Список форумов СВВМИУ.ru СВВМИУ.ru
Всем выпускникам СВВМИУ (Голландия) и основателю сайта А. Другову посвящается
 
 ФотоальбомФотоальбом   Вопросы и ОтветыВопросы и Ответы   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   ЧатЧат   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 
Военно-Морской Флаг СССР

С объективом,памятные фотографии.Общение.
На страницу Пред.  1, 2, 3 ... 21, 22, 23 ... 25, 26, 27  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов СВВМИУ.ru -> СВВМИУ - Музей
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вс, 07 Окт 2018, 17:41    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой


Помимо длинной ссылки,тянула и одна фотография.Исправил.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Вт, 09 Окт 2018, 17:09), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Иван Лукашенко

ГКС

Возраст: 74
Зарегистрирован: 27.07.2009
Сообщения: 74228
Откуда: Краснодар
Группы: 
[ 1972г. 152 рота ]



Главный модератор

СообщениеДобавлено: Пн, 08 Окт 2018, 0:15    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Игорь Кумельский писал(а):
Ваня пытась все исправить,пока не получается.
Так это где-то в теме разместил одну фотографию увеличенного формата по ширине , вот она и растянула всю "посевную" - желательно её (их) обнаружить и привести в " чувства" Yahoo!
_________________
Нет ничего невозможного для человека, которому не надо это делать самому...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Skype Name
Марухненко Игорь

ГКС

Возраст: 60
Зарегистрирован: 11.06.2007
Сообщения: 4696
Откуда: Город-герой Севастополь
Группы: 
[ 1985г. 151 рота ]



Модератор

СообщениеДобавлено: Пн, 08 Окт 2018, 8:37    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Игорь Владимирович!Скорее всего тянет страницу сноска в длинном сообщении с фото от :
Добавлено: Вт, 21 Авг 2018, 18:35 Заголовок сообщения: В продолжении темы ''Записки морского офицера''



Уберите её и всё будет как надо!Very Happy
А я потом уберу свою скопированную...чтобы теперь она не тянула! Crazy

Всё!И я убрал!!! Very Happy
_________________
Если тебе не за что умереть - значит тебе незачем и жить!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Ср, 10 Окт 2018, 14:21    Заголовок сообщения:  Бизерта!!! Ответить с цитатой

Немного отвлечемся от воспоминаний Монастырского Нестера и предложить вам небольшие выдержки из книги ''Узники Бизерты''- некоторые цитаты...
''Последние гардемарины'' автора Владимир Владимирович Фон Берг

Звонит колокольчик у Камбуза. С железными солдатскими жбанами идут и бегут к бараку-кухне офицеры, матросы, дамы и дети; каждый спешит в очередь получить ужин для семьи. Черпак на длинной ручке – мерка супа на одного человека, борщ, бобы или вареное мясо и паек хлеба из кукурузной муки, да кипяток для заварки чая.



Все разошлись по баракам, зажглись керосиновые лампы, семья собралась вокруг стола. Тихо в Сфаяте. Ужинают. Не долог ужин беженца. Поел. Сыт. И слава Богу! Наступает вечер тихий, теплый. Полная луна освещает белые домики Сфаята голубым серебром и кладет фиолетовые тени на дорожки; оливы, кактусы и алоэ кладут свои узоры на белое шоссе.

Медленно, но верно таял Морской Корпус в своем личном составе. Кончающее воспитанники уезжали во Францию на заработки, за ними уезжали и воспитавшие их офицеры и преподаватели. Редел штат служащих. Драгоценная чаша с дорогим напитком медленно испаряла живительную влагу и уже виднелось, просвечивая, ее золотое дно. Наконец последняя капля была испита И жизни Морского Корпуса в Африке приходил конец, «сказка, где был Русский дух и Русью пахло» кончалась, наступало пробуждение после пятилетнего сна, в котором грезилась еще Россия. Умирало маленькое русское княжество «Джебель-Кебир-Сфаятское» и 5-го мая 1925 года, по требованию французских властей, была объявлена ликвидация Морского Корпуса. И с этого дня с лица высокой Кебирской горы сползал он медленной поступью, пока не сошел весь; и на месте живой и плодотворной жизни остался снова пустой ненаселенный «лагерь Сфаят» с белыми бараками и красной черепичной крышей.

Где бы, когда бы ни встретил я, хоть одного из них, всегда охватывает меня искренняя, теплая радость, как при встрече с родным и близким человеком-другом; и лицо каждого из них ярко оживляет в моей памяти счастливые годы самой светлой моей деятельности – воспитания живой человеческой души – мальчика-кадета, юноши-гардемарина в готового достойно пойти под сенью святого креста Андрея Первозванного. Честного и храброго офицера Российского флота. Да пошлет и им Господь эту честь и радость.

Несокрушимой мощи и печального бессилья. Так вошел Черноморский белый флот в Мраморное море и бросил тяжелые якоря. Загремели по клюзам железные цепи и корабли остановились. Линейный корабль «Генерал Алексеев». Крейсер «Генерал Корнилов». Вспомогательный крейсер «Алмаз». Эскадренные миноносцы «Гневный» и «Цериго». Миноносцы: «Капитан Сакен», «Жаркий», «Звонкий». Подводные лодки «А.Г. 22», «Буревестник», «Тюлень», «Утка». Вооруженный ледокол «Гайдамак», «Джигит», «Илья Муромец». Тральщики: «Китобой», «Баклан», «Березань», «Ипполай». Посыльные суда: «Лукулл», «Якут», «Днепровец», «Атаман Каледин», «Севастополь». Бывший линейный корабль «Георгий Победоносец». Быстроходный катер «С.К.–1». «С.К.–6». Транспорт-мастерская «Кронштадт». Транспорт «Рион». Лоцманское судно «Казбек». Буксирно-спасательный пароход «Черномор». Все эти суда под Андреевским флагом и масса коммерческих пароходов из всех портов Черного моря с покинувшими родину русскими людьми, не имевшими силы жить и смотреть на страдания матери, терзаемой бесами красного ада и не смогшими побороть эту красную силу.

В лагере «Сфаяте» почти каждый гардемарин и кадет имел свою хорошо-знакомую семью, в которой он был принять, как родной и близкий дому, где проводил свои свободные часы и праздники. Такие гости носили название «сыновей». У кого было два, три, а у других 8 и 10 «сыновей». Такое отношение «Сфаята» к «Кебиру» несколько смягчало остроту полного сиротства воспитанников Корпуса; а мягкое влияние женщин – матери и сестры смягчало и облагораживало грубого, по природе, мужчину – воина.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Вт, 30 Янв 2024, 14:17), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Марухненко Игорь

ГКС

Возраст: 60
Зарегистрирован: 11.06.2007
Сообщения: 4696
Откуда: Город-герой Севастополь
Группы: 
[ 1985г. 151 рота ]



Модератор

СообщениеДобавлено: Ср, 10 Окт 2018, 22:20    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Игорь Владимирович!Извините не отвечал на звонки.Сейчас аврал на работе.Телефон оставляю в раздевалке,а освобождаюсь поздно и перезванивать не стал.
Итак.Мы с Вами убрали длинную ссылку...страница уменьшилась но не до нужных размеров.Я быстро пролистал Ваши сообщения и увидел что есть фото размещённые по два в ряд и видно что они не вмещаются.Вам нужно по возможности просмотреть свои сообщения и там где фото не входят в рамку страницы...разместить их друг под другом.
Кстати...я когда выставляю фото...то пред тем как отправить их на всеобщее обозрение...нажимаю в правом верхнем углу на "предварительный просмотр" и смотрю,как будет выглядеть страница по вместимости информации.Рекомендую!Удачи! Very Happy
_________________
Если тебе не за что умереть - значит тебе незачем и жить!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Иван Лукашенко

ГКС

Возраст: 74
Зарегистрирован: 27.07.2009
Сообщения: 74228
Откуда: Краснодар
Группы: 
[ 1972г. 152 рота ]



Главный модератор

СообщениеДобавлено: Чт, 11 Окт 2018, 6:46    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

На мой взгляд, вторая, а за ней и третья фотографии сверху , уже не в "габарите" , а дальше надо смотреть каждую и уменьшать, если есть желание это делать - а вообще, хлопотно это.
Игорь Владимирович! Проще уже на следующих твоих фото, предварительно просматривать то, что отправляешь - делать так, как советует выше Игорь Марухненко - "моряк плохому не научит" Yahoo!
_________________
Нет ничего невозможного для человека, которому не надо это делать самому...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Чт, 11 Окт 2018, 14:16    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Марухненко Игорь писал(а):
Игорь Владимирович!Извините не отвечал на звонки.Сейчас аврал на работе.Телефон оставляю в раздевалке,а освобождаюсь поздно и перезванивать не стал.
Итак.Мы с Вами убрали длинную ссылку...страница уменьшилась но не до нужных размеров.Я быстро пролистал Ваши сообщения и увидел что есть фото размещённые по два в ряд и видно что они не вмещаются.Вам нужно по возможности просмотреть свои сообщения и там где фото не входят в рамку страницы...разместить их друг под другом.
Кстати...я когда выставляю фото...то пред тем как отправить их на всеобщее обозрение...нажимаю в правом верхнем углу на "предварительный просмотр" и смотрю,как будет выглядеть страница по вместимости информации.Рекомендую!Удачи! Very Happy


Спасибо вам мои друзья Ване и Игорю,я понял в чем моя ошибка.Хотелось выставлять фотографии по объемнее,более рассматривываемые.А казалась,что все это влияет на ширину страницы.Буду более внимателен.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пт, 19 Окт 2018, 16:49), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Сб, 13 Окт 2018, 15:14    Заголовок сообщения:  В продолжении темы. Ответить с цитатой

После удаления некоторых технических неполадок продолжим тему по воспоминаниям кап.2 ранга Нестора Александровича Моностырского.

...И так форт Джебель-Кебир и лагерь Сфаят, предназначенный для семей.

В лагерях делалось побуждение со стороны властей, особенно по отношению к людям холостым, в смысле приискания работы. Да многие и сами искали работу, так как жизнь в лагерях была не очень сладкой. Вскоре несколько лагерей были совершенно расформированы и остались те, где жили семьи и инвалиды. С окончанием полевых работ, сотни безработных русских, снова устремились в Бизерту, для поступления на эскадру или в Тунис, для приискания работы. Хороший элемент охотно принимался на корабли, в количестве не превышающей установленной нормы. Для тех же, кто не мог быть принят французские власти, по просьбе командующего принимали в лагерь Надор, временно для приискания работы. Для организации помощи и вообще попечения о русских, рассеивающихся по Северной Африке, была образована при эскадре «Комиссия по делам русских граждан в Северной Африке». Но отсутствие денег или вернее крайне ограниченные средства, едва позволяли делать крайне необходимое.Тем не менее положение эскадры было много лучше.
События в Кронштадте, имевшие место в марте и апреле сильно волновали всех. Надеялись, что Балтийский флот стряхнет с себя красное иго. Мы с волнением следили по газетам за развивающимися событиями, но увы, восстание было подавлено раньше, чем можно было этого ожидать. С течением времени жизнь на эскадре постепенно наладилась. Работы на кораблях, несмотря на недостаток людей шли интенсивно. Делалось все, что было возможно при скудных средствах и недостаточном снабжении. Семьи чинов эскадры поселились на «Георгии Победоносце», который был поставлен в канале в самом центре Бизерты. Пищевой паек выдаваемый французскими властями на эскадру и в Морской корпус был достаточен. Выдавалось кое-что из белья и обмундирования. Это дало возможность хоть немного приодеться. У многих ничего не было. а деньги отсутствовали совершенно. Начиная с июня месяца, чинам эскадры из ее ограниченных средств, стали выдавать жалование. Правда оно было более чем скромно: 21 франк командиру корабля, и 10 франков матросу. Этого едва хватало на табак и кило сахара.Что касается личного состава, то для продолжения образования молодых офицеров, были организованы подводный и артиллерийский классы. Для поддержания интереса к морскому делу и знакомства с морской литературой после войны, был основан литографический журнал «Морской сборник», который выходил ежемесячно, в течении почти трех лет.
Попытки сделать, что либо в отношении поддержания уровня знаний и заинтересовать личный состав, исходили от отдельных офицеров, но к сожалению не встречали со стороны командования особого сочувствия. Для этого нужна была энергия и способного к организации начальника, но их увы не было. Нередко в попытке предпринять, что-то полезное в нашем положении, встречало противодействие, что плохо влияло на состав. В этом отношении эскадра была в прямой противоположности к армии, где делалось много хорошего и полезного. Но там была энергия и воля, но на эскадре этого не было.
В октябре Морской префект Бизерты получил приказание сократить личный состав Русской эскадры до 200 человек. Это было равносильно ликвидации. Начались переговоры, длившиеся несколько дней, которые закончились тем, что было разрешено оставить 348 человек. Командующему пришлось согласиться, хотя он не терял надежды увеличить это число путем ходатайства через Париж. 7 ноября было назначено списание, при чем Морской префект настаивал на скорейшем проведении этой меры. Это приказание было большим ударом для эскадры. По этому поводу командующий отдал следующие приказы:



«Приказ Вр. и. д. командующего Русской эскадры
Порт Бизерта Крейсер «Ген. Корнилов»
№690

В следствии сокращения бюджета Французского морского министерства, на иждивении, которого находится наша эскадра. Морским префектом получено распоряжение из Парижа о сокращении до пределов штатов нашей эскадры.
Неблагоприятно сложившиеся для нас обстоятельства вынуждают меня списать большую часть личного состава, честно и бескорыстно не только заботившегося о сохранении национального достояния, но и своим трудом доведшего материальную часть его до полной исправности.Отлично сознавая, что только чувство исполненного долга может служить некоторой наградой за произведенную работу, все же прошу списываемых на берег принять мою глубокую благодарность.

Контр-адмирал Беренс Михаил Андреевич.

№694
Расставаясь с теми, которым выпала доля уйти на берег, я хочу подтвердить им, что эскадра не прощается с ними, что она всегда будет считать их своими. Всем чем может, эскадра всегда поддержит и поможет им.
Затем на основании бывших случаев, дам следующие советы:
По приходе в лагерь сразу завести свои строгие порядки, помня, что как бы ни был строг свой, он все же легче, чем более льготный, но введенный из под чужой палки.
При уходе на работы, придется встретиться с недоброжелательством евреев и итальянцев, старающихся бойкотировать русских и ведущих против них агитацию. Боритесь с ними их же оружием, т.е. сплоченностью и солидарностью. Поддерживайте друг друга. Нашедший хорошее место, старайся пристроить своих. Держитесь друг друга, так как в единении сила.
Не верьте всяким слухам о возможности массовой отправки в славянские и другие страны. Когда такая возможность представиться, все будут оповещены официально мною или штабом. Пока для поездки туда требуется личная виза.

Контр-адмирал Беренс»

Благодаря влиянию вице-адмирала Кедрова и Морского агента капитана 1 ранга Дмитриева удалось выхлопотать увеличение личного состава эскадры до 700 человек. Списание в лагерь было приостановлено, но большинство списанных на суда уже не вернулись, так как многие успели устроиться на работы. Кроме того было получено предупреждение из Парижа, что если политическое положение не переменится, то к 1 апреля 1922 года на эскадре должно остаться 350 человек. В силу такого обстоятельства, обратный прием на корабли производился туго, с целью более безболезненно перейти к новой, предполагаемой норме. В силу сокращения пришлось закрыть классы, тем более, что молодые офицеры уже успели рассеяться в поисках заработка. Морской корпус, который был вне всяких сокращений, начал подвергаться известному давлению в смысле ускоренных выпусков. Относительно оканчивающих корпус гардемарин начались хлопоты о приеме их в высшие учебные заведения Чехословакии, Франции и других стран.
В лагерях сокращался паек, в целях их скорейшего расселения.
Суда эскадры по очереди входили в док для окраски подводной части. При чем в целях экономии их красили газовой смолой. В конце года французское адмиралтейство, после настойчивых просьб отпустило краску для бортов, которые начали сильно ржаветь.Что касается состава списанного на берег, то в большинстве он не пожелал идти в лагеря, а предпочел искать работу. По преимуществу это был тяжелый физический труд и только лишь немногим удалось сносно устроиться.С течением времени русские прекрасно себя зарекомендовали, как специалисты и работники, поэтому положение их на берегу значительно улучшилось.
В конце декабря было получено предложение для русских ехать в Марокко. 113 человек уехало с эскадры и устроилась там, очень сносно, как инженеры, гидрографы, механики и пр. На «Георгии Победоносце» и в лагере Надор были образованы школы для детей. В самом Тунисе функционировал Русский трудовой кооператив, столовая и амбулатория, которая субсидировалась эскадрой, насколько позволяли ограниченные средства.

До января 1922 года, суда эскадры продолжали по очереди входить в док. Причем вход кораблей в док не был регулярным, а находился в зависимости от требований на него для французских судов. В апреле и мае русские суда стоявшие в Бизерте, но не принадлежащие к эскадре были проданы французским правительством. Это были транспорт «Дон» и теплоход «Баку». Относительно вспомогательных судов эскадры, ледоколов, буксиров, стали ходить слухи о их продаже. В этом ничего неожиданного не было, так как многие военные транспорты, которые находились в портах Франции уже были проданы. Деньги эти шли на покрытие расходов по содержанию эскадры.
В феврале Морской префект прислал письмо командующему, относительно необходимости сокращения состава эскадры к 1 апреля до 311 человек. Для облегчения приискания места на берегу французские власти разрешили списывать в лагерь. Из Праги приехала комиссия профессоров для выбора из желающих продолжить образование в высших учебных заведениях Чехословакии. Вакансий было только 82, а желающих, около 600 человек. Первая партия новых студентов уехала в марте. Приблизительно с этого же времени начался отъезд с эскадры целыми партиями, желающих попасть на работы во Францию. К осени число личного состава на эскадре сократилось настолько, что не приходилось думать о каких либо занятиях и работах. Едва хватало народа для поддержания порядка и чистоты на кораблях. Каждый уходящий из Бизерты транспорт увозил десятки и даже сотни людей. В это время делали периодические рейсы французские военные транспорты, на которых бесплатно и с продовольствием увозили русских с эскадры. Уезжали, как в качестве простых рабочих, так и специалистов на фабрики и заводы. Несколько десятков детей, благодаря хлопотам капитана 1 ранга Дмитриева были устроены в учебные заведения, как русские, так и французские, во Франции.К зиме на эскадре осталось такое количество людей, которые могли быть только в качестве сторожей и поэтому работы производились с большим трудом и только крайне необходимые. Кое-как, еще существовал подводный дивизион, где работали машины, и производилась зарядка батарей аккумуляторов.
В отношении Морского корпуса, для его постепенного упразднения, было предпринято следующее: Гардемарины 1 роты должны были окончить экзамены в начале марта, гардемарины 2 роты, к 1 июля и гардемарины 3 роты, к 1 ноября. В течении лета гардемарины и кадеты корпуса плавали под парусами на учебном судне «Моряк» по Бизертскому озеру. По окончании экзаменов гардемарины производились в корабельные гардемарины и разъезжались, кто в высшие учебные заведения, кто на работы. К 1 ноября в корпусе остались только кадеты в числе 150 человек. Лагеря постепенно ликвидировались. В них оставались только больные, инвалиды и женщины с детьми, которые также постепенно разъезжались по мере того, как их мужья находили работу или в Тунисе, или во Франции. В самом Тунисе продолжал существовать кооператив и «Комиссия по делам русских граждан», в которую обычно приходили с требованиями на рабочих и где разрешались многие вопросы для русских, не имевших отношения к эскадре. Комиссия помогала и материально, поскольку позволяли ее средства.

В конце года французским правительством были проданы вспомогательные суда эскадры: «Добыча», «Илья Муромец», «Гайдамак», «Голланд», «Китобой», «Всадник», «Якут» и «Джигит» и целый ряд военных русских транспортов, находящихся в портах Франции.
В феврале на эскадре дотоле мирно стоявшей у Бизертского озера произошло событие, которое взволновало всех. Дело в том, что с начала года стали ходить слухи о продаже двух канонерских лодок «Стража» и «Грозного». В сущности говоря, эти корабли были совершенно не военного типа и поэтому рассматривались французским командованием, как подлежащие продаже, для покрытия расходов по эскадре.

В ночь с 26 на 27 февраля, два молодых мичмана с «Грозного» открыли кингстоны и затопили его. Ими руководила идея протеста, против продажи русского военного корабля, по несчастному стечению обстоятельств оказавшегося на иждивении иностранной державы. Это были искренние в своих побуждениях молодые люди, которые считали, что так поступить им повелевает военный долг и честь. Их арестовали и посадили в тюрьму. Французские власти рассматривали их, как большевиков., но по рассмотрении, в котором не было найдено состава преступления, их решили выслать из пределов Франции и французских колоний, как нежелательных. Для этой цели, под наблюдением полиции они были отправлены в Марсель. Прибыв туда, они узнали, что их высылают в Советскую Россию. Оба молодых человека предпочли смерть, чем вернуться во власть красных и бритвами пытались перерезать себе горло. К счастью, это не привело к печальному концу и пролежав долгое время в госпитале, они выздоровели. Поступок их, был достаточным доказательством, для французского правительства, что они не большевики, и их оставили временно во Франции. Через некоторое время, им была выхлопотана виза в Сербию.
Этот случай лишний раз показывает, что на эскадре не было главы, который бы интересовался судьбой молодежи, старался бы помочь ей нравственно, поддержать и направить ее. Что видела наша молодежь? Ужасы революции, жестокость гражданской войны и безрадостное в изгнании, пребывание на корабле. В таких обстоятельствах, долг начальников объединить ее, влить в нее бодрость и дать ей все средства в борьбе за жизнь. На эскадре в лице высших начальников, они встретили равнодушие и безразличие. А сколько было возможностей, несмотря на недостаток средств, сделать много полезного. Во всяком случае на эскадре было все, что бы дать им возможность сделаться специалистами и уже одним этим оградить их, цветущую молодежь от голодного существования в чужой стране. В последствии, когда пришлось покинуть эскадру, они отказывая себе в пище, тратили свои последние гроши, что бы научиться ремеслу шофера, механика и пр.

Все это можно было дать им легко, не говоря уже о чисто воспитательной и образовательной стороне, на эскадре. Но для этого не должно было быть равнодушия и безразличия начальника. В том положении, в котором находилась эскадра в Бизерте, нужна была способность к организации и деятельность. В действительности же было непротивление злу и только. От этого страдали все и прежде всего наша молодежь.
Через две недели «Грозный» был поднят и уведен в Сиди-Абдалла. Расход по подъему был отнесен на русский счет и обошелся в несколько десятков тысяч франков.


После увода всех вспомогательных судов в бухте Каруба остались, только чисто военные суда и туда же был переведен и подводный дивизион. Подводная лодка АГ-22 должна была своими аккумуляторами давать освещение на все суда стоявшие в бухте, что она и делала до последнего дня.
Лето 1923 года прошло без каких либо событий и перемен, только состав эскадры неуклонно уменьшался. В частности на четырех подводных лодках, остались всего на всего восемь человек. Несмотря на это, работы продолжались, и АГ-22 давала освещение. Машины остальных лодок были в полной исправности.


Издание «Морского сборника», в которое я вложил все, должно было прекратиться к концу года, за полным отсутствием средств. Последний номер был выпущен в ноябре.
Прибывший из Парижа, морской агент, капитан 1 ранга Дмитриев, который снабжал эскадру средствами и был посредником между эскадрой и французским морским министерством, сообщил мало утешительного. Средства иссякали, политическое положение осложнялось, и во Франции можно было ожидать перемены правительства. Тогда положение эскадры могло измениться к худшему. Вообще, после этого заседания флагманов и командиров на «Пылком», осталось впечатление, что дело идет к концу, и что нужно подумывать и о личном будущем.

Невесело встречали мы Новый год. Каждый раз, как только он наступал, мы все думали, что несет он нам и в густом тумане будущего, каждый из нас старался рассмотреть контуры родного берега. Но, увы, новый 1924 год, отдалил нас от них дальше, чем когда либо. В мае, новое французское правительство начало переговоры с Советами и 28 октября официально признало Советское правительство. Через два дня, Морской префект, вице-адмирал Эксельманс приказал собрать на «Дерзком» всех офицеров и гардемарин. Старый адмирал сказал несколько слов. Он волновался и не раз на его ресницах выступали слезы. Истинный моряк, он понимал нас, он сочувствовал нам, но долг офицера повелевал ему исполнить приказание. Мы должны были покинуть корабли. И мы ушли...
Последний раз, 6 ноября, я приказал пустить машины для сдачи лодок французской комиссии, назначенной для приемки, с тем, что бы показать, что они еще не мертвы и все механизмы в порядке. Я сам стоял у электромоторов. Мне самому, поближе и в последний раз хотелось услышать, как зашумят они, как вздрогнет корпус лодки от работы дизелей... Одиннадцать лет, я провел на подводных лодках. В этот миг они прошли передо мною, то полные ярких надежд, то грустных разочарований. В этот день кончалась моя карьера морского офицера. Не так я мечтал о ней юношей. Мне грезились далекие страны, безбрежные океаны и жизнь, веселая, полная приключений. Но судьба решила иначе...

Н.А. Монастырев.
Тихо в бухте Каруба. Легкий бриз колышет кормовой флаг эскадренного миноносца «Дерзкий». Багровый шар солнца опускается за холмы Африки. Когда верхушка его диска скрылась за горизонтом, белое с синим крестом знамя медленно проползло по древку флагштока.
Андреевский флаг спущен, спущен, для многих из нас, навсегда... Теплая, звездная ночь окутала своим покровом покинутые корабли. В душе пустынно и холодно. Ушло навсегда то, что было любимо, что было дорого.
Бизерта, 1928 г.




В правом верхнем углу фото видна часть канала, ведущая в город и гражданский порт.
На фото синими чернилами обозначены:
— Русские военные корабли, интернированные в бухте Каруба (миноносцы)
— Ангар для дирижаблей
В центре фотографии расположен один из французских гидропланов этой базы.
На данный момент большая часть зданий, построенных французами на обоих берегах бухты сохранилась почти в неизменном виде, но экскурсия и фотосъемка данной местности сейчас запрещена.
Русская эскадра в Бизерте (на 1 января 1923 г.)

1-й отряд
линейный корабль «Генерал Алексеев»
крейсер «Генерал Корнилов»

2-й отряд
эсминец «Дерзкий»
эсминец «Беспокойный»
эсминец «Пылкий»
эсминец «Гневный»
эсминец «Поспешный»
эсминец «Цериго»
эсминец «Капитан Сакен»
эсминец «Жаркий»
эсминец «Зоркий»
эсминец «Звонкий»
посыльное судно «Якут»
канонерская лодка «Страж»
канонерская лодка «Грозный»
вооруженный ледокол «Джигит»
вооруженный ледокол «Всадник»
учебное судно «Моряк»
буксир «Черномор»
буксир «Гайдамак»
буксир «Голланд»
буксир «Китобой»

3-й отряд
подводная лодка «Тюлень»
подводная лодка «Буревестник»
подводная лодка «Утка»
подводная лодка «АГ-22»
вооруженный ледокол «Илья Муромец»

Штаб эскадры;
транспорт-база «Добыча»;
Медицинская часть;
легкий крейсер «Алмаз»;
Мастерская;
Комиссия контр-адмирала Николя;
бывший линейный корабль «Георгий Победоносец».
Всего личного состава на судах эскадры 341 человек.




_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 16:28), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вт, 25 Июн 2019, 16:42    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Беломорский В.О. писал(а):
Погибшая у мыса Тарханкут подводная лодка "Щ-216". http://www.youtube.com/watch?v=X-jOKHB3TEE


Добавлено спустя 11 минут 34 секунды:

В продолжении темы.

Погибшая у мыса Тарханкут подводная лодка "Щ-216".

https://ok.ru/video/2604536119
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 14 Авг 2019, 17:11), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Пересада Василий Иванович

ГКС

Возраст: 82
Зарегистрирован: 19.03.2010
Сообщения: 5177
Откуда: г. Таганрог
Группы: 
[ 1968г. ]



СообщениеДобавлено: Вт, 25 Июн 2019, 17:23    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Игорь, внимательно просмотрел видео, прочел комментарии. Спасибо.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вт, 20 Авг 2019, 18:17    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Этот день 19 августа в истории: 1874 год — на российском флоте введена тельняшка.


19 августа 1874 года по инициативе командующего (генерал-адмирала) русского военно-морского флота великого князя Константина Николаевича император Александр ІІ подписал указ о введении новой флотской формы. В ее состав в качестве обязательного элемента вошла тельняшка — вязаная нательная рубаха, изготовленная из трикотажного полотна и имеющая окраску в виде чередующихся горизонтальных белых и синих полос.


Сейчас трудно сказать, когда именно у моряков появилась традиция носить такую полосатую рубаху. Однако на картинах морских сражений XVII века можно видеть, что английские и голландские моряки того времени уже их носили. Причем для англичан характерно чередование белых полосок с красными, а для голландцев — с синими.

Поэтому считается, что первые классические тельняшки появились во времена парусного флота в Голландии. Вероятным источником послужила «бретонская рубаха» — нательная рубашка с чёрно-белыми полосами, которую традиционно носят рыбаки Бретани.

Насчет практической функции полос тельника также не существует единой версии. Наиболее распространенная состоит в том, что они делали человека хорошо заметным на фоне белых парусов. Это позволяло видеть действия матросов при их работе с парусами на реях, а также облегчало поиск моряка, оказавшегося за бортом.

В пользу последнего предположения говорит тот факт, что первые купальные костюмы тоже были в полоску. Интересно, что часто матросы сами вязали себе тельняшки крючком. Это занятие успокаивало нервы и позволяло разнообразить время вне вахты.

Стоит сказать, что в начале XVIII века тельняшка оказалась под запретом. К этому времени практически во всех европейских флотах ввели единую форму одежды. Моряки стали носить казенное белье, узкие короткие брюки с чулками, форменные кафтаны и высокие шляпы. За ношение полосатой одежды матросов наказывали.

Впервые тельник был легализован во Франции в 1858 году императором Наполеоном III, который распорядился формализовать морской костюм, — тогда тельняшка впервые стала частью официальной формы. На тельняшке моряков Франции — 21 полоса (по легенде, в память о числе крупных побед Наполеона). На голландском флоте тельняшка использовалась с 1877 по 1965 год, причём число полос на тельняшке было равно 12 (по числу рёбер).

В России традиция ношения тельняшек начала формироваться во время военных реформ 60-х годов XIX века. Вместо узких кителей с неудобными стоячими воротниками русские матросы стали носить удобные фланелевые голландские рубахи с вырезом на груди.
Под «фланку» (или «голландку») надевалась нательная рубашка. Синие и белые поперечные полосы тельняшек соответствовали цветам русского военно-морского Андреевского флага. Существует мнение, что поначалу тельняшки выдавались только участникам дальних походов. Ими гордились особо и надевали в воскресные и праздничные дни при увольнении на берег, то есть во всех случаях, когда требовалось быть «щёгольски одетыми».
Приказ об официальном введении новой формы был подписан императором Александром II 19 августа 1874-го. Его подготовил великий князь Константин Николаевич, который в тот момент носил высший военно-морской чин — генерал-адмирал. Этот день может считаться датой рождения русской тельняшки.

Первые русские тельняшки описывались так:

«Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою; цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос — четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников».
Только в 1912 году ширина полос стала одинаковой, каждая — по четверти вершка (11,11 мм). Одну половину ниток тельника должна была составлять шерсть, другую — высококачественный хлопок.

Цвета полос у русских тельняшек могли варьироваться в зависимости от принадлежности к тому или иному флотскому формированию. У моряков Балтийской флотилии 1-й Санкт-Петербургской бригады Отдельного корпуса пограничной стражи полосы на тельняшке первоначально имели зелёный цвет, а у моряков Амударьинской флотилии, также входившей в Отдельный корпус пограничной стражи, они были красными.


Ношение тельняшек революционными матросами в Гражданскую войну и бойцами морской пехоты в Великую Отечественную сделало тельняшку весьма популярной в качестве романтического символа моря, морской службы, храбрости и удали.

Вскоре тельник перестал быть исключительно флотским атрибутом. При создании формы одежды для Воздушно-десантных войск ВС СССР по аналогии с формой морских пехотинцев тельняшки вошли в состав формы и у воздушных десантников. Правда, цвет полосок был изменён на небесно-голубой.

В российских ВДВ по традиции с 1959 года десантнику тельняшку вручают только после выполнения прыжка с парашютом в воду. Официально тельняшка вошла в гардероб десантника только через десять лет — после выхода приказа МО СССР № 191 от 26 июля 1969-го, который ввел новые правила ношения военной формы одежды.


С тельняшкой связано множество обычаев и традиций, некоторые из которых выглядят как веселый курьез. Так, курсанты Санкт-Петербургского военно-морского института ежегодно в день выпуска надевают гигантскую тельняшку на стоящий напротив училища памятник адмиралу Ивану Крузенштерну. Аналогично выпускники Рязанского высшего воздушно-десантного училища натягивают тельняшку на памятник Сергею Есенину. Этим традициям уже много лет.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 16:31), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вс, 01 Сен 2019, 16:38    Заголовок сообщения:  Подводные лодки Ленинец. Ответить с цитатой



В апреле 1929 года на 16 партийной конференции был принят первый пятилетний план.Одновременно с разработкой этого грандиозного планв была принята и утверждена Советом Труда и Обороны пятилетняя судостроительная программа на 1928 -1933 г г.предусматривающая строительство малых кораблей всех классов до эскадренного миноносца.Наибольшее развитие подводные лодки,в том числе и пл. типа "Ленинец" Л-1,Л-2,Л-3.
----





Л-1 «Ленинец» — советская дизель-электрическая минно-торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, головной корабль серии II типа «Ленинец».
Лодка была заложена на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде 6 сентября 1929 года под заводским номером 202/32.
Закладка этой подводной лодки произведена на 12-м году Октябрьской революции.
Спуск лодки состоялся 28 февраля 1931 года, в 14-градусный мороз. Впервые спуск на воду был произведён при таких погодных условиях.

Во время Советско-Финской войны «Л-1» несла боевые дежурства в Балтийском и Аландском морях. 1 декабря 1939 года после выставления минных банок в соответствии с приказом командования, лодкой была обнаружена активность вражеских судов в финских шхерах. Возможности для торпедной атаки не было, а мины были выставлены ранее, поэтому «Л-1» ограничилась наблюдением и 13 декабря была отозвана на базу.

Начало Великой Отечественной войны «Л-1» встретила, находясь на капитальном ремонте на заводе № 196 в Ленинграде. В августе 1941 года завершённый чуть более чем на половину ремонт прекратили, лодку законсервировали, экипаж отправили в формирующиеся подразделения морской пехоты. 8 ноября 1941 года находящаяся в торговом порту Ленинграда «Л-1» получила повреждения от близких попаданий немецкой артиллерии. 27 декабря при очередном осмотре обнаружилось, что от полученных повреждений лодка села на грунт. В 1944 году лодка была поднята спасательной службой Балтийского Флота, но восстановление лодки не производилось. 7 июля 1945 года «Л-1» была выведена из состава флота. В 1949 году лодку разобрали на металлолом.Такова эпопея первого советского минного заградителя.

Л-2 «Сталинец» — советская дизель-электрическая минно-торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, второй корабль серии II типа «Ленинец».
Лодка была заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 в Ленинграде под именем «Марксист» и заводским номером 196. Спуск на воду состоялся 21 мая 1931 года. В 1932 году лодка получила имя «Сталинец», а 24 октября 1933 года вошла в состав КБФ.


5 сентября 1934 года «Сталинец» выполнял учебную задачи в рамках боевой подготовки. Командовал кораблём Г. А. Иванов. Дивизионный инженер-механик К. Л. Григайтис, находящийся на лодке, зарегистрировал опасную концентрацию водорода в аккумуляторном отсеке. Также находившийся на борту командир дивизиона Г. Г. Таубе, опираясь на свой опыт эксплуатации подводных лодок типов «Декабрист» и «Барс» отклонил предложение о всплытии, так как это прервало бы учебную задачу. Произошёл взрыв, шесть человек, включая Таубе, погибли (похоронены на Коммунистическом кладбище Александро-Невской Лавры), ещё четверо, в том числе командир корабля, получили ранения. Выяснилось, что причиной выделения водорода является неудачное устройство аккумуляторных ям. Впоследствии их конструкция была усовершенствована.

15 сентября 1934 года лодка получила обозначение «Л-2».
C 7 декабря 1938 года по 11 ноября 1941 года лодка проходила капитальный ремонт на заводе в Ленинграде.
Л-2 «Сталинец» — советская дизель-электрическая минно-торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, второй корабль серии II типа «Ленинец».

13 ноября 1941 года лодка вышла из Кронштадта с полным грузом мин для минных постановок в Данцигской бухте в составе 4-го конвоя на Ханко (эсминцы «Суровый» и «Гордый», минзаг «Урал», 3 тральщика, 6 катеров).

В ночь с 13 на 14 ноября 1941 года у острова Кери корабли вошли в плотное минное поле (заграждение D-46, выставленное минным заградителем «Кайзер»). На мины попали эсминцы «Гордый», «Суровый», тральщик «Т-206», охотник «МО-301». В 01.07 «Л-2» подорвалась на мине, но осталась на плаву. Подлодка встала на якорь, а экипаж субмарины приступил к борьбе за живучесть. Характер дна не давал возможности удержать корабль на месте, сильный ветер начал сносить его в сторону, и через 20 минут «Л-2» подорвалась еще на одной мине. Проходившие мимо корабли конвоя участия в спасении людей не принимали. Выделенный для помощи подлодке тральщик «Т-217» не сумел снять экипаж с аварийного корабля и вскоре ушел догонять конвой. С «Л-2» удалось спастись только мотористу Щербине, электрику Бойкову и радисту Кваснову, которые успели перебраться на стоящий рядом эсминец «Суровый» во время случайного сближения кормовых оконечностей двух кораблей. В момент гибели «Сурового» они были сняты с корабля вместе с экипажем эсминца.

«Л-2» продолжала дрейф: вероятно, днем или вечером 14 ноября она была снесена на третью мину заграждения «F-27» (выставлено МЗ «Риилахти» 4 сентября 1941) и погибла со всем оставшимся экипажем. Вместе с подлодкой погиб ее штурман, известный поэт Алексей Лебедев.

Остов субмарины был найден в 2006 году сотрудниками Морского музея Эстонии под руководством В. Мяса в точке 59°46' с.ш./25°16' в.д., а в июне 2012 года финская экспедиция под руководством М. Иванова провела обследование объекта. Подлодка лежит на глубине 88 метров; кормовая часть (на которую приходится район повреждений) полностью укрыта грунтом, что не дает возможность дать полную характеристику полученных повреждений.

По состоянию на 22 июня 1941 года лодкой командовал А. П. Чебанов, «Сталинец» входил в состав 14-го дивизиона учебной Бригады ПЛ Балтийского флота, всё ещё находясь в ремонте.19 ноября 1941 года «Л-2» была исключена из состава флота.
Вместе с подлодкой погиб ее штурман, известный поэт Алексей Лебедев,служивший на «Сталинце» командиром рулевой группы (БЧ-1) поэт-маринист, писал в стихотворении ''Тебе'' (Прощание)

Но если пенные объятья
Нас захлестнут в урочный час,
И ты в конверте за печатью
Получишь весточку о нас,
-Не плачь, мы жили жизнью смелой,
Умели храбро умирать.
Ты на штабной бумаге белой
Об этом сможешь прочитать.
Переживи внезапный холод,
Полгода замуж не спеши,
А я останусь вечно молод
Там, в тайниках твоей души.
А если сын родится вскоре,
Ему одна стезя и цель,
Ему одна дорога - море,
Моя могила и купель.

Подводная лодка Л-3 ''Фрунзевец''

Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод), 8 марта 1931 г. спущена на воду. 9 ноября 1933 г. вошла в состав МСБМ.




22 июня 1941 г. «Л-3» встретила под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитана 2 ранга) П.Д. Грищенко в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Либаве.В первый же день войны лодка вышла в дозор у Либавы. 26 июня она получила приказ идти к Мемелю и выставить там минное заграждение. 27 июня на подходах к порту было выставлено 20 мин. Пока «Л-3» находилась в море, немецкие войска быстро продвигались на восток. Пала Либава и П.Д. Грищенко получил приказ следовать в Ригу. Но на подходе к Ирбенскому проливу поступило новое указание — идти в Таллин, куда лодка прибыла 5 июля.
В следующий поход «Фрунзевец» вышел 15 июля и направился в Данцигскую бухту. 19 июля подводный минзаг выставил 20 мин. После этого «Л-3» оставалась на позиции. Несколько раз она обнаруживала конвои противника, но выпустить торпеды не удавалось, поскольку катера-охотники обнаруживали лодку и атаковали ее, не давая приблизиться к транспортам. Корабль получил ряд повреждений, но 31 июля прибыл на Таллиннский рейд.

Вскоре «Л-3» перешла в Кронштадт, а затем в Ленинград для ремонта и подготовке к переходу. По приказу Наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова несколько подводных лодок КБФ, в том числе и «Л-3», начали готовить к переходу на СФ. Но 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход по Беломорско-Балтийскому каналу невозможным. Тогда в штабе бригады подводных лодок возник план прорыва на Север через Балтийские проливы, но командование вскоре осознало всю нереальность этого замысла. 5 сентября «Фрунзевец» перешел в Кронштадт. В сентябре орудия «Л- 3» не раз открывали огонь по самолетам, бомбившим корабли, стоявшие в кронштадтских гаванях.

9 августа 1942 г. «Л-3» вышла из Кронштадта на позицию к западу от острова Борнхольм. В этот поход на корабле отправился писатель-маринист А.И. Зонин, который после похода написал «Походный дневник». Благополучно форсировав Финский залив, «Фрунзевец» 18 августа в районе Эланда обнаружил конвой из 12 транспортов под охраной миноносцев и катеров. Прорвав линию охранения «Л-3» двумя торпедами потопила танкер. Корабли охранения сбросили на лодку 38 глубинных бомб, не причинивших ей вреда. Затем она направилась на юг, в Померанскую бухту для постановки минного заграждения. Поэтому обнаруженные транспорты не атаковывали, чтобы не выдать своего присутствия.

25 и 26 августа «Л-3» выставила две минные банки из 7 и 13 мин на фарватерах противника к западу от острова Борнхольм. Вечером 26 августа лодка обнаружила четыре транспорта, и, выпустив четыре торпеды из надводного положения, потопила два из них. 1 сентября в районе Эланда встретив конвой, выпустила две торпеды по кораблю охранения, а затем четыре торпеды по транспорту. В результате корабль охранения был поврежден, а транспорт потоплен. При возвращении в базу, 6 сентября в Финском заливе «Л-3» подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но благополучно прибыла в базу 10 сентября. За мужество, проявленное в походе, 15 членов экипажа были награждены орденом Ленина, 24 — орденом Красного Знамени и 15 — орденом Красной Звезды.

27 октября «Л-3» вышла для постановки мин на фарватере у острова Утё, у Либавы и на походах к Клайпеде. 1 ноября лодка выставила 10 мин у острова Утё, 5 ноября — 7 мин у Клайпеды и 13-го — 3 у Либавы. 13 ноября «Л-3» обнаружила конвой, но при выходе в атаку, попала под таранный удар транспорта.


В результате она лишилась перископов и была вынуждена возвратиться в базу. 18 ноября «Л-3» прибыла в Кронштадт.
Приказом Народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 № 80 экипаж подводной лодки «Л-3» был удостоен звания гвардейского.

9 марта командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.К. Коновалов. В 1943 году «Л-3» в боевые походы не выходила.



В 1944 году «Л-3» совершила один поход. 1 октября она вышла из Кронштадта в район острова Утё, откуда 5 октября направилась на позицию к острову Борнхольм. 11 октября она поставила 20 мин северо-восточнее мыса Аркона (у острова Борнхольм). Затем вела поиск судов противника к западу и северо-западу от Борнхольма. 15 октября она атаковала транспорт и, по докладу командира, потопила его. 21 октября лодка получила приказание перейти в район Либавы, а 26-го — к Клайпеде, но несколько атак, произведенных в этих районах, были неудачными. 16 ноября лодка вернулась в Ханко.
Особенно удачно действовал экипаж «Фрунзевца» на завершающем этапе войны. 22 января 1945 г. лодка вышла из Ханко в район Виндавы. 26 января она поставила на подходах к Виндаве 10 мин, но завершить постановку не удалось из-за обмерзания корпуса и появления наледи во второй минной трубе. Поиску судов мешали туман и снегопады. 31 января лодка дважды обнаруживала конвои противника, выходила в атаки, но безуспешно. Лодка получила приказ занять позицию у мыса Брюстерорт, откуда корабли противника обстреливали наши войска. Прибыв в новый район 2 февраля «Л-3» на следующий день обнаружила немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», но выйти в атаку не позволяли малые глубины. В.К. Коновалов решил поставить мины на вероятном пути отхода кораблей противника, но из минной трубы вышли лишь две мины. 4 февраля были обнаружены три миноносца, которые вели огонь по берегу. «Л-3» атаковала их, выпустив последние три торпеды, но они прошли мимо. Израсходовав все торпеды, лодка 8 февраля вернулась в Турку.

23 марта «Л-3» с помощью ледоколов вышла из Турку на позицию в район Данцигской бухты. 28 марта в районе полуострова Хель лодка выставила две минные банки по 10 мин, после чего начала поиск кораблей противника. Однако выход из строя гидроакустической станции «Дракон» и эхолота, а также сильный шторм мешали выполнению этой задачи. 6 апреля были зафиксированы шумы транспорта, но обнаружить его визуально из-за тумана не удалось. Еще две попытки атаковать вражеские конвои оказались неудачными.
В ночь с 16 на 17 апреля 1945 года «Л-3» под командованием Владимира Коновалова, находясь на патрулировании у входа в Данцигскую бухту, севернее маяка Риксгафт, обнаружила конвой в составе 3 транспортов и 2 кораблей охранения. Целью атаки был выбран самый большой корабль, транспорт «Гойя»


«Гойя» представляла собой достаточно крупный сухогруз, длина – 146 метров, ширина – 17,4 метра, водоизмещение – 7200 тонн, он мог развивать максимальную скорость в 18 узлов (до 33 км/ч). Корабль был построен в Норвегии в Осло на верфи Akers буквально за несколько дней до вторжения. Спуск судна на воду состоялся 4 апреля 1940 года, а уже 9 апреля на территорию Норвегии вторглись германские войска. После оккупации страны немцы реквизировали новый сухогруз. В годы войны он достаточно долгое время использовался ими в качестве условной мишени для подготовки экипажей немецких подводных лодок, пока в 1944 году не был переоборудован в военный транспорт, корабль был вооружен несколькими зенитными орудиями.

В 1945 году корабль принял участие в крупной морской операции «Ганнибал», которая была организована нацистским командованием. Это была операция по эвакуации с территории Восточной Пруссии немецкого населения и войск, ввиду наступления Красной Армии, которое продолжалось с 13 января по 25 апреля 1945 года. Операция была разработана по инициативе командующего ВМС нацистской Германии гросс-адмирала Карла Дёница и началась 21 января 1945 года. Считается, что в рамках данной операции в течение четырех месяцев в западные районы Германии были эвакуированы Балтийским морем более двух миллионов человек. По количеству перевезенного населения и войск операция «Ганнибал» считается крупнейшей в мире эвакуацией морем.

К середине апреля 1945 года транспорт «Гойя» успел принять участие уже в четырех походах, эвакуировав из Восточной Пруссии 19 785 человек. В среднем корабль перевозил по 5 тысяч человек, однако в свой пятых поход он взял на борт гораздо больше людей. Корабль встал на якорь в Данцигской бухте у Готенхафена (сегодня Гдыня) в апреле 1945 года, считается, что на борт бывшего сухогруза могло погрузиться более 7 тысяч человек, которые бежали из Восточной Пруссии. В сложившейся обстановке никто не вел точный подсчет принятых на борт людей. Немецкие части еле удерживали свои позиции, всю территорию Восточной Пруссии вот-вот должны были занять советские войска. Ходили слухи о том, что «Гойя» будет последним крупным кораблем, участвующим в эвакуации, поэтому на его борт хотело попасть как можно больше людей, что только усиливало эффект паники при погрузке.



Транспорт «Гойя» в камуфляжной раскраске

Кроме гражданского населения и раненых военнослужащих на борту корабля находилось 200 солдат из состава 25-го танкового полка 7-й танковой дивизии вермахта, всего более 7 тысяч человек. При этом военный транспорт «Гойя» был одним из самых неприспособленных для эвакуации людей судов, сказывалось его прошлое, корабль был построен как сухогруз и предназначался исключительно для перевозки морем различных грузов. Требования к безопасности и непотопляемости у него были гораздо ниже, чем у пассажирских судов, которые также массово применялись для эвакуации, всего в операции «Ганнибал» принимало участие около 1000 различных кораблей.

Людей на борту было так много, что они занимали буквальной каждый метр свободной площади, они сидели в коридорах и на лестницах. Более тысячи человек, которым не нашлось места во внутренних помещениях транспорта, толпились на его верхней палубе под холодным дождем. На каждой свободной койке размещалось по 2-3 человека. Даже капитан корабля вынужден был уступить свою каюту беженцам. Раненые помещались в основном в трюмах, которые никак не были приспособлены для экстренной эвакуации. При этом на борту не хватало лекарств, питья, еды и перевязочных материалов. Спасательного снаряжения также хватало далеко не для всех.

Через четыре часа после выхода из порта у южной оконечности полуострова Хель «Гойя» была атакована советской авиацией. Во время бомбардировки в корабль попала как минимум одна бомба, она пробила палубу и разорвалась в носовой части, ранив несколько матросов из расчета зенитного орудия. Разрушения при этом были минимальными и серьезных повреждений корабль не получил. При этом транспорт «Гойя» шел в составе конвоя, в который входили также два небольших теплохода «Кроненфельс» и «Эгир», а также два минных тральщика «M-256» и «M-328».

Уже в сумерках 16 апреля 1945 года данный конвой обнаружил капитан советской подводной лодки Л-3 «Фрунзовец» Владимир Коновалов. Лодка вошла в состав Балтийского флота еще до войны – 5 ноября 1933 года. Это была советская дизель-электрическая минно-торпедная подводная лодка, третий корабль серии II типа «Ленинец». В годы Великой Отечественной войны лодка совершила 8 походов (7 боевых), произвела 16 торпедных атак и сделала до 12 минных постановок. В результате торпедных атак было достоверно уничтожено два корабля, результаты еще двух атак нуждаются в уточнении. В то же время на выставленных лодкой минных заграждениях было потоплено 9 кораблей и повреждено как минимум еще одно судно.

К 16 апреля Л-3 уже четверо суток патрулировала выход из Данцигской бухты, ожидая встретить здесь немецкие транспорты. Лодка обнаружила конвой противника в составе трех транспортов и двух кораблей охранения севернее маяка Риксгафт. Целью атаки Владимир Коновалов выбрал самый крупный корабль противника. Для атаки корабля подводной лодке пришлось всплыть на поверхность, так как преследовать конвой в подводном положении лодка не могла, скорость хода тогда была бы недостаточной. Хотя конвой также двигался достаточно медленно, выдерживая скорость около 9 узлов, что соответствовало скорости самого тихоходного судна – теплохода «Кроненфельс». При этом конвой соблюдал светомаскировку и был затемнен. Атаку упростил тот факт, что в 22:30 теплоход «Кроненфельс» встал в дрейф из-за поломки в машинном отделении, все корабли конвоя вынуждены были остановиться. Команда теплохода лихорадочно работала над исправлением поломки, в это время два тральщика кружили рядом с неисправным судном. Конвой двинулся дальше только через час, он начал движение в 23:30. За это время Владимир Коновалов совершил все необходимые маневры и вывел свою лодку Л-3 на атаку самой главной цели в составе обнаруженного им конвоя.
Он выпустил по кораблю две или четыре торпеды (информация на этот счет разнится). Достоверно известно, что в транспорт попало две торпеды. Немцы зафиксировали взрывы в 23:52. Одна торпеда попала в машинное отделение «Гойи», вторая взорвалась в носовой части. Взрывы были такой силы, что мачты корабля обрушились на палубу, в небо поднялись столбы огня и дыма. Через некоторое время,уже к полуночи – корабль полностью затонул, разломившись до этого на две части. После атаки корабли охранения некоторое время преследовали советскую подлодку, но Владимиру Коновалову удалось уйти от погони.
Корабли конвоя смогли спасти живыми только 185 человек, из них 9 погибли после спасения от полученных травм и переохлаждения. Остальным спастись не удалось, судно затонуло слишком быстро, так как изначально не могло обеспечить того уровня безопасности и плавучести, который был характерен для пассажирских и военных кораблей, да и полученные повреждения оказались слишком серьезными. При этом вода в это время года была еще очень холодной, особенно ночью. Оставшиеся на воде люди достаточно быстро замерзали и лишались сил. Большинство из них было одето достаточно легко, так как на судне, особенно во внутренних помещениях стояла страшная духота, корабль был переполнен людьми. Около 7 тысяч человек ушли на дно вместе с судном. До конца войны оставались считанные недели.

8 июля 1945 г. командир «Л-3» В. К. Коновалов был удостоен звания Героя Советского Союза.

«Л-3» совершила 7 боевых походов (173 суток), 16 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (более 12154 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно потоплено 3 судна и повреждены 1 судно и 1 корабль. 11 минных постановок (132 мины). Предположительно на выставленных «Л-3» минах погибли: транспорты «Грудзее» (666 брт), «Гиндербург» (7880 брт), «Диршау» (762 брт), «Мария Фердинанд» (1757 брт), «Генри Лютгенс» (1141 брт), голландская шхуна «Флидервейн» (210 брт) и миноносец «Т-34» — всего 5 судов (11275 брт) и 1 корабль.

За годы войны экипажем «Фрунзевца» было одержано наибольшее количество побед среди всех подводных лодок советского Военно-Морского Флота. Только по подтвержденным данным, минным и торпедным оружием этого корабля было уничтожено 18 вражеских транспортных, вспомогательных и промысловых судов общим тоннажем около 52 тысяч тонн и 7 боевых кораблей. Нескольким кораблям и судам были нанесены серьезные повреждения.

17 августа 1953 г. «Л-3» была выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную лодку. 21 мая 1956 г. превращена в УТС, а 15 февраля 1971 г. исключена из состава ВМФ и передана для разделки на металл. В память о подвигах балтийских подводников в годы Великой Отечественной войны рубка «Л-3» «Фрунзевца» установлена в качестве памятника на Поклонной горе в Москве.

-----
Коновалов В.К.Рубка подводной лодки Л-3 ''Фрунзенец''После войны продолжил службу на «Л-3», затем с октября 1946 по ноябрь 1947 года командовал подлодкой «Н-27» (бывшая германская «U-3515» XXI серии) 4-го ВМФ.

В 1950 году окончил Военно-морскую академию имени К. Е. Ворошилова, после чего до января 1955 года был начальником кафедры тактики 2-го Балтийского высшего военно-морского училища. С января по ноябрь 1955 года — начальник штаба, с ноября 1955 года по март 1958 года — командир бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота. С марта 1958 года по май 1961 года — заместитель начальника 1-го отдела Управления начальника военно-морских учебных заведений и в последующем по август 1966 года — заместитель начальника штаба по боевому управлению Краснознамённого Северного флота.
7 мая 1966 года капитану 1-го ранга присвоено воинское звание контр-адмирал.
С августа 1966 года — заместитель начальника Высшего военно-морского училища подводного плавания имени Ленинского комсомола.
Скончался от инфаркта 29 ноября 1967 года в Ленинграде, похоронен на Красненьком кладбище.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 16:58), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Пн, 09 Сен 2019, 18:50    Заголовок сообщения:  Подводная лодка ''Святой Георгий'' Ответить с цитатой

Подводная лодка ''Святой Георгий''

В начале XX века итальянская фирма «Фиат» серийно строила подводные лодки береговой обороны. Автором их первоначального проекта был инженер Чезаре Лауренти, он же модернизировал проект от партии к партии. Подводные лодки такого типа стояли на вооружении Италии, Швеции, Португалии, Бразилии и Испании.

''Святой Георгий''Подъем Андреевского флага.

В России познакомились с итальянским проектом в 1906 году, когда фирма «Фиат» участвовала в конкурсе по разработке малой прибрежной подводной лодки для Балтийского моря. В январе 1914 года директор компании, приехавший в Санкт-Петербург, сумел заинтересовать Морское министерство Российской империи в приобретении одной из подводных лодок улучшенного типа «Медуза», которые строились на верфи Сан-Джорджиа в Специи. Для ознакомления с новой конструкцией в Италию были командированы представители ГУК: начальник подводной части генерал-майор Е. П. Елисеев, корабельный инженер штабс-капитан Б. М. Журавлев и представитель морского генерального штаба лейтенант-подводник Н. К. Нордштейн. В конце марта они прибыли на верфь, осмотрели почти готовую лодку, предназначенную для продажи, а также уже готовую лодку, предназначенную для Бразилии. Б. М. Журавлёв занялся детальным согласованием спецификации.
Основная особенность всех лодок типа «Лауренти» — двойной прочный корпус, занимавший две трети длины лодки. Водяной балласт располагался в межкорпусном пространстве, которое делилось по высоте на две части наклонной платформой с прогибью. С обоих бортов верхняя цистерна снабжалась клапаном, сообщавшимся с забортной водой и находящимся на уровне грузовой ватерлинии. При погружении одновременно заполнялись водой и верхние, и нижние части межкорпусного пространства, для чего клапаны открывались одновременно. При всплытии откачивался балласт из нижних цистерн, а верхняя часть опорожнялась автоматически по мере всплытия лодки.Дифферентные цистерны в носу и корме сообщались трубопроводом, по которому балласт перекачивался электропомпой, а удалялся с помощью сжатого воздуха или помп.
Энергетическая установка — двухвальная, на каждый вал приходился свой дизель и электродвигатель, установленные последовательно в самой широкой части корпуса. Аккумуляторные батареи находились в оконечностях лодки, вне прочного корпуса двумя изолированными группами.
Центральный пост был оборудован электрическим лагом, гирокомпасом системы «Сперри», двумя магнитными компасами, двумя перископами, аппаратурой подводной сигнализации и радиостанцией. По штатному расписанию в нём во время похода находились командир, рулевые, минно-машинный старшина. Отсюда же продувались цистерныНа борту имелось 4 торпеды, две из которых находились в носовых торпедных аппаратах, и ещё две хранились в носовом отсеке над группой аккумуляторов. Б. М. Журавлев предлагал дополнить вооружение лодки четырьмя палубными аппаратами Джевецкого и палубным же устройством постановки мин.
Контракт был подписан 22 мая 1913 года, согласно ему спецификация оставалась итальянской, за исключением конструкции торпедных аппаратов, которые предназначались под российские торпеды. Стоимость контракта с доставкой лодки в Севастополь и двухмесячными испытаниями составляла 687,5 тыс. рублей. Оплата должна была быть произведена после окончательной приёмки лодки.
Командиром строящейся лодки бы назначен лейтенант Д. Д. Кочетов, а председателем приемной комиссии капитан 2 ранга А. Н. Быков.
22 июня 1913 года лодка с заводским номером № 43 была спущена на воду в стадии высокой степени готовности. Тем же днём состоялись пробы электромоторов на швартовах. 2 июля начались испытания в присутствии российской комиссии, в том числе капитана. Однако начало Первой Мировой войны не позволило довести дело до приемки.

Нейтральная Италия, опираясь на положения Гаагской конференции, отказалась передавать боевой корабль воюющей стране, правительство закрыло выход из Специи и опечатало верфь, несмотря на все попытки морского министерства России перевести лодку в ближайший порт союзной Франции.

Однако в начале октября 1914 года командир заводской команды мичман запаса Анжело Беллони поднял над лодкой Андреевский флаг и вместе со сдаточным экипажем привёл лодку сначала к берегам французской Корсики, затем направился в сторону британской Мальты. Однако непогода и недовольство команды, боявшейся потерять работу, привели к необходимости вернутся в порт, лодка была возвращена заводу, и 18 февраля 1915 года вошла в состав ВМФ Италии.
В конце 1914 года представители «Фиат» предложили Морскому министерству России построить и сохранить до конца войны аналогичную лодку. Учитывая мнение специалистов подводников о техническом совершенстве лодки и её необходимости на флоте контракт на строительство лодки был продлён со сроком готовности 1 января 1916 года. Однако положение на фронтах вынудило стороны пересмотреть контракт.
В связи с необходимостью в лодке для срочно формировавшейся флотилии Северного Ледовитого океана 25 октября 1916 года был заключён новый контракт, причем с повышенной ценой, что объяснялось более совершенной конструкцией корпуса, механизмов и оборудования по новой спецификации.Конструкция незначительно отличалась от предыдущей лодки: двойной корпус продлили в корму до фундаментов электромоторов, для повышения дальности плавания часть главных балластных цистерн переоборудовали для приема дополнительных запасов солярки. Были установлены усовершенствованные 6-цилиндровые двухтактные дизели мощностью по 360 л.с и 4 главных электродвигателя по 125 л.с каждый. Также были установлены два новых четырёхтактных воздушных компрессора по 30 л.с, шпиль якорного устройства получил электропривод, как и перископы. Горизонтальными рулями стало возможно управлять не только с центрального поста, но и с несколько увеличенного мостика.К вооружению добавилось 47-мм орудие, а торпедные аппараты было решено оставить итальянскими.

----

Командиром лодки был назначен старший лейтенант Иван Иванович Ризнич.

Окончил Морской кадетский корпус. Службу начал в 1895 году в Черноморском флотском экипаже.С 1899 года служил вахтенным начальником на броненосце «Синоп», затем ревизором на минном крейсере «Гридень», и ревизором и водолазным офицером на крейсере «Память Меркурия». В 1900 году окончил водолазную школу.
В 1902 году служил помощником начальника водолазной школы. За службу в годы русско-японской войны «за труды по обстоятельствам военного времени» награждён орденом Святой Анны III степени, а также медалью «В память 200-летия Гангутской победы».В 1904 году был зачислен в 8-й флотский экипаж, готовивший специалистов подводного плавания. Стажировался на «Дельфине» — первой русской подводной лодке, у капитана Беклемишева. Участвовал в торпедных стрельбах на кронштадтском рейде. Командовал одной из первых подводных лодок России — «Щукой» — под его командованием лодка достраивалась спускалась на воду, проходила испытания, однако как только лодка была принята комиссий её направили во Владивосток, для участия в русско-японской войне. А Иван Ризнич поочерёдно стал командиром нескольких других новейших подводных лодок России: «Лосось», «Белуга», «Стерлядь» (1904—1906)


На «Стерляди» Иван Иванович Ризнич совершил беспримерный по тому времени переход в штормовую погоду из Либавы в Ригу без судна-конвоира. Обобщил опыт данного плавания Иван Иванович в брошюре «Подводная лодка „Стерлядь“», которая стала одним из первых учебников по практике подводного плавания. Брошюра была засекречена, и до настоящего времени не удалось обнаружить ни одного сохранившегося экземпляра.
Ризничу было дано право самому набирать себе команду. Он писал: «Найти себе команду дружную и которой можно вполне довериться, не так трудно, если принять во внимание громадный контингент желающих плавать на подводных судах».

Штурман лейтенант Александр Эдуардович Ропп (умер 1929г) ранее служил на линейном корабле «Слава», помогавшем жителям Мессины, разрушенной землетрясением в 1908 году, затем служил на крейсере «Аскольд», в том числе в ходе Дарданелльской операции. После начала войны командовал одним из тральщиков дивизии траления Балтийского моря.
Подпоручик по адмиралтейству Михаил Алексеевич Мычелкин (умер 1918г.) тоже был опытным моряком, из матроса дослужившемся до офицерского звания. Он был одним из выживших при гибели крейсера «Жемчуг» в Пенанге.
Полный список участников исторического перехода приводится по рапорту Ризнича командующему флотилией Северного Ледовитого океана от 9 сентября 1917 года:

Старший офицер, лейтенант А. Э. фон дер Ропп-1-й.
Подпоручик по адмиралтейству М. А. Мычелкин.
Боцман Гусев, старший унтер-офицер.
Охотник[1], младший унтер-офицер Семенов.
Старший унтер-офицер Юдин.
Младший унтер-офицер Доданов.
Младший унтер-офицер Никитин.
Мотористы:

Младший унтер-офицер Столяров.
Старший унтер-офицер Кузьмичев.
Минный машинист, младший унтер-офицер Русинов.
Электрики:

Младший унтер-офицер Лапшин.
Младший унтер-офицер Тимофеев.
Комендор, младший унтер-офицер Туликов.
Старший радиотелеграфист Кистень.
Двумя группами экипаж в марте 1917 года добрался до Специи.

Переход в Россию
''Святой Георгий''1916-1920.jpg
8 апреля лодка, получившая название «Святой Георгий», была спущена на воду. 7 мая 1917 года на ней был поднят Андреевский флаг, хотя ещё более месяца ушло на окончательную достройку, испытания и обучение команды. 12 июня экипаж окончательно занял места на лодке. 13 июня лодка в сопровождении судна-конвоира «Равенна» перешла в Геную, где экипаж несколько дней отдыхал после тяжелой работы по подготовке к переходу.

18 июня после пробного погружения лодка вышла в Средиземное море. 22 июня сигнальщик обнаружил боевой корабль, был предпринят манёвр уклонения изменением курса и увеличением хода, но убедившись, что это не дает гарантии незаметности лодки, субмарина скрылась под водой. Позднее выяснилось, что это был испанский крейсер.

24 июня лодка вошла в Гибралтар, где провела 10 дней. Были осмотрены механизмы, заряжены аккумуляторы, проведена уборка и организована баня. 4 июля в сопровождении британского тральщика № 172 лодка вышла в море. В Атлантическом океане лодка попала в тяжёлую погодную ситуацию: сильный ветер и зыбь. Её начало заливать через люк, попытки захлопывать верхний люк перед очередной волной приводили к тому, что дизеля высасывали воздух из отсеков, перепады давления били экипаж по ушам, моряки не имели возможности ни высушиться — лодка была полна воды, помпы не справлялись с откачкой, ни отдохнуть — из-за качки в койках невозможно было удержаться. Вышел из строя мотор-генератор гирокомпаса. 5 июля качка ещё более усилилась, было принято решение укрыться от непогоды в порту Лиссабона. В ходе очередной стоянки началась дополнительная подготовка к переходу, уже с учётом приобретенного опыта. С лодки перегрузили на сопровождающее судно запасные торпеды, часть запасных частей и имущества были выгружены на берег для последующей отправки в Брест — всё это должно было улучшить мореходные качества лодки при ходе под дизелем на океанской волне.

16 июля лодка в сопровождении французского патрульного судна «Чифони» вышла в океан, на берегу остался подпоручик Мычелкин, который должен был сопровождать снятые с лодки грузы. На этот раз переход был ещё короче, вечером 17 числа лодка зашла в порт Лейшойнш. 19 июля лодка продолжила путь по Бискайскому заливу и 22 числа благополучно достигла Плимута, где встретила, в том числе, несколько российских миноносцев. Лодке потребовался непродолжительный ремонт, осложнявшийся, однако тем, что запчасти из Лиссабона ещё не прибыли. Командир лодки Ризнич, однако, сумел договориться с командованием союзников об использовании их материалов, также был вызван инженер из Лондона для починки гирокомпаса. Команда занималась ремонтом, отдыхала и даже получила жалование в фунтах стерлингов.

К 13 августа лодка была готова к выходу в море, но тут, наконец, пришли грузы и запасные торпеды. Почти сутки потребовалось на перегрузку имущества на корабль сопровождения — британский тральщик Iceland, а после проверки торпед и артиллерийского вооружения — лодка входила в зону активного действия действия немецкого флота — оказалось, что барометр упал, и ещё двое суток пришлось дожидаться подходящей погоды.

20 августа лодка, прикрываясь туманом, вышла в Английский канал. Понимая, что выход «Святого Георгия» в море не останется без реакции со стороны немецкого флота, Ризнич не стал заходить в Ла-Манш, а отправился более безопасным, но более сложным в навигационном отношении путём через Ирландское море, Северный пролив, обходя британские острова севером.

23 августа после выхода из пролива Норт-Минч была объявлена боевая тревога. Лодка шла под одним левым дизелем, правый вышел из строя. В 12-30 с тральщика был получен сигнал, что они наблюдают след от торпеды. На «Святом Георгии» не видели ни торпеды, ни перископа, но рисковать не стали и укрылись в бухте Тёрсо. 25 августа лодка достигла базы британского флота в бухте Скапа-Флоу, где произвела быстрый ремонт. Несмотря на желание капитана скорее выйти в море из-за опасности попасть позднее в осенние шторма, пришлось задержаться на несколько дней из-за неготовности к дальнейшему переходу тральщика сопровождения. Когда же 29 августа корабли вышли в море, оказалось, что из-за низкого качества угля тральщик не может держать ход более чем 7 узлов, что сводило на нет высокие скоростные качества лодки.

31 августа лодка вышла к норвежскому полуострову Статланд (коммуна Намдалсэйд), таким образом покинув наиболее опасную зону Северного моря, после чего трое суток двигалась вдоль норвежского побережья, достигнув 4 сентября мыса Нордкап. По-прежнему приходилось держать малый ход: и из-за медлительности тральщика, и из-за выхода из строя теперь уже левого дизеля. Сразу же после выхода в Баренцево моря лодка оказалась в самой неблагоприятной погодной обстановке за все время плавания: тяжёлая зыбь, шквалистый ветер с дождём, порой переходящий в ураганный. Вышел из строя рулевой привод, огромных трудов стоило держать лодку против волны. Командир приказал задраить верхний люк и перейти на электромоторы. Некоторые члены экипажа даже переоделись в чистое «смертное» белье. Двое суток экипаж боролся о стихией, продвигаясь вперед самым малым ходом. Вечером 6 сентября лодка прибыла в Иоканьгу.

Несмотря на то, что неполадки были исправлены к утру, погода не улучшалась, и лишь 8 сентября лодка вышла в последний переход.
9 сентября лодка ошвартовалась в Архангельске, за 89 суток похода пройдя более 5000 миль по водам пяти морей и двух океанов.

Морской министр контр-адмирал Д. Н. Вердеревский так писал в приказе по флоту:
«Этот блестящий, исключительный по условиям плавания переход лодкою малого водоизмещения в осеннее время св. 5000 миль через ряд зон расположения германских подводных лодок, минных заграждений и т. п. наглядно показывает, что офицерам и матросам, сплоченным взаимным уважением и преданным своему делу, не страшны не только поставленные врагом всевозможные преграды, но и сама стихия… Родина вправе будет гордиться беспримерным в истории подводного плавания переходом подводной лодки малого водоизмещения из Италии в Архангельск».

9 сентября 1917 года на Соборной пристани Архангельска собрался народ. Такого горожане ещё не видели – к причалу подошла малая подводная лодка «Святой Георгий». Лодка проделала гигантский путь, немыслимый по тем временам – из Генуи до Архангельска. 89 суток похода, более 5000 миль по водам пяти морей и двух океанов, охваченных войной.
Экипаж лодки был удостоен правительственных наград. Лодку посетили все высшие офицеры флотилии Северного Ледовитого океана, состоялось показательное погружение на Северной Двине.
12 сентября руководство флотилии рапортовало, что лодку невозможно использовать в условиях севера. Оказалось, что конструктивные особенности лодки не позволяют ей действовать при отрицательной температуре: часть трубопроводов находилась выше ватерлинии, там же находилась и пара масляных холодильников. Обмерзание шпигатов делало невозможным погружение, а во внутренних помещениях отсутствовали теплоизоляция и отопление. По выводам специальной комиссии лодку следовало использовать исключительно на Балтийском или Чёрном морях, в летнее время и недалеко от баз. Такое заключение стало основанием для отказа от закупки ещё двух аналогичных лодок.
«Святого Георгия» в октябре поставили в док судоремонтного завода, было предложено отправить её в Балтийское море. Весной 1918 года началась подготовка к переходу на Балтику, но интервенция Антанты помешала этим планам. Экипаж, сочувствовавший большевикам, чтобы лодка не стала трофеем и не была перегнана в Великобританию, поднялся на субмарине по Северной Двине, привёл её в нерабочее состояние и выбросил на берег. За зиму привели лодку в рабочее состояние. Весной 1919 года командир лодки лейтенант П. И. Лазаревич предложил использовать хорошие мореходные качества лодки и высокую дальность плавания для охраны промыслов, но его предложение не было поддержано. В ноябре лодка перешла в Мурманск, где находилась до прихода частей Красной Армии.15 апреля 1920 года лодку включили в состав советской Беломорской военной флотилии, а 7 мая получила новое название — «Коммунар». Её вновь отправили в Архангельск, где вновь отремонтировали в доке и довооружили двумя пулемётами. В августе — сентябре лодка «Коммунар» совместно со своей плавбазой «Соколица» дважды выходила в практическое плавание в южную часть Белого моря. На зимовку лодка снова ушла в Мурманск. Летом 1921 года снова возникла идея перевести лодку на Балтику, но возобладало иное мнение, и в августе её законсервировали и сдали на длительно хранение в Архангельский военный порт.

В 1923 году лодку обследовали, оказалось, что находившаяся без присмотра лодка получила ряд повреждений и лишилась части механизмов. 5 июня 1924 года лодка была списана и передана «на реализацию».


Однако лодку не разрезали, она попала в ЭПРОН и ещё несколько лет использовалась в качестве судоподъёмного понтона. Позже «Святой Георгий» была разделана на металл в Архангельском военном порту.
Так закончилась судьба маленькой итальянской подводной лодки, оказавшейся, видимо, слишком теплолюбивой для холодных северных вод и суровой русской души.

Из архивных данных Евгения Тенетова, директора Северного морского музея.

Предисловие
Из дневника участника перехода Генуя – Архангельск на субмарине «Святой Георгий»
«Даже в холодные зимние дни в отсеках не могло быть искусственной теплоты, так как драгоценное электричество не могло быть выделено для обогрева, и температура внутри лодки была температурой воды, в которой она плавала. Спёртый воздух, насыщенный маслом от работающих машин, запахом камбуза, необходимость хода, целые дни без ванны и даже без умывания – всё это было слишком неудобно.Корабль постоянно качало, и некоторое число команды, даже испытанных людей, часто болело морской болезнью. Постоянная качка делала почти невозможным стоять или спать, и хотя бедный моряк мог бы выспаться, но качка выбрасывала его из койки на палубу. Едва можно было писать (слишком холодно) и читать, так как было мало света, и главным образом потому, что от качки глаза не могли держать в фокусе написанное.
Но наиболее раздражающим явлением в жизни подводной лодки была сырость. Над матросом, лежавшим в койке, зачастую капала вода, подобно дождю.

Несколько часов плавания под водой приводили к тому, что умственное состояние определялось как безчувствие и безразличие. А физические страдания почти ничто в сравнении с мыслью, что лодка в любую минуту могла натолкнуться на германские мины».

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 17:09), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Сб, 28 Сен 2019, 17:12    Заголовок сообщения:  Юбилейная встреча-50 лет выпуска!!! Ответить с цитатой

И так я готов выложить фотографии нашей юбилейной встречи,которая прошла в стенах нашего училища 14 сентября 2019 года.

Памятный юбилейный знак

Прошли года,десятелетия,
И вновь вернулись мы сюда,
Чтоб почести отдать и приклонить колено,
К великому Венсанскому творению,
Морским наставникам,Учителям и педагогам,
Спасибо Вам за вашу преданность и веру,
За то,что научили нас в работе побеждать,
Не предавать друзей и быть всегда готовым ,
Решение в автономке принимать,
Нет!Мы Вас конечно не забыли,
Мы помним кафедру свою,
И ветеранов всех,кто был в то время с нами,
И тех кого уж с нами НЕТ!



Наши боевые ветераны-наставники.

Кафедра ДВС.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Енин Владимир

ГКС

Возраст: 64
Зарегистрирован: 02.04.2007
Сообщения: 5636
Откуда: Гатчина
Группы: 
[ 1982г. 351 рота ]



Модератор

СообщениеДобавлено: Вс, 29 Сен 2019, 9:13    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Игорь Владимирович, добрый день ! А когда были сделаны стенды и кем о ветеранах и кафедры ДВС в Музее ? Я что то подзабыл ....не в курсе ? Большая работа...!!! Знак ОТЛИЧНЫЙ !
М.б. Филимонов Н. ответит ? Я был в Музее в 17г..что то не отложилось в памяти....
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вс, 29 Сен 2019, 17:03    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Енин Владимир писал(а):
Игорь Владимирович, добрый день ! А когда были сделаны стенды и кем о ветеранах и кафедры ДВС в Музее ? Я что то подзабыл ....не в курсе ? Большая работа...!!! Знак ОТЛИЧНЫЙ !
М.б. Филимонов Н. ответит ? Я был в Музее в 17г..что то не отложилось в памяти....


Когда Владимир Ильич заведовал нашим музеем, я обратил внимание на отсутствие стендов,посвященных нашему факультету.Ведь с кафедры ДВС было положено начала открытия нашего третьего Севастопольского ВМИУ.Я обратился к Володе с просьбой об увековечивоние памяти наших наставников,ветеранов ВОВ,прибывших сюда с Ленинградского ВВМИОЛУ им.Дзержинского для создания будущей базы.Среди них был и мой отец,в то время инженер-механик кап.3 ранга Кумельский В.Т.Спасибо огромное Боднарчуку В.И.за его плодатворную работу в создании этих прекрасных стендов.Был я на 65-летии училища 16 декабря 2016 года и как всегда посетил наш музей,где уже висели эти стенды.Такова история...И сейчас,благодаря новому покровителю Николаю Филимонову наш музей обновляется и пополняется новыми материалами. С уважением.

Пошли дальше

[-----

-----

Несколько фотографий,снятых на юбилейной встречи выпускников СВВМИУ 1969 г.

Дата 14 сентября 2019 года Время 10.00.Плац училища.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 17:25), всего редактировалось 3 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Енин Владимир

ГКС

Возраст: 64
Зарегистрирован: 02.04.2007
Сообщения: 5636
Откуда: Гатчина
Группы: 
[ 1982г. 351 рота ]



Модератор

СообщениеДобавлено: Вс, 29 Сен 2019, 19:43    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Спасибо, Игорь Владимирович , я понял. Я смотрел и до этого ваше видео о 65-летии в Севастополе. Спасибо..очень хороший видеоматериал для истории. А вы всеми факультетами встречались ? Сколько народу собралось ? В прошлом году 73 г вып.порадовал массовостью...что не скажешь о нашем , к примеру, выпуске...да и последующие после нас года.... наверное не подошло еще время...народ трудиться....
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Пн, 30 Сен 2019, 12:31    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

Енин Владимир писал(а):
Спасибо, Игорь Владимирович , я понял. Я смотрел и до этого ваше видео о 65-летии в Севастополе. Спасибо..очень хороший видеоматериал для истории. А вы всеми факультетами встречались ? Сколько народу собралось ? В прошлом году 73 г вып.порадовал массовостью...что не скажешь о нашем , к примеру, выпуске...да и последующие после нас года.... наверное не подошло еще время...народ трудиться....


Год 1964...


На этой фотографии,у исторического фонтана,когда-то действующего в наше время,собрались три факультета.Кто-то не смог приехать,а кого уже и нет,горько осознавать, но это правда.Время диктует свое...






Толя Редькин с супругой Инной,Галя Перминова,Валера Новичков с супругой Надеждой,
Александр Масунов,Виктор Волков,Игорь Кумельский,Николай Матасов,Николай Вареник,Катерина Новикова,Кенес Нугманов,Валентин Корж,наши аксакалы Семен Стомат и Виталий Самойлов.
----
Занятия по ЛВД слева курсанты 3-его фака.Справа на занятиях 1-ый фак.





-- год 1965.





Прибыл наш мастер книжных дел Модест и привез новые издания.


Толя Редькин служил на ТОФе прибыл из города Белгорода


Кенес Нугманов прибыл из Санкт Петербурга.



_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 18:09), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вт, 01 Окт 2019, 18:38    Заголовок сообщения:  Юбилейные встречи Ответить с цитатой





Юра Быковский перед своей аудиторией.





----
Две значемые кафедры Севастопольского ВВМИУ ПП






Преподаватели Кафедра ДВС:слева верхний ряд Воеводин Евгений Петрович,Долгов Василий Иванович,Волковинский Юрий Семенович,Екимовский Юрий Иванович.
Далее нижний ряд слева:Бойко Борис Петрович,Татаренков Вячеслав Иванович,Кумельский Владимир Тихонович,Алехин Александр Васильевич,Жеваник Евгений К. А ведь их уже нет.И только там в глубине души сохранились в памяти имена этих прекрасных мэтров,наших отцов-воспитателей,ветеранов ВОВ.Год 1964



В музее училища...


























_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 18:18), всего редактировалось 6 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вс, 06 Окт 2019, 13:21    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой



6 октября 1986 года погибла подводная лодка К-219,пректа 667 АУ,в Саргасовом море.
К-219 — советская атомная подводная лодка стратегического назначения, 21-й корабль проекта 667А «Навага».

33 года тому назад 1986 года в Атлантическом океане произошел взрыв на советской подводной лодке К-219. Экипаж спасал аварийный атомоход, проявив настоящий героизм
К-219 была стратегической атомной подводной лодкой проекта 667А «Навага», которая позже была модернизирована по проекту 667АУ «Налим». Она была спущена на воду 31 декабря 1971 года. Субмарина 128 м длиной и 12 м шириной несла на борту 16 торпед (из них две с ядерными зарядами) и 16 баллистических ядерных ракет РСМ-25У с тремя боеголовками каждая. Предельная глубина погружения лодки составляла 450 м.
За время эксплуатации на К-219 регулярно случались происшествия, связанные с пусковыми установками ракет. 31 августа 1973 года вода попала в шахту №15. В то время протечки ракетного топлива (тетраоксид азота) были довольно частым явлением, и вода, вступив с ним в реакцию, образовала азотную кислоту. В результате произошел взрыв. Один человек погиб, а шахта оказалась полностью затоплена. После происшествия ракетная шахта №15 была выведена из использования, ракета изъята, а крышка наглухо приварена к корпусу. Также в 1986 году в результате неисправности пусковой установки после учений субмарина была вынуждена возвращаться на базу в надводном положении при 8-балльном шторме.
4 сентября 1986 года К-219 отправилась в свой последний поход из порта приписки Гаджиево. По плану, субмарина должна была патрулировать побережье США. Командиром субмарины был капитан 2-го ранга Игорь Британов. Из-за сжатых сроков экипажу не удалось выполнить все намеченные ремонтные работы при подготовке атомной подводной лодки к предстоящему плаванию. В частности, выяснилось, что ракетная шахта №6 дает течь, но времени на устранение неисправности уже не оставалось. Также была отключена система, сигнализирующая о поступлении воды в шахту.Вскоре после погружения в Баренцевом море в ракетной шахте №6 открылась течь, однако командиру Британову об этом доложено не было. Лишнюю воду просто сливали шлангами по два раза в день.Проблему можно было бы решить,если бы субмарина просто двигалась на средних глубинах без резких погружений и смен курса.
Дело в том, что из-за звуковых искажений и шума, вызванного вращающимся винтом, практически невозможно использовать гидролокатор для обнаружения объектов, находящихся за кормой субмарины. Этим часто пользовались американские подводные лодки, следуя за советскими субмаринами на некотором удалении, правее оси лодки. Так они могли постоянно находиться в «мертвой зоне» советского гидролокатора. Поэтому советские АПЛ часто применяли тактический маневр, получивший в США название «Сумасшедший Иван». Выполняя подобный маневр, подлодка постоянно меняет глубину и курс вплоть до разворота с целью проверить сонарами «мертвую зону».Именно во время проведения такого маневра шахта №6 полностью разгерметизировалась. Попытки откачать воду результатов не принесли. Необходимо было срочно всплывать, чтобы давление на глубине не разрушило ракету в шахте. Но на всплытие не хватило времени. Взрыв разрушил внешнюю стенку прочного корпуса подлодки и плутониевые боеголовки ракеты. Через пробоину в корпус хлынул поток воды, и АПЛ «провалилась» до глубины 350 м. В результате реакции воды и ракетного топлива в субмарину начали поступать ядовитые газы. Капитан Британов принял решение продуть все цистерны, чтобы избавиться от балластной воды и одновременно запустить винты подводной лодки для режима экстренного всплытия.
Через 2 минуты АПЛ была на поверхности.Однако необходимо было заглушить реактор
Если бы это не было сделано, то весьма вероятно, что в Атлантике произошел бы атомный взрыв реактора и всех оставшихся боеголовок. Но система управления реактором с пульта была уничтожена взрывом.





Командир реакторного отсека старший лейтенант Николай Беликов и 20-летний матрос Сергей Преминин были вынуждены отключать реактор в ручном режиме. Температура в отсеке достигала 70°C. Беликову удалось опустить три из четырех компенсирующих решеток, прежде чем он потерял сознание. Работа осложнялась и тем, что от нагрева прогнулись направляющие. Сергей Преминин дважды входил в камеру, пытаясь опустить последнюю, четвертую решетку. Расплавление активной зоны было предотвращено, но покинуть отсек матрос уже не смог. Ни он, ни другие матросы не смогли из-за разницы давления открыть люк отсека, разделяющего реактор от контрольного поста.

К месту аварии сразу же направились несколько советских судов. Было очевидно, что идти своим ходом АПЛ не может и ее придется буксировать. Миссию буксира должен был выполнить подошедший сухогруз «Красногвардейск». С двух самолетов Ту-95, летевших из Калининграда, были сброшены контейнеры с оборудованием. Часть контейнеров разбилась при ударе о воду, а их содержимое ушло на дно. В оставшихся контейнерах находились изолирующие дыхательные аппараты, но без запаса регенерирующих патронов.Также в район аварии были направлены советские истребители, базировавшиеся на Кубе, это было сделано с целью продемонстрировать техническую возможность защиты К-219 в случае крайней необходимости, ведь к месту крушения уже начали подходить ВМС США.
Во время эвакуации экипажа случилось несколько инцидентов, связанных с американскими военными. Буксир Powhatan попытался перехватить шлюпку с группой офицеров во главе с командиром Британовым и секретными документами. Капитану Данилкину пришлось направить «Красногвардейск» на американский буксир, сообщив по радио о неисправности рулевого управления на судне. Инцидент удалось разрешить. Также в непосредственной близости от спасательных шлюпок эвакуирующейся команды предпринимала беспокоящие маневры с поднятым перископом американская субмарина Augusta (SSN-710).
Эксперты считают, что здесь имела место попытка сфотографировать содержимое лодок и плотов.
Но отбуксировать поврежденную подводную лодку не удалось. Ночью 6 октября по невыясненным причинам оборвался буксировочный трос между «Красногвардейском» и К-219.Субмарина ушла на дно на глубину около 5500 м. На борту в момент катастрофы находилось 30 ядерных боеголовок.5 октября в 18.15 крейсер начали буксировать. Сохранить жизнь подводной лодке не удалось. На рассвете 6 октября трос лопнул и оборвался. В 11.03 крейсер затонул. Командир спустил флаг и покинул подводную лодку только после того, как ограждение рубки поравнялось с уровнем воды. Последним, как и положено по Корабельному уставу.

Во время аварии на К-219 погибли: капитан 3-го ранга А. Петрачков, матрос-ракетчик Н. Смоглюк, машинист И. Харченко, матрос С. Преминин. Впоследствии умерли еще четыре члена экипажа. По возвращении в Советский Союз командир Британов был уволен с флота и ожидал суда в Свердловске до мая 1987 года.После того как министром обороны стал Язов, он распорядился прекратить преследование Британова. Но в море Британов более не выходил: он и другие старшие офицеры были уволены из ВМФ и лишены всех наград и льгот, экипаж расформирован по другим кораблям.Министр обороны РФ подписал приказ о присвоении Игорю Британову звания капитана 1 ранга запаса. Не прошло и пятнадцати лет, как справедливость восторжествовала. Она, эта справедливость, у нас редко торопится. Если учесть, что герои линкора «Новороссийск» получили свои награды с опозданием в сорок четыре года, если учесть, что некоторые офицеры с К-219 уже получили кресты ордена Мужества, а матрос Сергей Преминин — посмертную звезду Героя России, то можно надеяться, что однажды наши чиновники, глубокие ценители воинского мужества, вспомнят и о командире подводного крейсера К-219, как и об остальных членах его экипажа.

В 1997 году Голливуд выпустил фильм о гибели К-219: Hostile Waters. Фильм сенсационалистский и изображает причиной аварии столкновение между советской и американской лодками. В действительности, как не раз заявляли члены команды, столкновения не было (хотя американская лодка действительно находилась поблизости). Фильм также неверно изображал действия экипажа лодки, например будто бы лодка для тушения пожара ныряла с открытыми шахтными люками (чего в действительности не было, и что привело бы к затоплению лодки). Британов счел, что фильм неверно изображает его действия и представляет его непрофессионалом, подал в суд на выпустившую фильм компанию и выиграл дело в американском суде. Компания была обязана выплатить Британову компенсацию.Такова история,которая не должна повторятся.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 22 Апр 2020, 18:08), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Вт, 24 Дек 2019, 13:44    Заголовок сообщения:  История нашего города Ответить с цитатой



Дорогие,друзья давненько не заглядывал я на эту страничку.И вот сегодня,благодаря накопленной информацией, я вновь хочу поделится с вами кое -какими новостями, которые касаются истории нашего города,
Около двух десятков архитекторов и молодых спкциалистов со всего Советского Союза поднимали из руин наш город после войны.в период 1948 -1953 г.г.И сегодня,оглядываясь назад,нельзя не восхититься уникальной особенностью проекта центрального кольцаю.Проекты готовились один за другим,каждый хотел оставить свой след в восстановлении города.Здесь показали себя совсем еще молодые супруги Мелик-Парсадановы из Баку,З.А.Серапинов из Узбекистана и наш старейший,прославленный архитектор Адольф Львович Шеффер.

----
Л.М.Поляков

Возможно,если бы не Леонид Михайлович Поляков,возглавлявший тогда армию пректировщиков,Севастополь сегодня больше бы походил на московское Садовое кольцо с 6-этажными ''сталинками.''Тогда Поляков и произнес: ''Более скромные трехэтажные дома производят на меня приятное впечатление''. Таким образом был решен будущий облик нашего города.Стояла главная задача максимально сохранить историческое наследие старого города Севастополя.Несмотря на огромное разрушение,сохранились лишь семь многоэтажных домов.Многие постройки сохранились частично.Практическивсе,что можно было восстановить,было восстановлено.Новые дома встраивались в общий ансамбль,как драгоценные камни наследия в колье Цетрального холма.Севастополь стал одним из последних мировых памятников архитектуры.
Всего двенадцать лет суждено было простоять архитектурному шедевру без изменений.В 1965 году начали ломать первый дом на центральном кольце,переживший две обороны и крымское землетрясение 1927 года.


Я помню его таким,т.к.здесь жил мой одноклассник Володя Афанасьев.

Продолжаю...Дом Гущина в Севастополе. «К Гущину» —значило приговор к смерти. Сейчас на этом месте Детский мир
Но беда еще и в том, что, строя откровенную «дисгармонию», снесли так называемый «дом Гущина» (бывший отнюдь не в самом аварийном состоянии), в котором в 1854—1855 гг. находилось отделение госпиталя для безнадежных раненых. В этом месте скорби и страданий часто бывал великий русский хирург Н. И. Пирогов.



Естественно, любому архитектору приятно видеть зримые плоды своего труда, оставить по себе память в улицах и площадях. Жаль только, если такая «личная» память стирает
главную — народную память о подвиге, ратном ли, трудовом ли — любом. Горек моральный урон, когда нарушается связь между прошлым и будущим. И вина архитектора, вольная или невольная, остается его.
Интересны воспоминания об этом доме актрисы Э.И. Леждей «Дом был двухэтажный, внизу— большой подвал, летом там продавали арбузы. Первый этаж был каменный, а второй — не помню, может быть и деревянный, как и большинство старых строений в городе. Мы жили на втором этаже в большой двухкомнатной квартире с большой застекленной террасой. Все окна выходили во двор, кухня была темная. Вход был отдельный со двора, несколько ступеней вели к двери на террасу... На окнах были ставни. Напротив окон было возвышение, на котором стоял другой дом. Возвышение это осталось и теперь, не помню только, было ли оно из кирпичей, вернее, обложено кирпичами, как теперь, или просто земляная насыпь. На доме была надпись, говорят, мемориальная доска, где говорилось, что дом был использован во времена Севастопольской обороны, как лазарет для безнадежных раненых.

Отечественную войну дом пережил. Жили в нем немцы. После того, как мы освободили город, он остался целым среди семи домов, уцелевших в центре города. В 1965 году я проездом была в Севастополе (всего два часа), и так получилось — неисповедимы пути твои. Господи! — что на моих глазах дом начали ломать. Я стояла на противоположной стороне улицы и наблюдала это безобразие. Теперь музейные работники жалеют об этом, они даже не сделали фото, даже не сняли доску».

Эльза Леждей родилась 19 февраля 1933 года в Севастополе в семье моряка.
---2017 год.
Этот дом в памяти надолго стал олицетворять скорбь.Наверняка в наше время,если бы его не снесли,на этом месте мог бы быть музей.Дом Гущина показался слабым звеном:всего один этаж с мезонином,требовавший ремонта,хотя по признанию очевидцев ,он не был в аварийном состоянии.Для Севастопольского исполкома это было не столь важно.Гораздо важнее было построить это стеклянный фасад ''Детского мира.''Открытие состоялось в 1967 году.Так в исторический центр были внесены первые непоправимые изменения.
Так в этом же 1967 году был отремонтирован и частично перестроен Дом офицеров флота-здание которое долго не могло прижиться на чужом фундаменте.На этом месте в 1783-м, в год основания города,была построена первая деревянная часовня во имя Николая Чудотворца.Затем ее заменили на каменную,а в 1854 году возвели адмиралтейский собор Св.Николая Угодника.Правда осветить его смогли только в 1857-м,после окончания Крымской войны и обороны Севастополя 1854-1855 г.г.


Храм Св.Николая Угодника 1898 год.

В 1930 году по решению Крымского Центрального Исполнительного Комитета церковь закрыли и переобарудовали под кинотеатр.Затем спустя несколько лет с нее сняли купала,а затем изрядно побитый войной храм в 1945 году взорвали,а на его фундаменте построили первый Дом офицеров.Здание с античным портиком и квадратными колоннами открыло свои двери в 1947 году.

1949 год
----
1961 г.

ДОФ часто ремонтировали.В периуд 1966-1967г.г.внешний вид здания реконструировали,пристроев стеклянный вестибюль,тем самым скрыв полностью каменные стены.Новая конструкция совершенно не вписывалась в общий ансамбль ул.Ленина.Последний раз Здание обновлялось по инициативе мэра столицы России Лужкова Юрия Михайловича на средство Москвы в 1997 году.
Порой я и повторяюсь,но в связи появлений новых фактов я вновь стараюсь довести до вас эти вновь открывшиеся события.Давайте вернемся на нашу центральную,всем вам знакомую улицу,. Большую Морскую.Конкретно пересечение улиц Суворова,Б-Морской и Адм.Октябрьского.
Интересный вид открывается на Центральный холм со стороны площади Восставших.

Фото 2018 год
За Большой Морской ул.Суворова,бывшая Соборная уходила вверх и влево расширяя перспективу и придавая городскому пейзажу естественную плавность.Приближаясь к перекрестку справа,открывается уютный скверик.Я хорошо помню это место,так как жил здесь недалеко по ул. Б-Морской.Возвращаясь со школы я частенько усаживался на скамейку,обдумывая школьные дела.Да здесь царила таинственная тишина в этом замкнутом пространсве,заглушая уличную суету и шум проезжающих машин.И вот эта красота закончилась...
С 1990 года центральным объектом на ул.Суворова стал офисный центр с квадратной башней и шпилем с двуглавым орлом.Кому пришло в голову эта нелепая идея построить этот большой домик,напоминающий нам строение из детских кубиков,противоречащий всем правилам градостроения в нашем историческом городе.Думаю вы догадываетесь...в какое время все это происходило.
----
Безвозвратно утраченный сквер воспоминаний.

Но это был первый настоящий бизнесцентр в нашем городе,ознаменовавший конец спокойной советской эпохи
---

Все что осталось от скверика.
Такова история и она не последняя.
Вот еще один пример варварского уничтожения исторического здания бывшей таможни в районе Артбухты,на мысе Хрустальный
Одна из записей в севастопольском архиве гласит: «Артиллерийская улица и Артиллерийская слободка по своей застройке и насыщенности казёнными и общественными зданиями и учреждениями ничуть не уступали другим улицам города, находящимся в центре…».
Времена грозных и трагических событий истории России в XIX и XX веках не пощадили Севастополь. Разрушения, нанесённые городу в результате двух его осад и оборон, привели к фатальному результату: от зданий периода его основания, становления и развития почти совсем ничего не осталось в целостном виде (как, например, «Башня ветров» Морской библиотеки).
Было
На западной оконечности (или западном входном мысу) нынешней Артиллерийской бухты, там, где сейчас возвышается комплекс новых зданий из стекла и бетона на мысе Хрустальном, практически рядом с ними ещё не так давно располагалось одно из тех самых казённых строений, о которых говорит архивная справка.
Артиллерийская бухта (до начала второй половины XVIII веке её ещё продолжали называть Кади-Лиман) обязана своим именем построенному в 1783 году на её левом берегу (там, где сейчас на причале перед входом на пляж расположены рестораны) складу пороха и артиллерийских снарядов.

В дальнейшем артиллерийское ведомство Черноморского флота разместило рядом со складом так называемый «артиллерийский деловой двор», где изготовлялось и ремонтировалось всевозможное флотское артиллерийское вооружение, снаряжение и оборудование. Вот от этого артиллерийского хозяйства и вошло название бухты в топонимику Севастополя в сокращённой форме ещё и как «Артбухта».
Согласно другой справке, уже из путеводителя по Севастополю, название Хрустальный мысу дали располагавшиеся на нём в начале XX века общественные купальни, именуемые жителями города «Хрустальные воды» по причине особой чистоты воды у берега мыса. Особой чистоты! Вспоминая о состоянии морской воды, сейчас в Артбухте становится реально грустно… Георгий Задорожников наш коренной севастополец даёт своё очень романтичное объяснение данному названию: «Морозное зимнее утро. Пронзительный норд-ост, раскачивает в бухте волну. С особой яростью волна бьется о выступ Хрустального мыса. Скатываясь со скал, вода оставляет прозрачную ледяную корку, а по нижнему краю застывает в массивные белые сосульки. Солнце только что вышло из-за купола Владимирского собора, но на Корниловской набережной, где я стою, ещё глубокая синяя тень, а противоположный берег освещен пронзительно ярким светом. Мыс ослепительно блестит как горный хрусталь. Конечно же, это Хрустальный мыс!».
Таким образом и вошла эта западная оконечность Артиллерийской бухты со своим сокращённым наименованием – «Хрусталка». Вернёмся к казённому зданию одного из первых таможенных пунктов Севастополя, располагавшемуся на «Хрусталке», о котором мы, собственно, ведём речь.
Вот оно на фотографиях разных временных эпох:
---

Здание это было построено в 1819 году и пережило два тотальных разрушения города.
-----

----



В этом историческом здании в советское время поначалу размещался ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту), а позже и непосредственно до последних дней своей почти двухвековой жизни в здании находились службы спасательной станции пляжа «мыс Хрустальный».Хорошо помню медсестру,которая оказывала всяческую медицинскую помощь от сердечных приступов до телесных порезов во время купаний.Всякое случалось...
В 1947 году по личному указанию товарища Сталина и под его неусыпным контролем началось интенсивное восстановление Севастополя под лозунгом: «Восстановим Севастополь в 3-4 года». И восстановили! И не тронули здание таможни. Наоборот – отремонтировали и сохранили.Оно запечатлено под яркой красной крышей с тёмными проёмами окон на акварели Чухланцева М.Ф. под названием «Рыбаки. Водная станция», 60-е годы. Кстати, рыбацкие мостки расположены там, где сейчас находится дельфинарий.
----

60-е годы

Не обстрел города франко-английскими союзниками, не бомбёжка гитлеровской авиацией, не диверсия сохранившихся в подполье немецких головорезов из «Бранденбург 800» или итальянских боевых пловцов князя Боргезе, а чьё-то наплевательское отношение к нашей памяти и истории Севастополя, цинизм, алчность и вопиющая глупость лишили наш город того архитектурного мостика в прошлое, который надо было БЕРЕЧЬ, как зеницу ока! Здание было уничтожено в феврале 2010 года.Был у нас такой Куницын...
Так ломали:
----

Весьма и весьма прискорбный факт. Жаль, очень жаль… Градостроительная мудрость состоит в том, чтобы, созидая новое, по максимуму стараться сохранять прошлое.
А ведь сломали не только камень, шифер и штукатурку. Сломали часть нашего культурного наследия. Ибо существование любого народа и его культуры не может развиваться и сохраняться без памятников, в том числе и архитектурных.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 25 Янв 2021, 19:43), всего редактировалось 4 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Пт, 10 Янв 2020, 11:53    Заголовок сообщения:  Память Ответить с цитатой

Давайте немного отвлечемся от нашей севастопольской исторической архитектуры и вернемся лет на сто назад.Как встречали Новый год в дореволюционном Севастополе.
Новый год,запоминающий праздник,начинался,как обычно,маскарадами,балами,подарками.

Общенародной елки в городе не было,а праздновали в специально отведенных помещениях.Самой главной и пристижной считалась елка Севастопольского Морского собрания,куда допускались дети семейства господ и членов гостей собрания в сопровождении родителей и непременно в маскарадных костюмах.Праздник проходил со второго по четвертое января и начинался в одиннадцать часов дня.



Дети пели песни,водили хороводы вокруг елки,а в конце празднования получали подарки ,куда входили книга,игра мешочек со сладостями.Состоятельные жители города могли привести детей на праздник в яхт-клуб,где билет стоил один рубль.Праздник начинался в шесть вечера каждому ребенку вручался подарок,детей поили чаем с конфетами.За лучший костюм выдавали денежное вознаграждение от 30 до 60 рублей.
Частная женская гимназия госпожи Ахновской

Немного скромнее проходили праздники в гимназии А.Ахновской.
Находилась напротив Владимирского собора. Сейчас на этом месте памятник Ленину.
Это было красивое двухэтажное здание с мезонином, которое было построено в конце 1870-х — начале 1880-х годов.Здание было окружено красивой резной оградой, а во дворе находились бассейн с фонтаном, красивый сад, беседки.
Из подарков здесь было платьице для девочек,сорочка для мальчиков.

Так,например,27 декабря 1908 года в помещении воинского присутствия на пожертвования состоятельных граждан города была устроена елка для бедных детей школы Покровского братства православных детей нашего города.Были подарены сладости и различные игрушки.На празднике присутствовал 251 человек.

Проводились к новому году и благотворительные мероприятия.Бедные люди после богослужений собирались у Народного дома на Базарной площади,ныне ул.Сенявина в районе Центрального рынка(Артбухта.)Где было роздано более 500 бесплатных обедов.Для этой цели были выделены средства в колличестве 30 рублей из городской казны.В столовой Народного дома в течение рождественских праздников было роздано 200 обедов бедным на пожертвования различных лиц.В столовые-чайные попечительства было выдано 3426 порций чая.Старостой греческой церкви г.Неофитом были розданы вдовам и сиротам греческой колонииденежные пособия в размере 150 ркблей.Впервые в 1908 г.в Севастополе на пожертвования градоначальника- ( Фон Мореншильд Владимир Александрович — родился в 1854 году. Гардемарин — 1876 год. Мичман — 1877. Старший офицер броненосца береговой обороны «Вице-адмирал Попов» (1896). Старший офицер мореходной канонерской лодки «Терец» (1896—1897) и эскадренного броненосца «Георгий Победоносец».(1897—1899). Командир транспорта «Ингул» (1899) и минного крейсера «Гридень» (1901—1902). Командует мореходной канонерской лодкой «Запорожец» (1902—1903). В должности градоначальника Севастополя (19.9.1906). Православный, женат, один сын (1906).состоялся новогодний праздник для детей городовых севастопольской полиции и тюремных надзирателей.Праздник проходил в помещении канцелярии севастопольского градо начальника.Дети танцевали и резвились в сопровождении флотского оркестра.Затем ребятишек ждали угощения,состоящие из чая с печеньем и различных бутербродов.В конце праздника супруга градоначальникаМария Романовна вручила каждому ребенку по подарку и особую торбочку с вкусняшками.Праздник,как сообщила газета ''Крымский вестник''осчастливила своим посещением супруга господина севастопольского генерала ,главного командира Черноморского флота и портов Ольга Павловна Скрыдлова.



фото
Народный дом, располагавшийся на Базарной площади и состоявший в ведении Севастопольского особого комитета попечительства о народной трезвости.
Раз мы уже коснулись Народного дома,хочу показать вам небольшой фильм,где показали на видео, как в 1914 году выглядела Артиллерийская бухта Севастополя, где располагался главный рынок города – Базарная площадь, а также ближайшие улицы. Ролик создан как видеоэкскурсия в формате 3D.
Показаны сама Артбухта с паромами и лодками, Базарная площадь с торговыми рядами и лошадиными повозками, с которых реализуют товар, шестиэтажный дом предпринимателя Анненкова,будущий ГУМ на ул.Маяковского, возвышающийся над одно- и двухэтажными севастопольскими зданиями, трамвайные пути, магазины, храмы и другие объекты, расположенные на Большой Морской, Мясной, Базарной и прочих улицах города. На них, к слову, можно увидеть моряков и других людей, которые разговаривают или куда-то идут по своим делам.

Помещались в нем театр, столовая, чайная, читальня и юридическое бюро.В дореволюционном справочнике значится, что театр имеет 586 мест, цены от 10 к. до 1 р. 25 к., ложи 5 р.; в течение года ставится до 100 спектаклей, играет русская драматическая труппа.
Столовая и чайная открыты с 5 ч. Утра до 2 ч. Дня и с 4 ч. До 8 вечера. Посетитель чайной могут беседовать, читать книги, газеты и курить.
В читальне имеются для чтения книги, журналы и газеты. В зрительном зале по праздничным дням устраиваются бесплатные народные чтения с световыми картинами.
Юридическое бюро функционирует два раза в неделю: по воскресным дням с 12 до 2 ч и по средам с 6 до 8 ч вечера.
В 1902 году каменная пристройка из двух этажей к Народному дому была завершена. Благодаря этому помещение чайной и столовой стало больше в два раза. Керосиновое освещение Народного дома было заменено на электрическое, в столовой Народного дома пили чай, обедали, бесплатно читали газеты ежедневно несколько сотен человек. Порция, состоящая из чая с сахаром стоила 3 коп., обед, в который входили борщ и каша с хлебом и кружка чая — 12 коп., а ужин из каши и хлеба — 8 коп. Кроме того, Севастопольское попечительство о народной трезвости организовало при Народном доме бюро, которое оказывало бесплатную юридическую помощь нуждающимся в совете или в какой-либо помощи, а также контору, где можно было нанять прислугу, найти себе место работы и так далее.Также известно, что до 1941 года здание Народного дома занимал засолочный пункт.

За две недели до Нового года через газету ''Крымский вестник'' магазины рекламировали свои подарки.Электротехническая контора С.М.Бруно и К на Нахимовском проспекте 13 рекламировали фарфоровые ,никелевые,стальные и эмалированные предметы для домашнего хозяйства.Предлагались лампы накаливания разных размеров м электрофонарики наилучшего качества.Также винно-гастрономический магазин Б.Б.Койчу предлагал шоколадные конфеты,швейцарский кофе,анчоусы в соусе,паюсную икру,дичь и шампанское.
Колбасно-гастрономический магазин ''Приморский''рекламировал рябчиков,свежую семгу и душистую дунайскую сельдь.Магазин Сапетова С.Ф.предлагал финики,инжир,большой выбор пастилы,пряников,мармелада и вафель ''Триумф''А вот ресторан на Приморском бульваре предлагал 1 января в день народного гуляния,отведать блины,устрицы и пиво одесского завода -10 коп за бокал.В наше с вами время это удовольствие стоило 22 коп.В магазине Л.М.Шульмана был огромный выбор елочной карамели.
Традиционно в первый день нового года проходил церковный парад от ул.Екатерининской.ныне ул.Ленина к Владимирскому сабору на Центральном холме.Все корабли,стоявшие на севастопольском рейде,первого января расцветились флагамии и произвели салют,согласно морскому уставу.
Еще одно видео Новогодний Севастополь 1916 года 1 январяю

Фильм начинается со здания Морского собрания, которое находилось напротив памятника П.С.Нахимова.Далее удаляемся по Нахимовскому проспекту до Часовни святого Николая.Ныне пл.Лазарева.

В Ялте как самая свирепая в историю вошла зима 1911 года - газеты того времени окрестили ее концом света.А начиналось все весело и мило. Газета "Русская Ривьера" сообщала, что 20 января в Ялте "с раннего утра при тихой погоде начал падать густой снег. Благодаря установившемуся санному пути, весь день по улицам города раскатывали на лихих парах и тройках веселящиеся ялтинцы". Но уже через несколько дней стало не до смеха - снег не прекращал идти, начались снежные бури. Ялту засыпало чуть ли не двухметровым слоем. В горных частях города и в окрестных поселках некоторые дачи и дома оказались полностью под снегом.
Вскоре в глубоких сугробах оказался почти весь Крым, а морозы опустились ниже -20 градусов. В Севастополе не было церковного парада,снежный ураган разбил городскую набережную и все ялики, шаланды и лодки, стоявшие в Южной бухте. Как свидетельствовали очевидцы, "ревело и стонало море, вздымая страшные волны, а ветер, что называется, рвал и метал, шатал громадные здания, в которых дребезжали оконные стекла. Вырывал с корнем старые крепкие деревья, валил телеграфные и фонарные столбы".Целую неделю в Крыму, почти не прекращаясь, шел снег и дул ледяной порывистый северный ветер. Азовское море замерзло, и из Керчи в Тмутаракань(Тмутаракань – древнейший русский город, и находился он в древности не в каких-то экзотических краях, а на землях теперешней станицы Тамань в хорошо известном всем Краснодарском крае. Это место на побережье Чёрного моря издавна интересовало торговых людей, а заодно и завоевателей, которые все вместе и создали интересную историю Тмутаракани.)Давным-давно можно было ходить по льду пешком. Замерзла и Керченская бухта, был отменен заход в порт пассажирских и грузовых пароходов. Почтовое сообщение между городами поддерживалось только на санях.После небольшой передышки в феврале грянула вторая волна морозов, вторая снежная буря — и в Севастополе замерзли Артиллерийская и Южная бухты. В море во время штормов в январе и феврале погибло несколько крупных судов, более 15 потерпели аварию. Что уж говорить о небольших рыболовецких шхунах. 6 февраля газета "Новое время" писала: "Вблизи Феодосии, на рыбных промыслах Капсель, терпят бедствие, оставаясь несколько дней без пищи, свыше ста рыбаков, застигнутых штормом. Сильное волнение лишает возможности подать помощь. Попытка портового парохода доставить съестные продукты оказалась тщетной".
К концу февраля высота снега дошла уже до трех метров. Движение транспорта было прекращено (из-за заносов на железных дорогах поезда если и ходили, то с большими опозданиями), сообщение между городами стало невозможно даже на санях и верхом. Весь январь и февраль 1911 года стояли морозы и лежали глубокие снега, которые впоследствии привели к наводнениям и новым бедам.
Непривычные для Крыма холода стали причиной гибели людей. Вот лишь несколько сообщений из центральных и местных газет.
7 февраля, Ялта: "Гибель парохода "Штурман", шедшего из Новороссийска в Ялту, теперь уже очевидна. Восемь дней о пароходе нет сведений. В числе погибших на этом пароходе - купцы Столбец, Бородкин и Спешнев. Пароход вез массу скота. Прибывающие моряки сообщают, что видели между Ялтой и Феодосией плавающие в море трупы быков и свиней".
8 февраля, Севастополь: "В море погиб баркас с восемью рыбаками".
9 февраля, Керчь: "Стоят редкие здесь морозы, доходящие до 20-ти градусов. На берегу Азовского моря, близ деревни Тарханы, подобраны трое охотников с отмороженными конечностями. В поле найдены трупы двух путников, сбившихся с пути во время последней метели".
13 февраля, Феодосия: "Небывалые на юге холода усиливаются. В Крыму морозы доходят до 28°С… На улицах находят замерзших извозчиков и разносчиков".23 февраля, Севастополь: "Рядовой аккерманского отряда Иван Зайцев пошел с поста Темень в деревню Караджи. Свирепствовала сильная снежная метель. Исполнив важное служебное поручение, Зайцев, пренебрегая опасностью, пустился в обратный путь, но поста не достиг. Поиски оказались безуспешными. Полагают, что отважный слуга отечества замерз в степи, будучи занесен глубоким снегом".
Тяжело пришлось и животным. На улицах было множество замерзающих птиц, на которых еще и норовили поохотиться мальчишки. Жители Ялты с возмущением обращались в городской отдел общества покровительства животным: "На набережной нам пришлось наблюдать, как какой-то малыш-гимназист усиленно охотился на полуобмерзших жаворонков, группой расположившихся у ванного заведения Кожуриной на снегу. Только после энергичного окрика проходившего господина гимназистик оставил это отвратительное занятие".
В поисках пищи с гор спустились олени - их в ту зиму видели в районе Меккензиевых гор и Инкермана. А вслед за оленями пришли и волки. Они нападали на домашний скот, а жители, в свою очередь, организовывали облавы на волков.Ветер валил с ног прохожих,срывая вывески с фасадов домов.За две недели до Нового года подписывались приказы которые касались правопорядкав городе Были усилены наряды полиции,а городовые,несмотря на погоду, должны были постоянно патрулировать на улицах.Также были подписаны приказы в отношении нижних чинов.Им не разрешалось в праздничные дни посещать театр Зимнего городского собрания.А в театре Народного дома и в цирке можно было находиться за креслами до галереи не ближе седьмого ряда.Особое распоряжение касалось работы питейных заведений.Согласно этому все казенные и частные лавки отпускали спиртные напитки с 12 до 15 часов в предпраздничные дни.В первый день нового года магазины должны быть закрыты.А вот за торговлю вином в праздник владелиц магазина мог попасть в тюрьму на пять суток.
Были к Новому году и приятные приказы,которые касались поощрений и наград.Высочайшим приказом по Черноморскому флоту капитану 2 ранга Федоровичу был пожалован орден Святой Анны третьей степени,старшему лейтенанту Пышнову -орден Св.Станислава третьей степени.Командирам линейных кораблей <<Синоп>> и <<Ростислав>>государь император объявил монаршее благоволение.Георгий Михайлович великий кнчзь,возвращаясь из Ай-Тодора через Севастополь в Санкт-Петербург,пожаловал начальнику станции Севастополь И.Р.Логвиновичу драгоценную булавку,усыпанную бриллиантами и рубинами,с инициалами <<Е.В.>>.Комендант станции ''Севастополь''М.М.Астафьев был высочайше награжден орденом Святого Станислава второй степени.В рубрике поздравлений газеты ''Крымский вестник''было много стихов,в которых теплилась надеждана лучшую жизнь:

''C новым счастьем,
С Новым годом!''-
Люди восклицают,
И конца лихим невзгодам
Всюду ожидают...
Севастопольцы в дореволюционном городе готовились к встрече Нового года,чтили традиции и обычаи,радовались чему-то новому и всевозможным неожиданностям!





Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Ср, 22 Апр 2020, 18:13), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Игорь Кумельский

ГКС

Возраст: 77
Зарегистрирован: 17.02.2010
Сообщения: 1760
Откуда: Севастополь, город русских моряков
Группы: 
[ 1958г. ]
[ 1969г. ]


Лучший корреспондент

СообщениеДобавлено: Пн, 03 Фев 2020, 19:23    Заголовок сообщения:  Вспомних тех кого уже с нами нет. Ответить с цитатой

Сегодня перелистал очередной лист нашего календаря и передо мной возник образ командира,воспитателя,замечательного человека Гаджибекова Назима Гейдаровича.




Я уже писал о нем в самом начале,но хочу немного повторится.Родом из Баку.Со школьных лет был влюбленный в море,во время школьных каникул ходил на судне и доставлял питьевую воду нефтяникам.С началом Великой Отечественно войны Назим Гейдарович стремился на фронт,защищать Родину,но воевать были отправлены старшекурсники,младшие курсы придерживали в резерве,решив,что главной задачей должна быть учеба военно-морскому делу.В 1942 году Назим,как лучший ученик назначается старшиной роты,уже тогда был высок его авторитет.В этом же году он поступает в Военно-морское Краснознаменное училище им. М.В.Фрунзе,а в 1944 году переходит в Ленинградское ВВМИОЛУ им.Ф.Э.Дзержинского и заканчивает его с отличием в 1948 году.Имея права выбора места службы,решает стать командиром электротехнической группы на легком крейсере проекта 68К "Куйбышев'',постройка которого завершалась в Николаеве.В 1950 году инженер-лейтенант Гаджибеков был назначен командиром электротехнического дивизиона крейсера,а в 1952 году уже в звании старшего инженер-лейтенанта -командиром ЭТД строящегося в Николаеве тяжелого крейсера ''Сталинград'',который после смерти Сталина так и не был достроен.Н.Г.Гаджибеков получил назначение помощником флагманского инженер-механика дивизии крейсеров по электротехнической части,за бузупречную службу Назим Гейдарович был награжден именными часами от главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова.В 1963 году был назначен заместителем начальника факультета в Севастопольское ВВМИУ.С 1972 года назначается начальником электротехнического факультета училища.После увольнения в запас по возросту в 1981 году он продолжал работать в СВВМИУ на преподавательских должностях ,отдавая свой богатый практический опыт и знания делу обучения и воспитания будущих офицеров флота.Назим Гейдарович стал для своих учеников человеком с большой буквы.Их преданную любовь и уважение он завоевал требовательностью и одновременно добротой,мудростью,талантом общения с людьми.
За большие заслуги в деле обучения и воспитания курсантов в 1979 году начальник электротехнического факультета Севастопольского ВВМИУ инженер-капитан 1 ранга Н.Г.Гаджибеков был награжден орденом Красной Звезды.
Последний раз я виделся с Назимом Гейдаровичем в 2001 году в честь 50-ти летия нашего училища.Немного поговорив со мной,незаметно сутулившись,стараясь показать свою бодрость духа он направился к сцене,где от имени командования флота ему была вручена поздравительная грамота за его долголетний преподавательский труд.Да,это был настоящий и преданный своиму делу офицер-наставник.Таким он мне и запомнился!!!

В конце 70-х на должности начальников факультета были назначены инженер-капитаны первого ранга В.Г.Тур,В.И.Глуховской,Н.В.Гавриленко и Г.А.Чекин.

После работы в должности начальника лаборатории ИР-100,стало его назначение на должность преподавателя кафедры ядерных реакторов и парогенераторов подводных лодок,
Три старших преподавателя и три инженер-капитана 1 ранга 30 апреля 1969 года приказом министра обороны СССР удостоены очередных воинских званий. Слева направо И.А.Попов,Г.А.Чекин,А.С.Мещеряков.

Затем старшего преподавателя кафедры ядерных энергетических установок
С 1981 года на должности начальника электротехнического факультета Герман Александрович успешно продолжил дело своего предшественника Назима Гейдаровича Гаджибекова.Этот факультет под руководством инженер-капитана 1 ранга Чекиеа Г.А. во все годы его руководствазанимал в соцсоревновании первые места на всех курсах и во всех ротах.После увольнения в 1984 году в запас по возросту работал начальником отдела специального конструкторского бюро в системе Главного управления судоремонтных заводов ВМФ.

https://ok.ru/video/917833952 Самородов Николай Иванович воспоминания.




_________________
Всегда ценю морскую дружбу.


Последний раз редактировалось: Игорь Кумельский (Пн, 06 Апр 2020, 11:44), всего редактировалось 5 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Skype Name
Валерий Кончаков

ГКС

Возраст: 67
Зарегистрирован: 24.07.2007
Сообщения: 6595
Откуда: Я СЕВАСТОПОЛЕЦ!!!!
Группы: 
[ 1980г. 151 рота ]



Дежурный администратор

СообщениеДобавлено: Пн, 03 Фев 2020, 21:00    Заголовок сообщения:   Ответить с цитатой

САМОРОДОВ Н.И. КЛАССНЫЙ МУЖИК!!!! БЫЛ МОИМ КОМАНДИРОМ БЧ5 НА К395.....
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Свирин Владимир

ГКС

Возраст: 67
Зарегистрирован: 07.03.2007
Сообщения: 1692
Откуда: Москва
Группы: 
[ 1979г. 351 рота ]



Модератор

СообщениеДобавлено: Вт, 04 Фев 2020, 15:09    Заголовок сообщения:  Re: Вспомних тех кого уже с нами нет. Ответить с цитатой

Игорь Кумельский писал(а):
... возник образ командира,воспитателя,замечательного человека Гаджибекова Назима Гейдаровича.


"Шерхан"...буквально на днях приснился мне. Удивительно , сорок лет прошло , а память ,
сознание , даже подсознание все воскрешают и воскрешают замечательных людей ,
вылепивших из меня человека...
_________________
Главное - чтобы старость не кончалась.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов СВВМИУ.ru -> СВВМИУ - Музей Часовой пояс: GMT + 3
На страницу Пред.  1, 2, 3 ... 21, 22, 23 ... 25, 26, 27  След.
Страница 22 из 27

 
Перейти:  
Сохранить тему
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB