Список форумов СВВМИУ.ru СВВМИУ.ru
Всем выпускникам СВВМИУ (Голландия) и основателю сайта А. Другову посвящается
 
 ФотоальбомФотоальбом   Вопросы и ОтветыВопросы и Ответы   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   ЧатЧат   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 
Военно-Морской Флаг СССР

С объективом,памятные фотографии.Общение.
На страницу Пред.  1, 2, 3 ... 20, 21, 22, 23  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов СВВМИУ.ru -> СВВМИУ - Музей
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Беломорский В.О.

ГКС

Возраст: 45
Зарегистрирован: 13.10.2007
Сообщения: 1125

Группы: 
[ 1996г. ВВМИОЛУ ]



СообщениеДобавлено: Сб, 26 Авг 2017, 17:39    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Севастополь 1949 года в цвете. http://visualhistory.livejournal.com/1569127.html
_________________
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Вт, 05 Сен 2017, 17:32    Заголовок сообщения:  Память! Ответить с цитатой

Да,эти замечательные фотографии переносят нас в то послевоенное время,когда весь советский народ участвовал в восстановлении своей страны.Севастополь,как и в прошлые войны был полностью разрушен,можно сказать сгоревший дотла.Оценив масштабы разрушений Севастополя, многие специалисты предлагали оставить его руины нетронутыми и выстроить город на новом месте. По воспоминаниям очевидцев, президент США Ф. Рузвельт, посетивший Севастополь в феврале 1945 года, был поражен масштабами разрушений и сказал примерно следующее: «Для восстановления вашего города понадобится 50 лет, и это возможно в том случае, если мы вам поможем; без нашей помощи вам не обойтись».
Когда Сталин узнал об этом, он приказал включить Севастополь, наряду с Москвой, Ленинградом, Киевом и Минском в список 10 подлежащих первоочередному восстановлению городов как наиболее разрушенных во время II Мировой войны.И тем не менее он постепенно оживал и восстанавливался,а другого и не могло быть. Город достойный поклонению звучит и сегодня гордо, мы гордимся теми участниками,кто восстанавливал и созидал этот героический легендарный город русской славы.
Уважаемый наш выпускник Лавриненко В.навел меня на мысль провести небольшую фотоэкскурсию по городу нашей молодости.На протяжении нескольких лет,прогуливаясь по улицам Севастополя,я пытался через фотообъектив отобразить все те изменения,которые происходили за последнии годы здесь на этой священной земле.Фотографии будут попадаться и не только мои,но и они помогут нам более ощутимо показать те коренные перемены. И вот я готов...


Въезд в город со стороны ул.Горпищенко.Возникла после Великой Отечественной войны. Названа именем Павела Филипповича Горпищенко (1893-1943) - участника обороны Севастополя 1941-1942 гг.
17 апреля 1951 г. Мемориальное обозначение установлено у дома № 47.





фото







фото








_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Вс, 10 Сен 2017, 21:35    Заголовок сообщения:  Память. Ответить с цитатой

Хочу продолжить предыдущую тему,связанную с историей нашего города конца 19 века и далее,не теряя связи с современной эпохой.И так...год 1907.

Из фондов музея Севморзавода.
Для несения караульной службы прибыла третья сотня седьмого Донского казачьего полка.Боевики-эсеры экспроприировали 18000 рублей из Севастопольской почтово-телеграфной конторы.
Из городской тюрьмы совершили побег 21 заключенный.
В этом году прошла первая автогонка в России по маршруту Николаев-Одесса.
В районе Инкермана состоялась сходка рабочих и солдат,полицией были арестованы 55 человек.
На Приморском бульваре открыт первый синематограф.
Несколько фотографий жителей Севастополя того времениэ
фотофото
фотофотоЯков Михайлович и Анна Александровна Долинер с сыновьями

Перед вами фотографии людей,живших в нашем городе более ста лет тому назад.Мы не знаем,чем занимались они в то тяжелое время,кем были они по профессии,хотя мы можем догадываться,но каждый выполнял свой долг и делал свое дело.

В Севастопольском градоначальстве проживало 72000 человек.

Завершилось восстановление крейсера "Очаков",переименованного в "Кагул"





Биография Очакова едва не закончилась,так и не успев начаться.Бронепалубный крейсер первого ранга "Очаков"строилсяч Севастопольским адмиралтейством в 1901-1905 годах по проекту германской фирмы "Вулкан".В ноябре 1905 года сдаточные испытания корабля прервались "ввиду возмущения команды".Крейсер оказался в самом центре смуты.Бой продолжался около двадцати минут,Очаков получил полтора десятка попаданий,возникший на крейсере пожар никто не тушил ,корабль горел более суток.Достоверных данных о числе погибших нет и сегодня.Изуродованный крейсер отвели в верховье бухты и поставили на якорь у Сухарной балки.Восстановительный ремонт продолжался до 1909 года и обошелся казне почти в полтора миллиона рублей.В 1907 году крейсер переименовали в "Кагул".Такова истина этой истории.



И еще
СОБЫТИЯ В СЕВАСТОПОЛЕ того года

Леся Украинка второй раз приехала в Севастополь на лечение вместе с мужем К.В. Квиткой. Четыре дня они жили в гостинице "Ветцель" на ул. Екатерининской,ныне ул. Ленина. После непродолжительного лечения уехали в Киев. 11 августа опять прибыли в Севастополь. Поселились в гостинице "Кист" на Приморском бульваре у Графской пристани. Через два дня нашли квартиру в Балаклаве на Новой набережной,ныне наб. Назукина, 34.
12 октября супруги покинули Балаклаву и переехали в Ялту.
15.06. После взрыва стены севастопольской тюрьмы из нее совершил побег 21 заключенный, включая Антона Кабанова (В.А. Антонов — Овсеенко). В этот же день революционеры бросили бомбу в помещение Севастопольского охранного отделения: погиб агент и тяжело ранен сотрудник. Террорист, метнувший бомбу, сам скончался от полученных ранений.
18.06. Матросы с броненосцев "Синоп" (21 человек), "Три Святителя" (16 человек), "Ростислав" (4 человека) за попытку бунта преданы военно — морскому суду.

17.10. Военно — морской суд в Севастополе приговорил одного из активных участников восстания на броненосце "Потемкин" А.Н. Матюшенко, вернувшегося из — за границы, к смертной казни через повешение. Приговор приведен в исполнение 20 октября.

27 декабря в Севастополе скончался Карл Казимирович Костюшко — Валюжинич (родился в 1847 г.), археолог, с 1888 г. заведующий раскопками в Херсонесе, основатель Херсонесского музея. Похоронен на территории городища.
... В Морском ведомстве России вводится "Положение о радиотелеграфной части и ее руководителе". В Севастополе, на ЧФ, на эту должность назначается лейтенант В.Н. Кедрин, которого, таким образом, можно считать первым специалистом радиотелеграфа в Севастополе. Спустя годы В.Н. Кедрин будет признан одним из самых активных и известных энтузиастов русского радиодела.
... Создана радиостанция флота "Севастополь", установлен второй по мощности в России передатчик. Проложена и испытана первая подводно — кабельная линия связи по дну Севастопольской бухты от Радиогорки до поста НИС на Графской пристани.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Чт, 21 Сен 2017, 17:51    Заголовок сообщения:  История города. Ответить с цитатой

Давайте заглянем в газетную хронику того времени.Отдельные вырезки повествуют нам о том чем занимался город и его жители.








Нет здесь не проспекта,нет набережной,хаотичное расположение домов,но все еще впереди.С годами город еще обретет свою красоту и будущую славу.Но пройдет время...

Артиллери́йская бу́хта (Артбухта) — одна из Севастопольских бухт, находится в центре города.Перед нами фотография начала двадцатого века.Знакомые черты набережной,проложившая свой путь от Корниловской площади,где находился Институт физических методов печения им.Сеченова и до самых причалов.





Название бухты происходит от складов для артиллерийских снарядов,позже — артиллерийских мастерских, которые находились на берегах бухты, при основании города и порта.Первые упоминания о ней относятся к началу 1790-х годов. В середине 1820 года в Артиллерийской бухте был открыт коммерческий порт, предназначенный для внутренней торговли. Началась интенсивная застройка жилыми домами восточного берега Артиллерийской бухты на месте современного проспекта Нахимова, где также соорудили в стиле классицизма складские и иные помещения Черноморского флота и севастопольского гарнизона.
С ноября 1871 по июль 1877 года здесь, немного южнее Артиллерийской бухты, находилась гидрометеостанция Севастополя. На берегах Артиллерийской бухты расположено здание Института морских биологических исследований имени А. О. Ковалевского Российской академии наук. В нижнем этаже Института размещается Севастопольский морской аквариум-музей, основанный еще в 1897 году. Это один из старейших аквариумов в мире.
Современник писал: «В 1791 году городские здания занимали всю севастопольскую гору, а сверх того существовали Артиллерийская и Корабельная слободки - на местах, ближайших к бухтам того же названия».


Постройки здесь были одноэтажные, убогие, и селились в них представители бедных и неимущих слоев населения. Это были нижние чины Севастопольской крепости и Черноморского флота, отставные чины, мелкие торговцы и ремесленники.

Сам артиллерийский двор был обнесен длинной крепостной стеной. В первой половине XIX века здесь размещался арсенал Южного артиллерийского округа, деловой двор инженерного и магазин сухопутного артиллерийского ведомства.

Вход на территорию двора частным лицам не разрешался. На мысу у входа в бухту в 1810 году была построена береговая батарея №8.

В 1853 было закончено строительство бастиона №7, примыкавшего к батарее №8 и 8-му бастиону. Все это в совокупности представляло сильное укрепление. Вход сюда был только через деловой двор.



В годы первой обороны города Артиллерийская слободка очень сильно пострадала от обстрелов и бомбардировок. Остатки стен едва возвышались над землей, нигде нельзя было найти и куска дерева. Возле Артиллерийской бухты разрушений было меньше, чем в других частях слободки. М. Созногорова в своем путеводителе отмечает: «Пройдите к Артиллерийской слободке, здесь вокруг базара находится более жилых домов, так как эта часть города меньше пострадала от неприятельских бомб. Далее идут одни развалины».
После первой обороны Севастополя из всех крепостных построек в этом районе сохранилась только часть оборонительной стены 7-го бастиона, построенного в начале обороны. Слободка стала заселяться и восстанавливаться позднее других частей города, но уже к 1890 году приобрела вид наиболее благоустроенной части города. Она была разделена на правильные четырехугольники. Улицы, расположенные с севера на юг, имели название продольных - их было 7, а улицы, расположенные с востока на запад, носили название поперечных - их было 4. В 1899 году специальная комиссия севастопольской городской думы решила переименовать продольные и поперечные улицы слободки, а в новых наименованиях улиц увековечить имена героев и почетных граждан города.
В начале Артиллерийской бухты, ближе к берегу, находилась солдатская пристань военного ведомства,но она не сохранилась. У набережной бухты, сложенной из искусственных массивов, была стоянка и причал каботажных судов, ялов и баркасов.
Сюда привозилась разнообразная продукция - одни доставляли строительный материал, другие - продукты с Северной стороны, третьи - желтый пористый камень-ракушечник из Евпатории или речной песок из устья речек Альма, Кача и Бельбек. Все это продавалось на городском базаре, который размещался на Базарной площади. В настоящее время это территория автостоянки, сквера и бывшей уже «Ивушки».

фото-ретроТак выглядело здание первой севастопольской таможни,посроенной около 200 лет тому назад и по приказу городского головы в прошло Куницына был совершен факт вандализма. под покровом ночи.Ну что можно сказать поэтому поводу...

В начале января 1905 года в зданиях, принадлежащих инженерному ведомству, располагавшихся на берегу Артиллерийской бухты, разместилось госпитальное отделение для раненых. Вскоре эти дома понадобились для устройства в них главного перевязочного пункта, переведенного из здания благородного собрания, закрытого для дезинфекции.
Лучшей улицей этой части города в конце XIX - начале ХХ века была ул. Артиллерийская, ныне ул. Щербака.

В доме Мелкона по адресу Артиллерийская, 19 на месте современного Пассажа располагалась греческая церковно-приходская школа. Это было красивое двухэтажное здание.
К сожалению, до настоящего времени не удалось найти его изображения. Здание было разрушено в 1936 году. На этом месте построили школу, которая в 1937 году уже приняла первых учеников.
Одной из достопримечательностей Артиллерийской улицы также был дом Савина, ныне ул. Щербака, 10. Он построен в конце 1840-х годов инженер-полковником Савиным. Двухэтажный особняк пострадал в годы обороны Севастополя 1854-1855 годов и был восстановлен еще до конца 80-х.

При восстановлении владелец вмуровал в фасад пушечные ядра в память о бомбардировках города. В конце XIX века в здании размещались склады торгового дома князя Ю. Гагарина. С 1902 по 1917 года - коммерческое училище, открытое по инициативе севастопольского купеческого общества в 1902 году. Учащиеся получали здесь среднее образование и возможность дальнейшего обучения в вузах.
В программе обучения кроме общеобразовательных и специальных предметов было обучение военному делу и трем иностранным языкам: английскому, французскому, итальянскому. В 1920-е годы в здании размещалась мельница №1.

В годы Великой Отечественной войны здание было разрушено, восстановлено в начале 50-х. В 70-80-е годы здесь размещался институт усовершенствования учителей. В настоящее время - городское управление образования.


Артиллерийская улица и Артиллерийская слободка по своей застройке и насыщенности казенными и общественными зданиями и учреждениями ничуть не уступали другим улицам города, находящимся в центре.
Жители слободки гордились тем, что живут именно в этой части Севастополя.
Что ж, и в наши дни этот район города не изменил своего характера. Тот же рынок, правда, немного дальше от бухты. Та же тихая улица Артиллерийская или Щербака.
Да и сегодня нынешнее население бывшей слободки наверняка ценит уют и покой утопающих в зелени двориков.

60-е годы
В начале 1980-х годов на берегу при выходе из бухты была установлена списанная несколькими годами ранее учебная баркентина «Кропоткин», в которой был открыт ресторан «Баркентина».
26.12.1977 год.Плавкран "Витязь".Баркентина" Кропоткин''






После начала антиалкогольной компании ресторан был закрыт, а в 1987 году сгорел из-за неосторожного обращения с огнём неустановленных лиц. Выгоревший корпус судна был демонтирован в 1990 году.
Обгоревшая баркентина.

Бывалые моряки говорят, что судьбы кораблей и людей схожи.40 лет назад на киностудии "Мосфильм" был экранизирован роман Александра Грина "Алые паруса". В роли брига "Секрет" снялась тогда баркентина "Альфа" Ростовского мореходного училища имени Седова.Трехмачтовая красавица имела 40 метров в длину и 9 в ширину.
Когда в 1954 году ростовская мореходка получила в свое распоряжение "Альфу", судно уже нельзя было назвать новым, хотя прошло всего шесть лет со дня постройки: баркентину использовали на грузовых перевозках. Слишком часто она переходила из рук в руки и выглядела в запущенном состоянии. Ящики, бочки и уголь - вот что шесть лет перевозило судно.
Три года седовцы ходили на "Альфе" в учебные рейсы в Азовское и Черное моря, а потом требования регистра к техническому состоянию судна сделали невозможным. Требовался ремонт такелажа и профилактика подводной части корпуса.
Руководство мореходки вздохнуло с облегчением, когда с ними связались мосфильмовцы, они хотели экранизировать сказочное произведение Александра Грина "Алые паруса". Из нескольких судов такого класса на роль брига "Секрет" они отдали предпочтение учебной баркентине из Ростова. Судно досталось киношникам вместе с экипажем, целиком состоящим из седовцев, а капитаном "Секрета" стал Борис Дворкин - настоящий капитан "Альфы" с 1957 года.В фильме с Лановым и Вертинской судно под алыми парусами смотрелось очень эффектно. Но мало кто знает, что баркентина в море снималась совсем немного, близ берега и лишь в почти полный штиль. Ведь даже специальная парусная ткань под напором воздуха зачастую лопается, а на Альфу поставили паруса из тоненького алого шелка. Их мог порвать даже слабый ветерок. На съемках судно двигалось благодаря буксиру.

https://youtu.be/ubLc0Q34fvI

После того как эпизоды с участием баркентины отсняли, алые паруса - тысячи квадратных метров первоклассного и дорогого шелка сняли и сдали на склад "Мосфильма", а баркентину вернули мореходке. И тут выяснилось, что в Ростове-на-Дону "Альфу" никто не ждет. В мореходке полагали, что "Мосфильм" оставит корабль себе. Училище и средств на ремонт не имело, и практику уже распределило между другими судами...
В общем, корабль стал безпризорным. Сперва его перебросили на баланс городского Дома пионеров, потом отдали горкому ВЛКСМ. Комсомольцы намеревались открыть на баркентине плавающее кафе под эгидой центров молодежного отдыха "Досуг", но что-то После случайного пожара от брошенного кем-то окурка, часть такелажа сгорела, и корабль потерял свой вид, а поскольку хозяина не было, "Альфу" с глаз долой отбуксировали в Ковш - бухту на левом берегу Дона, где гниют и ржавеют списанные суда.
В последние годы своего существования "Альфа" горела еще несколько раз. Роковым оказался сильный пожар в начале семидесятых. Существовала реальная опасность, что огонь с баркентины перекинется на другие суда и береговые постройки. "Альфу" решили немного притопить, открыв кингстоны...
Когда судно "потушили", над водой торчали только его палубные сооружения и мачты. Через пару дней и ночей все деревянное, что уцелело, растащили дачники из близлежащих поселков. В музее мореходного колледжа имени Г.Я. Седова хранится то, что удалось спасти от вандалов, - колокол с "Альфы", штурвал и камень из балласта.
Обгорелый остов баркентины давно уже не виден. Его засосало в песок. Наверное, это даже хорошо, что место последнего пристанища брига "Секрет" теперь знают только ветераны мореходки. Пусть в памяти миллионов россиян останется другая "Альфа" - гордая, белоснежная, рассекающая волны под парусами из алого шелка...
"Альфа" годами стояла у городской набережной.Практически одна жизнь,одна судьба у двух баркентин.Мне правда не пришлось побывать на этой шхуне в ее новом обличии,зато я был на борту "Кропоткина" у своего друг,когда судно выполняло
свою непосредственную работу на морских просторах.Это были учебные походы.

Вот так смотрится наша севастопольская Артбухта сегодня.

Регулярно наши пассажирские катера пересекают бухту для перевозки севастопольцев на Радиогорку и Северную сторону.



Ремонтируется паромный причал.

https://youtu.be/wRAZzMEgeFU Видео.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 28 Фев 2018, 16:55), всего редактировалось 17 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Вт, 26 Сен 2017, 19:05    Заголовок сообщения:  Память!!! Ответить с цитатой

Отдельной строкой.

Недавно я закончил фильм посвященный юбилею нашего с вами училища-''65-лет СВВМИУ''.Снимал 17 декабря 2016 года.Очень значемая для всех выпускников дата и хотелось бы услышить ваши отклики об этом видеоочерке.И еще хотелось бы поблагодарить своего младшего сына за огромную помощь в оформлении этого теперь уже исторического фильма.
С уважением ко всем вам.



Так пролетели год за годом,И вновь вернулись мы сюда,чтобы влиться в эту крепкую и дружную семью.Мы всегда были и будем участниками этих трогательных событий.
Пройдут года и вы снова окажитесь в своей колыбели,давшая нам путевку в ту непростую и трудную жизнь.Здесь на Севастопольской земле в бухте Круглой высоко на круче стоит прекрасное здание,построенного по проекту архитектора Венсана Александра Александровича и это величественное строение именуется для всех нас Севастопольским Высшим Военно-Морским инженерным училищем.Думаю,что когда-нибудь возвернется это доброе имя нашего училища.


https://www.ok.ru/video/353971276363
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Вт, 31 Окт 2017, 13:47    Заголовок сообщения:  Продолжение газетных заметок и прочее... Ответить с цитатой



Основным видом городского транспорта в Севастополе до конца XIX века был конный транспорт. Стоянки экипажей легковых извозчиков находились у Графской пристани, на Базарной площади, на площади с часовней, у вокзала. В путеводителе по Севастополю, изданном в 1894 году, отмечалось: «Экипажи в городе все пароконные. Между ними около пятидесяти прекрасных четырехместных корзинок, защищающих от солнца легкими зонтиками, от дождя кожаным верхом».Такса для извозчиков принималась городской думой и утверждалась градоначальником. Извозчики были обязаны иметь при себе таксу и предъявлять ее по требованию пассажиров.

В начале 1890-х годов с Базарной площади на вокзал и в Балаклаву ходили многоместные экипажи.

эксклюзивное.
Пассажиры в линейках сидели спинами друг к другу, по сторонам от продольной перегородки.Трамваи были открытого типа, сиденья располагались поперек вагона, вдоль него с обеих сторон крепились подножки для входа и выхода пассажиров. Передняя и задние площадки трамвая были открытые. Вагоны оснащались сигнальными звонками и фонарями, имели шторы для защиты пассажиров от солнца и дождя. На каждую из скамеек вагона допускались только четыре пассажира. На передней площадке могли стоять три, на задней пять человек, находиться на ступеньках запрещалось.Линейки имели плоскую брезентовую крышу. Летом линейки возили пассажиров также в Георгиевский монастырь.
Население Севастополя в 1890 году составляло около 39 тысяч человек. Застраивались окраины города.Артиллерийская и Карантинная слободки, Корабельная сторона. Извозчики уже не могли обеспечить внутригородские перевозки.В конце 80-х годов XIX века встал вопрос о строительстве в городе пассажирской конно-железной дороги (конки). Конкой называлась городская железная дорога, по рельсам которой вагоны двигались при помощи лошадиной упряжки. В октябре 1889 года группа одесских предпринимателей внесла в городскую думу проект об устройстве линии конно-железной дороги по Нахимовскому проспекту, Екатерининской улице, далее на вокзал и оттуда до Б. Морской. Этот проект не был принят городской думой.
В 1890 году проект конки предложил инженер-технолог Н. И. Салтыков, в 1892 году генерал-майор Дельвиг, в 1895г.московские инженеры Кисловский и Лихачев. По разным причинам все эти проекты были отвергнуты городской думой.
К середине 90-х годов XIX века получил распространение новый вид городского транспорта электрический трамвай.29 августа 1898 года был проведен пробный пуск трамвая по Екатерининской улице (ныне ул. Ленина) и Нахимовскому проспекту. Регулярное трамвайное движение открылось 12 сентября 1898 года.
эксклюзивное фотоБывшее трамвайное депо сегодня на пл.Ревякина.

Первые трамваиТрамвайный маршрут по ул.Екатерининской

Трамвайные пути у кондитерской и кафе Мисинского,начала Нахимовского проспекта.
Продолжались работы по сооружению Круговой линии трамвая. В конце ноября 1898 года началось движение трамвая от кондитерской Мисинского, (она находилась рядом с Приморским бульваром) по Нахимовскому проспекту до конца улицы Б.Морской, а в апреле 1899 года была завершена прокладка последнего участка пути по Круговой линии.
В 1926 году была построена уникальная междугородняя трамвайная линия в Балаклаву, длина которой составляла 15,22 километра.

https://youtu.be/CVXwXykRRx0Севастопольский трамвай.

И так в городе были открыты следующие трамвайные маршруты,действующие до начала войны:
Вокзальная линия Открыта 12 сентября 1898 года. Протяженность (на 1917 год) — 1,68 километра.
Слободская (Артиллерийская) линия Открыта в ноябре 1898 года. Протяженность (на 1917 год) — 2,405 километра. Путь следования (на 1917 год): Екатерининская площадь (ныне площадь Нахимова) — Нахимовский проспект — Корниловская площадь (ныне площадь перед Дворцом детства и юности) — набережная Артиллерийской бухты — базар (ныне площадь 300-летия Российского Флота) — Артиллерийская слободка — Херсонесская улица (ныне улица Адмирала Октябрьского) — Большая Морская улица.
Круговая линия Открыта в ноябре 1898 года. Протяженность (на 1917 год) — 3,72 километра.
Лагерная линия Открыта в июне 1910 года. Протяженность (на 1917 год) — 1,25 километра. Эта линия была запроектирована для соединения Новосильцевой площади (ныне пл.Ушакова) с верхними воротами Исторического бульвара и зданием панорамы. Позднее, по просьбе начальника 13-й пехотной дивизии, линию продлили до лагеря этой дивизии, располагавшегося к югу от казарм Белостокского полка (ныне северная часть микрорайона Куликова поля).
Корабельная линия Открыта в сентябре 1912 года. Протяженность (на 1917 год) — 2,505 километра. Путь следования (на 1917 год): железнодорожный вокзал — Корабельный спуск — Малахов проспект (ныне улица Героев Севастополя) — Черниговская улица (ныне улица Розы Люксембург) — спуск к Аполлоновой балке.
Балаклавская линия Открыта в 1926 году. Протяженность (на 1926 год) — 15,22 километра. (Междугородняя линия)


Трамвайная система, действовавшая в городе Севастополе с 1898 по 1941 год была полностью разрушена в годы Великой Отечественной войны и после войны не восстанавливалась.

Закончилась тяжелая кровопролитная отечественная война,Севастополь был освобожден от коварного врага,от немецкого нацизма.Город необходимо было восстанавливать из руин.
5 ноября 1950 г. по Управлению севастопольского троллейбуса был издан приказ № 23 о пуске первой тролейбусной линии. Церемония пуска троллейбуса состоялась 6 ноября. На площади Коммуны (ныне Ушакова) в направлении к вокзалу выстроились все красно-желтые троллейбусы, украшенные транспарантами и цветами. Головной троллейбус №10, управляемый водителем А.С. Музыкой с кондуктором А.М. Балабановской, был готов в путь. Тысячи севастопольцев собрались на площади на церемонию открытия.Первыми пассажирами стали военные моряки во главе с адмиралом Н.Е. Басистым, командующим Черноморским флотом, строители, монтажники и дорожники, наиболее отличившиеся при прокладке троллейбусной линии.
Так открылось движение по первой в Севастополе и первой в Крыму троллейбусной линии «Вокзал – пл. Коммуны – гора Матюшенко (ул. Толстого)». На линии было 9 остановок (троллейбусный парк, ул. Суворовская (ныне Ив. Голубца),Балаклавское шоссе, Хлебозавод, пл. Коммуны (Ушакова), пл. Пушкина (ныне Суворова), Вокзал, Лабораторная площадь (ныне Ревякина) и на обратном пути – холодильник).Стоимость проезда зависела от расстояния. Весь маршрут был разбит на три зоны (внутри одной зоны – 20 коп., из одной зоны в соседнюю – 40 коп., по всей линии 90 коп.). У кондуктора на ремне висел набор катушек с билетами по 10, 20, 50 копеек.

https://youtu.be/t9adNZZimssКак это все было...

Сегодня на городских маршрутах введены первые партии новых троллейбусов.Посмотрите фоторепортаж.

пр.Октябрьской Революции.

пр.Октябрьской Революции

пр.Октябрьской Революции

пр.Октябрьской Революции

пл.Ушакова.

Железнодорожный мост.

площадь Суворова
Мы вернулись домой...







Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Сб, 11 Ноя 2017, 16:57    Заголовок сообщения:  Из года в год Ответить с цитатой

И так год 1909.Чем он был значем для нашего города

Главное-Визит государя императора. Николай второй 28 августа прибыл поездом в Севастополь с семьей.



Поездка на юг проходила в несколько этапов. До Севастополя добирались по железной дороге на императорском поезде, состоявшем из вагонов Их Императорских Величеств, великого князя наследника-цесаревича Алексея Николаевича, великих княжон и свитского вагона. На Царской пристани около императорского павильона для встречи выстраивался почетный караул, сухопутное и морское начальство. Южная севастопольская бухта со стоявшим на рейде Черноморским флотом, суда которого были расцвечены флагами, представляла величественную картину. Затем августейшая семья переезжала на яхту «Штандарт», на ней добиралась до Ялты. Здесь, сопровождаемые восторженными приветствиями горожан, расположившихся вдоль набережной, они в парной коляске отправлялись в свою резиденцию. Вся дорога от Александровского до Ливадийского дворца занимала без малого три дня.Немного о яхте-
фото




Где бы ни швартовался “Штандарт”он был образцом морской элегантности. Размером с небольшой крейсер, оснащенный паровой машиной, работавшей на угле, он тем не менее был спроектирован как парусное судно. Его огромный бушприт, украшенный золотым вензелем на черном фоне, устремленный вперед, точно выпущенная из лука стрела, как бы продолжал нос клипера. Над палубой возвышались три стройные, покрытые лаком мачты и две белые дымовые трубы. Над надраенными палубами были натянуты белые парусиновые тенты, затеняющие от солнца плетеные столы и стулья.
Императорская каюта

Салон,столовая.

Иконостас,галерея.

Ужин на яхте Штандарт.

Под верхней палубой располагались гостиные, салоны, кают-компании, обшитые красным деревом, с паркетным полом, хрустальными люстрами, канделябрами, бархатными портьерами. Помещения, предназначенные для царской семьи, были задрапированы ситцем. Помимо судовой церкви и просторных кают для императорской свиты, на яхте имелись помещения для офицеров, механиков, котельных машинистов, палубной команды, буфетчиков, лакеев, горничных и целого взвода моряков гвардейского экипажа. Кроме того, на нижних палубах нашлось достаточно места для размещения духового оркестра и балалаечников».

Так описывал императорскую яхту «Штандарт» американский писатель Роберт Мэсс в книге «Николай и Александра», посвященной последнему российскому императору и его семье.

Замечательный климат Крыма, запахи цветов, фрукты и краски юга располагали к спокойному отдыху в семейном кругу.




Днем Николай играл в теннис с приближенными и великими княжнами. В качестве партнеров часто приглашались по очереди офицеры со «Штандарта» и казаки. Император был неутомим в пеших прогулках. Он осваивал все новые и новые тропинки: от ущелья Уч-Кош до соединения с Узень-башской тропой, а по ней наверх на Яйлу; в другой раз на гору Авинда и оттуда напрямик через ущелье вниз и вверх по Гурзуфскому седлу на вершину Роман-Кош, самую высокую точку всей Яйлы. «Вид чудесный на все стороны, — восхищался Николай в своем дневнике. — Погода была идеальная и тихая. Спустились по хорошей тропинке к новой дороге, где ожидали моторы». Езда в автомобиле по окрестностям Ливадии, по горным дорогам — новшество, которое очень быстро покорило Николая и членов его семьи. Императорский автомобильный парк состоял из нескольких машин: среди них открытый «Делоне-Бельвиль».

Новый вид транспорта позволял в кратчайший срок добраться до имения «Кучук-Ламбата» или на Бешуйскую дачу, а также отправляться в длительные путешествия. В этих путешествиях Николая сопровождали дочери и, если гостила в Ливадии, сестра Ольга.
Последний раз Романовы отдыхали в Ливадии весной 1914 года. Они приехали на непродолжительный срок. Уже через неделю, 12 июля, уехали и не знали, что это последняя встреча с этим чудесным местом, где душа обретала спокойствие и умиротворение. 1 августа началась Первая мировая война...


Смотр кораблей Черноморского флота императором Николаем II во время приезда в Севастополь. Император Николай II (2-й слева), морской министр генерал-адъютант И.К.Григорович (3-й слева), командующий Черноморским флотом адмирал А.А.Эбергард (4-й слева), флигель-адъютант, капитан 2-го ранга Н.П.Саблин (на втором плане, 5-й слева), генерал-адъютант К.Д.Нилов (2-й справа) и др. во время посещения флагманского корабля "Евстафий".
Дата съемки - 29.01.1915.Место съемки - Россия, Крым/Севастополь



Император Николай II, прибывший в Севастополь, проводит смотр молодым матросам на плацу Лазаревских казарм Черноморского флота. Среди присутствующих: командующий Черноморским флотом адмирал А.А.Эбергард, морской министр генерал-адъютант И.К.Григорович, флигель-адъютант, капитан 2-го ранга Н.П.Саблин, А.А.Дрентельн, К.Д.Нилов и др.
Дата съемки - 29.01.1915.Место съемки - Россия, Крым/Севастополь г.

Император Николай II, прибывший в Севастополь, проводит смотр молодым матросам на плацу лазаревских казарм Черноморского флота. Церемониальный марш молодых матросов. Среди присутствующих:командующий Черноморским флотом адмирал А.А.Эбергард и др.
Дата съемки - 29.01.1915.Место съемки - Россия, Крым/Севастополь г.

http://radikal.ru/video/y10MVdYHrLD Прибывание царя Николая второго в Севастополе.


По пути к Морскому собранию.
Хочу уточнить- Николай второй в сопровождении свиты и своих дочерей направляется по пл.Нахимова к зданию Морского собрания.Здание просматривается на переднем плане этой исторической фотографии.Выше находится Мичманский ныне Матросский бульвар.
На месте Морского собрания горит вечный огонь.В честь 50-летия Победы у мемориала был зажжен Вечный огонь. На Посту № 1 с 1973 года несут почетный караул старшеклассники, одетые в военно-морскую форму.

Добавлю к выше сказанному,в Морском офицерском собрании прошло заседание научно-спортивного общества "Аэроклуб'',На Историческом бульваре открыт памятник Эдуарду Ивановичу Тотлебену.



Созданные талантливым инженером сплошные укрепления с возможностью мощной артиллерийской и оружейной обороны, вынудили противников отказаться от реализации плана, предусматривающего взятие Севастополя открытой атакой, и перейти к длительной осаде города.
Воздушный шар морского воздухоплавательного парка совершил полет от Севастополя в направлении Ай-Петри и обратно.

Открыт городской ночлежный дом.

Над городом и окрестностями разразилась сильная гроза.В Инкерманской и Бельбекской долинах реки вышли из берегов и затопили долины и селения Инкерман и Чоргунь.
В городе работает восемь аптек.

На Приморском бульваре торжественно освещен памятник графу Дмитрию Ерофеевичу Остен-Сакеную.



Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен (1790-1881 гг.) - генерал от кавалерии, генерал-адъютант, участник Отечественной войны 1812 года. В 1853 году стал командовать 3-м пехотным корпусом. В ноябре 1854 года прибыл в осажденный Севастополь, 28 ноября был назначен начальником Севастопольского гарнизона, находился в этой должности до 28 августа 1855 года. После отставки князя А.С. Меншикова до приезда нового главнокомандующего военно-сухопутными и морскими силами в Крыму князя М.Д. Горчакова с 17 февраля до 9 марта 1855 года исполнял эту должность. В последние месяцы обороны жил на Николаевской батарее, за участие в обороне пожалован графским титулом. С 1856 года был членом Государственного совета. В Севастополе имел участок земли, подаренный ему правительством, на месте бывшей Николаевской батареи. После смерти графа его наследники продали землю городу при условии сооружения на Приморском бульваре памятника Д.Е. Остен-Сакену. 3 декабря 1909 года монумент открыли. Авторы проекта - петербургский скульптор А.А. Попов и архитектор В.А. Фельдман. Прямоугольный сужающийся кверху постамент из серого гранита венчал бюст генерала в военной форме с эполетами, без головного убора. На постаменте под графской короной находились пояснительный текст и овальный рельеф с изображением плавучего моста через Севастопольскую бухту.
В 1935 году памятник «как не имеющий ни художественного, ни экскурсионного значения» снесли. После войны на месте бывшего монумента водрузили парковую скульптуру - девушку с веслом, но её постигла та же участь. При закладке сквера, названного в честь Екатерины II, эту малую архитектурную форму убрали, разместив ее на территории яхт-клуба ЧФ РФ в Мартыновой бухте.
Для уточнения местоположения памятника-в левом обрезе фотографии расположено здание гостиницы Киста (пл.Нахимова).

Жители городаТаисия Васильевна Русакова.

Жители города




_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Сб, 23 Дек 2017, 16:57), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Сб, 25 Ноя 2017, 17:52    Заголовок сообщения:  Из года в год!!! Ответить с цитатой

Продолжим нашу газетную хронику тех давно минувших дней

Газетная хроника

План города Севастополя начала 20 века.
Для уточнения-район пл.Восставших,первой горбольницы,рынка-Чайка,старой городской тюрьмы.Думаю,что многие наши выпускники помнят эти места.

Район Южной бухты,Лазаревских казарм и Морзавода.В архивах имеются фотографии,снятые с воздушного шара на заре ХХ века, в 1901 году. Тогда впервые, хоть и на привязи над городом был поднят воздушный шар. Вот как описывают происходящее очевидцы того события.



1 сентября 1901 года в Севастополе впервые оболочка шара наполнилась водородом. В первый привязной полет на высоту 170 метров ушли поручик фон Берхгольц, лейтенант М.Н.Большев и инженер-механик Ротманов. За выполнением всех пунктов программы полетов следила авторитетная комиссия. С 11 сентября с разрешения председателя комиссии приступили к опытам на броненосце «Георгий Победоносец». В море при ходе в 10 узлов выполнили три подъема: один газгольдерный и два с шаром – без наблюдателя. 12 сентября комиссия закончила опыты, что и засвидетельствовала актом о первых в истории флота воздушных опытах.

Южная бухта.
К весне 1902 года флот получил свой первый воздушный шар и, несмотря на все преграды, выпускные полеты состоялись.
фотоФотография 1980 года.


Программа летних опытов 1902 года была выполнена морскими офицерами с блеском. Впервые на Черном море были получены фотоснимки Севастопольской бухты с высоты 325 метров, проведены привязочные подъемы в море с броненосца «Чесма», ночные подъемы с берега, выполнена эвакуация человека с борта броненосца на берег и обратно. Лейтенант М.Н. Большев и мичман Н.А. Гудим совершили полет на шаре «Кобчик» под Андреевским флагом с заданием испытать разрывное приспособление.

Артбухта сегодня.

Немного вернусь назад,в связи с появлением нового фильма- реконструкции '' Артбухта 1914 года''
Севастопольская Артбуха тех времён именовалось Базарной площадью. Прилегающие к ней улицы носили красноречивые названия: Мясная, Рыбная, Хлебная, Мелочная, Торговая. Сюда приходили и уходили баркасы и ялики с товарами.Творческий коллектив «История в 3D» рассказал, что кроме самой набережной и Базарной площади авторы реконструировали ряд прилегающих городских кварталов. Также в ролике есть Приморский бульвар, проспект Нахимова с площадью с Часовней (Лазарева).Давайте посмотрим на эту прекрасную реконструкцию.

https://youtu.be/w7wgVYLf4nkСевастополь.Артбухта 1914 года

Жители города.
Севастополь, основанный в 1783 году как военный порт и крепость, по составу населения отличался от других крымских городов. Основным населением города были военные - нижние чины и офицеры Черноморского флота и личный состав гарнизона Севастопольской крепости. Гражданское население состояло из семей военнослужащих, отставных нижних и офицерских чинов, мастеровых, торговцев и ремесленников. Численность гражданского населения в конце XVIII века была очень незначительна. В 90-е годы XVIII века в городе насчитывалось более 10 тысяч военных, а городских жителей всего 193 человека: из них купцов - 51, мещан - 124, помещичьих крестьян - 15, священно- и церковнослужителей - 3.Вот такой расклад
Постепенно численность населения Севастополя росла, основной его частью оставались военные. В ноябре 1822 года городское общество составило ходатайство о предоставлении городу льгот, в котором приводились следующие сведения о населении: «В Севастополе 25 тысяч человек и все почти есть воинские команды, число граждан купечества и мещанства включительно,отставных дворян не более 500 человек».

Основную часть населения Севастополя составляли выходцы из центральных и южных губерний России - русские и украинцы, жили здесь также греки, евреи, караимы и другие народы.С 1784 года в Балаклаве размещался греческий пехотный полк. Греки проживали и в Севастополе.



В конце XVIII века на Екатерининской улице располагалось до десяти греческих лавочек. Два квартала на этой улице были населены греками.

С первой половины XIX века в Севастополе жили семьи караимов Кефели, Родге, Оксюз, Ага.


Группа офицеров - уроженцев Крыма...
Второй слева - поручик Михаил Осипович Кефели (караим);
крайний справа - поручик Илья Бабович (караим).
Севастополь, октябрь 1920 года...
Среди населения Севастополя первой половины XIX века были также англичане, французы, итальянцы, немцы, швейцарцы - мастера, привлеченные строительством доков, домашние учителя и воспитатели, владельцы гостиниц, торговцы. Морской врач Н.Закревский так описывал деятельность иностранцев в Севастополе в начале 30-х годов XIX века: «Англичане, все: строители, механики, кузнецы, столяры, гранильщики, каменщики, творильщики извести и цемента; в Севастополе в это время только что проектировались доки, и англичане заблаговременно уже прихлынули чтобы рекомендовать необходимые при постройке доков художнические свои способности. Французы, все - педагоги. Немцы замечательны были изготовлением разных видов колбас, сосисок; они же и рестораторы»


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Пн, 11 Дек 2017, 17:34    Заголовок сообщения:  Город прошлого и настоящего Ответить с цитатой



Ветвь Большой бухты в направлении на Юг называют Южной.Она отделяет части города западную от восточной.


Восточный берег Южной бухты при соединении с Северной образуют мысок под названием Павловский.
Когда спускаетесь по ступеням Графской пристани к воде, то перед Вашим взором открывается длинный мыс, за которым прячется Корабельная бухта.До 1784 года мыс был без названия, а в 1784 году в Корабельной бухте появился русский линейный корабль "Святой Павел", названный так в честь наследника российского престола великого князя Павла Петровича (1754 – 1801).Привёл корабль в Севастополь из Херсона будущий славный флотоводец, а тогда еще капитан первого ранга Федор Федорович Ушаков. На берегу мыса были устроены казармы для матросов корабля, а безымянный мыс получил название Павловский.




Сейчас на оконечности мыса находятся гидрометеостанция Севастополя и один из корпусов Военно-морского госпиталя имени Пирогова (Черноморский флот Российской Федерации), далее — другие его корпуса. Здесь же находится здание бывшей морской обсерватории Черноморского флота, в которой 1 ноября 1909 года были начаты регулярные гидрометеорологические наблюдения. С июня 1944 метеорологическая площадка расположена на северо-западной оконечности Павловского мыса, на территории Гидрометеорологической обсерватории Черноморского флота.

Снимал 16 марта 2016 года.

фото

Севастопольский железнадорожный вокзал с трамвайными подъездными путями 1899 год
фото
фото
Слева фотография 1923 года.Автобусы в ожидании пассажиров на Ялту.Современный вид на привокзальную площадь,еще в бытность украины.
фото









Пройдет лишь год и оживут безмолвные вокзалы,
И вновь сюда вернутся встречи,расставания,
Нам просто надо подождать и сказка станет былью,
И вновь появится та сокровенная мечта
Поехать в дальние края на родину в Россию.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Вт, 09 Окт 2018, 16:51), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Ср, 03 Янв 2018, 16:38    Заголовок сообщения:  В продолжении. Ответить с цитатой

И так за окном Новый 2018 год,с чем мы вас всех поздравляем.А вот как встречали новый год наши предки,ну примерно сто лет тому назад

фото ретро


Говорят, ожидание приносит не меньшее удовольствие, чем сам праздник. Так было и век с лишним тому назад. Ожидание начиналось с суеты в многочисленных благотворительных обществах, собиравших деньги на устройство ёлок для крестьянских детей.
фото ретро
К слову, благотворительное рвение достигало такого накала, что порой в одной деревне несколько дней подряд ребятишки водили хороводы, а крымские газеты отмечали, что праздники получились чересчур утомительными.Общества народной трезвости планировали гуляния в чайных, где атмосфера подогревалась исключительно весельем, а не горячительными напитками.В наше время эта кажется фантазией,хотя многие жители нашего города предпочитаю встречать Новый год без алкоголя
ретро фото

ретро фото
Первыми ощущали приближение Нового года женщины. Центральные улицы в эти дни напоминали огромный муравейник: у магазинов клубились толпы покупательниц, соблазненных объявленными распродажами. Дамские сердца не могли не тронуть объявления вроде этого: «В Европейском магазине готового платья Л. П. Зусмана по Екатерининской улице к предстоящим праздникам получен большой и разнообразный выбор мужских и дамских платьев изящных фасонов...» Возможно, даже сильный пол не мог устоять перед обещанными шляпами парижского образца и разными галстухами. Магазин игрушек А. Пономарева, что располагался на той же Екатерининской, уведомлял публику о продаже рождественских подарков и елочных украшений по самым скромным ценам.

1900 год стал трагическим для многих небогатых крымчан, не следящих за экономическими новостями страны. С 1 января в Российской империи прекращали хождение кредитные билеты старого образца. Неграмотные старики и старухи, краем уха услышавшие о денежной реформе, узнали, что их скромные сбережения превратились в ненужные бумажки.

Не на всех благотворно действовал дух праздника, не все желали приумножать добро. В ночь с 7 на 8 января 1900 года неизвестные злоумышленники взломали окно в церкви на территории Козьмодемиановского монастыря и распотрошили денежный ящик у алтаря. Обогатились они за счет церкви аж на 25 копеек... А 8 января в Алуштинской церкви служил прощальный молебен отец Устин Юзефович — его переводили в другой храм. Во время проповеди один из молящихся польстился на перчатки священника стоимостью 2 рубля, лежавшие вместе со шляпой у аналоя. Пропажу обнаружили в кармане одного из прихожан.

В те времена считалось, что новогодний стол должен быть богатым, даже если для этого придется откладывать деньги целый год. Пусть не каждый мог позволить себе посетить в праздник ресторан, обещавший изысканную кухню и праздничный обед ценой в 4 рубля. За эти деньги можно было ожидать четыре перемены блюд и десерт. В меню предлагались осетрина в вине. Было очень правильным устраивать праздничные обеды, которые продумывались до мельчайших деталей. Подавались не меньше десяти блюд, перепела на вертеле и фаршированные заячьей печенкой, устрицы, ананасы. Несколько официантов и дворецких следили, чтобы всё шло по плану,чем лучше поданы еда и напитки, тем почтительнее будет отношение к хозяину. На один такой обед тратилось около 10 тысяч долларов.
фото-ретро

На первое чаще всего подавали супы с овощами, рыбой или мясом, различными крупами. Помимо каши к второму прилагалось всегда мясо, вместо каши зачастую клали картофель или макароны. На третье, как правило, подавали либо компот, либо морс, также приносили кисель или сок. Блюда старой русской кухни не отличались особым разнообразием в сравнении с современной кухней.С Давних времен на Руси делали такие виды теста: пресное и кислое. Пресное предназначалось для таких блюд, как сочни, затем пельмени, вареники, а кислое для ржаного хлеба. Многие древние рецепты русской кухни сохранились и по сей день. Например, древним угощением считался кисель различных сортов, который имеет популярность в наш век.
Фото-ретро

В XIX, начале XX века совершенствуется культура застолий, обед становиться короче, в моду входят застольные речи. Введено множество столовых приборов. Сам столовый этикет становиться разнообразнее. В основе многих столовых приборов лежат такие материалы, как никель, бронза, серебро и золото – впрочем, остаются, нейзильбер, мельхиор. Определённым образом складываются салфетки для большей эстетичности.
фото - ретро
Но и меню обычных людей скудным не было, куда больше народа могло позволить себе то, что мы считаем роскошью. К примеру, на рынке фунт баранины (400 г) стоил 9–11 коп., свинина — 10 коп./ф., курицу можно было купить за 40–50 коп., утку за 55–70 коп., гуся за 1,2 руб. За фунт севрюги просили 40 коп., осетрина стоила 50 коп./ф. Самой дешевой рыбой считалась ставрида, она шла всего по 6 коп. за фунт, а кефаль за 15 коп.

У бедняков тоже была возможность встретить праздники если не в довольстве, то более или менее достойно. Так, Симферопольское благотворительное общество выделило для встречи 1900 года денежные пособия 87 горожанам, всего на 195 рублей, а также топливо. К Рождеству 236 неимущим раздали 330 рублей. А ночлежникам в приюте перепали бесплатные билетики в баню, чай, по полфунта колбасы и фунт белого хлеба на каждого. Впрочем, не до всех эта помощь доходила.Газета «Салгир» в начале января 1900 года описала такую историю:Некий зеленной торговец, проживавший в Симферополе, купил для детей елку и запер ее в своем дровяном сарае. В том же дворе жила бедная семья,глава семьи незадолго до праздника оказался без работы — такой вот новогодний подарок преподнесла ему контора, где он трудился несколько лет. Денег не было, еды и дров тоже, зато жена собиралась вот-вот родить. «Писец рассудил, что елка такое же бесчувственное бревно, как и другие древесные породы. Замок был старенький, елка просилась на волю...» Взломав дверь, бедолага похитил елку и прихватил дрова для растопки. Утром торговец обнаружил исчезновение имущества, виновного моментально нашел дворник, обнаруживший в жарко натопленной каморке писца верхушку зеленой красавицы. «Протокол, следствие, и готово первое еловое дело в 1900 году»
фото ретро Подарки под елкой.

При Екатерине II появилась традиция готовить для новогоднего стола необычные блюда. Так, например, в качестве сюрприза к новогодней трапезе повар-француз приготовил поросенка, фаршированного фазаном, куропаткой, жаворонком и оливками, при этом все ингредиенты поочередно складывались друг в друга, как в матрешку. Жаркое получило название «Императрица» и стало очень популярным у петербургской знати. При Екатерине II появилась традиция дарить на Новый год подарки.
фото


Несколько слов о новогодних маскарадах.Особенно много публики привлекали маскарады, где то и дело вспыхивали скандалы. В Ялте маскарад в декабре 1900 года устроило драматическое общество Угрюмова-Прозорова. Среди прочих масок явилась «девица в костюме Дианы, сделанном так смело, что самые вызывающие костюмы звезд по сравнению с ним выглядели верхом скромности». Молодую особу попросили покинуть бал, за нее вступились спутники, дело закончилось потасовкой. В Перекопе на маскараде скандал устроила супруга почтенного чиновника: тот уединился с дамой, «расточая ей весьма вольные ласки». Молодая особа в маске надела точно такой же костюм, как и жена чиновника, и тот как бы принял ее за супругу.




И все же каким бы ни был старый год, от нового всегда ждали только хорошего. Ведь если в это верить, то надежды оправдаются, мечты сбываются и удается достичь желаемого. Так было и век тому назад, так есть и в наше время.



_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 28 Фев 2018, 15:31), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Вт, 23 Янв 2018, 13:21    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Газеты издания конца XIX — начала XX веков доносят до нас живое дыхание обыденной жизни и нравов наших земляков в 5-м и 6-м поколениях. Кое-что кажется нам наивным и маловероятным. Например, на странице 175-й этого издания мы читаем объявление: «Продается скрипка Antonius stradivarius 1747 г.»




Согласитесь, такое прочитать сейчас в » Славе Севастополя» — из области фантастики… Или следующее извещение: «Совет старшин Севастопольского городского собрания доводит до сведения г.г. членов, что во вторник, 14 апреля, назначен семейно — маскарадный вечер с платою с членов по 50 копеек, а с масок и гостей — по одному рублю». Согласимся, в наше время, увы, уже не до маскарадов…

Однако нам не грех и поучиться у севастопольцев, от которых нас отделяют 100-120 лет. Рыбу балаклавские рыбаки выставляли в лотках и сетях прямо на набережной.


фото




фото

фото


Как сообщает «Севастопольский справочный листок», «в Балаклаве был такой большой улов макрели, что рыба порвала сети. В десять минут три лодки наполнились макрелью до бортов. Через несколько часов рыбы не осталось и следа». Надо полагать, ее всю скупили до последнего хвоста прямо на набережной…
фото


Или такое «На Екатерининской улице с первого мая продается кобылий кумыс…» Еще в 50-х годах XXвека, помнится, кумыс предлагали в «Источнике» на Б. Морской. Сейчас эта славная крымская традиция прервалась. Кумысу на смену пришли одуряющие нашу молодежь напитки.Я их не употребляю и не советую молодежи.А кумыс был вкусный,да и ''Источник''привлекал нас своими напитками,причем натуральными и полезыми,Соки томатные,яблочные,виноградные,напитки Крем-сода,Лимонад и много других.




_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Сб, 03 Мар 2018, 15:02    Заголовок сообщения:  Тема прошлого и настоящего. Ответить с цитатой

В принципе мы можем закончить эту эпохальную тему,но ее можно продолжать и продолжать,потому что она бесконечна.Настоящее издание прекрасно иллюстрировано репродукциями открыток и фотографий по тематике Севастополя 1882-1917 годов.Читатель имеет возможность как бы воочию окунуться в то прошлое жизни севастопольцев, насыщенной историческими картинками дореволюционного Севастополя.

Давайте поговорим о кораблях,погибших во время морских баталий,затанувших в морских глубинах в основном здесь на Черном море.
Все два с четертью столетия своего существования город Севастополь вместе с людьми был населен и кораблями.Место жительства людей были и улицы и дома,а кораблей,судов конечно севастопольские бухты.У кораблей,как и у людей также встречаются почтенные старцы.Жизнь корабля,как правило,короче человеческого века,к более зрелым годам житель Севастополя замечает,что на рейде не осталось уже кораблей,знакомых нам с детства.Да это действительно так.Но не будем забегать вперед,давайте все по порядку.
Черное море было судоходным с древнейших времен. Суда разных культур и народов: гребные, парусные, из дерева и металла, транспортные и военные, уже не одно тысячелетие бороздили черноморские просторы.
И во все времена, по разным причинам, будь то штормы или войны - последним пристанищем множества судов становилось морское дно.
Начало истории фоторепортажа совпало с неприятным для Черноморского флота финалом Крымской войны.



В объектив полковника Жан-Шарль Ланглуа,который был фотографом-любителем,попали остовы судов,прибившихся к берегу Северной стороны напротив береговой батареи под №4



Итак,ближе к берегу лежат останки сгоревшего тендера ''Поспешный''Заложен 18.3.1844, спущен 9.9.1845, вошел в состав ЧФ.
В 1846–1850 участвовал в выполнении гидрографических работ в Черном море. В 1852 и 1853 в составе отрядов действовал у Кавказского побережья. Участвовал в Крымской войне 1853–1856. В 1854 и 1855 находился в готовности в Севастополе. Затоплен 27.8.1855 при оставлении города русскими войсками.Далее на камнях транспорт ''Прут''и единственный уцелевший пароход-фрегат ''Херсонес.''Но история этих судов на этом не заканчивалась,вскоре они будут сняты с мели и отправлены на ремонт.


''Прут'' останется под военным флагом
''Херсонес''после ремонта в Николаеве и Марселе передадут Русскому обществу пароходства и торговли - РОПиТ,основанному в 1856 году коммерческой судоходной компанией.

В составе его флота Херсонес прослужит вплоть до крупной аварии в 1861 году.
29 ноября 1861 года в створе мыса Ак-Бурун напоролся на останки затонувшего у мели судна и оказался выброшенным на мель. 4 и 5 декабря 1861 года волнение в Керченском проливе усилилось, трюм судна быстро заполнялся водой. Из Керчи на помощь вышли буксиры РОПиТ «Крикун» и «Тамань», которые сняли с «Херсонеса» пассажиров и багаж. Попытки откачать воду из трюма аварийного судна оказались безрезультатными, пароход лег на правый борт.

В 1862 году «Херсонес» был поднят, но к этому времени уже частично разрушился, поэтому был списан и переоборудован в блокшив. В 1886 году блокшив разобрали.

Военный пароход ''Турок''был построен в 1845 годуи носил имя ''Медари-Тиджарет"


Входил в состав турецкого флота и вскоре после начала Крымской войны был захвачен пароходо-фрегатом ''Бессарабия''.Получив новое название в 1855 году,''Турок''разделил судьбу всего Черноморского флота и был затоплен в Севастопольской бухте.После войны его подняли,а поскольку почти трехлетнее прибывание под водой мало сказалось на состоянии его корпуса и машины,он был восстановлен и прослужил еще более тридцати лет до 1891года.

Устье Южной бухты,винтовая шхуна "Казбек"также побывавший на дне Севастопольской бухты,после восстановления служивший транспортом и гидрографическим судном.


В 1890-х годах участвовал в гидрологических исследованиях,известных как ''Черноморские глубомерные экспедиции Морского ведомства''.Корабль-ветеран,прослуживший более семидесяти лет,был уведен за границу в ноябре 1920 года,при эвакуации врангельских войск и почти всего Черноморского флота из Севастополя.Там его следы теряются.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Пт, 16 Мар 2018, 16:55    Заголовок сообщения:  Продолжение темы. Ответить с цитатой

Значительная часть судов, почти полностью парализовавших судоходство в бухте, в 1857–1859 годах была поднята. 20 кораблей удалось поднять неповрежденными, отремонтировать и снова поставить в строй (пароход «Херсонес» и часть транспортов), но большинство поднятых судов пошло на слом. Очистка же бухт затянулась более чем на десять лет.

Состав флотилии понемногу пополнялся,уже подумывали о строительстве броненосных кораблей для усиления береговой обороны города.Севастопольский военный порт упраздняется,а военное судостроение на Черном море на несколько лет прекращается вовсе.Даже Севастопольское адмиралтейство передается в аренду РОПиТ,организовавшему здесь ремонтную базу для своего многочисленного флота.Это предприятие пошло на пользу и было расширено оснащено новым оборудованием и к концу 1860-х годов обрело способность строить небольшие железные пароходы.

Спущенные на воду в 1873 и 1875 годах круглые броненосцы ''Новгород''и ''Вице-адмирал Попов''известные по имени своего создателя как ''поповки''остались в истории отечественного флота в качестве первых черноморских броненосцев и самых скандальных кораблей.


Одетые более толстой броней и вооруженные самыми тяжелыми орудиями,они предназначались для выполнения весьма малых задач,а именно для усиления береговой обороны в Керченском проливе и Днепровско-Бугском лимане и своему назначению вполне отвечали.

В русско-турецкой войне 1877-1878 г.г. «поповки» непосредственно не участвовали, так как все-таки это были броненосцы береговой обороны и однако служили мощным сдерживающим фактором для любого турецкого корабля.

''Поповка'' и ''Новгород'' в доке.Круглые броненосцы участвовали в войне 1877-1878 годов,присутствие их на рейде Одессы удерживало турок от попыток обстрела порта.Надежность ''поповок''сгубил сам их создатель,решив,что его корабли способны решать боевые задачи и в открытом море,на больших морских пространствах.На ожидаемые подвиги круглые броненосцы способны не были,чем и заслужили отрицательное отношение в военных кругах.Другое дело,что средств,затраченных на постройку таких судов хватило бы на десяток канонерских лодок с мощной артиллерией.Поэтому принято было считать,что дорогой эксперемент себя не оправдал,но дело было сделано.

К началу Русско-турецкой войны 1877-1878 годов боеспособность флота на Черном море был утрачен.Старые корабли Черноморской флотилии прибывали в мрачном состоянии,а ''поповки"не могли противостоять полутора десяткам турецких броненосных кораблей в открытом море.Надо было искать выход из этого критического положения и поэтому вся тяжесть активных действий легла на коммерческие пароходы,ставшие крейсерами и носителями минных катеров.

11 июля 1877 года вооруженный пароход ''Веста''под командованием капитан-лейтенанта Н.М.Баранова выдержал длительный бой с турецким броненосным корветом ''Фетхи-Буленд''
«Веста» была построена еще в 1858 году и представляла собой небольшое судно водоизмещением в 1800 тонн с паровым двигате­лем в 130 лошадиных сил. На вооружении «Весты» состояло пять 6-дюймовых мортир, две 9-фунтовые и одна 4-фунтовая пушки, две скорострельные пушки Энгстрема и две такие же пушки Гатлингса. Кроме того, на пароходе и двух его катерах имелись мины. Экипаж «Весты» состоял из 16 офицеров и 118 человек команды. «Фетхи Буленд» значительно превосходил «Весту» скоростью хода, имел броню и был вооружен двумя орудиями — носовым и кормо­вым— калибра 10—11 дюймов, четырьмя башенными орудиями калибра 7 дюймов и несколькими орудиями калибра 4—5 дюймов.

22 июля 1877 года «Веста» отправилась в обычное крейсерство к берегам Болгарии. В 7.30 23 июля с «Весты» было замечено судно. Так как погода была пасмурная, то капитан «Весты» пошел для опознания судна на сближение и вскоре обнаружил, что неиз­вестным судном был турецкий броненосец «Фетхи Буленд». Особое предписание строго требовало, чтобы капитан «Весты» всемерно избегал вступления в бой с турецкими броненосцами и вообще с хорошо вооруженными турецкими судами, но в данном случае уклониться от боя не удалось.

«Фетхи Буленд» поднял флаг и дал выстрел. «Веста» ответила тем же и повернула назад. Более быстроходный броненосец стал нагонять «Весту». Ведя непрерывный огонь орудиями как главного калибра, так и 7-дюймовыми, «Фетхи Буленд» за короткое время причинил «Весте» большие повреждения. Была пробита верхняя палуба, уничтожена мортира, перебит штуртрос и, наконец, за­горелась жилая палуба над самой крюйт-камерой. Экипаж понес большие потери, но не падал духом. Лейтенант Короткое, раненный 17 осколками и опаленный взрывом неприятельской бомбы, про­должал наводить орудия, пока вновь не был ранен осколками в лицо. Боцман Власов и комендоры не отходили от орудий, не­смотря на сильный турецкий огонь. Рулевые правили рулем, как в мирное время, не обращая внимания на все творившееся вокруг них.

Пожар удалось потушить. «Веста» энергично отвечала броне­носцу своим артиллерийским огнем, а с дистанции 700—800 м — и ружейным. В конце концов «Весте» удалось попасть мортирной бомбой в башню броненосца и подбить его носовое орудие глав­ного калибра. На «Фетхи Буленд» из-под палубы показался пар или дым и было явственно видно смятение экипажа. Броненосец стал отставать, затем переменил курс и вскоре скрылся из виду.

Весь бой, происходивший недалеко от румынского города Кюстендже, длился пять часов и стоил экипажу «Весты» потерь в 33 человека убитыми и ранеными; из этого числа 7 человек были офицерами. В сентябре над командиром «Фетхи Буленд» капита­ном Шукри-беем было произведено формальное следствие для выяснения причин его бегства.

Героизм русских моряков и примерное самоотверженное пове­дение офицеров «Весты» привели к победе в таком неравном бою, где, казалось, все сулило «Весте» верную гибель.

В канун второй годовщины воссоединения Крыма с Россией дайверы государственного бюджетного учреждения РК «Черноморский центр подводных исследований» сделали сенсационную находку. Неподалеку от мыса Тарханкут был обнаружен знаменитый русский пароход «Веста», принявший бой с турецким бронированным корветом в июле 1877 года.

https://youtu.be/cwFW2gQ5DU0подводные съемки.

- Судно находится в 16 километрах (8 милях) юго-западнее Тарханкута. Глубина до грунта 52 метра, до самой верхней точки судна – 45-46 метров, – сообщил заведующий техническим отделом центра Михаил Шевчук.






https://youtu.be/ZmJahblIuSk
подводные съемки.
Корпус судна сотрудники центра разыскали при помощи специального дистанционно управляемого подводного аппарата, после чего совершили погружение к объекту.
Это легендарное судно увековечил на своем полотне Иван Айвазовский. Картина называется «Бой парохода «Веста» с турецким броненосцем «Фехти-Буленд» и хранится в Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга.
Сам пароход водоизмещением 1 800 тонн был построен во второй половине XIX века как торговое судно и принадлежал Русскому обществу пароходства и торговли. С началом Русско-турецкой войны на мирном «купце» установили несколько мортир и орудий, скорострельные пушки и приборы автоматической стрельбы.

https://ok.ru/video/12209423720

Всероссийскую известность экипаж «Весты» приобрела после того, как сразился с гораздо более мощным турецким броненосным корветом «Фехти-Буленд». В результате многочасового морского сражения русские заставили неприятеля отступить, однако потеряли многих своих товарищей.
Командовал пароходом Николай Баранов, впоследствии ставший сенатором Правительствующего сената Российской Империи. В 1880 году в Севастополе на братской могиле моряков «Весты», погибших в бою с турецким кораблем, был установлен памятник. Через десять лет «Веста» потерпела крушение и затонула.Теперь по истечению 130 летней давности было обнаружено местоположение парохода ''Веста'.'

Миноноска ''Сулим''C этого вроде несерьезного снимка,по случаю какого-то торжественного события украшенными флагами расцвечивания,начинается история минно-торпедных сил флота.Построенная в Англии в 1876 году миноноска №2 была доставлена в Одессу и участвовала в военных действиях на море в 1877-1878. Небольшие суда, снабженные минами для действий против неприятельских судов. Суда военного флота особого устройства, служащие для атаки… Имя корабль получил ''по высочайшему повелению''после лихой,но не имевшей успеха атаки турецких кораблей,стоявших на рейде Сулина в ночь 29 мая 1877 года.В экстренном порядке,менее чем за два года для русского флота построили более сотни миноносок.Сам ''Сулим''служил долго и даже после исключения его состава боевых кораблей флота в 1904 году его продолжали использовать в качестве портвого парового катера.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Пт, 23 Мар 2018, 16:48    Заголовок сообщения:  В продолжении темы Ответить с цитатой

На рейде Севастопольской бухты,если хорошо посмотреть,то в правом обрезе можно увидеть очертания летнего театра и гостиницу ''Кист''находится корвет ''Память Меркурия''c 1892 года крейсер 1-го ранга.Первоначально называвшийся ''Ярославль''был построен по российскому заказу во Франции в 1879-1881 годах.Предполагалось,что службу крейсер будет нести в военное время.
Переход на Черное море через закрытые для боевых кораблей проливы он совершил под комерческим флагом,без вооружения и даже с грузом.Торговый пароход с тараном и явно видимыми спонсонами для установки орудий возмутил турецких чиновников,однако до скандала дело не дошло.

Крейсер "Память Меркурия"

Дальнейшее коммерческое использование крейсера представлялось делом разорительным и 18 апреля 1882 года пароход «Ярославль» в качестве крейсера был зачислен в состав Черноморского флота, а 9 апреля 1883 года переименован в «Память Меркурия». С включением в списки флота, он являлся флагманом отряда миноносцев. Также, являясь достаточно комфортабельным, по сравнению с другими кораблями флота, он выполнял функции придворной яхты и на нём часто совершали своё плаванье члены императорской семьи.

Крейсер "Память Меркурия" в доке в Севастополе


В 1887 году крейсер был модернизирован — установлены дополнительные цистерны для пресной воды, расширена штурманская рубка, заменены котлы и настил палуб, проведена капитальная переборка паровой машины. В августе этого же года «Память Меркурия», «Забияка», шхуна «Гонец», пароходы «Веста» и «Император Александр II», баржа «Волга» и два миноносца под командованием контр-адмирала М. Д. Новикова приняли участие в ежегодных учениях по высадке десанта с артиллерийскими стрельбами для занятия Босфора.В течение длительного времени «Память Меркурия» был не только единственным крейсером, но и самым быстроходным и наиболее мощным среди мореходных кораблей Черноморского флота.
К 1906 году крейсер был разоружён и его использовали в качестве плавучей тюрьмы для участников восстаний на флоте 1905 года. 18 марта 1907 года крейсер был выведен из боевого состава, а 25 марта исключён из списков Черноморского флота с переименованием в «Меркурий» и сдачей к Севастопольскому порту.
Во время Первой мировой войны, 28 октября 1915 года корабль был снят с прикола, расконсервирован, переделан в минный блокшив и вновь включён в состав Черноморского флота в качестве минного блокшива («Блокшив № 9»). На нём же размещался штаб Минной бригады. В годы Первой мировой войны обеспечивал боевые действия кораблей Черноморского флота.




С 16 декабря 1917 года — в составе Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года захвачен в Севастополе немцами, а 24 ноября 1918 года — англо-французскими войсками, и передан их командованием в распоряжение Добровольческой белой армии. 31 марта 1919 года переклассифицирован в транспорт-базу партии траления Морских Сил Юга России. 29 апреля 1919 года взят красными.
24 июня 1919 года вновь захвачен Добровольческой армией и в качестве несамоходной транспортной базы дивизиона подводных лодок вторично включен в состав Морских Сил Юга России. 14 ноября 1920 года оставлен войсками Врангеля при их эвакуации из Севастополя в Стамбул.
В декабре 1920 года включён в состав Морских Сил Чёрного Моря РККФ. 8 августа 1921 года превращён в несамоходную транспорт-мастерскую. 31 августа 1922 года возвращён в подкласс минных блокшивов и передан в состав дивизиона сторожевых катеров и катеров-истребителей. 25 декабря 1922 года вновь переклассифицирован в транстпорт-базу с возвращением названия «Меркурий».
С 1 октября 1929 года находился в резерве. 9 марта 1932 года исключён из списков судов РККФ и передан «Рудметаллторгу» для демонтажа и реализации. Однако разобран не был и использовался Наркомводом в качестве рейдового служебно-вспомогательного плавсредства.
С 1932 года использовался в качестве плавучего физпрофилактория Государственного института физических методов лечения им. И. М. Сеченова.
31 августа 1938 года обращён в плавучее нефтехранилище Одесского морского торгового порта.
Бывший крейсер "Память Меркурия" в Килен-бухте Севастополя
20 сентября 1939 года исключён из списков плавсредств Наркомата морского флота в связи с передачей Главвторчермету для разделки на металл.

В 1880-е годы началось настоящее возрождение морской мощи Российского флота на Черном море.21 августа 1881 года особое совещание Государственного совета постановило <<В Черном море создать броненосный флот,который был бы в состоянии взять на борт корпус до 30 тысяч человек>>.На основании решения в 1882 году была принята двадцатилетняя судостроительная программа,а именно для Черного моря предписывалось построить восемь первоклассных броненосных кораблей и до двадцати миноносцев.
Первыми броненосцами новой программы стали ''Екатерина 2''которую строили в Николаеве.

Первый броненосец ''Екатерина 2''

фото



Cтоянка в Южной бухте.1890 год.
Погрузка угля,тяжелейший труд,оставшийся в воспоминаниях,как смесь спорта с кошмаром,длившаяся почти сутки.Господа офицеры таскали мешки наравне с нижними чинами.В изнуряющей работе помогала игра судового оркестра,а сколько после всего этого надо было вкладывать сил для отмывания корабля.Зато экипаж быстрее всех справлявшийся с этой грязной задачей,отмечался благодарностью командующего и денежным призом.Огромные бункеры вмещали более 800 тонн угля и этого вполне хватало,чтобы почти дважды обогнуть Черное море.Но когда появлялась необходимость поддерживать полный ход,все запасы угля исчезали в корабельных топках за четверо суток.Из 650 человек экипажа кочегары,за своей работой живо схожих на чертей в аду,составляли добрую сотню.

Броненосец уходит в море...

После русско-японской войны корабль, как окончательно устаревший, сначала перевели в состав резервных судов, а затем приказом Морского министра от 31 октября 1906 г. исключили из списков флота. В 1908 году превращен в мишень для торпедных стрельб. Разобран на металл в 1914 году в Николаеве.


Так окончилась служба первого черноморского эскадренного броненосца, волею обстоятельств не участвовавшего ни в одном боевом походе.

Теперь уделим внимание еще одному не безисвестному броненосцу того времени,который был заложен в Севастополе, на верфи РОПиТа. 30 сентября 1883 года получил название «Чесма».Заложен 25 сентября 1884 года. Спущен на воду 18 мая 1886 года, вступил в строй 17 мая 1889 года.




При постройке броненосца учитывался опыт службы «Петра Великого». В конце августа 1883 года адмирал И. А. Шестаков приказал рассмотреть вопросы о продлении брони на всю длину корабля, сокращении количества 305-мм орудий до четырёх и размещении их в башнях французской фирмы «Форж и Шантье», о размещении четырнадцати 152-мм орудий на батарейной палубе. В декабре 1883 года МТК- Межгосударственный технический комитет утвердил удлинение броневого пояса, но отказался от изменения вооружения.
Заказ на броню был размещён на заводе «Кэмел» в Шеффилде. Два орудийных снижающихся станка 305-мм орудий заказали английскому заводу Андерсона, рассчитывая по ним сделать затем четыре остальных на Обуховском заводе.Поскольку на «Чесме» были установлены бо­лее тяжёлые 305-мм орудия с длиной ствола 35 калибров, а барбетные установки были разнесены более широко, при наведении орудий главного калибра на траверз корабль получал значительный крен, весьма затруднявший стрельбу.

Носовая 305 мм башня.

12 февраля 1884 года с бельгийской фирмой «Коккериль» был заключён контракт на по­стройку двух трёхцилиндровых машин, паровых котлов и вспомогательных механизмов к ним.

В ноябре 1885 года по предло­жению командира броненос­ного фрегата «Князь По­жарский» капитана 1-го ранга С. О. Макарова на «Чесме» произвели ис­пытания водонепроницаемых переборок, которые по результатам испытания усилили угольниками и Z-образными полосами.После спуска на воду оказалось, что броненосец имеет перегрузку в 639 тонн по сравнению с проектом. Для облегчения «Чесмы» и «Синопа» капитан Торопов предложил уменьшить ширину и срезать на 381 мм верхний каземат, однако эти работы задержали бы достройку «Чесмы» на четыре месяца, и временный управляющий Морским министерством ад­мирал Н. М. Чихачёв приказал проделать соответствующие работы только на «Синопе», который ещё стоял на стапеле.

26 марта 1887 года произвели первую паровую пробу главных машин. Первое ходовое испытание провели только 17 июня 1888 года, но из-за неопытности кочегаров сумели развить мощность лишь 7601 л. с. и скорость 12,8 узлов. Испытания признали неудачными. Второе официальное испытание состоялось 24 июня. Корабль развил скорость 13,5 узла при мощности ма­шин 9059 л. с. Присутствовавший инспектор от МТК Н. Г. Нозиков признал неудачным и это испытание. MTK потребовал от бель­гийцев произвести установку к шести имеющимся в котель­ных отделениях вентиляторам шесть дополнительных, на что общество запросило ещё полго­да. В итоге паровые машины «Чесмы» долгое время считались лучшими на флоте, но из-за малой производительности котлов нормальная скорость броненосца не превышала 13,5 узлов.Броненосец благополучно дослужил до конца русско-японской войны, хотя у него неоднократно возникали неприятности с машинно-котельной установкой.

Катастрофа русского флота при Порт-Артуре и Цусиме заставляла бережно относиться к каждому оставшемуся кораблю, в том числе и устаревшему.
В июне 1903 года Санкт-Петербургские заводы Металлический, Обуховский и Путиловский приступили к разработке проектов двухорудийной башенной установки, в которой предполагалось разместить новые 305-мм орудия Обуховского завода с длиной ствола в 40 калибров.
Такие башенные установки предполагалось поставить на броненосец «Чесма», перевооружение которого предполагалось провести в ближайшее время, однако в июне 1905 года от планов по перевооружению броненосца отказались и предназначенные для него установки определили на броненосец «Иоанн Златоуст».




18 марта 1907 года «Чесма» была разоружена и сдана в порт на консервацию. После 9 апреля 1912 года броненосец был выведен из активной службы и переименован в «Исключённое судно № 4».
Летом того же года его начали использовать для проверки схемы бронирования новых дредноутов типа «Севастополь». Бывший броненосец отбуксировали к Тендровской косе и расстреляли с линейного корабля «Иоанн Златоуст». Также по броненосцу были проведены торпедные стрельбы.Стрельба велась почти в упор. Осколки мощных снарядов вместе с обломками судна-мишени долетали почти до борта содрогавшегося от залпов линкора «Иоанн Златоуст». А целью его комендорам служил старый корабль - эдакий симбиоз допотопного барбетного броненосца и новейшего дредноута. Это был один из первенцев русского броненосного кораблестроения «Чесма», в корпус которого «врезали» полномасштабный отсек балтийского линкора типа «Севастополь».

Малая дальность стрельбы обеспечивала высокую точность попаданий,вплоть до конкретной броневой плиты, а реальную дальность морского боя имитировали уменьшением пороховых зарядов и приданием «Чесме» необходимого крена — таким образом изменялся угол встречи снаряда с бронёй.



Последнии минуты на плаву броненосца ''Чесма''.

Во всех справочниках указано, что корабль в середине 1920-х гг. был разобран на металл. В 1970-х гг. остатки броненосца были обследованы аквалангистами николаевского клуба "Садко". Корпус частично сохранился, только кормовая часть замыта в песок. Рядом с корпусом расположены две дымовые трубы с фрагментом надстройки. Практически бывший эскадренный броненосец уже тогда представлял собой груду проржавевшего металлолома, искореженного артиллерийскими снарядами. Корпус расстрелянного броненосца до сих пор покоится на дне возле Тендровской косы.





https://ok.ru/video/18786814495 О русских броненосцах.

https://youtu.be/e8m029-Sf0oБроненосцы и дредноуты.





_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Чт, 29 Мар 2018, 16:45), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Ср, 04 Апр 2018, 13:39    Заголовок сообщения:  Корабли в бухте. Ответить с цитатой

https://youtu.be/F6wMYTLzUsM Русская эскадра Бизерта

''Георгий Победоносец'' на траверзе Аполлоновой балки.


Проект черноморских броненосцев первой серии был вполне самобытен,их вооружили шестью стволами главного калибра вместо обычных четырех.Орудийных бвшен корабли не имели,защитой орудий служил общий броневой каземат,окружавший все три орудийные установки вместе с надстройкой,непосредственно над орудиями устанавливались относительно тонкие броневые купола,способные защитить от осколков.Две установки с четырьмя пушками располлагались по бортам в носовой части.Предполагалось,что эскадры броненосных кораблей будут вести бой строем фронта,сближаясь на встречных курсах.Схватка вполне могла закончиться нанесением таранного удара потерявшему ход противнику.В такой ситуации мощь носового залпа имела решабщее значение для противника.Также не исключалось,что черноморской эскадре предстоит с боем преодолевать пролив Босфор,одновременно действуя артиллерией по обоим его берегам.


Барбет- защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия.
Барбетный броненосец — боевой корабль имеющий артиллерию защищенную барбетом. За толстым броневым кольцом открыто стояло орудие, обычно в процессе заряжания находившееся ниже кромки барбета и поднимавшееся над ним только непосредственно перед выстрелом. В результате эволюции появилась необходимость защитить орудие башней и броненосцы стали называться барбетно-башенными.



фото
На фотографии - группа матросов "Георгия Победоносца" на фоне носовых башен главного калибра.
В 1908 году рассматривался вопрос о перевооружении корабля. Предлагалось несколько проектов, но в итоге ограничились заменой 152-мм орудий на более современные. В 1907 году броненосец был переквалифицирован в линейный корабль и вместе с однотипным "Синопом" выведен в вооруженный резерв.
https://youtu.be/7n4qeRqPFA0 В память о Российском Императорском Флоте

На исходе 19-го века боевая подготовка флота сохраняла патриархальный характер.В неблагоприятное для плавания время года разоруженные корабли стояли в бухтах,а на борту оставалась небольшая часть команды.Значительная часть экипажей проживала в береговых казармах,где занималась строевой и професианальной морской подготовкой.Ежегодно наиболее боеспособные корабли назначались в плавание.Из них формировалась Практическая эскадра.

На Севастопольском рейде.Практическая эскадра Черноморского флота в конце 1880-х годов.

По составу такой эскадры можно было судить о реальной боевой мощи флота.На рейде три броненосца ,крейсер,канонерские лодки,несколько миноносцев и многочисленные миноноски,причем большенство кораблей новой постройки.

До середины 1880-х годов проекты А.А.Попова ежегодно назначались в поход Практической эскадры с крейсером ''Память Меркурия''и несколькими миноносцами.представляя все силы Черноморского флота.

Мины образца 1906 года.

Формально ''поповки''оставались в составе флота,но год за годом проводили на стоянке в бухтах Севастополя и периодически совершая переходы в Николаев для ремонта.И уже в 1903 году,окончательно пришедшие в негодность продали на слом.

На берегу,рядком стоят миноноски


Миноносцы постройки 1880-1890-х годов в Южной бухте.
На внешнем рейде Севастополя-миноносец ''Геленджик''один из первых проектов на Черном море.

В начале 1880-х годов в России не было достаточного опыта строительства подобных кораблей.Был приобретен ряд образцов у иностранных фирм.Чтобы сравнить достигнутый технический уровень заказы разместили в частности у судостроителей Англии,Франции и Германии.''Геленджик''был построен во Франции на верфи ''Форж э Шантье''в Гавре.Корабль оказался надежно построенным и вполне боеспособным.Прослужил долго и был отправлен на слом уже в советское время.Образцом для российского судостроения он так и не стал,уступив конкуренту от фирмы ''Норман''и тоже из Гавра.

Миноносец ''Ялта''в Южной бухте Севастополя.
Имея расширенный минный флот и оценив мировой опыт постройки миноносцев,Морское ведомство признало первенство за германской фирмой ''Шихау''Был сделан заказ из шести единиц имеющихся серий.Проводка первых трех миноносцев осуществлялась речным путем со всеми трудностями по реке Висле,Бугу,Припяти и Днепру,на котором еще не было платины Днепрогэса,но существовали знаменитые пороги.Следующие три благополучно обошли вокруг Европы.Затем заказали еще два корабля по улучшенным проектам,вооруженных поворотными минными аппаратами.Миноносцы германской постройки на протяжении всей долгой службы отличались надежностью механической части и прочностью корпусов.
Минная пристань напротив мастерских Севастопольского порта свое название сохранила.С появлением в составе флота миноносцев она стала традиционным местом их стоянки.Минная стенка так называют жители Севастополя это место в Южной бухте.




_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Пт, 20 Апр 2018, 11:36    Заголовок сообщения:  В продолжение темы. Ответить с цитатой

До 1906 года корабли Черноморского флота имели элегантную окраску - черный корпус,белые надстройки,красные зевы вентиляторов,серые или желтые трубы с черной каймой.В сочитании с надраенной медью и полированным деревом трапов и рубок это было красиво.

Георгий Победоносец в боевой окраски.

Для кораблей,назначавшихся в поход в Южные моря,практиковали полностью белую окраску.Однако в боевых условиях у противника была возможность оценить все это великолепие через оптику дальномеров и орудийных прицелов.Российский флот перешел на суровую светло-оливковую боевую окраску только после печального завершения Русско-японской войны.
Канонерская лодка ''Запорожец'' напротив Панаиотовой балки.
Панаиотова, балка.
Находится на Северной стороне Севастополя между Инженерной балкой и балкой Голландия.

На рубеже 1880-1890-х годов флот пополнился серией из шести канрнерских лодок,построенных в Николаеве и Севастополе,получивших названия в честь казачьих войск.Небольшие корабли имели сильную артиллерию и хорошие мореходные качества.Главным их назначением было сопровождение отряда транспортов с десантом и дальнейшая поддержка высадкиартиллерией.В 1890-х годах флот серьезно готовилсяк десанту в Царьград.Но большую частьсвоей службы канонерские лодки провели в распоряжении русских дипломатических миссий в Константинополе и портах Средиземного моря,а в 1890-годы использовались для океанографических исследований
Характерно,что корабли николаевской и севастопольской постройки отличались формой дымовой трубы и сохранявшейся на них парусной оснасткой.Первые имели парусное вооружение баркентины ,вторые - шхуны,но с более меньшей парусностью.

''Терец''считался на флоте образцом организации службы,в смутных событиях 1905 года активно действовал на стороне правительственных сил.Контрреволюционные традиции экипаж корабля продолжил в Гражданской войне в сложнейших условиях суровой зимы 1920 года.,поддерживая огнем позиции Добровольческой армии на Перекопе.''Терцу''пришлось вмерзать в лед Азовского моря,сидеть на мели под огнем артиллерии и даже сражаться с бронепоездами красных пролетарий.Однако боевая служба корабля закончилась в середине 1920 года в составе РККФ с именем ''Знамя Социализма''

Перед нами фото минного крейсера ''Капитан Секен''назван в память героя Русско-турецкой войны 1782-1788 годов.

Торпедно-канонерская лодка «Капитан Сакен» была мощным на вид боевым кораблем — двухтрубным, с ярко выраженным таранным форштевнем. У нее было две мачты, причем первая располагалась прямо перед первой дымовой трубой. Пять торпедных аппаратов, неподвижно закрепленных в корпусе, наводились на цель разворотом всего корабля, а два палубных могли поворачиваться на подвижных барбетах.
Запасные торпеды хранились в отсеке на специальных стеллажах и подавались к аппаратам на тележке, движущейся по рельсам. Эти рельсы шли по палубе через весь корпус канонерки и значительно ускоряли процесс заряжания аппаратов в бою. Проект канонерки «Капитан Сакен» был разработан с учетом опыта постройки предыдущих кораблей данного класса. Правда, новая лодка имела меньший калибр орудий, нежели ее предшественники.
С появлением миноносцев пришла идея сооружения более крупного и быстроходного,лучше вооруженного корабля.По мореходным качеством он должен был быть иметь способность к действиям в составе броненосной эскадры,охранять ее от миноносцев,вести разведку ,а при случае самостоятельно осуществить торпедную атаку.

По мореходным качествам он должен был быть способен к действиям в составе броненосной эскадры,охранять ее от миноносцев,вести разведку,а при случае самостоятельно осуществить торпедную атаку.Первые российские минные крейсера балтийский ''Лейтенант Ильин'' и черноморский ''Капитан Сакен''строились в 1887-1889 годах под влиянием францусских проектов,однако их характеристики и состав вооружения продуманы не были.

Первый минный российский крейсер ''Лейтенант Ильин''

Минный крейсер ''Капитан Сакен''

В итоге флот получил красивые корабли ,по признанию специалистов,не опасные ни для миноносцев,ни для крупных кораблей

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Ср, 02 Май 2018, 12:29    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

Севастопольская морская база не могла считаться полноценной при отсутствии сухих доков,способных вместить суда любимых рангов.Прежний доковый бассейн,построенный еще при адмирале Лазареве,был взорван союзниками в 1855 году.Посему на его месте в верховье Корабельной бухты в 1883 году заложили два современных дока.
10 января 1883 года началось строительство 180-метрового западного дока. Для этого была сделана перемычка, за ней вырыли котлован и построили сам док, названный Алексеевским.


Общий вид строительных работ по сооружению Алексеевских доков в корабельной бухте.

Вид обвала западной стороны выемки под Алексеевские доки.
Вид на строительство Алексеевских доков со стороны корабельной бухты.
.Вид бетонной кладки западной обшивки одного из Алексеевских доков.
Его строительство обошлось в 2 миллиона 390 тысяч полновесных царских рублей, закончен док был 30 апреля 1886 года, одновременно за 500 тысяч рублей была сделана головная часть восточного дока.
Общий вид одной из отстроенных камер Алексеевских доков, сооруженных в корабельной бухте.

Строительные работы выполнялись на подрядных началах севастопольскими купцами первой гильдии С.Л.Кундышевым-Володиным и его зятем А.А.Максимовым.Проектной частью руководил инженер-полковник Алексей Николаевич Чикалев. В техдокументации строительства читаем: «Под дно дока с одеждами забиты сваи, покрытые бутовой кладкой на цементе, на которой дно и стены сформированы из бетона, а головные части с входами облицованы гранитом, как равно и верхний кордон проложен из гранитных камней.
Общий вид одной из отстроенных камер Алексеевских доков

Вход в док запирался механическим затвором, катающимся на рельсах. Все железные и стальные части оцинкованы для предупреждения от ржавчины».Бетонные работы оказались самыми дорогими, обошлись в 936 889 рублей.

Док заполнялся водой центробежными помпами за 8 часов.Затвор дока поставил брянский завод, помпы были доставлены из Англии с заводов Джона и Генриха Гаин.
Испытание Александровского дока 6 мая 1898 года.

Западный Алексеевский док вошел в строй в 1886 году, а более крупный восточный завершили только через двенадцать лет спустя.Здесь на этой фотографии к постановке готовится ''Георгий Победоносец''Оба дока и сейчас в строю.

За доками Корабельная бухта плавно переходит в ныне засыпанный в её низовье громадный Доковый овраг. Сам овраг, до революции имевший название Кладбищенская балка, идёт практически до трассы Севастополь — Симферополь, его размеры хорошо видны, когда едешь на автомобиле по пересыпи между улицей Горпищенко и проспектом Победы.

Кладбище, которое находилось за бывшим кинотеатром «Севастополь», возникло во время Крымской войны между тыловой частью Малахова кургана, Корниловского бастиона, батареей Будищева и улицей Госпитальной. Оно было засыпано в процессе строительства нового микрорайона, кинотеатра и футбольного стадиона. В настоящее время сложно представить, какой была Корабельная бухта многие годы назад, но по-прежнему здесь стоят, ремонтируются и готовятся к плаванию корабли.
https://youtu.be/UR4Eb9_H2YY И это в прошлом
И еще прилагаются все усилия,чтобы завод заработал на полную мощность.

https://youtu.be/zxYvFA4GdhMСегодня...











_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 07 Май 2018, 16:56), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Сб, 05 Май 2018, 16:51    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

В применении морского минного оружия Русский флот занимал передовые позиции.
К концу 1880-х годов появилась идея постройки минного транспорта,конкретно корабля специального назначения для постановки минных заграждений.После проведенных опытов в Швеции заказали два однотипных корабля.

Минный транспорт ''Дунай'' в Килен - бухте.

Вступившие в строй в 1892 году ''Буг'' и ''Дунай'' несли на своем борту по 350-400 мин.На транспортах была удачно испытана механическая система постановки мин,предложенная лейтенантом В.А.Степановым.Корабли были хорошо спроектированы и качественно построены.Биография ''Буга'' завершилась в 1920 году после аварии у Ак-мечети.
В 1905 году «Буг» принял участие в восстании под руководством П.П.Шмидта. Днем 15 ноября «Буг» первым после крейсера «Очаков» поднял красный флаг. На борту минного транспорта в момент восстания находилось более 300 мин, и, по мнению некоторых историков, П.П.Шмидт шантажировал правительственные войска возможностью взрыва в Севастополе, который мог иметь необратимые последствия. Однако, команда «Буга» затопила свой корабль Южной бухте.

В мае 1907 года минный заградитель был поднят и 1907 года по 1909 год проходил восстановительный ремонт в Севастопольском порту. После ремонта «Буг» стал числится транспортом для обслуживания маяков, являясь в то же время гидрографическим судном.

В период Первой мировой войны входил в состав дивизиона сетевых заградителей. 29 декабря 1917 года перешел на сторону Советской власти, 1 мая 1918 года был захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 года – белогвардейцами, в декабре 1918 года – англо-французскими интервентами. С апреля 1919 года вошёл в состав Морских сил Юга России с переоборудованием во вспомогательный крейсер. 12 ноября 1920 года в штормовую погоду затонул в районе Ак-Мечети(Ак-Мечеть- ныне Черноморское), выскочив на камни. 4 июля 1924 года снят с камней и сдан на слом.?????

В 2005 году было поднято со дна моря 75-мм орудие, принадлежащее «Бугу». Сейчас это орудие находится в Музее Морской славы в Балаклаве.''Дунай'' благополучно служил до своей гибели в 1941 году.

Во время вступления в строй 1896 году эскадренный броненосец ''Три Святителя''был одним из мощнейших кораблей Европы.


Его постройка делала честь отечественному судостроению.По счастью,на его размерах и вооружениях не экономили,впервые на Черном море он получил полноценные башенные установки орудий главного калибра и был вооружен артиллерией новых систем.Особенно впечатляла его броня,достигавшая 457 мм.Такой защитной толщины не носил ни один корабль Российского флота.На испытаниях ''Три святителя''показал приличную скорость -16.5узлов.



В центре Севастопольской бухты эскадренный броненосец ''Три Святителя''Снимок сделан с Графской пристани.

В доке.

После модернизации он вместе с более новыми краблями активно принимал участие в боевой работе флота в 1914-1917 гг.
Купание личного состава.

Буксировка в Южную бухту.Справа Павловский мысок.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Чт, 17 Май 2018, 19:15    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

В 1878 году была основана судоходная компания,занимавшаяся грузопассажирскими перевозками на Дальний Восток.Для нее специально приобретались крупные быстроходные пароходы,которые в военное время должны были получить вооружение и выполнять задачи крейсеров.

Организация службы в Доброфлоте была полувоенной.Периодически суда,становившиеся убыточными передавались непосредственно в военный флот.Такова была судьба парохода ''Тюрингия'',построенного в 1879 году в Англии и купленного у немецкого владельца.
Район Южной бухты,слева база подводных лодок.



Служил он в Доброфлоте под названием ''Петербург'',а с 1893 года сменил имя на ''Березань'
и находился в составе Черноморского флота в качестве учебного корабля,а позже - плавбазы.

Вдоль западного берега Южной бухты располагались пристани Русского общества пароходства и торговли.Здесь в основном шла перевалка хлеба,а в глубине бухты располагался причал,одно время известный.как Константинопольская или Паломническая,пристань.В Севастополь было удобно добираться по железной дороге.Этот путь облюбовали подданные России магометанского вероисповедания,желавшие посетить
святые места Мекки и Медины.

Константинопольская пристань на западном берегу Южной бухты.

Ежегодно таких набиралось приличное количество.Их отправка и прием требовали серьезной организации.Особенно надо было соблюдать санитарные и карантинные правила для того,чтобы поломники не в коем разе не могли привезти какие-либо заразные болезни,вплоть до чумы.Надо полагать,что когда эту публику перенаправили в Одессу и Феодосию,портовые власти города Севастополя только перекрестились

Теперь немного о визите в 1896 году на Черное море с Дальнего Востока крейсера второго ранга ''Забияка''.


Крейсер второго ранга <<Забияка>>.



Крейсер «Забияка» на стапеле.
Через закрытые для прохода боевых кораблей проливы,событие исключительное,требовшее долгой дипломатической подготовки.Крейсер был построен во время Русско-турецкой войны 1877-1878 годов по российскому заказу в Филадельфии,на той же верфи Крампа.


Проектом в плотную занялся старший сын Крампа Чарльз. По окончании проекта (срок выполнения проекта составил 6 месяцев) длина по грузовой ватер линии составила 67,4 м (другие данные - 220 футов, Т.е . 67,06м), глубина интрюма - 5,334 м, наибольшая ширина оставлялась прежней - 9,144 м. Зато увеличивалась осадка, с килем она достигала : форштевнем - 3,84 м (высота киля 0,25 м), ахтерштевнем - 4,45 м, средняя - 4,14 м. Изменения размеров привели к росту водоизмещения до 1236 т, переуглублению и, в конце концов, к недобору скорости.

Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года

«…На 17 августа клипер находиться в постройке, поставлен набор, кладется обшивка. Главные части машины готовы. Котлы окончены на половину. Все предметы, входящие в состав вооружения, в работе… пробы железа, употребляемого на постройку, производятся при помощи пресса и сгибанием швов в холодном состоянии. Прием железа очень строг, и потому мы достигаем самых лучших результатов. Постройка ведется под наблюдением и руководством поручика Кутейникова. Строители стараются щегольнуть своим произведением и доставить русскому флоту хороший образец американского искусства в кораблестроении»

9 октября 1878 года в 10 ч 30 мин утра корабль спустили на воду и приступили к достройке. Во время постройки для того, что бы сохранить секретность крейсер именовали «Австралия», позже «Америка» и только 12 октября ему присвоили имя – «Забияка». 25 октября крейсер «Забияка» был зачислен в списки российского флота. На борт прибыла команда, во главе с капитан-лейтенантом Л.Н. Ломенем.

В начале декабря на корабле приступили к испытанию механизмов, они прошли успешно. Ходовые испытания были отложены в виду суровой зимы. Река Делавэр покрылась толстым льдом, не позволив корабль вывести в открытое море. Из Кронштадта в январе доставили корабельные орудия. И только в конце февраля 1879 года возобновили ходоввые испытания.
Фрагмент рапорта №386:

«… Клипер был спущен на воду на 9 дней позже договорного срока. Швартовые испытания машин и механизмов продолжались более 3-х суток. Верфь за нарушения пунктов договора выплатила штраф: за просрочку готовности (9 дней) – 63 тыс. долларов; за переуглубление (на 9 дюймов) – 60 тыс. долларов; за недостачу хода (на 0,5 узла) – 35 тыс. долларов.»
Всего штраф составил 158 тыс. долларов. Учитывая договорную цену – 275 тыс. долларов, казне пришлось выплатить только 117 тыс. долларов. Можно считать, что в истории Российского флота «Забияка» стал самым дешёвым кораблем, построенным за рубежом.


"Забияка" в крейсерстве у Командорских островов, 1892 год

Описание конструкции
Крейсер "Забияка" представлял собой трёхмачтовый корабль с парусным вооружением баркентины, острыми образованиями корпуса и клиперским форштевнем.
Корпус в основном был выстроен из железа по так называемой композитной системе - шпангоуты, штевни, обшивка - железные, но некоторые связи, как например, бимсы под полом крюйт-камеры - деревянные. Обшивка днища была железная, крашеная, требовавшая периодической очистки и перекрашивания. Продольные связи включали в себя две сплошные палубы: верхняя и жилая, и платформы. Отсутствие двойного дна компенсировалось усиленными водоотливными средствами.На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.

Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м2 , рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.

Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.

Вспомогательное оборудование
На "Забияке" находилось 10 вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возникновения пожара и подавали в пожарную магистраль воду.

Рангоут "Забияки" проектировался по опыту службы архангельских клиперов 1856 года постройки. Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с парусным вооружением баркентины. Прямые паруса на фок-мачте, косые - на остальных. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м2.



Суда соединенной эскадры на рейде (слева направо): крейсер II-го ранга Забияка, канонерские лодки Манджур (под флагом контр-адмирала Е.И.Алексеева) и Отважный. Чифу. 1 мая 1895


Офицеры и матросы крейсера на паровом катере.



Экипаж и обитаемость
По табели комплектации на крейсере положено было иметь 135 человек команды. Каждый был расписан по своей специальности. Так, по опыту службы на крейсере в первом походе выяснился избыточный состав минёров. При незначительности минного вооружения достаточно было иметь одного унтер-офицера и семерых матросов этой специальности. Зато появилась нужда в дополнительных двух комендорах и одном рулевом.

Большую часть своей биографии этот небольшой крейсер провел в дальневосточных водах.В 1905 году ''Забияка''погиб под японским обстрелом на рейде Порт-Артура.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Чт, 24 Май 2018, 16:39    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

Южная бухта,здесь знакомые нам миноносцы фирмы''Шихау'',а за ними пароход ''Опыт''cамый несчастливый корабль на всем Черном море.Строился он в Англии в 1879-1880 годах как императорская яхта под названием ''Ливадия''.Проектировавший его корабельный инженер Эраст Евгеньевич Гулев следовал идеям Андре́й Алекса́ндровича Попова,стремившегося создать быстроходное судно не подверженное качке.Нижняя часть корпуса корабля была построена как широкий плоскодонный понтон эллиптической формы,на него был водружен как бы второй корпус более привычных форм,три трубы стояли в ряд поперек надстройки.



Роскошь отделки просторных помещений соответствовали назначению судна.Вывод был таков,лучше бы Ливадию качало!В свежую погоду волны лупили в нее как в волнолом,от ударов расходились швы корпуса,содрогались и вибрировали надстройки.3 октября 1880 года «Ливадия» направилась в Севастополь. В Бискайском заливе она попала в жестокий шторм. От ударов волн образовалась течь и междудонное пространство заполнилось водой. Срочно пришлось менять курс и идти в испанский порт Ферроль. При осмотре водолазами в носовой части понтона с левого борта была обнаружена 5-метровая вмятина с разрывами и трещинами в листах обшивки. Только через семь с половиной месяцев, после ремонта, яхта смогла продолжить свой путь в Севастополь, куда пришла 27 мая 1881 года.
Специальная комиссия посчитала конструкцию корпуса понтона яхты неудовлетворительной для сопротивления ударам волн. «Ливадия» совершила единственный поход как императорская яхта — перевезла великого князя Михаила Николаевича с семьей из Батума в Севастополь. Яхту затем переклассифицировали в пароход и переименовали в «Опыт». В начале XX века его сдали в Севастопольский порт, но в 1913 году вновь включили в списки флота как «Блокшив № 7». В 1926 году он был отправлен на слом.
Разжалованная и переименнованная яхта использовалась как плавучая казарма и склад,механизмы с нее были сняты.

Так и ржавело это чудо постройки на приколе до середины 1930 -х годов.

Следующая фотография,можно сказать,классическая.



В просвете арки мостика,что на Приморском бульваре мы наблюдаем старый транспорт,винтовая шхуна ''Псезуапсе''построенная еще в 1859 году.Так сложилась судьба.что в 1869 году шхуна участвовала в церемонии открытия Суэцкого канала и стала первым кораблем под российским флагом,проследовавшим по нему в Красное море.
В 1907 году шхуна ''Пзезуапсе''передали в качестве учебного судна севастопольскому приюту.




.Для сирот составили прграмму начальной военно-морской подготовки.Педагогико-патриотический эксперимент вызвал общественный интерес.В 1911 году этой теме посвятили документальный фильм,что для того времени это было исключительной редкостью.






_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Пт, 01 Июн 2018, 14:23    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

29 мая-трагическая дата гибели подводной лодки ''Камбала''

29 мая 1909 года в 23 часа 27 минут подводная лодка «Камбала» потеряна у Севастополя в результате столкновения со своим линейным кораблем «Ростислав».


Весной 1909 года «Камбала» принимала участие в учениях Черноморского Флота. По плану, 29 мая подводная лодка «Камбала» должна была провести учебную атаку у входа в Южную бухту черноморскую эскадру, возвращавшуюся из Евпатории. В 21 час 30 минут «Камбала» отошла от борта своей базы – линейного корабля «Двенадцать апостолов» и взяла курс в сторону Стрелецкой бухты. Командовал ею лейтенант М.Аквилонов,в этот период командир ПЛ – граф П.Келлер был в отпуске, на борту лодки находился капитан 2-го ранга Н.М.Белкин – сын участника Синопского сражения и 349-дневной обороны Севастополя контр-адмирала М.Ф. Белкина.



На заднем плане линейный корабль ''Ростислав''
Закончив атаку, командир отряда начал маневр, решив лечь на параллельный эскадре курс. Находившийся на мостике лейтенант М.Аквилонов отвлекся от выполнения маневра и внезапно увидел перед собой движущуюся эскадру. Столкновение было неизбежно. Подводная лодка попала под форштевень линейного корабля «Ростислав» и, рассеченная на две части, затонула на глубине 56 метров. Весь экипаж погиб. Спасен был только лейтенант М.Аквилонов, которого в момент столкновения смыло с мостика подводной лодки.
Что же из себя представлял этот бронированный линейный корабль ''Ростислав''.Вот что писали о нем.После успеха ''Трех святителей''командованием вновь овладела идея броненосца умеренного водоизмещения.«Ростислав — седьмой эскадренный броненосец Черноморского флота из числа восьми, строительство которых было запланировано 20-летней судостроительной программой 1881 г. Он был задуман как тип малого корабля с мощной артиллерией, обладающего небольшим водоизмещением, хорошей мореходностью и уменьшенной осадкой, что позволило бы ему действовать в прибрежных районах Чёрного моря.
Непотопляемость корабля обеспечивалась двойным дном и делением корпуса поперечными переборками на 14 водонепроницаемых отсеков.

Бронирование
Пояс по ватерлинии из гарвеевской стали имел длину 83,5 м и высоту 2,1 м, причём из-за сильной перегрузки корабля он почти полностью находился под водой. Толщина верхней части пояса в центральной части составляла 368 мм, к нижней кромке она уменьшалась до 203 мм. Вне пределов машинно-котельных отделений толщина пояса, по-видимому, уменьшалась до 254 мм.Над главным поясом, вероятно, шёл более короткий верхний, имевший толщину 152 мм и заканчивающийся сразу перед носовой и за кормовой башнями главного калибра.
Доводы проектировщиков,что за экономию придется платить боевыми качествами корабля ''приняли к сведению''В итоге характеристики боевого корабля ''Ростислава''не впечатляли.Его вооружили орудиями меньшего калибра,к тому же на испытаниях он не развил ожидаемого хода.Размещение средней артиллерии в броневых башнях обернулось перегрузкой,а примененное впервые в отечественной практике отопление котлов нефтью так и не довели до ума,вернувшись к уже испытанному углю.Конечно,если бы не его яркие эпизоды боевой деятельности в Первую мировую войну,остаться бы ему посредственным кораблем со скучным послужным списком.А тут еще и подводная лодка ''Камбала'.
'Осень 1920 года.
Бывший линейный корабль Черноморского флота "Ростислав" с начала лета стоял как плавучая батарея по причине взорванных англичанами цилиндров высокого давления в Азовском море, при входе в Керченский пролив, охраняя последний от возможного прорыва красных судов.
Октябрь подходил к концу, наше положение на фронте ухудшалось с каждым днем. На "Ростислав" сведения поступали плохо и с большим запозданием. Ходили непонятные слухи о возможном переводе "Ростислава" на другое место, но куда именно – точно не было известно. Поэтому, когда 31 октября командир "Ростислава" капитан 2-го ранга М.В. Домбровский (скончался в 1958 году в Париже) собрал офицеров у себя в каюте и объявил о предстоящей эвакуации, эта новость оказалась для всех полной неожиданностью. В своем последнем приказе генерал Врангель писал: "…Сделано все, что в пределах сил человеческих. Дальнейшие пути наши полны неизвестности…", поэтому каждый должен был сам решить, следует ли ему эвакуироваться или же остаться, предав свою судьбу на милость победителя. Обещать в будушем генерал Врангель ничего не мог. Позже то же самое было объявлено офицерам армии, находившимся на "Ростиславе" на должностях рядовых, юнкерам и остальной команде. Выяснилось, что из полутораста человек команды решили остаться только 10-12 человек, пожилых и семейных. Все остальные решили эвакуироваться, не смотря на полную неизвестность в будущем.
Надо особенно подчеркнуть, что остававшиеся совсем не были сторонниками красных, а просто не хотели бросать свои семьи на произвол судьбы, и их отношение к уходящим совершенно не изменилось. Наоборот, они искренне сочувствовали и с большой готовностью и усердием приняли участие в подготовке корабля к эвакуации.
К "Ростиславу" подошел и ошвартовался вооруженный ледокол "Джигит", и началась погрузка судового имущества и скудных запасов продовольствия. Аврал продолжался всю ночь без перерыва, работали дружно, без понуканий. Закончив перегрузку, на "Джигит" перешли под начальством временно исполняющего обязанности старшего офицера, штурманского офицера старшего лейтенанта князя Вл. Вл. Шаховского (одного из последних могикан парусного флота) офицеры и команда "Ростислава", за исключением командира капитана 2-го ранга Домбровского, артиллерийского офицера, инженера-механика, трех или четырех офицеров и человек 10-15 специалистов, необходимых для обслуживания дежурных шестидюймовых и десятидюймовых орудий и механизмов.
Днем на смену "Джигита" подошла канонерская лодка "Страж" (командир капитан 2-го ранга К.Г. Люби, скончавшийся в Париже в 1957 году). "Джигит" ушел в Керчь, а "Страж" должен был находиться у "Ростислава" до окончания эвакуации Керчи, чтобы в последний момент снять находившихся на корабле людей.
Остаток дня прошел спокойно, в тшательном наблюдении за горизонтом. Вечером, когда уже совсем стемнело, со стороны Азовского моря были замечены белый и красный огни, скоро скрывшиеся. Возможно, что это было какое-либо сторожевое или дозорное судно красных, производившее разведку. Обнаружив "Ростислава" на его обычном месте, судно удалилось. Позже, в течение всей ночи и утром следующего дня ничего подозрительного замечено не было. Вскоре после полудня на "Страже" было принято радио начальника 2-го отряда, условно гласившее: "Давайте, давайте, давайте!", что означало; эвакуация Керчи закончена. "Ростислав" затопить, "Стражу" уходить!
Согласно этому распоряжению на "Ростиславе" были открыты кингстоны и подорвано днище, но из-за малой глубины корабль не затонул, а только сел на фунт, погрузившись до уровня адмиральского балкона. У орудий были сняты оптические прицелы и в замках вынуты стреляющие приспособления (грибовидные стержни). В распоряжение остававшихся была дана шлюпка, на которой они рассчитывали в ту же ночь переправиться на Тамань. Оба командира решили уходить после спуска флага.
С заходом солнца были с обычной церемонией спущены на "Ростиславе" в последний раз флаг и гюйс, и оставшиеся офицеры и команда перешли на "Страж", который отвалил от "Ростислава" и направился к проливу, в который мы вошли, когда совсем уже стемнело. По обоим берегам пролива начали то здесь, то там загораться костры, служившие, по-видимому, какими-то сигналами или условными знаками.
Как назло, на "Страже" сдала рулевая машинка. Пришлось послать рулевого на ручной кормовой штурвал и передавать команду с мостика голосом, что при проходе не освещенного мигалками фарватера канала представляло собой не только большое затруднение, но и значительный риск, с которым капитан 2-го ранга Люби, неоднократно проходивший этот канал, блестяще справился.
Миновали Керчь, погруженную в полный мрак, и ночью подошли к маяку Кыз-Аул, где находились все плавучие средства, ранее ушедшие и уведенные из Керчи.
Так закончился последний акт героической борьбы. Мы были последним заслоном.
Вахтенный начальник линейного корабля "Ростислав" А. Штром



Слева на право : "Ростиславъ", "Синопъ", транспорт "Херсонъ". На 2-м плане ЛК "Воля". Севастополь, Южная бухта, 1918г.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 27 Июн 2018, 13:56), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Сб, 09 Июн 2018, 13:04    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

Ну,что дорогие друзья пошли дальше.Перед нами фотография великого князя Александра Михайловича у башни эскадренного броненосца ''Ростислав''

фотоВ 1915 году великий князь стал адмиралом. Впрочем, его деятельность касалась не только флота. Александр Михайлович сделал многое для становления отечественного воздухоплавания. Именно по его инициативе в 1910 году была учреждена Севастопольская офицерская авиационная школа.


Лётчики и командующий состав Севастопольской авиационной школы, 1912 г. Высокий офицер с седыми усами — Заместитель председателя ОВФ генерал Каульбарс. По левую руку от него — князь Мурузи, подполковник Ульянин, П.Верховской. Справа — полковник Одинцов, авиатор Михаил Ефимов (в гражданском платье). В кабине «Ньюпора» штабс-капитан Д.Г.Андреади.

Более того, двоюродный дядя царя являлся шефом Императорского военно-воздушного флота. Во время Первой мировой войны великий князь инспектировал как корабли, так и авиацию.

Перебазирование школы в Севастополь

В июне 1920 года школу морской авиации им. Л.Д. Троцкого и Нижегородскую школу морской авиации объединили в Военно-морскую школу авиации. Именно она и была переведена в Севастополь в феврале 1922 года.

В полуразрушенные помещения гидроавиационной станции Черноморского флота «Круглая бухта» перебазировали три самолета М-5, один М-9, личный состав школы и 18 курсантов.
Летающая лодка М-5.
Летающая лодка F.B.A.офицерской летной школы.


В то же время теоретический курс подготовки будущих морских авиаторов оставался в Петрограде. Курсанты школы знакомились с машинами и получали первичные навыки их эксплуатации на имевшихся в городе гидро- и сухопутных аэродромах. Кроме летчиков, в Севастопольской военно-морской школе авиации готовили штурманов авиации, их тогда называли летчиками-наблюдателями, а также авиамехаников.


Подпоручик А.Е.Жуков, лейтенант Н.Р.Вирен, поручик Михайлов, мичмана В.В.Утгоф, В.Р.Качинский, Р.Ф.Эссен, Е.Е.Коведяев.
Кача. 8 октября 1912 г.

26 мая 1924 года школа переезжает в Килен-бухту, где ее ждали ангары, мастерские и другие помещения

''Любить мы должны Россию и народ русский. Эта любовь наша должна выразиться в стремлении понять новое мировоззрение русских людей, которое явилось результатом безбожного и бездуховного воспитания. Но мы должны найти в этом новом миросозерцании те стороны, которые и нами могут быть восприняты.Принцип, проводимый в жизнь: Работа каждого во имя блага государства вполне приемлем для каждого из нас; он послужит тем звеном, которое нас, представителей старой России, соединит с людьми России новой''-.Великий князь Александр Михайлович. Книга воспоминаний
<<Священник на корабле состоит в ведении командира одного и обязан сообразоваться с учрежденным на корабле общим служебным порядком.

фото

По воскресным и праздничным дням на тех кораблях,где имеется священник,совершается Божественная Литургия,на прочих служится обедница.
При богослужениях и о время молитвословий команда присутствует с должным благоговением,и в то время на корабле соблюдается всевозможная тишина,о чем заботятся старший офицер и вахтенный начальник. И вообще в это время должны прекращаться производственные работы,а также воспрещаются учения,игры и курение табаку.
Во время богослужения не отдаются никакие почести начальствующим лицам.Во время сражения священник должен находиться при раненых,подавать им возможное пособиеи утешение...>>Из статей Морского устава 1914 года

На рубеже XIX-XX веков институт флотского духовенства вступил в пору своего наивысшего развития, продолжавшегося до крушения имперской государственности в 1917-1918 годах. По утвержденному летом 1890 года «Положению об управлении церквами и духовенством Военного и Морского ведомств» общее руководство священниками сухопутных и морских сил государства вверялось протопресвитеру военного и морского духовенства. Сам протопресвитер приравнивался по рангу к генерал-лейтенанту армии и подчинялся непосредственно Святейшему Синоду. Повседневной деятельности протопресвитера содействовало особое Духовное Правление (канцелярия и присутствие), члены которого утверждались Синодом.
фото

Первым протопресвитером военного и морского духовенства России был назначен главный священник армии и флота Александр Алексеевич Желобовский (1834-1910),



Он занимал эту должность до самой кончины. и довелось ему в этом плане сделать многое для упрочения и развития института военных священно- и церковнослужителей. Достаточно напомнить, что именно ему принадлежит заслуга организации периодического издания «Вестник Военного Духовенства» (ныне возобновленного как «Вестник Военного и Морского Духовенства»).


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Ср, 20 Июн 2018, 14:21    Заголовок сообщения:  235 лет Рожденный под парусами. Ответить с цитатой

Хочу немного вернуться назад...Недавно Севморзаводу исполнилось 235 лет.Чуть выше я уже писал о том с чего начинался этот завод.Севастопольская морская база не могла считаться полноценной при отсутствии сухих доков,способных вместить суда любимых рангов.Прежний доковый бассейн,построенный еще при адмирале Лазареве,был взорван союзниками в 1855 году.Посему на его месте в верховье Корабельной бухты в 1883 году заложили два современных дока.
10 января 1883 года началось строительство 180-метрового западного дока. Для этого была сделана перемычка, за ней вырыли котлован и построили сам док, названный Алексеевским.

https://youtu.be/ZWXbS8N6SO8 «Севморзаводу 235 лет» ''Рожденный под парусами''14 июня 2018 года является днем рождения города и Севастопольского Адмиралтейства – предшественника трижды орденоносного Севастопольского морского завода.(фильм 1)


https://youtu.be/eRGs6zc9-p0«Севморзаводу 235 лет».''Эра броненосцев'' Фильм рассказывает о строительстве на севастопольской верфи первых металлических кораблей – броненосцев «Очаков», «Потемкин», «Георгий Победоносец» и сухих доков «Алексеевский» и «Александровский».(фильм 2)

https://youtu.be/kPmJj9ehlZs «Севморзаводу 235 лет». В годы великих испытаний. Фильм рассказывает о восстании заводчан в период революций, работе севморзаводцев на нужды фронта в годы Великой Отечественной войны, восстановлении города севастопольскими корабелами в послевоенное время.(фильм 3)

https://youtu.be/rFqh9b64_nwФильм рассказывает о возрождении севастопольской верфи в советское время, спуске на воду первых плавучих кранов и о том, как на пустыре Воронцовой горы вырос красивый городок с проспектом Победы(фильм 4)

https://youtu.be/GzDH6zm9t7QЧерез тернии к звездам.Фильм рассказывает об уничтожении градообразующего предприятия в девяностые годы, его искусственном банкротстве в двухтысячные и возрождении после «Русской весны».(фильм 5)

НОВЫЙ ПЛАВКРАН СЕВМОРЗАВОДА БУДЕТ НОСИТЬ ИМЯ «СЕВАСТОПОЛЬ»

На Инкерманской производственной площадке Филиала «Севастопольский морской завод» Центра судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) дан старт резке металла для строительства закладной секции плавучего крана грузоподъемностью 400 тонн по проекту ЦКБ «Коралл». Плавкран получил заводской номер 0001 и официальное название «ПК-400 «Севастополь».

Тем самым на Севморзаводе возродили традицию наименования плавучих кранов, существовавших с 50-х годов прошлого века. На одной из старейших российских верфей, которая также является родоначальником отечественного плавкраностроения, было произведено более 70 плавкранов, подавляющее большинство из которых активно эксплуатируются до настоящего времени. Целые серии таких плавкранов имели собственные названия — «Черноморец», «Богатырь», «Севастополец», «Слава Севастополя».

Имя «Севастополь» в разные годы прежде носили преимущественно военные корабли: двухмачтовая парусная шхуна, броненосный батарейный фрегат, эскадренный броненосец, линкор, сторожевой корабль. По мнению корабелов Севморзавода, решение присвоить имя «Севастополь» гражданскому судну станет очередным красноречивым свидетельством того, что легендарный южный форпост России – не только город-герой, но и город-труженик, как поется в его известном гимне. На предприятии также рассчитывают, что новый плавкран станет головным в серии подобных.

И так идет полнейшая реконструкция и возрождение ''Севморзавода''.



_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 25 Июл 2018, 13:20), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Ср, 27 Июн 2018, 13:53    Заголовок сообщения:  Корабли в Севастопольской бухте. Ответить с цитатой

Пошли дальше...

В отношении артиллерии главного калибра ''Ростислав''был слабее остальных броненосцев эскадры.Но его 10-дюймовые орудия все равно выглядят весьма впечаляюще.
Подъем на корабле летом происходил в 5 часов 30 минут,а в зимнее время в 6 часов 30 минут.Четверть часа,чтобы личный состав мог привести себя в порядок и ежедневная приборка.Вот как рассуждал отец Амвросий, боцман <<А ты попробуй понять чистоту и порядок,медяшка должна как солнце гореть,а на палубе ни тебе пылинки быть не должно!Как у нас,когда командир,царствие ему небесное,фуражку белым чехлом по палубе пущали.Будет пыль на чехле значит влепит тебе как следует!И правильно,потому что нужна чистота.Нужно для того случая,чтобы раненые воины,полегши на палубу,не получили заражения >>



Приборка корабля проходила как божественный ритуал.Не знаю,как на Российском флоте,а у англичан даже кусок пемзы,которым ,стоя на карачках,терли деревянную палубу моряки,именовали <<prayer book>>, молитвенник - книга, содержащая молитвы.

Вероятно,судя по фотографии, господа офицеры позволили присутствие своих жен по случаю корабельного праздника.

<< Иногда мы приглашали в кают-компанию дам,чье присутствие немного сглаживало монотонное течение нашей жизни.Но это случалось редко,ибо наш старший офицер на подобные визиты смотрел как на помеху службе и разрешение давал весьма неохотно.Офицеры делятся на два лагеря:женатые и холостые.Около пяти часов ''женатики''как мы их называли,закончив служебные дела,толпились в очереди на баркас,который свозил их на берег к семьям.Мы же холостяки,как правило,проводили все вечера на борту.Сходя на берег,холостые офицеры должны были возвращаться на корабль с последней шлюпкой.Кто же без разрешения оставался до утра,получал разнос от старшего офицера.Сам он фактически постоянно находился на борту.>>-из мичманских воспоминаний офицера Императорского Черноморского флота Нестара Александровича Монастырева.
Капитан 2 ранга Нестор Александрович Монастырев родился в Московской губернии 16 ноября 1887 года. После нескольких курсов Московского университета огромная тяга к морю превращает его в 1909 году из столичного студента в юнкера флота. После сдачи положенных экзаменов по полной программе Морского корпуса Монастырев получает 5 октября 1912 года офицерский кортик и погоны мичмана.
Подводная лодка ''Утка''


Первые годы морской службы прошли на кораблях Черноморского флота. Перед войной Нестор Александрович окончил Школу подводного плавания на Балтике, но остаться в рядах Балтийского флота ему не удалось. Вместе с остальными офицерами-черноморцами Монастырев вернулся в Севастополь.В первые месяцы мировой войны на Черном море Нестор Александрович плавал на эскадренных миноносцах, поддерживавших правый фланг наших войск, наступавших на Трапезунд, а затем получил назначение минным офицером на только что построенный, единственный в мире подводный минный заградитель «Краб».






На «Крабе» Монастырев участвовал в знаменитой постановке мин у Босфора, на которой подорвался германский легкий крейсер «Бреслау». За этот блестящий успех Нестор Александрович был награжден Георгиевским оружием и получил из рук императора Николая II Высочайший подарок — золотой портсигар.
Следующая важная веха в морской службе Монастырева — командование подводной лодкой «Нерпа».


В этой должности он встретил февральскую революцию. Встретил безусловно враждебно, ибо воспоминания Монастырева не оставляют никаких сомнений в его монархических симпатиях Твердые монархические убеждения неминуемо приводят Нестора Александровича к конфликту с силами, разваливающими флот как боевую единицу в тяжелые дни войны. Для людей, с первых минут Великой войны занявших пораженческую позицию, куда приятнее и ближе был, допустим, капитан 2 ранга М.М.Богданов, с февраля 1911 года протиравший кресла в качестве адъютанта Штаба Севастопольского порта, чем храбрец офицер-подводник лейтенант Монастырев, постоянно смотревший смерти в глаза в горловине Босфора или у берегов Анатолии и Румелии.



Окончательный развал флота застал Нестора Александровича командиром подводной лодки «Скат». Заочно приговоренный большевиками к смерти, Монастырев чудом спасся во время массовых убийств офицеров в Севастополе в декабре 1917 — феврале 1918 годов.
С апреля 1919 — минный офицер подводной лодки «Тюлень», с конца мая 1919 — командир подводной лодки «Утка».

фото

В октябре 1920 года Н.А.Монастыреву было присвоено звание-капитан 2-го ранга.

21 ноября 1920-го была образована Русская эскадра, в состав которой вошел и дивизион из 4 подводных лодок с плавбазой «Добыча». Начальником дивизиона стал капитан 2 ранга Н.А. Монастырев. 8 декабря русские корабли начали свой последний путь — к берегам Северной Африки, в Бизерту. Французы, вчерашние союзники по германской войне, дали Русской эскадре П.Н. Врангеля приют в своей базе в Тунисе. К 29 декабря несколькими группами туда пришли 33 российских корабля, а с лета следующего года на борту подводной лодки «Утка» начал выходить первый заграничный военно-морской журнал «Морской сборник» под редакцией Н.А. Монастырева. На его страницах бывшие офицеры российского флота рассказывали о только что пережитом в Первую мировую и Гражданскую войны, когда все еще было свежо в памяти. Кроме того, здесь публиковались документы Русской эскадры и регулярные обзоры событий на ней, а также данные о русских военно-морских организациях в других странах, сведения о большинстве которых только и сохранились на страницах этого издания. Тексты очередных номеров печатались по ночам, когда освобождалась дивизионная пишущая машинка, ну а тиражи изготавливались в литографии Морского корпуса, размещавшегося в старом французском форте Джебиль-Кериб и лагере Сфаят.В октябре 1924 года на всех русских кораблях, базировавшихся в Бизерте, в последний раз спустили Андреевский флаг. «Моя карьера морского офицера закончилась, — с горечью вспоминал Н.А. Монастырев. — Не об этом мечтал я в своей юности, выбирая жизненный путь. Я мечтал о дальних походах, о радостных лицах друзей, о славе нашей Родины и ее флота, о славе Андреевского флага. Андреевский флаг спущен!.. Теплая звездная ночь окутывает своей тенью корабли, которые мы только что покинули.У меня на душе холодно и пусто. Теперь я окончательно потерял все, что мне было дорого».

На то время Нестору Александровичу исполнилось 38 лет. Как и все прибывшие с Русской эскадрой, как и его жена Людмила Сергеевна, он теперь назывался «беженцем». Хотя в его понимании такое определение его статуса плохо сочеталось с кодексом чести русского офицера, но надо было продолжать жить. Медицинская профессия жены поспособствовала тому, что администрация предложила Людмиле Сергеевне соответствующую работу в Тунисе, правда, для этого потребовалось принять французское подданство. Они поселились в Табарке, что на северо-западе Туниса.
В Табарке, где он доживал свой век, его называли «командором» за офицерскую морскую фуражку, без которой он не появлялся на людях. Но в город он выходил не часто, предпочитал уединение. В доме было много книг, хорошее пианино.Скончался Нестор Александрович от инсульта на своей ферме, там же, в тунисской Табарке, 13 февраля 1957 года, не дожив несколько месяцев до своего семидесятилетия. Похоронен на местном кладбище. Через полгода скончалась Людмила Сергеевна. Прожили они вместе почти 45 лет.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 73
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1464
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]



СообщениеДобавлено: Сб, 07 Июл 2018, 17:42    Заголовок сообщения:  В продолжении темы. Ответить с цитатой

Из рукописи Нестора Монастырева «Записки морского офицера»: К концу 1920 года военная ситуация для Белой армии стала резко ухудшаться. «У нас еще оставался Крым, последний клочок русской земли, который мы надеялись отстоять. Генерал Деникин передал командование над остатками армии генералу Врангелю, чье имя пользовалось большой популярностью в армии… Но все понимали, что положение Крыма, отрезанного от всего мира, не имеющего ни денег, ни природных ресурсов, ни запасов продовольствия, было критическим. А помощи ждать было не откуда.Наша несчастная крошечная армия больше не могла держаться, и генерал Врангель, понимая это, отдал приказ готовиться к эвакуации». «… Эвакуация прошла успешно… Я получил приказ следовать в Босфор и при входе в пролив поднять французский флаг. Мне объяснили, что Франция берет остатки нашего флота под свою защиту. Утром 17 ноября опустился густой туман, который держался до 9 часов утра. Затем солнце рассеяло туман и осветило Севастополь… Корабли и пароходы выходили в море, начав долгий путь трагической русской эмиграции. Даже море как-то присмирело.Малым ходом «Утка» стала выходить из гавани. Все, кто мог, вышли на верхнюю палубу. Последний раз сверкали для нас золоченые купола и кресты русских церквей… Прощай, Родина, прощай, моя Отчизна! Прощай, Севастополь, колыбель славного Черноморского флота!» 21 ноября флот был переформирован в Русскую эскадру, в состав которой вошел и дивизион из 4 подводных лодок с плавбазой «Добыча».

«… Я невольно предался воспоминаниям о прошлом… Более ста лет назад эти воды бороздили корабли адмирала Ушакова и Синявина… На островах Адриатики господствовал Андреевский флаг, имя России произносилось порабощенными народами с надеждой и благоговением. Но все проходит, и поворачивается колесо истории. И вот мы идем здесь сегодня, ища спасения в чужой стране, разбитые в неравном бою с врагами. Франция, самоотверженно подавшая нам руку помощи, все-таки до конца не понимала, за что мы сражались и насколько опасен большевизм. Да и никто в мире не понимал…»
В собрании «Родины» нашлись также неопубликованные «Записки морского офицера», в которых Нестор Александрович пишет: «Лето 23-го прошло без каких-либо событий и перемен, только состав эскадры неуклонно уменьшался… Издание «Морского сборника», в которое я вложил все, должно было прекратиться.»… Листая страницы сборника невольно начинаешь понимать, чего хотел Нестор Монастырев, в тяжелых условиях, часто на свои скудные средства издавая «Морской сборник». И он, и все офицеры эскадры, тяжело переживая произошедшее в России и свою оторванность от нее, тем не менее, твердо надеялись на возрождение ее флота под Андреевским флагом. И считали своим долгом с пользой для Российского флота употребить накопленный военный опыт, сохранив его на страницах «Морского сборника» до того времени, когда он будет востребован. Андреевские флаги вновь развеваются над российскими кораблями. И вот, в 2003 году, спустя ровно 80 лет, к новому поколению, живущему уже в XXI веке, из века прошлого стараниями выдающегося историка и журналиста Владимира Лобыцина вернулись статьи русских морских офицеров, в которых они рассказывают о пережитом, ожидая часа, когда в России их прочтут потомки. К счастью, этот час наступил!
Из сборника воспоминаний "Записки морского офицера''
Перед тем, как явиться к месту своего нового служения, нам было дано несколько дней для отпуска. Особенно срок оказался ограниченным для тех, кто ехал в Черное море, поту, что обстановка сложившаяся в это время на этом театре, была не совсем обычной.

Между Болгарией и Турцией была война. Симпатии России по многим причинам были на стороне Болгарии, которая победоносно продвигалась к Константинополю, хотя все шансы на победу казались на стороне последней, тем не менее Русское правительство делало некоторые военные приготовления на юге. Каждый из нас, кто приезжал в ту пору в Севастополь, мало интересовался политикой и больше был озабочен тем, на какой корабль он попадет. Часть стремилась на миноносцы и вообще маленькие корабли, а другая часть, наоборот - на большие. Начальство не обращало внимания на стремления мичманов и назначало туда, куда находило нужным, поэтому совершенно естественно, что все волновались. Конечно те же чувства испытывал и я. Но на не пришлось особенно долго терзаться ожиданиям - так как менее чем через два часа, многие уже представились командующему Черноморским флотом вице-адмиралу Эбергарду и тут же получили приказания явиться на корабли. Я был назначен на линейный корабль «Евстафий», на который и должен был явиться немедленно. Вернувшись на берег с флагманского корабля, крейсера «Кагул», я быстро сбросил с себя свой новенький мундир, собрал несложный и немногочисленный багаж и отправился на Графскую пристань ждать очередную шлюпку с «Евстафия». Красивый, с уборами паровой катер подскочил к пристани. В него вошло несколько офицеров, за которыми последовал и я. Между ними обращала на себя внимание высокая фигура офицера в чине лейтенанта, с черной бородой, которого я и принял за старшего. Это был лейтенант, князь У., очень скромный и милый человек, первый артиллерийский офицер корабля. Как полагалось, я спросил у него разрешения остаться в катере, а также погрузить свои вещи. Он очень любезно мне ответил и мы разговорились. Вскоре катер наполнился офицерами, возвращающимися с берега и разговор принял общий характер, касаясь военных событий и всяких возможностей на этот счет. Но он сразу прекратился, когда к катеру подошел командир корабля, капитан 1 ранга Г. Старшина отрывисто сказал: - «смирно», все встали, ожидая пока командир войдет внутрь. Он вошел, поздоровался со всеми присутствующими и приказал отваливать и мы понеслись по Северной бухте. Через несколько минут силуэт «Евстафия» вынырнул из темноты и до нас донесся голос часового у кормового флага: - «Кто гребет?». На ответ старшины- «Командир», - огни правого трапа ярко его осветили, катер дал сразу задний ход и остановился. В этот вечер я успел только познакомиться только с частью офицеров корабля и утомленный за день отправился в свою каюту, в каземат восьмидюймового орудия, которая нам была дана вместе с моим товарищем. Я добрался до нее с трудом пробираясь под подвесными койками спящих матросов, в полутьме каземата. Вестовой, молодой матрос Соломко, разбитной и разговорчивый хохол, быстро распотрошил мой чемодан и наскоро устроил койку.
На следующий день, надев, как полагалось мундир и треугольную шляпу, я представился командиру при подъеме флага и перезнакомился с остальными офицерами. Получив необходимые инструкции относительно моих обязанностей и службы от старшего офицера, я с этого дня целиком окунулся в жизнь моего нового корабля. С этого момента для меня потекли дни служебного однообразия, занятий с командой, вахтами. Конечно, как всегда и всюду было принято меня, как новичка сразу поставили на «собаку», т.е. вахту от 12 до часов ночи, самую нудную и скучную. Сколько отстоял я этих «собак» на «Евстафии», сосчитать трудно. Сколько томительных и длинных ночных часов провел я бродя по палубе, отгоняя от себя одолевающий сон. Но были среди них и часы, которые никогда невозможно забыть. Это было тогда, когда лунная южная ночь спускалась над Севастополем и околдовывала его. Как красивы, как хороши были эти ночи с мириадами звезд на посеребренном лунным светом небе. Как ярки, как отчетливы грезы тогда, убаюканные легким, освежающим ветерком несущимся оттуда, издалека...Корабль спит. Изредка, нарушая тишину, пронесутся по рейду удары склянок и стихнут медленно замирая в прозрачном воздухе. И снова наступает тишина. Временами порыв ветерка донесет звуки струнного оркестра с Приморского бульвара и как бы взбодрят, встряхнут. Новый рой мыслей, новые мечты нахлынут волной и не видишь, как текут часы. Севастополь особенно красив в такую лунную ночь. Его памятники, форты, редуты невольно заставляют вспомнить, поистине геройскую эпопею. Образы тех, кто сражался и умирал, отстаивая его, витают над ним. Они не могут исчезнуть, мимо них нельзя пройти мимо, без того, что бы не остановиться и вспомнить прошлое.

Ночь на 18 ноября была бурной, дождливой. Сильный, порывистый ветер ревел над эскадрой. Наступивший, поздний рассвет открыл бухту и вражьи корабли. Около 10 часов, адмирал поднимает сигнал: «Приготовиться к бою и идти на Синопский рейд». Отслужив молебен, с развевающимися на стеньгах флагами, корабли двумя колоннами неслись на неприятеля. На русских кораблях все готово к бою, все взоры обращены на флагманский корабль в ожидании сигнала к бою. Наконец он взвивается, верный морскому обычаю в мирное время, адмирал спокойно показывал... «полдень»!

Эскадра под командованием вице-адмирала Нахимова П.С.возвращается в Севастополь после Синопского сражения.


Вот какова была уверенность адмирала в эскадре и в самом себе. И только лишь после того, как загремели береговые турецкие батареи и он приказал открыть огонь.Растущий Черноморский флот с его талантливыми и энергичными начальниками, уже достаточно проявившими себя, осложнил положение, следствием чего и была Крымская война. В Черное море вошел огромный союзный флот с броненосными кораблями, против них Черноморский флот сражаться не мог, несмотря на страстное желание всего личного состава и высшее начальство решило затопить флот с целью преградить доступ неприятеля на Северный рейд Севастополя. Яростные протесты Нахимова и Корнилова не привели ни к чему и флот осужден был на самоубийство. Генерал, князь Меншиков требовал затопления флота, так как нуждался в судовой артиллерии, командах на берегу для обороны города. На протест адмирала Корнилова, начальника штаба флота, Главнокомандующий сказал, что если он не хочет исполнить приказание, то пусть передаст командование другому.
- «Это самоубийство», отвечал Корнилов, «но в такую минуту я не оставлю Севастополя. Я повинуюсь...»



Корабли,пробитые снарядами, медленно погружались в морскую пучину,преграждая тем самым путь судам англо-французског флота, подошедших в сентябре 1854 года к Севастополю.Надо сказать,что суда протвника были во много раз мощнее Черноморского и чтобы не допустить его прорыва в гавань, поперек фарватера было затоплено 5 линейных кораблей и 2 фрегата. Экипажи вместе с корабельной артиллерией отправились защищать бастионы.



Это были трагически спорные и неоднозначные события в истории российского флота. 11 сентября 1854 года, по приказу главнокомандующего сухопутными и морскими силами в Крыму престарелого князя Меншикова, в Севастопольской бухте были затоплены линкоры "Уриил", "Три Святителя", "Силистрия", "Селафаил" и "Варна", а также - фрегаты "Сизополь" и "Флора".
Флот оказал последнюю услугу. Русские корабли были потоплены. Многие из них долго не тонули, особенно упорно держался на воде и не хотел тонуть «Три Святителя». Несколько пушечных выстрелов в подводную часть огромного корабля, покончили ним. Матросы со слезами на глазах, крестясь с ужасом смотрели на эту трагическую картину... И началась великая эпопея обороны Севастополя - самая красивая страница военной истории России. Вот и сейчас при лунном свете, видна, на выступающем и скалистом камне, колонна в память трагического потопления флота. Душой обороны был Нахимов. Что это был за начальник и человек, который олицетворял в себе всю оборону, можно судить по рассказам и легендам, которые живут и поныне среди Севастопольцев. Всегда в сюртуке с эполетами, всегда в самых опасных местах, он своим личным примером беззаветной храбрости воодушевлял всех. Много раз Главнокомандующий говорил ему снять эполеты, потому, что это была слишком хорошая цель для неприятеля.
- «Если бы Ваше Сиятельство заметили мне об этом при начале обороны, я исполнил бы Ваше желание. Но теперь люди так привыкли меня видеть в эполетах, что приехав без них на бастион, мне будет уже неловко», отвечал адмирал. Один солдат, сраженный пулей около Нахимова, корчился в предсмертных судорогах, когда мимо него пронесся офицер ординарец. Умирающий умолил его остановиться. - «Говори скорее», сказал ему офицер, «спешу по важном делу». «Жив ли Нахимов?», спросил страдалец. «Жив и здоров!». «Ну, Слава Богу! Теперь я умираю спокойно», произнес умирающий и скончался.




В течении всей осады адмирал проводил время на бастионах, среди сражающихся. Только там чувствовал он себя спокойно, в этой атмосфере огня и смерти: - «Как пойдешь на бастион, веселее дышишь», говорил он смеясь. Во время жестокого штурма Севастополь потерял своего храброго защитника, адмирала Корнилова, соперника по славе и друга Нахимова.




5 октября 1854 года, в «день крещения Севастополя огнем и железом», адмирал около 11 часов утра прибыл на Малахов курган, где шла жестокая битва с противником. Укрепления, блиндажи, батареи и площадки Малахова кургана усыпал град неприятельских снарядов. Корнилов собирался продолжить объезд остальных укреплений Севастополя, но в этот момент его сразило вражеское ядро. «Вас ранило?!» — воскликнул адъютант, склоняясь к адмиралу. «Хуже! Это конец», — прошептал Корнилов. Когда подбежали офицеры и матросы, адмирал, превозмогая боль, сказал: «Хорошо умирать, когда совесть спокойна! Отстаивайте Севастополь... Я счастлив, что умираю за отечество...»

Смертельно раненного Корнилова отвезли в госпиталь. Он успел проститься с В.Истоминым и П.Нахимо­вым, обрадовался известию о том, что русские моряки успешно отражают огонь английских батарей, и скончался. На следующий день все защитники и жители Севастополя пришли проводить в последний путь организатора и руководителя обороны города, талантливого военачаль­ника, выдающегося адмирала русского флота.

Ядро разорвало ему ногу и самого живота. Он умирал: - «Отстаивайте же Севастополь», произнес он едва внятным голосом, «Благослови Господи Россию и Государя и спаси Севастополь и флот. Это были его последние слова и скоро адмирал скончался. Благодарная Россия увековечила его память, поставив на Малаховом кургане его памятник. Он изображен умирающим, с этими словами на устах...
Нахимов горячо оплакивал смерть Корнилова и усилил свою деятельность, что бы заместить невосполнимую потерю для дела обороны. Но вот предопределение судьбы свершилось и несколько месяцев спустя, меткая штуцерная пуля сразила его в висок. Нахимов, слава отечества, душа Севастопольской обороны, рыцарь без страха и упрека нашел свою смерть.
фото
Под сводами Владимирского собора, закрытые черными мраморными плитами, спят герои и учителя. Они ушли и унесли с собой надолго славу Черноморского флота.
фото


Бронзовая фигура адмирала, с подзорной трубой, в правой руке, ныне не сводит глаз с Северного рейда. Но, что видит она теперь... Потопление Черноморского флота было его лебединой песнью. С гибелью его вождей, перестала существовать и та школа, которую они создали. Перестала существовать потому, что Парижским трактатом, России было запрещено иметь на Черном море флот, за исключением нескольких кораблей. Это был удар нанесенный нескольким поколениям, от которого Черноморский флот оправился лишь много лет спустя, с большим трудом и не надолго. На протяжении нескольких десятилетий, было всего лишь несколько морских офицеров, которые старались поддержать угасающий дух, но в силу создавшихся обстоятельств их старания не увенчались большим успехом. На русский флот, как бы легла мгла, среди которой, изредка, сверкали одиночные, яркие звезды. Новые поколения воспитывались в духе, далеко не похожем на тот, каким был одушевлен флот Сенявина и Нахимова. Люди на кораблях были те же, они безропотно и храбро шли на смерть, но не было вождей, какие были когда то, которые могли бы их вести. Как во время пожара, раздуваемого ветром летят удушающие головни, так с остатков погибшего в далеком море флота, полетели искры, превратившиеся в революционное пламя. Оно вспыхнуло со страшной силой в 1905 году и ярче всего загорелось на Черноморском флоте. Едва умолкнувшие на Дальнем Востоке пушки, загремели на Черном море и брат пошел на брата. Оставшиеся верными правительству суда эскадры, затушили пожар, но искры его тлели и готовы были каждую минуту разгореться.
Из сборника ''Записки морского офицера''
На «Евстафии» нас было, около тридцати офицеров, которые как бы делились на два лагеря: женатых и холостых. В условиях жизни эти два класса отличались друг от друга, особенно в Черноморском флоте, где суда слишком много стояли на бочках и мало плавали. За это балтийцы называли Черноморцев «хуторянами». И надо признать, в этом была доля правды. Занятые днем службой на корабле, после работ, которые кончались обычно в 17 часов, женатики, как мы их называли, поспешно садились на катер и уезжали к своим семьям на берег. Наоборот, холостые большей частью проводили вечера вместе на корабле, изредка съезжая на берег для развлечений, которых, кстати сказать в Севастополе, как типичном военном порте было мало. Два, три кинематографа, иногда заезжая провинциальная труппа, несколько ресторанов и Морское собрание, вот и все, где могли проводить несколько часов на берегу холостые офицеры. Естественно, при таких условиях, корабль становился домом и семьей. И каждый день, вечерние часы в кают-компании проходили незаметно или в бесконечной беседе до позднего часа, игре в трик трак или в музыке и пении. Любители игры в карты, съезжали в Морское собрание, так как на корабле карточная игра запрещалась морским уставом. Изредка в кают-компанию приглашались дамы, присутствие которых, скрашивало нашу довольно однообразную жизнь, но это случалось редко, так как наш строгий и педантичный старший офицер не очень любил их присутствие. Он считал, что присутствие дам на военном корабле, слишком нарушало жизнь корабля и не поощрял их приглашение. Съезжавшие на берег холостые офицеры, должны были возвращаться на корабль с последней очередной шлюпкой и если кто либо запаздывал, то получал «фитиль» (выговор) от старшего офицера. Сам он был большой домосед и было целым событием, если он собирался съехать на берег. Помню, за мое пребывание на «Евстафии» в течении 13 месяцев, он съехал всего два или три раза. Про себя мы называли это событие «большой выход сатаны» и шутили на этот счет на все лады. Сам «старшой» в этот день заметно менялся, как то особенно расправлял свою косматую рыжую бороду и видимо чувствовал себя странно и неловко. Наш командир был большой любитель игры в бридж. Иногда бывало так, что он разрешит съехать на берег старшему офицеру на берег и потом за разговором забудет про это: - «Василий Иванович, прикажите подать катер». - «Есть», отвечал старший офицер, немного недоумевая и его съезд откладывался на весьма далекий промежуток времени. В отсутствие командира, старший офицер по закону не имел право отлучаться с корабля и в этом отношении старшему офицеру на корабле было довольно таки тяжко, т.к. обычно командир съезжал каждый день. Вообще эта должность на военном корабле всегда была трудной и ответственной. Все, буквально до мелочей было в его ведении, ничто не могло произойти, что бы не было ему известно и делалось с его ведома. Вот почему в карьере морского офицера этот период, тянувшийся обычно два с половиной, три года, но без прохождения которого нельзя было быть командиром корабля, был всегда очень трудным.
В повседневноя,монотонной жизни корабля воскресенье вносило некоторое разнообразие. После церковной службы, на которой должны были присутствовать все свободные от службы, офицеры и команда собирались на юте, где командир прочитывал несколько статей морского устава, выслушиваемых всеми с непокрытой головой. После этой церемонии, кок в сопровождении боцмана выносил пробу, которую отведывал командир, после чего давался обед.По обычаю, в воскресный день командир приглашался кают-компанией на обед.




фотоФуражка офицера 29-го флотского экипажа с высочайше пожалованным 22 сентября 1855 г. знакам отличия «За Севастополь с 13 сентября 1854 г. по 27 августа 1855 г.». 1856–1857 гг.


Наш всеми любимый и уважаемый капитан, любил долго оставаться в кают-компании и обед, обычно начинавшийся в 12 часов, тянулся до ужина. Но это не значило конечно, что все шесть часов ели, нет, просто наш капитан засиживался попивая марсалу и рассказывая много интересного из своей службы и плаваний. Мы молодежь, всегда внимательно прислушивались к этим рассказам, сидя на другом конце стола, который у нас назывался «баком». Но никогда и ни в каких случаях темой разговоров была политика, и если случайно, кто либо из офицеров, особенно молодых, что ни будь выпалит под влиянием лишнего стакана выпитого вина, то грозный взгляд старшего офицера, мгновенно заставлял смельчака наложить печать молчания на уста. Такова была субординация. Но впрочем, это случалось редко и совершенно не шло к царившему обычно во время обеда настроению. Так мирно и тихо текла наша корабельная жизнь, изредка нарушаемая учебными выходами в море для артиллерийских стрельб и маневрирований.
Эскадренный броненосец «Евстафий»

Но вот в начале ноября произошло одно событие, которое взволновало весь корабль. Раньше я уже писал, что летом этого года в Черноморском флоте готовилось восстание, как результат пропаганды революционеров. Но оно было раскрыто одним матросом, который все и выдал. Как раз, раскрытие заговора было произведено на «Евстафии». Заговорщики обычно собирались в самых скрытных местах корабля, как например в котлах, в трюмах и прочих и там разрабатывали план восстания. Он заключался в том, что в назначенный час, по условному сигналу перебить офицеров на кораблях и захватить их в свои руки. Такие собрания имели место почти на всех больших кораблях. Конечно об этих тайных собраниях получались сведения секретными агентами, заговорщиков выслеживали, но раскрыть их сразу не удавалось. Один из матросов на «Евстафии» проследил и все донес. Заговорщики на всех кораблях были арестованы и началось дело, которое закончилось приговором расстрелять 11 человек. Из них кажется трое было с «Евстафия». Казнь должна была состояться на следующий день, на рассвете в Инкерманской долине. Для совершения казни, с каждого корабля, к которому принадлежали приговоренные был назначен взвод молодых матросов при офицере. Так как из офицеров не было добровольно желающих, то между ними был брошен жребий. С «Евстафия» жребий пал на лейтенанта В. Надо сказать, что тянули жребий только лейтенанты, мичмана же были освобождены от этого. В эту ночь я, как раз стоял вахту. Задолго до рассвета, под кормой «Евстафия» прошла на буксире катера закрытая баржа с приговоренными. Странное и тяжелое чувство испытал я при виде этой медленно ползущей баржи, внутри которой находились те, кому через 2-3 часа надлежало расстаться с земной жизнью. Сейчас же, по проходе ее, были разбужены люди назначенные для расстрела. Катер с баркасом их ждал у трапа. Им было роздано по обойме патрон. На лицах новобранцев, этих добродушных, молодых парней, я не прочел ничего. Они были так же бесстрастны и спокойны, как всегда, как будто бы они шли на погрузку угля или вообще для выполнения обычного наряда по работам. Лейтенант В. был совершенно спокоен, но лицо его казалось несколько более бледным, чем всегда и в его движениях можно было заметить некоторую нервность. Он скомандовал, выстроившемуся взводу: - «Направо, шагом марш», и последним спустился в шлюпку. Катер отвалил. Первые проблески света осветили Инкерманскую долину. В предрассветной мгле пронеслись мимо нас, полным ходом, катера с «Иоанна Златоуста» и «Памяти «Меркурия» наполненные вооруженными людьми. Через три часа взвод вернулся на корабль. Поспешно и взволнованные, выходили матросы на палубу. Многие из них видимо были потрясены всем происшедшим. Лейтенант В. рассказал мне о том, как совершена была казнь, но видимо, ему было это неприятно и казнь произвела на него тяжелое впечатление. Когда они прибыли к месту казни, все приговоренные стояли у столбов, около которых были вырыты ямы. Много войск всех родов, оружия, пехота, кавалерия и артиллерия стояли вокруг. Приговоренным прочли приговор, после чего священник каждому говорил напутствие. Затем им на голову каждого были надеты мешки, но некоторые отказывались и остались стоять с открытым лицом. Несколько из них начали, что то кричать, но за грохотом барабанов нельзя было разобрать слов. Раздалась команда, взводы вскинули винтовки на плечо и видно было, как некоторых они дрожали в руках. Раздался нестройный залп и тела казненных упали на землю. Но один из «Евстафьевских», раненый, еще был жив, тогда один матрос, дрожа и со слезами на глазах обратился к В.: - «Ваше благородие, дозвольте дострелить», произнес он прерывающимся и не своим голосом и не дожидаясь ответа, выстрелил второй раз. Казненный скользнул по столбу и упал. В этот момент солнечные лучи засверкали на ощетинившихся штыках пехоты. Трупы сложили в ямы и забросали землей. Раздались звуки музыки, треск барабанов... По сровненным с землей свежим могилам прошла пехота, кавалерия, артиллерия...
Этот день на корабле прошел тускло для всех, все себя чувствовали как бы не в своей тарелке. Мне невольно вспомнилось то место из истории английского флота, когда на эскадре адмирала Джервиса произошел бунт. Суровый адмирал потребовал, что бы виновные были повешены на реях командой своего же корабля. Когда командир корабля попытался привести доводы против, адмирал просто сказал ему: - «Вы хотите сказать, что не можете командовать кораблем!». И приговор был исполнен немедленно. На всякий случай, орудия других судов были наведены на провинившийся корабль и не было ни одного, кто бы поколебался исполнить приказание. Дисциплина и слепое повиновение, это есть необходимое условие для настоящего флота, без них он существовать не может. Каждый из нас, да и команда в большинстве понимало это, но дух мятежа в Русском флоте не мог быть уничтоженным только такими мерами и он проявился позднее с большей и всеразрушающей силой.

Прошло несколько дней и первое впечатление происшедшего стерлось. «Евстафий», как я вся эскадра продолжал жить своей жизнью. Между тем, война на Ближнем Востоке продолжалась и принимала такой характер, что все великие Европейские державы послали отряды судов в Константинополь. Из Черноморского флота были посланы туда линейный корабль «Ростислав» и крейсер «Кагул» с отрядом пехоты из двух полков, квартировавших в Севастополе. Стоянка их в Босфоре была интересной и веселой, но для нашего отряда она ознаменовалась одним событием, которое чуть не повлекло за собой серьезных последствий. Однажды, во время практического упражнения с артиллерией, один из солдат, который помогал при подаче, случайно выстрелил из 37 миллиметрового орудия. Снаряд попал в решетку дворца Султана. Можно себе представить, какое произошло волнение по этому поводу. Конечно адмирал, командовавший отрядом, немедленно полетел извиняться и после долгих разговоров дело наконец уладилось. Нечего и говорить про то, что всем попало здорово. Помню, на этот счет ходили по Севастополю самые невероятные слухи, как обычно бывает в подобных случаях.По традиции Черноморского флота, 18 ноября, в годовщину Синопского сражения, в Морском собрании открылся сезон вечеров. Этот первый бал носил название Синопского бала. К этому дню деятельно готовился весь Севастополь и эскадра. День начинался обедом в Морском собрании, в котором участвовали все морские офицеры. То был великий, исторический праздник для черноморцев. Милое, уютное Морское собрание. Сколько беспечных, жизнерадостных часов было проведено в тебе. Уютные гостинные, огромный двухсветный зал и тихие комнаты читальни, наполненные журналами, газетами со всех концов мира и скромный ресторан с его старыми Иванами, Николаями, величаво прислужившими за столами. Для нас, холостой молодежи, оно было семьей, в которую мы приходили провести время, те немногие часы, что уделял нам корабль.




Но вот первый долгожданный бал. Десятки катеров мчатся к Графской пристани. Еще далеко с рейда доносятся звуки портового, струнного оркестра и яркий свет льется из всех окон собрания. Сотни молодых дам и барышень украшали его в этот день. Оркестр играет красивый вальс, его звуки увлекают и старого и молодого. Сотни пар кружатся в вихре, влекомые чарующими звуками и изящное декольте переплетается в танце с золотым эполетом. Как был красив тот Синопский бал. По роскоши, красоте нарядов женщин и своему веселью, он был единственным в зимнем сезоне и поэтому немудрено, что после него у всех оставалось богатство впечатлений. Сколько беспечного веселья и жизнерадостности было в нем, трудно передать. Особенно для тех из нас, кто не имел семьи и все время проводил на корабле, в его своеобразной и монотонной обстановке.

Интерьер одного из залов Морского собрания



Просторный вестибюль предшествовал танцевальной зале размером 20 на 36 аршин.
Вокруг залы шло небольшое возвышение,на котором стояла мебель из приемного зала яхты "Ливадии".
Правая боковая дверь вела из залы в гостиные и уборные с меблировкой из кают государыни императрицы.
Левая дверь сообщала залу с обширной столовой в два света,к которой примыкал буфет.
В вестибюле,с левой стороны,начиналась мраморная лестница ведущая на второй этаж,где анфиладой располагались карточная,
гостиная для бесед("говорильня"),кабинет для чтения, бильярдная и прочие залы.
Здесь всюду стояла мебель из кают государя.В основном вся эта обстановка сохранялась до 1921 года.



_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Вт, 09 Окт 2018, 17:02), всего редактировалось 4 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов СВВМИУ.ru -> СВВМИУ - Музей Часовой пояс: GMT + 3
На страницу Пред.  1, 2, 3 ... 20, 21, 22, 23  След.
Страница 21 из 23

 
Перейти:  
Сохранить тему
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB