежедневно ложились в госпиталь, а 40-50 человек умирали каждый день.
Осенняя распутица ухудшила снабжение армии. Пришлось уменьшить солдатскую норму. В декабре бывали случаи, когда солдаты совсем не получали пищу, в то время как набережная Балаклавы была завалена провизией. Горы продуктов, сложенных прямо на грязных улицах, портились и гнили на глазах у голодных солдат.Из-за недоедания и лишений в войсках появилась цинга, а в декабре - эпидемия холеры. Смертность от болезней значительно превышала потери от боевых операций и принимала все более угрожающие размеры. В отдельных бригадах она достигла 3/4 списочного состава. Весь декабрь и январь положение с дорогами было отчаянное. Доставка пушек и мортир на позиции прекратилась, возникла серьезная угроза совершенной остановки подвоза продовольствия.Недостаток транспортных средств и плохие дороги затрудняли доставку не только орудий и боезапасов, но и провизии к позициям англичан. К январю 1855 года в Балаклавском порту скопилось огромное количество грузов из Англии. Среди всего прочего там была теплая одежда и сборные бараки, однако люди в лагерях умирали от холода.Напрасны были усилия турецких и татарских погонщиков, напрасны были старания артиллеристов, сражающихся с предательской стихией; всюду валялись разбитые колеса, увязшие в грязи артиллерийские повозки, брошенные пушки и труппы животных.


Вместе с тем командование понимало, что армия должна быть накормлена, тяжелые средства прорыва обороны противника должны быть доставлены до фронта.
Ненастная погода, отсутствие теплой одежды, палаток и медикаментов сильно отразились на моральном и физическом состоянии британской армии. Смертность от болезней значительно превысила число боевых потерь, достигая в отдельных бригадах трех четвертей от личного состава. Умерших от ран и болезней хоронили на склоне горы Кефало-Вриси и в конце бухты на восточном берегу. Около 5000 человек отправили в госпитали турецкого города Скутари.

В начале января английская армия насчитывала до 3500 человек больных и раненых. Большинство командного состава британской армии всех рангов по причине болезней была вынуждена покинуть ее. Практически полностью поменялся личный состав полков. На место выбывших из строя из Англии прибывали свежие подразделения, личный состав которых начинал болеть, даже не успев побывать в деле.
Печальная ситуация положения армии в Севастополе стала известна правительству. Британский военный министр герцог Ньюкэстельский поднял вопрос о постройке железной дороги под Севастополем.

Опыт прокладки железнодорожного полотна по пересеченной местности уже был и у русских. В 1840 году Севастопольская инженерная команда разведала на склонах Килен-балки породы известняка, более плотного, чем инкерманский. Тогда построили специальную самокатную железную дорогу от карьера до причала в Киленбалочной бухте. На местности через каждые три метра установили опорные стойки, а по верху в гнездах стоек закрепили чугунные вращающиеся на осях колеса. По этим колесам двигались деревянные грузовые платформы длиной 8 и шириной 2,5 м. Так как пути имели небольшой уклон к причалу, платформы с камнем придерживали при помощи канатов. Загрузка барж производилась сбрасыванием известняка непосредственно в трюм. После этого суда отводили буксиром к небольшому причалу на приморской батарее, где камень выгружали и перемещали вручную к рабочим местам.
В 1843 году железная дорога появилась в Инкермане. Для подвоза камня из каменоломен, находившейся в Каменоломенном овраге (совр. Советская балка) до пристани к пароходам мичман Волохов строит грузовую конно-железную дорога. Как долго просуществовала эта дорога длиной 1 км неизвестно. Но это была первая в Крыму железная дорога, хотя и на конной тяге. Дорога брала начало в низовье оврага и проходила вдоль южного берега заболоченной местности в Инкермане, мимо Воловьей и Сушильной балок к пристани (восточнее современной Севастопольской ТЭЦ) где происходила загрузка строительного белого инкерманского камня на баржи. Спустя 30 лет, в 1873 году здесь был проложен участок Лозово-Севастопольской железной дороги.

Действительно, построить железную дорогу на территории страны, с которой воюет Англия, и, тем более в предгорной местности, было делом очень рискованным. Таковы были аргументы тех, кто не верил в возможность успеха до самого его достижения. Все же английское правительство мудро пропустило мимо ушей эти мрачные пророчества и зловещие прогнозы. Оно с первого взгляда оценило огромные преимущества будущей железной дороги и сразу же с удовлетворением приняло предложение господ Пето, Беттса и Брэсси. Эти джентльмены были уже широко известны гигантскими масштабами проведения аналогичных работ в разных частях света. Они предложили проложить колею от Балаклавы к штабу и участкам фронта, наиболее полезным в операциях Комиссариата. В самом великодушном и патриотичном духе г.г. Пето, Беттс и Брэсси отказались от извлечения какой бы то ни было денежной выгоды из этой сделки, попросив только возместить реальные расходы.
В январе 1855 года было начато строительство железной дороги в виноградниках прямо под Балаклавой. В качестве рабочей силы на строительстве задействовали 150 солдат 14-го и 89-го полков под руководством гражданского инженера. Из Константинополя ожидалось прибытие нескольких сотен хорватов, а из Англии 29 января корабль «Леди Элис» привез первую партию рабочих.


Сэр Самуэль Мортон Пето.

Сэр Мортон Пето и его коллеги сами набрали команду рабочих, включая большую группу гигантов, известных как «Navvies», для которых был организован отдельный Комиссариат, полностью независимый от правительства. Они сами зафрахтовали в Англии корабли и перевезли в Балаклаву все необходимые материалы.Еще в январе 1855 г. в Балаклаву морем были привезены 1800 тонн рельсов, 6000 шт. шпал, 300 тонн досок и около 2 тысяч тонн прочих грузов (вагоны-платформы, подъемные краны, вагонетки, металлические канаты, машины для забивания свай…). В разобранном виде из Англии была привезена целая пристань.

Руководил строительством дороги член конгресса Вильям Мурдо, который 26 февраля 1855 года прибыл в Скутари, чтобы организовать наземные транспортные подразделения. Основу их составляли лошади и мулы, приобретенные майором Фэллоусом, специально приехавшим из Балаклавы в начале февраля. Майор сам лично проверял всех мулов и вьючных животных.
На работу принимались только молодые люди, отличавшиеся геркулесовской силой и выносливостью. Работы осуществлялись днем и ночью. Ночная работа производилась при свете особых жаровен, устроенных на высоких подставках.

Техническое руководство осуществляли главный инженер и три его помощника. Административной стороной ведал главный администратор, в распоряжении которого было три помощника и один кассир. При экспедиции состояли врач и три фельдшера. Весь управленческий аппарат экспедиции включал в себя 14 человек, что составляло 2,8 % от числа рабочих.

Компания обставила дело так, что строители дороги могли работать при любой погоде. Выдавалась спецодежда, действовала переносная кухня на 6 человек. Для жилья бала выделена палатка из непромокаемой материи на 40 человек. Только порция рома - 1/3 бутылки на человека - не удовлетворяла рабочих, на этой почве возникали недоразумения. Об огромном количестве выпитого рома свидетельствуют бутылки из под него, до сих пор попадающиеся при производстве земляных работ около Балаклавы.

Рабочие были разделены на группы по 60 человек. Днем половина укладывала шпалы и рельсы, а ночью другая часть рабочих засыпала их балластом из камня и земли. В начале февраля на набережной Балаклавы, где началась дорога, было уложено 50 ярдов рельсового пути. Был подготовлен большой участок для укладки рельсов до церкви Кадык-коя. За сутки строилось 1/4 мили пути (400-500 м). Сюда входило сооружение малых мостов, насыпей и выемок для выравнивания полотна.
Темп работ был очень высок. Можно привести в качестве примера такой эпизод.
Вечером с корабля на набережную была выгружена машина для забивки свай. К утру ее по частям доставили к месту, где строился мост, и подготовили к работе. К вечеру следующего дня все сваи были забиты, сооружение моста закончено, а рельсовый путь продлился на 100 ярдов.
К 13 февраля путь был уложен до отметки в 300 ярдов от Балаклавы.
19 февраля — до Кадыкоя (Кадыковки). Каждый день путь укладывался приблизительно на четверть мили.
23 февраля по железной дороге лошадьми был перевезен первый груз от Балаклавы до Кадыковки. К началу марта дорога была доведена до станции за горой.
К 26 марта рельсы были уложены вплоть до главной квартиры англичан, находившейся на даче Максимовича в 4,5 милях от Балаклавы. В апреле линия уже доходила до передовых позиций. По ней и доставлялись к траншеям во время второй бомбардировки все необходимые военные припасы.

К этому времени была построена вторая ветка внутри Балаклавы к пристани — по западному берегу Балаклавской бухты и вторая колея на участке Балаклава — Кадыковка. Кстати, создателями первого причала на западном берегу Балаклавской бухты были англичане, которые в короткие сроки срыли несколько сот кубов скального грунта и устроили стометровый причал, дав ему экзотическое название «Алмазный». Действительно, плотность мраморовидных пород крутого западного берега бухты англичане вполне могли сравнить с плотностью алмаза.

На апрель 1855 года было намечено начало новой бомбардировки города. Для подвоза снарядов и военного снаряжения к батареям и дивизионам, располагавшимся на плато между Сапун-горой и Хомутовой балкой, в конце марта ускоренным методом стали продлевать полотно железной дороги. Его протянули от станции стационарных паровозов вверх к шоссейной казарме на плато и до Воронцовской дороги, ныне часть Лабораторного шоссе от города к Сапун-горе.
По мнению, современного британского исследователя этой темы - автора книги «The grand Crimean central railway» (1990 год) английского инженера Брайена Кука, вместе с ответвлениями длина железной дороги составляла около 14 миль (22,5 км), а с учетом поворотов, разъездов и запасных путей общая длина железнодорожных путей достигала 20 миль (32 км).
К концу 1855 года от основной линии на плато Сапун-горы, правее главной квартиры английской армии, были построены ветки к позициям 1-й, 3-й и Лёгкой дивизий, а к началу сентября 1855 года — к сардинскому лагерю в сторону горы Гасфорта.

На плато в районе хутора Лукомского дорога разветвлялась. Главная ее ветка длиной в 1 милю шла к Воронцовской дороге, другая ветка шла на запад к 3 и 4 дивизионам и осадным батареям.

Вновь построенный участок обслуживал вторую бомбардировку города 9 — 19 апреля. На участке от стационарных паровозов вверх вагоны также тянули лошади и мулы. Их же тягловой силой пользовались и на самом плато. Перевозка снарядов началась в апреле, что позволило обеспечить бесперебойную бомбардировку города. Ежедневно в апреле сюда перевозилось до 110 тонн грузов.

Большая часть крепко подкованных ломовых лошадей была вывезена из Англии. Каждая английская лошадь заменяла три турецких или черноморских. Но вскоре опыт убедил, что мулов легче обучить определенным действиям, необходимым для уборки шпал и приведения поезда в движение. Этих животных стали использовать очень интенсивно, а доставляли их из Турции.

Об этом свидетельствует запись очевидца событий Тейлора от 21 го февраля. « Вечером поднялся на борт «Trent», как только все мулы были погружены. На корабле царил большой беспорядок из-за мулов, погонщиков и груза. Ничего еще не было расставлено по местам...

Примерно в 11 мы отплыли. Наш груз состоял, в частности, из 2 лошадей. Одна из них предназначалась персонально для лорда Раглана от турецкого Паши, который заявил, что не возьмет денег, так как «один паша не должен получать деньги от другого паши». На борту были 320 мулов, 320 вьючных седел, 3,200 подков, 25,600 гвоздей для подков. На судне находились 133 погонщика мулов, кузнецов и мастеров по седлам. Было погружено также 768 мешков ячменя, 759 мешков резаной соломы...».

Использование локомотивов часто становилось невозможным из-за большой крутизны склонов. И тогда могучие ломовые лошади тащили поезда вверх. Там, где уклон был не по силам этим животным, на смену приходили стационарные двигатели, снабженные приводным тросом. Обратно платформы спускались по инерции.

В июне 1855 г. при новой бомбардировке Севастополя железная дорога вновь использовалась для подвоза снарядов. По ней обратно в Балаклаву отправляли раненых.

В июле для дороги были заказаны новые паровозы, 130 вагонов, 40 машин. Они были доставлены в Балаклаву морем в сентябре и использовались на участке новой линии от Кадыковки на восток до военного лагеря сардинцев на Воронцовском шоссе, в сторону горы Гасфорт. Постройка этой сардинской ветки была окончена в ноябре 1855 г.Из трех типов локомотивов, построенных в Британии и обслуживающих железную дорогу в Балаклаве в течение Крымской Войны, два локомотива были построены компанией Е B Wilson and Co of Leeds (они назывались Alliance и Victory). Другой тип 2-2-0 тендер – локомотив, который спроектировал Edward Bury, построила компания B Hick of Bolton. В Балаклаве работали два тендера.

Паровозов третьего типа имелся только один экземпляр. Он был известен под именем Swan и был куплен у железной дороги St Helen. Это был 0-4-0 тендер, его построили Jones Turner и Evans of Newton-le-Willows.




Выгрузка.

Фото Роджера Фентона.Британцы в Балаклаве.



Строительство главной ветки (11 км) завершили за семь недель, что помогло англо-франко-сардинс­­ким войскам изменить ситуацию в битве за главную базу ЧМФ в свою пользу.


Четыре паровоза («Содружество», «Победа», «Лебедь» и «Черный бриллиант») могли использоваться только на ровных участках полотна от Балаклавы до Кады-коя; подкованные ломовые лошади, привезенные из Англии, тащили вверх поезда. Но когда и у них не хватало сил, на смену приходили стационарные двигатели, снабженные приводным тросом. Союзники не имели проблем с подвозом провианта и боеприпасов, необходимых для бомбардировки Севастополя.


Железная дорога проходила вдоль западного берега Балаклавской бухты. Затем двойная колея шла до села Кады-Кой, поворачивала налево, огибая Французский холм, шла до перекрёстка грунтовых дорог, где сейчас 10-й километр Балаклавского шоссе, проходила мимо хутора генерала Бракера и доходила до Воронцовского шоссе (старая Ялтинская дорога).
Вагонетки с грузом передвигались мулами и лошадьми со скоростью 20 миль (около 32 км) в час. Для ускорения перевозки грузов из Великобритании доставили паровозы, каждый из них имел название: «Содружество», «Победа», «Лебедь» и «Чёрный бриллиант».
После окончания Крымской войны железную дорогу разобрали и продали турецкой компании. По одним сведениям, это сделали сами англичане, по другим, - русские.
В 1856 году перед уходом из Крыма англичане на скале в районе Кады-Коя установили мраморную доску с мемориальной надписью в честь постройки железной дороги, но уже летом 1860 года, её вырвали из скалы и разбили. По объяснению Таврического гражданского губернатора генерал-лейтенанта Г.В. Жуковского, это сделали по личному приказу Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора графа А.Г. Строганова.

Думаю,что интерес вызовет описание железной дороги, построенной британцами в 1855 году, с привязкой к современной Балаклаве.

По старым британским картам, схемам и чертежам автор попытался воссоздать картину Балаклавской железной дороги периода Крымской войны и привязать ее к современным постройкам. Необходимо отметить, что все основные пути британской дороги начинались
примерно в одном месте: у артиллерийского причала (современный район кинотеатра «Родина».



- 1 и 2 линии (колеи) шли мимо железнодорожного причала по набережной вдоль берега до основного разъезда (пл. им.1 мая.)
- 3 и 4 линии начинались от современного дома № 14 по ул. Калича, где ранее были оборудованы два больших железнодорожных барака и шли параллельно первым двум линиям между набережной и современной ул. Клича до соединения у основного разъезда.
- 5 линия брала начало у современного дома № 41 по ул. Клича и состояла из трех веток. Они были отведены следующим образом :
1-я - от артиллерийского двора ( между домами №№ 21-23 по Назукина),
2-я - от железнодорожного двора ( между домами №№ 15-21 по Назукина ) ,
3-я - от почтового офиса ( дом № 49 по ул. Калича) шла по ул. Калича до разъезда.

В районе современной площади им 1 мая был оборудован большой железнодорожный разъезд, от которого только две колеи направлялись в сторону Кадыкоя и далее к передовым позициям британских войск.

Позже на западном берегу Балаклавской бухты от Алмазной пристани ( район входа в современный подземный комплекс) также были оборудованы две колеи, которые соединялись с основной дорогой при подходе к Кады-Кой.
Такова история появления первой железной дороги здесь под Севастополем на территории Балаклавы и хотя она строилась британцами, она была и действовала.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

А теперь вернемся в Севастополь и в продолжении этой темы,благодаря нашим историкам,расскажем о достоверных фактах строительства железной дороги и вокзала в нашем городе.Думаю,что наши курсанты бывали на севастопольском вокзале и пользовались этим транспортом,разъезжаясь в отпуска или на практику.

Однажды этот город был назван "городом-мундиром". Не потому, что именно в восьмидесятые годы человека в военной или ведомственной форме тут можно было встретить на любой улице, а потому, что Севастополь тогда был сам как парадный мундир: вымыт, выметен, блестел на солнце чистыми окнами и надраенными иллюминаторами. И это после руин сорок четвёртого! А каким он был лет двести назад, в самом начале своей истории?

Более ранняя фотография Южной бухты,после обороны 1854-1855 г.г.

Если захочется узнать это, надо просто приехать в город-герой. Все пути приведут в самую глубь не только двух последних столетий, но и в Южную бухту. Именно она была началом городской жизни.



Во-первых, разберёмся с географией. Вторая по величине бухта после Северной делит Южную сторону Севастополя на Корабельную и Центральную, или Городскую. Как-то слышал даже в наши дни: мы, мол, городские, а там, "на Корабелке"... Да, психология горожанина, проживающего в историческом центре, — чуть набекрень, как матросская бескозырка, которую носили его предки-моряки на Корабельной стороне, или в Каторжной слободке.

Во-вторых, немного о названиях. В конце XVIII века Южная бухта носила название Чабан-Лиман (Пастушья бухта), видимо, потому, что летом пастухи пригоняли сюда с горных пастбищ стада. Пётр Паллас, известный крымовед прошлого, утверждает, что местное население называло бухту Карталы-Кош. Это слово тюркского происхождения, в переводе — "Бухта коршунов". При основании Севастополя она получила название Южная бухта, или Гавань, так как предназначалась для торгового порта. Однако даже не все специалисты употребляют исконное название "по рескрипту" — Гавань, предпочитая более позднее: Южная.



На берегу этой бухты в начале девятнадцатого века возникла слободка, названная Каторжной. В конце бухты стояли старые корабли "Полтава" и "Лесной", где содержались арестанты, присланные из губерний Российской Империи на работы в Севастопольском порту. Для конвоиров построили на берегу казарму, пекарни, кухни. Вокруг постепенно стали селиться семьи солдат и матросов. Так и появилась Каторжная слободка. И уже трудно было сказать, кто здесь каторжанин, а кто эту каторгу обеспечивал и охранял.

В последние 200 лет черноморская устрица Ostrea edulis продолжительное время активно потреблялись только жителями приморских городов. Но с постройкой в конце 70-х годов 19 века Лозово - Севастопольской железной дороги, связавшей Крым с центральной Россией, стали вывозить живых устриц в крупные города России и в Европу.Предприниматель г-н Штоль, занимавшийся экспортом устриц из г. Севастополя в центр России, в 1881 г. в Южной бухте организовал первое садковое хозяйство для выращивания устриц.Представляете, какое море было здесь, в нынешней железнодорожно-корабельной глубинке Южной!Впрочем, скоро рядом возник угольный склад морского ведомства.

В 1884 г. В.А. Штолю было разрешено создать в балке Голландия (г. Севастополь) устричный завод. В 1885 г. на очищенное морское дно было положено 30 тысяч устриц.Опыт прошёл успешно: на коллекторах прикрепилось 800 тыс. молодых устриц, размером с двухкопеечную монету. Хотя при сильном шторме устрицы были потеряны, тем не менее, возможность сбора молоди устриц в естественных условиях была доказана. В 1894 г, по инициативе В.А. Штоля, было организовано единственное в России полуцикличное устричное хозяйство, называемое «Первое Русское товарищество устрицеводства на Чёрном море».


В конце XIX века на отмелях Севастопольской бухты работал еще один устричный завод Балаклавского грека Г. Денакса. Его лавку по продаже устриц в Петербурге посещал Александр Иванович Куприн.

Интересно, что именно севастопольских устриц предпочитал двор Его Императорского Величества. Моллюски из бухты Голландия были любимым лакомством нескольких российских Императоров. Часть крымских моллюсков даже отправляли прямиком на стол французского короля. Специально для этого был изобретен первый в России вагон с холодильной установкой. Отправляли их и в супердорогие рестораны Парижа, Ниццы, Лондона, Рима

По воспоминаниям путешественников середины позапрошлого века, устриц из Севастополя вывозили даже в Санкт-Петербург. Россия и в особенности юг после Крымской войны интенсивно развивалась. Торговля стала определять облик приморских городов Таврической губернии. Главными обстоятельствами было то, что Севастополь снова становится главной базой Черноморского флота.
Более поздняя фотография Южной бухты,начало двадцатого века.Уже в правом нижнем обрезе мы видим Храм святого Феодосия Черниговского.



19 марта сего года,спустившись с мемориала,посвященного Морякам-Подводникам,я оказался у святого места,где когда-то располагалась церковь Святого Феодосия Черниговского.Обратившись к истории и она оказалась довольно таки интересной.

Храм был построен в 1902 году на средства прихожан в оконечности Южной бухты, недалеко от железнодорожного вокзала. В начале XX века приход церкви состоял из 1.718 человек. Рядом с храмом мог располагаться царский поезд. Святой царь-мученик Николай II часто посещал это место. Существует предание, что здесь служился молебен перед его последним отъездом из нашего города на судне «Штандарт». После Октябрьской революции храм был закрыт и разграблен. В 1930-е годы здание передано под клуб. Церковь пострадала в годы Великой Отечественной войны - под обстрелами частично разрушена Затем после войны в сохранившейся части здания расположили очистительно-насосную станцию.
В 2004 году рядом с тем местом где располагался храм была заложена часовня







Каждую пятницу, в 10 часов утра, у здания строящегося храма совершаются молебны перед иконой с чтением акафиста. Надеемся, что молитвами Свт. Феодосия, Архиепископа Черниговского святыня будет восстановлена. Этот храм необходим городу, каждый сможет взять благословение у святителя перед поездкой, просто помолиться и поставить свечи.




И вот в начале 70-х годов XIX века здесь планируют построить железнодорожный вокзал. Как рассказала севастопольский архивист Ирина Шпакова, специально изучавшая историю строительства железной дороги в город, строили её выходцы из крестьян почти всех губерний Российской Империи.Старое здание севастопольского вокзала было построено таким образом, что прямо к его центральному входу могли подниматься экипажи знатных горожан — для этого был сделан специальный пандус.

Фотография 1900 года.Севастопольский ж.д. вокзал.

В начале XX века, когда завершилось строительство трамвайной ветки между Портовой улицей и вокзалом.

Трамваи стали подходить прямо к ступенькам центрального входа, сюда же подкатывали извозчики, стремясь перехватить состоятельных клиентов.
Поистине титанический труд был затрачен на пробивание шести тоннелей на участке Мекензиевы горы — Севастополь.
На небольшом участке пути от станции Мекензиевы горы до Севастополя, если Вы впервые перемещаетесь по железной дороге из Симферополя в Севастополь,вас может напугать громкий стук колес и резкое затемнение за окнами. Вы уже на подьезде к городу герою и заехали в первый железнодорожный тоннель.

15 сентября 1875 года завершилось строительство Лозово-Севастопольской железной дороги , которая соединила город с Симферополем, а через него и с центральной частью России. Предгорный рельеф местности при подходе к Севастополю поставил перед строителями сложную задачу. От станции Сюрень (современная станция- Верхнесадовое) железнодорожную трассу надо было поднять на высоту 150 метров над уровнем моря, а затем опустить на 10-метровую отметку к урезу Севастопольской бухты. Поэтому из-за больших перепадов высот и сложного рельефа местности было пробито шесть железнодорожных туннелей.
Первый, от Симферополя, тоннель называется Сухарный.



Тоннель Сухарный.Длинна 331 метр.

Он построен вблизи Сухарной балки. В ней в 19 столетии располагался завод по производству сухарей.



Тоннель Графский 125 метров.
Второй тоннель – Графский, самый короткий из всех. Он назван в память о командующем Севастопольской эскадрой в 1789-1890 годах, графе М. И. Войновиче.


Третий тоннель проходит в зоне залегания инкерманского камня, белого известняка. Его название, соответственно – Белый.

Тоннель Цыганский.Длинна пути более 600 метров.
Далее железнодорожная ветка пролегла в окрестностях Цыганской балки.


Пути проложили в самом длинном тоннеле (более 600метров), Цыганском.

Следующий тоннель получил название Троицкий. Он знаменателен событиями 1942 года.


Дореволюционный Троицкий.

Троицкий тоннель 294 метра.

В нем погиб бронепоезд «Железняков» Памятник-паровоз бронепоезду "Железняков" , прославившийся при обороне Севастополя в 1942 году.В 1941—1942 годах бронепоезд произвел более 140 боевых выходов. С 7 января до 1 марта 1942 года «Железняков», уничтожил девять дзотов, тринадцать пулемётных гнезд, шесть блиндажей, одну тяжёлую батарею, три самолёта, три автомашины, десять повозок с грузом, до полутора тысяч солдат и офицеров противника.

15 июня 1942 года «Железняков» вступил в бой с колонной немецких танков, подбив не менее 3 бронированных машин.

26 июня 1942 года более 50 немецких бомбардировщиков нанесли мощный удар по Троицкому тоннелю, где базировался бронепоезд. Завалило 2-ю бронеплатформу. Второй выход из тоннеля оставался свободным, паровоз вывел уцелевшую бронеплощадку, которая вновь открыла огонь по противнику. Но 27 июня немецкая авиация обрушила последний выход из тоннеля. Об этом событии напоминает мемориальная доска у западного входа.

Троицкий тоннель сегодня.

Самый последний тоннель располагается в районе легендарного Морского завода и приводит в Севастополь.




Поэтому называется Городским. Этот тоннель украшает арка с рельефным орнаментом.

Последний Городской тоннель и через пару каких-то минут вы окажитесь в районе Южной бухты и город-герой Севастополь встретит вас с доброй,теплой улыбкой.

Общая протяженность этих тоннелей примерно два километра.

https://youtu.be/Ow0mNb2v5js Севастопольские тоннели,захватывающее зрелище.Проехав станцию Мекензиевы горы,состав начинает как-бы ускоряться,а затем замедляя свой ход,тихо поскрипывая своими тормозными колодками, заезжает в первую тоннель.Сидя в вагоне,мы наблюдаем,как солнечные лучи растворяются во тьме,и тут-же включается дежурный свет в вагонах и ты в оконных проемах следишь за огоньками мигающих ламп внутри тоннеля.В следующее мгновение дневной свет вновь возвращается и как-бы играюче готовится вновь исчезнуть.И так повторяется несколько раз,пока состав не пройдет последний Городской тоннель.

http://youtu.be/libGf8-0sXs Прибытие скорого поезда Москва-Севастополь в город русской славы.А теперь присядим в одном из уютных купе и проедим последнии километры в ожидании встречи с этим теплым солнечным городом.А может какие-то воспоминания навеет вам это короткое путешествие.

Интересный инженерный объект на линии Симферополь — Севастополь.



Была прорублена в скале из песчаника более 130 лет назад при строительстве железной дороги Симферополь — Балаклава по проекту инженера Шаврина без применения техники — только ручным инструментом. Наиболее вероятно, сделано это в связи с затратностью строительства обхода скалы. Расположена выемка на 1519/20 километре линии Москва — Севастополь. Протяжённость её свыше 500 метров. Наиболее вероятно, при электрификации в 70-е годы, путь в выемке сдвигали в сторону для установки столбов.
Шавринская выемка.

Кстати, одно из немногих мест на Севастопольской ветке, где сохранились металлические опоры.Большие скальные работы выполнялись при постройке железнодорожных веток вдоль Южной бухты. Строительных механизмов не было — работали киркой, ломом да лопатой. Лишь во время проходки скальных грунтов дело ускоряли взрывные работы. В 1875 году строительство Лозово-Севастопольской железной дороги было окончено, станция Севастополь стала её конечным пунктом.



15 сентября 1875 года прибыл первый товарный состав.



А ещё через несколько дней открылось движение пассажирских поездов. Дорога неоднократно меняла название. Так, с 1882 года она была Екатерининской, с 1936-го — Сталинской, а с 1961 года до сего дня именуется Приднепровской.
Но ещё в 1830–1840 годах на Корабельной стороне Севастополя строились новые адмиралтейские верфи и была срыта целая гора — практически вручную!

Алексеевский док 17.04.1884 год.

Несколько миллионов кубометров добытых при этом земли и дроблёного камня нужно было куда-то вывозить. И этому грунту нашли хорошее применение: им засыпали болота и соляные озёра в устье Южной бухты.


Отвоёванная у природы площадь получила название Пересыпь. Расширение её продолжалось до середины XX века. Позже на этом низинном месте и возвели вокзал.



Землетрясение и война разрушали железнодорожный вокзал дважды. В 1927 году в результате землетрясения он был сильно повреждён, второй раз — в годы Великой Отечественной. После войны во время восстановления вокзала по проекту зодчего В. П. Богоявленского его архитектурный облик был несколько изменён: появились башенки со шпилями.

"Железка" не только связала город со всей Россией, но и усилила торговые связи, увеличила товарооборот, поток людей. Он стал строиться и разрастаться. А пристаней по берегу Южной бухты сколько было! Попробуем перечислить: от Николаевского мыса, рядом со знаменитым памятником "Затопленным кораблям", до Павловского мыса, ограничивающего Южную и Корабельную бухты с востока, тянутся пристани яхт-клуба, купальни, горсада, Графская, Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ), таможни, Российского общества, Телефонная, Товарная РОПИТ, Каменная, "Приют паломников", Царская, угольного склада, Экипажная, госпиталя, причалы Корабельной бухты, Обсерваторская. А ещё множество причалов, мостков, пристаней поменьше.

Севастополь разделён бухтами на три части: Северную, Южную и Корабельную стороны. Происхождение топонима "Южная сторона" — чисто географическое: эта часть города расположена на южной стороне Севастопольской бухты. Как считают севастопольские краеведы, в первые годы существования весь город находился на Южной стороне. Но и после того, как застроилась Корабельная, а позднее — Северная стороны, Южная продолжала оставаться центральной частью города.
До революции она состояла из привилегированного, аристократического центра и слободок — Рудольфовой, Лагерной, Артиллерийской, Цыганской, Карантинной. Западнее их были разбросаны маленькие посёлки — Туровка, Грушевка.

Южная бухта – первое, что видят из окон своих вагонов жители и гости города, прибывающие в Севастополь по железнодорожному пути. Не столь давно взор направляющихся в Севастополь людей стали радовать появившиеся в бухте дорогие белоснежные яхты, базирующиеся на новой яхтенной стоянке «Царская пристань».


Думаю, до их прихода туда, мало кто обращал внимание на старое и неказистое с виду сооружение, на фоне которого они пришвартованы. А ведь это здание крупнейшего в Крыму холодильника, построенного и вступившего в строй еще в мае 1928 года. И совершенно не случайно это сооружение стоит прямо у морского берега, недалеко от железнодорожных, автомобильных и, конечно же, водных путей. Ведь именно этими тремя способами туда поставляли продовольствие.

Во время обороны Севастополя в Южной бухте базировались советские боевые корабли, которые вели огонь по позициям немцев.

Из воспоминаний очевидцев: «... Новый 1942 год запомнился еще и тем, что мы встречали его дома, где были выбиты почти все стекла. Стекла разбил главный калибр линкора "Парижская коммуна", который 29 декабря вместе с несколькими другими кораблями, пришедшими с Кавказа, вел огонь по немецким позициям на Мекензиевых горах и другим ответственным участкам обороны, стоя на якоре в Южной бухте возле холодильника».


На фото эскадренный миноносец "Свободный", пришвартованный около здания холодильника.

Эскадренный миноносец "Свободный" ведет огонь по позициям немцев, апрель 1942 года.



После многочисленных бомбежек это здание оказалось одним из немногих в округе, почти полностью уцелевшим.

Здание холодильника на фото Евгения Халдея. Май 1944 года. Первые дни после освобождения Севастополя.

А еще ранее, в начале XX века, это место было известно как Малая царская пристань. Самое тихое место в Севастопольской бухте, расположенное фактически в самом центре города.


Прибывая на городской железнодорожный вокзал, Император Николай II молился вместе со своей семьей в небольшой церквушке, расположившейся здесь же, а затем от Малой царской пристани на императорской яхте «Штандарт» они отправлялись из Севастополя в Ливадию.

На Малой Царской пристани.Царь Николай второй.Севастополь.

Видимо поэтому современная яхтенная стоянка и получила столь громкое название – «Царская пристань».

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.