СВВМИУ.ru

[Давидовский Александр.]

[Сергей Акиндинов]

Саша, да я как-то ...и не заморачиваюсь. Про БерГа - знаю, а вот БерТ - был тоже академик, но английский... А может ты действительно прав... может спецслужбы всё секретят...
_________________
Больше о друзьях, чем о себе.

[Давидовский Александр.]

[Лущенко Геннадий Юрьевич]

Бертолетову соль изобрел монах Бертольд Шварц! Произошло это при поисках философского камня. Ищите камни!

[Игорь Кумельский]

Берг Лев Семенович (Симонович)
(1876–1950)




Русский ученый-энциклопедист, географ, биолог, академик.
Родился в г. Бендеры Бессарабской губернии, в семье нотариуса. Еще учась в кишиневской гимназии (1885–1894), увлекался естествознанием – собирал гербарии, препарировал рыб, читал научную литературу. В 1894 году крестился и поступил в Московский университет. Уже студентом стал известен опытами по разведению рыб. Дипломная работа по эмбриологии щуки была шестой печатной работой талантливого юноши.
В 1898 году по окончании с золотой медалью университета Берг работал в Министерстве сельского хозяйства инспектором рыбных промыслов на Аральском море и Волге, исследовал степные озера, реки, пустыни. В 1902–1903 гг. он изучал гидрологию в Бергене (Норвегия), а в течение 1904–1913 гг. работал в Зоологическом музее Петербургской АН.

В ихтиологии главные труды Берга: "Система рыбообразных и рыб, ныне живущих и ископаемых" (1940) и классический трехтомник "Рыбы пресных вод СССР и сопредельных стран" (1949, Государственная премия 1951), сохранившие свое научное значение и поныне, а также многочисленные работы по разведению и промыслу
Дорогие ребята,давайте не будем гадать в отношении академика,великого ученого
Льва Семеновича Берг.Научно-поисковое или исследовательское судно было названо в честь нашего соотечественника,который всю свою жизнь занимался зоологией,ихтиологией,географией.Думаю других вариантов не может быть.После его ухода из жизни,в память о выдающемся ученом,было названо его именем это судно.



В 1982 году я был на Волковском кладбище,в Ленинграде.Здесь находится могила академика Берга Л.С.
Маленькое добавление Берт Холлдоблер (нем. Bert Hölldobler, р.25 июня 1936) — немецкий мирмеколог, социобиолог, лауреат Пулитцеровской премии, профессор, академик Национальной академии наук США, специалист по эволюционной биологии и поведению муравьёв.Но он сюда не вписывается.Профиль совсем другой.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Северный Флот,24 сентября 1975 год.
ПЛ «К-47» («Б-47»)



28.03–07.07.1964 г. Швартовые испытания.
08–10.07.1964 г. Заводской выход.
10.07–31.08.1964 г. Государственные испытания.
31.08.1964 г. Государственной комиссией подписан акт о завершении государственных испытаний.
04.11.1964 г. Вошла в состав Северного флота.
08.1964–12.1969 гг. Отрабатывала задачи БП, проводила испытания новой техники, обучение новых экипажей. В 1966 г. прошла в надводном положении 2050 миль, в подводном – 4341 милю.
1970–1972 гг. Находилась в текущем ремонте с заменой ПГ на СРЗ «Звездочка».
05–06.1976 г. Произведена перезарядка активных зон реакторов.
24.09.1976 г. Во время очередной БС на глубине 40 м возник пожар в VIII отсеке вследствие короткого замыкания в пучке кабелей. ПЛ всплыла в надводное положение, море 4 балла, ветер 5–6 баллов. В аварийный отсек был подан хладон от установки ЛОХ VII отсека. Сработала защита реакторов и ГТЗА ЛБ, остановились вспомогательные механизмы. Пожар был ликвидирован, но в результате большой задымленности на пульте управления ГЭУ у личного состава резко ухудшилось самочувствие. Было принято решение сбросить аварийную защиту реактора ПБ и перевести людей в VII отсек. Несколько человек были вынесены в бессознательном состоянии, спасти троих из них не удалось.Среди героически погибших ребят был и наш выпускник 1970 года,инженер-механик,капитан 3 ранга Авдеев В.А.

После окончательного тушения пожара ПЛ в надводном положении направилась в базу. Движение обеспечивалось работой ГЭУ ПБ на винт со скоростью 10 узлов. В базу ПЛ прибыла 4.10.1976 г..
25.07.1977 г. Отнесена к подклассу БПЛ.
15.01.1978 г. Возвращена в подкласс КрПЛ.
1979–1982 гг. Выполнила 4 автономных похода на БС общей продолжительностью 243 суток.
1983–1984 гг. Отрабатывала задачи БП, стояла в боевом дежурстве, выполняла регламентные работы.
24.09.1984 г. В связи с обнаруженной течью III контура ПЛ выведена в резерв II категории и поставлена в средний ремонт на СРЗ-10 до мая 1990 г..
08.1989–03.1990 гг. Произведена очередная перезарядка активных зон реакторов.
1991–1992 гг. Отрабатывала задачи БП, стояла в боевом дежурстве в базе.
03.06.1992 г. Отнесена к подклассу АБПЛ.
1993 г. Присвоен новый тактический номер «Б-47».
05.07.1994 г. Выведена из боевого состава ВМФ.
1996 г. Хранится на плаву в г. Ара.
Всего с момента постройки «К-47» прошла 183983 миль за 22164 ходовых часа. http://youtu.be/luOBPfrvYvY Капитан Колесников.
Гибли лодки в студеной воде,
... И если пенные объятья
Нас захлестнут в урочный час,
И ты в конверте за печатью
Получишь весточку о нас, -
Не плачь, мы жили жизнью смелой,
Умели храбро умирать, -
Ты на штабной бумаге белой
Об этом сможешь прочитать.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

В октябре 1975 года АПЛ К-47 СФ с приспущенным флагом возвратилась в базу из Атлантики. На причале ее ждали необычные встречающие в лице зам. минобороны генерала Н. Алексеева со свитой. Объяснялось столь высокое внимание к этому атомоходу не случайно: на нем в походе случился пожар. Тем более что в последние полтора года первую флотилию буквально лихорадило от пожарных случаев, да еще с серьезными последствиями. «Погорельца» К-166 в Средиземном море восстанавливали более 20 суток с доставкой туда специалистов самолетом из Союза. В начале года на К-387 произошла авария энергоустановки. Мужественно ликвидируя беду, погиб старшина 1 статьи Л.Рябинин. Подобным образом до вынужденного появления в соединении генеральской инспекции предшествовали 8 столкновений и пожаров.
Что же случилось с К-47? В Атлантике недалеко от берегов США на лодке, несущей боевую службу, возник пожар в электротехническом отсеке. Произошло, пожалуй, самое тяжелое из того, что может подстерегать экипаж в океанских глубинах. Экипаж под командованием капитана 2 ранга Филиппенко сумел не только ликвидировать пожар, возникший из-за короткого замыкания в силовой сети, но и сохранить в рабочем состоянии реакторы, турбины и соответствующие системы, проходящие через горевший отсек, как и сам пульт управления ГЭУ в том же отсеке.
Лодка была спасена и после аварии через весь Атлантический океан самостоятельно пришла в базу.
Такое «чудо» стало возможным только благодаря подвигу, ценой в жизнь трех вахтенных инженеров, которые загерметизировались в пульте и продолжали управлять ГЭУ, выполняя все команды центрального поста. Произошло это 24 сентября 1975 года.
Высокая комиссия, изучив все обстоятельства аварии с потерей трех молодых офицеров, была вынуждена согласиться с флотскими выводами о том, что только высокий профессионализм экипажа и героические действия вышеназванных офицеров спасли корабль, предотвратили непредсказуемые последствия на аварийном атомоходе.
Минули три десятилетия, все меньше остается подводников, знавших о подвиге трех североморцев. В книге «Рабочая глубина» адмирала А.П.Михайловского нашел отражение этот эпизод тоже без указания имен и отчеств офицеров, а также ссылок на попытки отметить, как положено, их героический поступок. Вероятно, в этом определяющим стало бытующее в те годы мнение: «за аварии наград не дают». С трудом удалось командующему флотилией «пробить» получение семьям героев жилья в центральной части России.
В Книгу памяти подготовлены имена Героев пока в таком виде:
- инж.-капитан 3 ранга Знахарчук Николай Васильевич, командир дивизиона движения БЧ-5, родился в 1947 г. село Дивин Кобринский р-н, Брестской обл, в ВМФ с авг.1965 г. (Кобринский рвк.);
- инж.-капитан-лейтенант Авдеев Вячеслав Алексеевич, командир группы дистанц. управления дивизиона движения БЧ-5, родился в 1946 г., гор. Гусь-Хрустальный Владимирской обл, в ВМФ с авг. 1965 г. (Севастопольский рвк.).
- инж.-капитан-лейтенант Кириллов (??), командир группы дистанц. управления дивизиона движения БЧ-5.
В Гатчинском архиве не нашлось других официальных данных по этому офицеру. Запрошен Северный флот о необходимых уточнениях и местах захоронения покойных. Время идет, ожидаем ответа.
В году 100-летнего юбилея подводных сил вспомним памятными словами имена павших подводников.[/size]
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Подводный ад. К-219.


Сообщение ТАСС ''Утром 3 октября на советской атомной подводной лодке с баллистическими ракетами на борту в районе примерно 1000 км.северо-восточнее Бермудских островов в одном из отсеков произошел пожар.На борту есть пострадавшие.Три человека погибли.Производится ликвидация последствий пожара.
Что происходит при пожаре на подводной лодке,читатель,не являясь членом московской комиссии,которая в уютных кабинетах сочинила этот текст,знает из предыдущих глав''.
7 октября ТАСС снова вышло в эфир: ''В течении 3-6 октября экипажем нашей ПЛ,на которой произошла авария,и личным составом подошедших советских кораблей велась борьба за обеспечение непотопляемости.Несмотря на предпринятые меры,подводную лодку спасти не удалось.
6 октября в 11 часов 03 минуты она затонула на большой глубине.Экипаж эвакуирован на подошедшие советские корабли.Непосредственной причиной является быстрое проникновение воды извне.Реактор заглушен...''



http://my.mail.ru/video/mail/arktida64/2364/2467.html
Подводный ад К-219 фильм идет 47 минут и стоит посмотреть!






ПЛ К-219 в профиль на поверхности воды. Легко заметить оранжевый дым паров азотной кислоты из разрушенной ракетной шахты, непосредственно за рубкой.

Атомная ПЛ К-219 терпит бедствие в Атлантическом океане 1986г.

Командир лодки кап.2 ранга Игорь Петрович Британов сутки один находился на подводной лодки


6 октября 1986 года к северу от Бермудских островов затонула АПЛ К-219 (пр. 667А класса "Янки") - стратегическая АПЛ с баллистическими ракетами на борту. Погибло 4 человека. На АЛЛ, возвращавшейся с боевого дежурства, произошел взрыв ракеты в одной из шахт. Была нарушена герметичность четвертого (ракетного) отсека, в который из аварийной шахты начали поступать пары ракетного топлива, дым и вода. Во время аварии работал только один борт ЯЭУ. Лодка всплыла, после чего был введен в действие второй борт ЯЭУ. Несмотря на поступление воды, в аварийном отсеке возник и не утихал пожар. Произошло короткое замыкание в основной силовой сети, сработала аварийная защита реактора правого борта. Подводная лодка, находясь на поверхности, медленно теряла запас плавучести по причине заполнения водой цистерн главного балласта. Была выведена из действия установка левого борта. Экипаж был эвакуирован на суда спасения, командир остался в рубке вместе с 9 членами команды. Постепенно стал нарастать дифферент на нос. По этой причине подводники были вынуждены покинуть корабль. 6 октября в 11.03 подводная лодка затонула на глубине 5000 метров. Причина взрыва ракеты в шахте осталась невыясненной. Согласно существующим версиям, пожар возник из-за неисправностей в самой шахте или из-за столкновения с американской подводной лодкой. АПЛ имела на борту 16 ракет с ядерными боеголовками.


Матрос Сергей Преминин

Командир реакторного отсека старший лейтенант Николай Беликов.


Офицер реакторного отсека Беликов и 20-летний матрос Сергей Преминин вошли в реакторную камеру, чтобы вручную опустить компенсационные решётки. Температура в камере достигала 70 °C. До того, как упасть без сознания, Беликов смог опустить три из четырёх компенсационных решётки. Это была тяжёлая физическая работа, поскольку в нечеловеческой жаре направляющие решёток прогнулись. Дважды Преминин входил в камеру, прежде чем он смог опустить последнюю, четвёртую решетку. Расплав активной зоны реактора был предотвращён. Но ни Преминин, ни матросы не смогли открыть перекосившийся от жара люк отсека, разделяющего реакторную камеру от контрольного поста. Преминин погиб от жары в отсеке, а матросы были вынуждены отступать дальше в корму, поскольку лодку продолжал заполнять ядовитый оранжевый газ. Посмертно Преминин был награждён орденом Красной Звезды за ценой своей жизни предотвращенную в Гольфстриме ядерную аварию.
Эта малитва,как песня, как душевный порыв, посвящается нашим ребятам,офицерам-подводникам,выпускникам нашего легендарного училища,матросам,старшинам,погибших в огне!!!
http://youtu.be/kplxpMqRSgQ

До настоящего времени нет ясности в первопричине трагедии,которая привела к срабатыванию двигателя одной из ракет в шахте четвертого отсека,в результате чего произошел пожар.Отравившиеся парами ракетного топлива и продуктами горения,погибли во время аварии на К-219: командир БЧ-2, капитан 3 ранга, А.Петрачков, матрос-ракетчик Н.Смоглюк, машинист И.Харченко, реакторщик С.Преминин. Впоследствии умерли ещё четыре члена экипажа: капитан третьего ранга В.Марков, капитан-лейтенант В.Карпачев, капитан второго ранга И.Красильников, старшина I-й статьи Р.Садаускас.
По одной версии,ракетная шахта имела неисправность,которую не устранили еще до выхода в море.Другая версия,взрыв произошел в результате столкновения с американской подводной лодкой.Как вскоре сообщили американские средства массовой информации она прервала патрулирование в Антлантическом океане в результате повреждений при столкновении и прибыла в порт прописки Нью-Лондон для ремонтных работ в сухом доке.Позже командир американской субмарины отрицал факт столкновения.
Командир К-219 капитан 2 ранга Игорь Петрович Британов также отрицает факт столкновения и убедительно подтверждает первую версию о несанкционированном срабатывании двигателя ракеты в шахте,в результате привело к срыву ее крышки и затоплению отсека.
Тем временем внутри лодки разыгралась настоящая драма,последствия которой были по-настоящему оценены лишь в последнии месяцы 1997 года...
Чтобы предотвратить взрыв реакторов под водой,их решено было заглушить автоматическим сбросом компенсирующих решеток.Что и было сделано.Но сигнализация на пульте управления реакторами показала,что компенсирующие решетки не дошли до нижнего положения,в результате реакторы могли в любой момент снова запуститься с последующим взрывом.В таких случаях инструкция гласит ''дожимать''решетки до нижнего предела вручную,поставим здесь знак вопроса и восклицания.

http://youtu.be/T9B5C5-dweQ Подвиг Сережи Преминина.

Спасая в очередной раз мир от ядерной катастрофы,в раскаленную пожаром атмосферу реакторного отсека вошли для выполнения этой ручной работы командир отсека,тогда старший лейтенант Николай Беликов и с ним, недавно начавший службу на подводной лодке,матрос Сережа Преминин.После дожатия первых двух решеток Сергей потерял сознание от отравления продуктами горения и от перегрева.Николай Беликов вытащил его под рожок кондиционирования,а сам продолжил докручивать третью решетку.Справившись с этой работой,он сам потерял сознание и очнулся только в лазарете подошедшего транспорта.Вошедшая в реакторный отсек аварийная партия вытащила потерявших сознание подводников в соседний отсек,где привести в чувство удалось только Сергея Преминина.Раздышавшись кислородом,он почувствовал себя лучше и вернулся докручивать четвертую решетку.Через 15 минут пульт управления реакторами принял его доклад ''Работа выполнена''что подтвердила электронная сигнализация.Выйти из реакторного отсека Сергей самостоятельно уже не смог.От пожара произошел разрыв трубопровода воздуха высокого давления,что привело к подпору выходных люков реакторного отсека.Одному человеку открыть люк не представлялось возможным.Выполнив на пределе человеческих сил нужную для спасения мира работу,Сергей Преминин оказался в заточении,из которой выбраться не смог.В полном своем сознании обреченности вместе с тонущей подводной лодкой ушел в свой последний путь.
Раздавленная давлением воды на глубине 5000 метров ''К-219'' тихо легла на грунт и только героическим действиям Сергея Анатольевича Преминина и Н.Беликова у берегов США удалось избежать нового Чернобыля.

http://www.intv.ru/v/Ftcv6Yo77o&playNow=1 Атомные акулы.

Возвратившихся в базу подводников затонувшей ''К-219'' встретили сурово.Командир капитан 2 ранга И.П.Британов и командир БЧ-5 инженер-механик,капитан 2 ранга И.А.Красильников были сняты с должности,уволены из ВМФ,и стоял вопрос об отдании их под суд.Николая Беликова,случайно оставшегося в живых после дожатия вручную третьей компенсирующей решетки,исключили из КПСС за то,что остался жив и забыл свой партбилет в затанувшей подводной лодке...
Сергей Преминин был посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Спустя некоторое время газета ''Комсомольская правда''взяла на себя смелость опубликовать статью ''Как два русских подводника спасли Америку от ядерной катастрофы'',в которой было рассказано о подвиге наших подводников.В статье газета поставила вопрос о присвоении им звания Героя России.22 октября 1997 года Указом Презедента Российской Федерации матросу-подводнику атомохода К-219 Сергею Анатольевичу Преминину было присвоено звание Героч России посмертно.О Николае Беликове опять забыли...Вероятно скупые московские чиновники из ВМФ,от которых зависит представление к награде,оказывается, лучше всего мира знают,кого нужно считать героем.
18 октября 1986 года простому неизбалованному парню из села Скорняково на Северной Двине исполнилось бы всего 21 год.Его отец Анатолий Ефимович работал электриком в совхозе,а мать Валентина Егоровна-отбельщицей на льнокомбинате.Всем своим троим сыновьям родители привили трудолюбие и самостоятельность.На подводной лодке Сережа держался скромно,работал без суеты.
К сожелению на то время очень мало было известно о судьбе старшего лейтенанта Николая Николаевича Беликова,который первый вошел в реакторный отсек.Подвиг Н.Н.Беликова должен быть по достоинству оценен Россией и стать примером для молодежи,несущей сегодня нелегкую и опасную службу на ядерных субмаринах.


http://www.1tv.ru/news/social/187489

Среди моряков, погибших в первые минуты аварии, был и наш земляк - житель Киевской области Игорь Харченко. Парень пожертвовал своей жизнью, но предотвратил ядерный взрыв, спас мир - и 115 своих товарищей с подводной лодки. Прошло больше четверти века, а о подвиге подводника ни разу не вспомнили из-за секретности того события.



У входа в подъезд дома №65а на улице Садовой в Ирпене, где жил Игорь Харченко, висит памятная доска. Нет, это не инициатива властей - доску повесили друзья Игоря, чтобы 69-летняя мать героя Валентина Константиновна могла возлагать цветы в память о единственном сыне.

Матросу-механику Харченко оставалось служить всего месяц, когда командование флота отправило подлодку в Атлантику.

Никто не знал,что может так случиться
Что сердце перестанет биться
Что упокоится душа
И море примет навсегда
Ребята,будем жить!!!
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Александр Филиппов]

[Игорь Кумельский]

Атомная субмарина К-131

К-131; с 3.06.1992 г. Б-131: [з/н 544]. Заложен 31.12.1964 г. на «Северном машиностроительном предприятии» (ССЗ №402) в Северодвинске; спущен на воду 6.06.1966 г.; введён в строй 30.09.1966 г.; 31.10.1966 г. вошёл в состав КСФ; 01.03–31.12.1969 г., находясь в зоне военных действий в Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооружённым силам Египта; в период с 1967 г. по 1972 г. выполнил 5 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 300 суток; 19.06.1972 г. при маневрировании столкнулся с ПЛАРК К-320 пр.670, получив лёгкие повреждения крышек ТА; с 08.1972 г. по 08.1976 г. проходил аварийный и средний ремонты на СРЗ-10; 25.07.1977 г. отнесён к подклассу БПЛ; 15.01.1978 г. возвращён в подкласс КрПЛ; в период с 1977 г. по 1984 г. выполнил 6 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 414 сутки; 28.09.1982 г. во время докования в уравнительной цистерне произошёл взрыв паров краски, погибли 2 и получили ожоги 4 человека; 28.03–4.04.1984 г. участвовал в оперативном КШУ ВМФ «Атлантика-84»; 18.06.1984 г. во время возвращения из похода по вине личного состава возник пожар в VIII, а затем в VII отсеке, погибли 13 человек, корабль лишился хода и буксиром доставлен на базу; с 08.1984 г. по 11.1989 г. проходил средний ремонт на СРЗ-35; в 1989 г. произведена перезарядка активной зоны реакторов; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в 1993 г. введено ограничение на работу ГЭУ; 5.07.1994 г. исключён из состава ВМФ, расформирован и поставлен на прикол в губе Ара.
пожар на "К-131"


В апреле 1984 года на боевую службу в автономное плавание вышла атомная подводная лодка проекта 675 (по классификации НАТО “ЭХО-II”) под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Селиванова, его заместителя по политической части капитан-лейтенанта И.И. Бердея и старшего помощника командира корабля капитана 3 ранга П.П. Саулькина. Спустя два месяца, восемнадцатого июня, при возвращении корабля с боевой службы в восьмом отсеке возник пожар. Огонь распространился также и на седьмой отсек. В результате погибло тринадцать человек:
капитан 3 ранга Черняев Александр Дмитриевич ком.ЭТД,выпускник СВВМИУ,1977года.

мичман Поцюс Д.Д.
старшина 2 статьи Абрамян Г.Ф.
матрос Приходько Н.Н.
капитан-лейтенант Леонов Игорь Витальевич,ком. группы дистанционного управления,выпускник СВВМИУ,1976 года.

мичман Трубицин В.П.
мичман Яковлев С.В.
мичман Шкинь Ю.П.
матрос Гружас А.Ю.
матрос Иванов О.А.
матрос Митрофанов В.А.
матрос Половой В.В.
матрос Бондаренко И.Д.

Четверо из них погибли от термических ожогов, остальные - от отравления угарным газом. Три человека получили телесные повреждения разной степени.

Капитан I ранга Селиванов Евгений Николаевич командовал этой подводной лодкой с 1982 года, а в 1983 году совершил на ней самостоятельный поход. Апрельский поход 1984 года был для командира вторым, и на протяжении 61 суток все проходило нормально. Подводная лодка успешно выполнила стоявшие перед ней задачи и возвращалась на базу. 18 июня в 8.00 Селиванов сменился с вахты и примерно в 8 часов 10 минут ушел отдыхать в свою каюту.

На командирскую вахту заступил дублер старшего помощника командира капитан 2 ранга В.И. Безумов, вахтенный инженер-механик капитан 3 ранга С.Н. Федоров. В восьмом отсеке на вахту заступили мичманы Трубицин, Поцюс, матросы Половой, Митрофанов и главный старшина Буянов. Там же, в отсеке, расположились на отдых мичман Шкинь, старший матрос Чернега и старшина второй статьи Абрамян.

Вот что рассказал оставшийся в живых один из обитателей восьмого отсека, главный старшина Буянов: “Я заступил на вахту в трюме отсека, и около 8.30 ко мне заглянул капитан-лейтенант Слепнев, который проходил из кормовых отсеков лодки в носовые. Я доложил ему, что все механизмы работают исправно. Не более пяти минут спустя я вдруг услышал топот ног по верхней палубе. Из восьмого отсека в седьмой бежал мичман Поцюс и у него полыхали огнем волосы, и одежда. Следом за ним в седьмой пронеслись еще двое горевших, но кто это, я разглядеть не успел. Трубицин упал в проходе верхней палубы, я подбежал к нему и начал тушить его с помощью воздушно-пенной лодочной системы пожаротушения (ВПЛ). Однако Трубицин выхватил у меня шланг ВПЛ, пытаясь тушить на себе огонь самостоятельно. Только тогда я заметил, что горю уже и сам. Быстро спустился в трюм, где погасил тлеющую одежду водой. Из-за сильной задымленности дальнейших событий я не видел, и когда поступила команда на эвакуацию, перешел в девятый отсек. Почему возник пожар мне неизвестно. Говорили, что причиной послужила искра при работе мичмана Трубицина на нештатном электроточиле. Но я об этом ничего не знаю: место где расположено точило, мне не видно, а звук работающего двигателя в трюме вообще не слышен ”.

Вместе с Буяновым затушить охватившее мичмана Трубицина пламя пытался и мичман Митрофанов, но вспыхнул и сам. В поисках спасения Митрофанов кинулся к девятому отсеку. Однако находившийся там мичман Худяков закрыл переборочную дверь, и тем самым предотвратил распространение огня на свой и десятый отсеки.

Те же двое, которых не успел разглядеть главный старшина, были мичман Поцюс и матрос Половой. Обезумевшие от ужаса и боли, они сделали первое, что подсказывал им инстинкт самосохранения: побежали прочь от огня: открытая дверь седьмого отсека словно ждала их.

Почему дверь была открыта, хотя это категорически запрещено, я скажу чуть позже. В седьмом отсеке в это время несли вахту мичман Яковлев, матросы Приходько, Бокалеев и Гружас. Четверо - матросы Бондаренко, Иванов, Сидоров и капитан-лейтенант А.И.Зеленский отдыхали. Пылающие фигуры залетевшие в отсек, мгновенно разнесли огонь на всех людей и оборудование.

Оставшийся в живых вахтенный матрос Бокалеев (он находился на вахте в седьмом отсеке) рассказывал: “К нам вбежал мичман Поцюс, у которого горели волосы на голове, а следом за ним матросы Половой и Абрамян, на которых горела одежда. Поцюс пытался сбить огонь, но это ему не удалось, огонь разметался в разные стороны, в результате чего загорелось устройство для регенерации кислорода. А эта штука очень пожароопасная - ведь при возгорании РДУ температура достигает нескольких тысяч градусов. Поэтому от мощного огня устройства была выведена из строя связь с центральным постом. От горящего Поцюса загорелась одежда и на мне. Я пытался сбить огонь, но это плохо получалось. Впечатление было такое, будто горел спирт или бензин. Потушил только водой. В отсеке была большая задымленность и я ничего не видел. В последствии совместно с Зелинскийм и Сидоровым мы включили систему ЛОХ и с ее помощью справились с пожаром в отсеке”.

Оставшийся в живых матрос Сидоров рассказал примерно то же самое, но с одной существенной деталью. Примерно в девять часов, через час после заступления на вахту, Яковлев открыл переборочную дверь между седьмым и восьмым отсеком - дескать, пусть побудет открытая, чтоб воздух лучше вентилировался.

Пока личный состав восьмого отсека, превратившись в живые факелы, обезумев, метался по кораблю, в верхнем ярусе этого же отсека ничего не подозревая, на пульте главной энергетической установки несли вахту капитан-лейтенант И.В. Леонов и лейтенант С.Н. Мышкин. Здесь же по служебной необходимости находился капитан 3 ранга А.Д. Черняев и отдыхал мичман Г.Н. Ватаман. Разумеется, никто из них не знал, что в 9.30 в центральный пост лодки по громкоговорящей системе “Каштан” поступил длительный вызов из их отсека. Кто сделал этот вызов, установить теперь вряд ли удастся. На запрос вахтенного инженер-механика Федорова, “что произошло” - ответа не последовало. По включенной громкоговорящей связи из восьмого отсека были слышны лишь отчаянные крики: “Отключай! Туши!”. Федоров незамедлительно объявил по кораблю:

— Аварийная тревога! Пожар в восьмом отсеке!

Затем Федоров связался с пультом главной энергоустановки и дал команду узнать, что же происходит в нижнем ярусе отсека.

Капитан 3 ранга Черняев, находившийся на пульте ГЭУ, вышел в отсек. Из четырех человек, несших вахту на палубе главной энергетической установки, уцелело лишь двое — лейтенант Мышкин да мичман Витаман.

“В проеме открытой двери я увидел пылающего Трубицина. Капитан-лейтенант Леонов хотел закрыть дверь, но в этот момент в проем ударило пламя, и повалил густой и сизый дым. Я и мичман Витаман включились в индивидуальные дыхательные аппараты. Леонов этого сделать не смог, и к тому времени, когда из центрального поста поступила команда покинуть пульт и перейти в девятый отсек, он скончался. Вместе с Витаманом мы перешли в девятый”.

Как только по кораблю была объявлена аварийная тревога, в центральный пост прибыл командир корабля капитан I ранга Е.Н. Селиванов. Он принял команду на себя и приступил к выполнению комплекса мероприятий по борьбе за живучесть корабля.

Вот как вспоминал Селиванов события того трагического дня:

“Для уточнения обстановки в седьмом и восьмом отсеках я направил туда капитана 3 ранга Ловцова, который доложил, что в седьмом - пожар, и пройти дальше невозможно. После этого я отдал команду включить объемную лодочную систему пожаротушения (ЛОХ) из десятого в восьмой отсек. Но своевременно исполнить команду не удалось из-за заводского дефекта. Лишь через пятнадцать минут огнегаситель сумели подать в аварийный отсек и потушить пожар”.

В седьмом ликвидировали огонь оставшиеся в живых Сидоров и Зеленский. Они самостоятельно включили огнегаситель со станции ЛОХ на себя. Эта химическая система пожаротушения была далеко небезопасна для здоровья человека, поскольку предназначена для борьбы с огнем в замкнутых объектах. Но, как видим, Сидорову и Зеленскому ЛОХ спасла жизнь.

Чтобы уточнить масштаб понесенных потерь, командир субмарины направил в седьмой и восьмой отсеки аварийные партии. Насчитали тринадцать обгоревших трупов.

21 июня “К-131” под буксирами доставили в базу. Расследованием причин трагедии занялась комиссия военно-морского флота, возглавляемая начальником Главного штаба ВМФ адмиралом В.Н. Чернавиным.

Весьма существенную роль в выводах комиссии сыграло свидетельство капитан-лейтенанта Зеленского. Он пояснил, что, являясь командиром группы во время похода контролировал содержание кислорода в восьмом отсеке. В самом начале он обратил внимание, что содержание кислорода составляло 25 процентов. Он приказал выключить одну из установок РДУ, после чего содержание кислорода снизилось до 22 процентов.

Многие члены экипажа отмечали: одежда, волосы, оборудование загорались мгновенно, будто были пропитаны горючим составом.

Комиссией был сделан вывод, что пожар в восьмом отсеке возник от попадания искр на одежду Трубицина, работавшего на нештатном точиле в условиях повышенного содержания кислорода в воздухе отсека. А распространению огня в седьмой отсек способствовало то обстоятельство, что злополучная дверь между отсеками была открыта из-за неисправности системы вентиляции. Плюс к этому - своевременной подаче огнегасителя со станции ЛОХ десятого отсека воспрепятствовала неисправность фланцевых соединений.

Против командира лодки Селиванова и покойного мичмана Трубицина прокуратура Северного флота возбудила уголовные дела.

Однако заключение следствия было таково: “Анализ проведенных технических экспертиз показал, что в настоящее время, из-за отсутствия должных методик, невозможно однозначно установить научно-обоснованные причины возникновения и условия развития пожара”.

Согласно заключения пожарно-технической экспертизы, проведенной всесоюзным НИИ противопожарной обороны МВД СССР, наиболее вероятной причиной воспламенения одежды мичмана Трубицина являлись абразивные искры. Они могли возникнуть при обработке на электроточиле искрообразующих материалов, если содержание кислорода в воздушной среде было выше 25 процентов, неисключено воспламенение.

В ходе проведенных экспериментальных исследований установили, что волосяной покров головы способен к интенсивному горению при концентрации кислорода не ниже 23-24 процентов, а лакокрасочные покрытия — при концентрации кислорода не ниже 27 процентов.

Начальник химической службы “К-131”, химиксанинструктор, пояснил, что содержание кислорода в отсеках подводной лодки замерялось и докладывалось четыре раза в сутки. Все приборы газоанализа на борту были исправны. Поэтому эксперты в конечном итоге не смогли выяснить условия возникновения пожара, а также определить, какой именно химический компонент играл роль “катализатора”. Однако действия командира подводной лодки капитана I ранга Селиванова, мичмана Худякова, капитан-лейтенанта Зеленского, матроса Сидорова и главного командного пункта по борьбе за живучесть комиссия признала правильными.
http://zatovid.ru/up/Pages/istvid/mkpodv.htm

Вечная память подводникам


[/b]

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Как страшно хочется жить,
И счастливым быть,
Как хочется море любить,
Что покоряло нас глубиною,
Мы не забудем те времена,
И память останется с нами,
Мы не вернем,кого потеряли,
Но в сердце они навечно с нами,
Любите жизнь,она желанна,
И удивительна прекрасна.




Радиационная авария в бухте Чажма, К-431

10 августа 1985 года на АПЛ К-431 (К-31), находившейся у пирса № 2 судоремонтного завода ВМФ в бухте Чажма (поселок Шкотово-22), при перезарядке активной зоны реакторов вследствие нарушения требований ядерной безопасности и технологии подъёма крышки реактора произошла неуправляемая самопроизвольная цепная реакция деления ядер урана реактора левого борта Когда стали поднимать крышку реактора, то в определенный момент начался ее перекос. Вместе с крышкой стала подниматься и решетка. Буквально через мгновение начался неконтролируемый ядерный процесс в реакторе, и произошел взрыв. Сила взрыва была столь велика, что крышка реактора весом в несколько тонн пролетела пару сотен метров, перелетела через стоящие в бухте корабли и упала на берегу. Все десять человек, находившиеся рядом с реактором, погибли мгновенно: взрывом тела разорвало на куски, а чудовищная радиация превратила останки в биомассу. Они были настолько радиоактивны, что их захоронили в свинцовых контейнерах в глубоких шурфах. Погибших так и не удалось идентифицировать.. В момент взрыва погибло 10 человек — 8 офицеров и 2 матроса[5]. При этом ось радиоактивных осадков пересекла полуостров Дунай в северо-западном направлении и вышла к морю на побережье Уссурийского залива. Протяженность шлейфа на полуострове составила 5,5 км (далее выпадение аэрозольных частиц происходило на поверхность акватории до 30 км от места выброс. А из-за их немыслимой радиоактивности предали огню в печи одного из заводов Большого Камня, а затем символический пепел поделили на 10 металлических капсул и захоронили на большой глубине в земле под толстым слоем бетона на территории могильника с радиоактивными отходами на мысе Сысоева. Реакторный отсек аварийной лодки также залили бетоном, чтобы ослабить излучение. К-431 поставили на понтоны и 23 августа отбуксировали в бухту Павловского, где поставили в зоне строгого режима рядом с другими аварийными атомоходами. В замурованном бетоном отсеке, как показывают приборы контроля, радиационная обстановка весьма неблагоприятная, излучение, исходящее от реактора, достает до пирса. В последние годы К-431, как и другие стоящие рядом с ней аварийные атомные подводные лодки по причине обветшавшего, прогнившего корпуса неоднократно пыталась затонуть. Часть пострадавших была переправлена спецрейсом в военно-лечебные учреждения Ленинграда. Останки 10 погибших, собранные буквально по частям в разных местах бухты (по ним удалось опознать только флагманского механика капитана 2-го ранга В.Целуйко и командира 3-го дивизиона БЧ-5 капитана 3-го ранга А.Дедушкина).





Список погибших моряков-подводников,выпускников СВВМИУ.

Винник Сергей Григорьевич - лейтенант, инженер лаборатории физических пусков БТБ ТОФ, выпускник Севастопольского ВВМИУ 1983 года. Родился в 1961 году в г.Бийске Алтайского края, призван на флот в 1978 году. Погиб 10 августа 1985 года на подводной лодке К-431. Похоронен в Братской могиле п.Шкотово-2, Приморского края.

Дедушкин Анатолий Николаевич - капитан 3 ранга, командир дивизиона живучести БЧ-5, выпускник Севастопольского ВВМИУ 1976 года. Родился в 1953 году в с.Вольная Слобода Глуховского района Сумской области, призван на флот 22 июля 1971 года Глуховским РВК. Погиб 10 августа 1985 года на подводной лодке К-431. Похоронен в братской могиле п.Шкотово-2, Приморского края.



Лазарев Александр Борисович - капитан 3 ранга, руководитель физических пусков лаборатории БТБ, выпускник Севастопольского ВВМИУ 1971 года. Погиб 10 августа 1985 года на подводной лодке К-431. Похоронен в братской могиле п.Шкотово-2, Приморского края.


Целуйко Виктор Андреевич - капитан 2 ранга, помощник начальника ЭМС 26 дивизии атомных подводных лодок Тихоокеанского флота, выпускник Севастопольского ВВМИУ 1971 года. Родился в 1948 году в п.Багерово Ленинского района Крымской области, призван на флот 21 сентября 1966 года. Погиб 10 августа 1985 года на подводной лодке К-431. Похоронен в братской могиле п.Шкотово-2, Приморского края.

Капитан 3 ранга КОМАРОВ Владимир Анатольевич
Офицер БТБ - ВРИО командира БТБ

Капитан-лейтенант КАРГИН Валерий Константинович
Офицер БТБ

Капитан-лейтенант ФИЛИППОВ Герман Петрович
Офицер БТБ - начальник смены

Старший лейтенант ГАНЖА Александр Павлович
Офицер БТБ

Лейтенант-инженер ВИННИК Сергей Григорьевич
Инженер лаборатории физических пусков БТБ

Матрос ПРОХОРОВ Игорь Анатольевич
Специалист БТБ

Матрос ХОХЛЮК Николай Владимирович
Специалист БТБ

Памятник в Чижме,погибшим морякам-подводникам на АПЛ К-431


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА "КОМСОМОЛЕЦ". ''К-278''

Бездонный океан надежно хранит свои тайны. Где-то там, под темными сводами волн лежат обломки тысяч кораблей, каждый из которых имеет свою неповторимую судьбу и историю трагической гибели.



Я живу в большом красивом городе,в городе русской славы,в городе-герое
Севастополе,колыбели наших славных моряков-подводников,выпускников СВВМИУ.
Люблю бродить по нашим улицам,новые кварталы,дома.Город ростет и приумножается.На днях,ранним утром,я прогуливался по проспекту Гагарина и попал на новую улицу,улицу Шостака,названная в честь нашего выпускника СВВМИУ,трагически погибшего на АПЛ" Комсомолец"На доме,где жил Александр Шостак установлена мемориальная плита,в память о нашем товарище,друге.



По тем временам,самая совершенная по техническим данным подводная лодка второй после''К-3'' ''Ленинский комсомолец'' была удостоена чести называться еще и ''золотой рыбкой'' за гигантские финансовые затраты на ее изготовление.Вступив в строй в 1983 году,уже 5 августа 1984 года установила мировой рекорд погружения на глубину 1000 метров.Из воспоминаний штурмана А.Бородина,в лодке стоял стон и скрип титанового корпуса,при этом койки выгибались в дугу.Пять лет безаварийной службы и вот 7 апреля 1989 года ''Комсомолец''возвращался из автономного плавания и находился в нейтральных водах Норвежского моря.
На борту находился второй экипаж,командовал которым капитан 1 ранга Евгений Алексеевич Ванин.



При выполнении задач боевой службы 7 апреля 1989 года на глубине 386 метров в нейтральных водах возле острова Медвежий в отсеке подлодки К-278 «Комсомолец» произошел пожар. Шесть часов экипаж боролся за спасение своего корабля, однако после взрывов в отсеках лодка ушла на дно. Из 69 членов экипажа погибли на ее борту и замерзли в холодной воде 42 человекаЛодка возвращалась из автономного плавания на небольшой глубине. На борту был второй экипаж под командованием капитана 1 ранга Евгения Алексеевича Ванина. И поскольку она находилась в нейтральных водах Норвежского моря, в 180 км к юго-западу от острова Медвежий и в 490 км от норвежского побережья, до родных берегов оставалось рукой подать.Да,дом был рядом и нечто не предвещало о страшной трагедии. Впереди были встречи жен,матерей,любимых девушек.

В 11.00 был объявлен подъем для первой боевой смены, третья — готовилась к обеду. По заведенному порядку, вахтенный офицер Александр Верезгов принял доклады из отсеков. В седьдом — необитаемом — находился вахтенный матрос Нодар Бухникашвили. Черноусый парень из Абхазии не знал еще, что произносит свои последние в жизни слова: “Седьмой осмотрен. Сопротивление изоляции и газовый состав воздуха в норме. Замечаний нет”. Последние, потому что уже в 11.03 на пульте вахтенного механика Вячеслава Юдина выпал сигнал: “Температура в седьмом отсеке больше 70°”. Юдин немедленно доложил командиру, и тот объявил аварийную тревогу.
http://youtu.be/sac6NNZ2FsI

Между тем объемный пожар возник в седьмом отсеке,затем лопнула магистраль высокого давления и отсек превратился в мартеновскую печь,которая стала пожирать технику и подводников,продвигаясь в шестой,а затем и в пятый отсеки. Вот как доложил об этом капитан-лейтенант С.А.Дворов (магнитофонная запись): “В этот момент возник объемный взрыв или пожар, не знаю как назвать, в пятом отсеке. На высоте одного метра над палубой и до самого подволока пронеслось пламя голубого цвета, как из огнемета, по всему проходу от кормовой до носовой переборки. Это свидетельствовало о появлении нового очага, связанного с каким-то новым источником возгорания. Но сноп пламени прошел, и через минуту его уже не было. Загорелась одежда, волосы. Люди тушили на себе одежду. У капитана-лейтенанта,командира электротехнической группы, Волкова сильно обгорели руки, у него в руках расплавилась маска.Он спасся тем,что лег на палубу,зажал нос и дышал через оголившийся загубник.К огромному сожалению через несколько часов он погибнул в море. Пострадали и другие. Предполагаю, что это были пары масла, возможно, из масляных цистерн..
Действия экипажа по спасению лодки результатов не дали.Был израсходован запас сжатого воздуха,остались небольшие запасы электроэнергии,лодка стала набирать дифферент на корму.С 16.30 до 17.00 дифферент на корму стал резко возрастать.КП Северного флота получил доклад с пл ''К-278''о необходимости эвакуации личного состава.За 16 минут до гибели с ''Комсомольца''было отправлено последнее донесение:''Весь личный состав находится наверху''Еще через три минуты лодка стала тонуть с дифферентом на корму около 80 градусов,как этобыло 19 лет назад до этого при гибели пл ''К-8''.
КП Северного флота передает приказ командующего о применении для спасения личного состава специальной всплывающей камеры ВСК.Если бы этот приказ был должным образом выполнен,колличество жертв от переохлаждения было бы незначительным.К этому времени,за 15 минут до гибели лодки,оставшиеся в живых члены экипажа находились на верхней палубе и в рубке.Так случилось,что в камере оказались только пять человек:командир Е.А.Ванин,капитан 3 ранга Юдин,мичманы Слюсаренко,Черников,Краснобаев.Из них в живых осталсяь только мичман Слюсаренко,рассказ которого государственной комиссии записан на магнитофон:''Командир сказал:''Отдавайте скорее ВСКСлышно было,как трескались переборки...Я спросил:''Какая глубина моря,сказали 1500 метров.Глубиномер показывал 400 метров и стрелку зашкаливало...Командир сказал,что если достанем дна,то ВСК раздавит.Через мгновение под нами раздался удар,как взрыв бомбы,затем вибрация...Кто-то крикнул:''Включиться в ИДА.''Включился я и Черников,остальные не включились.Кап.3 ранга Юдин Вячеслав Александрович потерял сознание и его била судорога,он хрипел.Командир с верхнего яруса стал давать указания,чтобы мы включили в ИДА Юдина,что мы с Черниковым сделали с большим трудом.
После того,как мы включили Юдина и положили удобно на скамейке,он стал делать редкие но глубокие вдохи.Я полез наверх посмотреть,что с командиром,т.к.команд его уже не было слышно.Командир сидел на скамеечке,свесив голову и хрипел,возле его ног лежал ИДА.Краснобаев лежал на боку и никаких признаков жизни не подавал.Свой ИДА он с места так и не взял.

В течении нескольких минут ВСК всплыла.Мичман Черников успел только наполовину подняться наверх.В этот момент избыточным давлением,которое было внутри камеры,сорвало с защелки люк ВСК.Черникова пробкой выбросило наверх.Меня тоже выбросило,но только наноловину.Черникова увидел в 20 метрах от ВСК.В открытый люк хлынула вода и в течении нескольких секунд камера набралась воды и быстро ушла на дно.А я остался наверху''.

Подошедшая к месту трагедии советская плавбаза '' Алексей Хлобыстов''примерно в 18 часов 20 минут подняла с воды 30 оставшихся в живых подводников,из которых трое скончались от переохлаждения на пути в Североморск.Всего из 69 членов экипажа ''Комсомольца''утонули или умерли от переохлаждения 38 человек и четверо сгорели в пожаре.





Командир дивизиона живучести В.Юдин по приказанию центрального поста с аварийной партией пытается проникнуть в шестой отсек, чтобы оценить обстановку.

Температура переборки между пятым и шестым отсеками не оставляет сомнений: в отсеке продолжается пожар. Уже запущен дизель и провентилированы четвертый, третий и второй отсеки. Дан ЛОХ в шестой отсек из пятого. В 14.18 установлена связь на УКВ с самолетом. На него передают сообщение для командного пункта Северного флота и ВМФ: “Поступлений воды нет, пожар тушится герметизацией отсеков”.

Трудно понять успокоительный тон донесения. Ведь постоянный контроль за осадкой и дифферентом лодки не осуществлялся. Между тем, осадка ее увеличивалась, а дифферент на корму возрастал постоянно. Как потом показал анализ снимков с самолета, за неполных два часа — с 15.00 до 16.45 — осадка лодки увеличилась с 8,5 до 10 метров, а дифферент на корму возрос с 2 до 3,5 градусов.За 16 минут до гибели было отправлено последнее донесение с “Комсомольца”: “Дифферент резко нарастает. Весь личный состав находится наверху”. Подводная лодка начала погружаться с дифферентом на корму около 80 градусов.

Почему же на “К-278” не выполнили весьма здравый приказ командующего о приготовлении всплывающей камеры? Если бы его успели выполнить, то, вполне возможно, личный состав не переохладился и число жертв было бы минимальным.

Здесь необходимо пояснить, что же такое всплывающая камера на подводной лодке. Если коротко — “групповой парашют” для спасения личного состава с затонувшей подводной лодки. Появились они в 60-е годы, и сначала это были многоразовые устройства с механическим приводом. Принцип использования был прост. В камеру заходило несколько человек, камеру изнутри герметизируют, и она, как мячик, начинает всплывать. Одерживают ее с помощью лебедки, расположенной на подводной лодке. А после подъема, затягивается лебедкой назад, чтобы поднять следующую партию. Потом появились всплывающие камеры на весь экипаж, в виде отдельного отсека. На “Комсомольце” спасательная всплывающая камера была встроена в ограждение рубки, и войти и выйти из подводной лодки можно было только через нее. Камера представляла сферическую капсулу, равнопрочную с корпусом подводной лодки, вместимостью на весь экипаж.

Но воспользоваться ею весь экипаж не успел. Готовили камеру командир дивизиона живучести и два мичмана. Личный состав был уже наверху - на верхней палубе и в рубке. Командир лодки спустился сверху, видимо - проверить, как идет подготовка. При резком возрастании дифферента верхний люк камеры быстро захлопнули сверху, чтобы в нее не попала вода. Впрочем, вода в камеру все же попала, уменьшив запас ее плавучести. Мичман В.Слюсаренко задержался в лодке - он оповещал оставшегося на вахте капитана 3 ранга Испенкова о выходе наверх. Испенкова спасти не удалось, а мичмана Слюсаренко втащили в камеру за руки и закрыли нижний люк. Вот так, по стечению обстоятельств, в камере остались всего пять человек: командир Ванин, капитан 3 ранга Юдин, мичманы Слюсаренко, Черников и Краснобаев. Лодка стала стремительно тонуть.

После того, как камера всплыла на поверхность и люк самопроизвольно отдраился, избыточным давлением выбросило мичмана Слюсаренко. И он единственный из пятерых, кому удалось выжить
Воспоминания мичмана Слюсаренко
http://youtu.be/IOu04H4mRH4
Лодка погружалась, и слышно было, как трескались переборки... Глубиномер показывал 400 м и стрелку зашкаливало. Я спросил: “Какая глубина моря? ” Кто-то ответил - 1500 метров. А командир сказал, что если достигнем дна, то камеру раздавит. И тут под нами раздался удар, как будто взорвалась бомба, затем началась мощная вибрация... Кто-то крикнул: “Включиться в индивидуальные дыхательные аппараты”. Включились только я и Черников: Юдин потерял сознание, у него была судорога, он хрипел. Краснобаев лежал на боку и никаких признаков жизни не подавал. Командир с верхнего яруса стал давать указание, чтобы мы включили в аппарат Юдина, что мы с Черниковым и сделали с большим трудом. После того, как Юдин стал делать редкие, но глубокие вдохи, я полез наверх - посмотреть, что с командиром, так как его уже не было слышно. Он сидел на скамеечке, свесив голову, и хрипел, у его ног лежал дыхательный аппарат. В течение одной или двух минут камера всплывала. И когда она достигла поверхности, избыточным давлением, которое было внутри камеры, с защелки сорвало верхний люк. Черникова пробкой выбросило наверх. Меня тоже выбросило. В открытый люк хлынула вода, в течение пяти-семи секунд капсула набралась воды и камнем ушла на дно. А я остался наверху. Метрах в двадцати от меня плавал мертвый Черников.

В 18.20 плавбаза “Алексей Хлобыстов” поднимет на борт 30 оставшихся в живых подводников. Таким образом, из 69 членов экипажа четверо погибли во время пожара, 38 утонули или умерли от переохлаждения.Капитан-лейтенант Калинин: В пятом выжили те, кто включился в индивидуальные дыхательные аппараты. А кто включился в шланговый дыхательный аппарат - это такая групповая система дыхания, герметичная от отсека, - те отравились. Система ВСД разгерметизировалась и по ней угарный газ пошел в шланговый... Бондарь и Кулагин от этого погибли.

Капитан-лейтенант Калинин: В пятом только Дворов не обгорел. Он перед вспышкой нагнулся сильно, почти залез под насос, все смотрел, что же с ним такое случилось. И оказался ниже огненного потока. Но сначала все, конечно, были живы, хоть и обгорели.

Капитан-лейтенант Калинин: Первых троих со второго отсека мы откачали быстро, коков Суханова, Головченко и Грундуля доктор быстро ввел в строй. Мы укрыли их одеялами, выставили людей, чтобы следили за ними. Потом Дворов вытащил двоих из пятого - Бондаря и Куханина. Очень тяжелые они были. Доктор делал массаж сердца, я - искусственное дыхание Куханину. Рот в рот. Помню как начальник политотдела искал ампулы адреналина, доктор его еще торопил. До последнего мы за ребят боролись. Уже потом посмотрел на зрачки - вижу: все... Потом поднялись обгоревшие ребята из пятого, у них кожа свисала с рук. Это были Волков, Шостак, Ткачев. Мы их забинтовали, одели.Капитан-лейтенант Верезгов: Волков обожжен был сильно, но не жаловался. Шостак стонал тихо, тихо, ему было очень больно.5 января у Александра родилась дочь Юля. Но недолго довелось ему понянчить дочурку. Боевая служба. Из похода лейтенант Шостак не вернулся.

В экстремальной ситуации на аварийной подводной лодке «Комсомолец» при вспышке пламени в пятом отсеке он получил сильные ожоги. Но и с обожженными руками, пока его не вывели на верхнюю палубу, тушил пожар, спасал товарищей. На плоту из-за ожогов мог только лежать, и потому его постоянно захлестывало волной. Он не жаловался, лишь тихо-тихо стонал. На плоту он и умер. Еленик не мог плыть, так ему Коннов свой мешок отдал, за который сам держался.
Капитан-лейтенант Дворов: Некоторые погибли потому, что сердце остановилось, но плавать они умели. Некоторые оставались на поверхности, спинами вверх. Рядом с плотом плавали Коля Волков, старпом...

Плавбаза “Алексей Хлобыстов”Помощь пришла,ее ждали.Она,как вечность пронеслась для всех спасенных

Мичман Анисимов: Пришел в себя в каюте. Мне дают стакан спирта, разведенного с вареньем. Спрашиваю: “Что это такое?”. А мне: “Пей, не спрашивай”. Начали растирать, душ, парилка... Потом тепло одели, и я вышел на палубу. Там погибшие лежат, узнать трудно, опухли.

Капитан-лейтенант Грегулев: Никто из нас не заболел, потому что уколы сразу делали, растирание и все прочее, что только можно в море.

Капитан-лейтенант Парамонов: На “Хлобыстове” врачи опытные, а моряки гостеприимные. “Наполеоном” поили из Франции. Врачи не виноваты, что Молчанов, Нежутин и Грундуль погибли на борту плавбазы. Они уже были совсем нормальные и сами ходили. Но у них в организме начался необратимый процесс, связанный с переохлаждением...”.,

Подводники боролись и не здавались,они могли предвидить свою учесть и тем неменее стремление к жизне,к своим родным и близским давли им веру и силу.Они погибали и не cдавались на своих боевых постах.

Список подводников экипажа атомной подводной лодки “Комсомолец”, погибших 07 апреля 1989 года
Капитан 1 ранга Ванин Е.А.
Капитан 1 ранга Буркулаков Т.А.
Капитан 2 ранга Аванесов О.Г.
Капитан 2 ранга Бабенко В.И. вупускник СВВМИУ.
Капитан 3 ранга Максимчук Ю.И.
Капитан 3 ранга Володин А.В.
Капитан 3 ранга Испенков A.M.выпускник СВВМИУ.
Капитан 3 ранга Манякин С.П.выпускник СВВМИУ.
Капитан 3 ранга Юдин В.А.
Капитан-лейтенант Волков Н.А.выпускник СВВМИУ.
Капитан-лейтенант Науменко Е.В.
Капитан-лейтенант Нежутин С.А.
Капитан-лейтенант Смирнов М.А.
Капитан-лейтенант Сперанский И.Л.
Капитан-лейтенант Марков С.Е.выпускник СВВМИУ.
Лейтенант Зимин В.В.
Лейтенант Молчанов И.А.
Лейтенант Шостак А.А.выпускник СВВМИУ.
Старший мичман Ткач В.В.
Старший мичман Замогильный С.В.
Мичман Бондарь С.С.
Мичман Бродовский Ю.А.
Мичман Валявин М.Н.
Мичман Еленик М.А.
Мичман Капуста Ю.Ф.
Мичман Ковалев Г.В.
Мичман Колотилин В.В.
Мичман Краснобаев А.В.
Мичман Нахалов С.В.
Мичман Черников С.И.
Старшина 2 статьи Головченко С.П.
Старший матрос Апанасевич И.О.
Старший матрос Бухникашвили И.О.
Старший матрос Вершило Е.Э.
Старший матрос Шинкунас С.К.
Матрос Грундуль А.А.
Матрос Краснов С.Ю.
Матрос Кулапин В.Ю.
Матрос Михалев А.В.
Матрос Суханов В.И.
Матрос Ткачев В.Ф.
Матрос Филиппов Р.К.
Вечная слава героям-подводникам!
http://video.mail.ru/mail/tank3169/13/47.html Здесь небольшой фильм о последних часах АПЛ" Комсомолец"

Минута длится… в Слёзы верить…
И Жизнь, как Покаяние – длинна!
А Подвиг Ваш… конечно не измерить…
Всё потому… что Родина… Одна!

http://youtu.be/5rNefUf4V10 К-278, Легендарный ''Комсомолец''





Где же та справедливасть и кто виновен!!!

7 апреля 2012 года на Братском кладбище собрались ветераны подводного флота,родные и близские,чтобы почтить память погибших моряков-подводников АПЛ К-278 ''Комсомолец''

http://my.mail.ru/video/mail/igor_sevas/7/237.html


http://my.mail.ru/video/mail/ghjkl6/186/1201.html Обследование атомохода.
Здесь мы видим съемки с борта обитаемого глубоководного аппарата ''Мир''Проходим палубу от носа до кормы,приближаемся к рубке,поднимаемся вверх,огибаем ее слева и доходим до проема,где размещалась всплывающая спасательная капсула.Внизу виден люк,через который покидали лодку последнии члены экипажа во главе с командиром.
Кормовая часть лодки сверкает в лучах прожекторов аппарата ''Мир-1''как новенькая.Седьмой отсек,здесь возник пожар и началась необратимая трагедия.

Анализ видеозаписей,фотографий и измерений показал,что поднимать ''Комсомолец'' нецелесообразно.Атомный реактор надежно заглушен и как показали результаты измерений,опасности выхода радиоактивных веществ из него не существует.В то же время две ядерные боеголовки торпед,находящиеся в носовом отсеке лодки в морской среде,поддвергаются корозии,что может повлечь к утечке плутония.Чтобы снизить до минимума выход плутония,усилиями нескольких экспедиций на исследовательском судне ''Академик Мстислав Келдыш'' был частично герметизирован торпедный отсек затонувший лодки.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Вот несколько фотографий моряков-подводников,членов команды,которые боролись за живучесть ПЛ ''Комсомолец''тем самым,спасая себя и свох товарищей.

Техник электронно-вычислительной группы радиотехнической службы мичман КРАСНОБАЕВ Александр Витальевич, родился 1 февраля 1964 года в селе Золотое Поле Кировс¬кого района Крымской области, русский.

...Времени на раздумья не было, дорога была каждая секунда, действовать приходилось в экстремальных условиях. До последнего боролся Александр за живучесть технических средств корабля. В числе последних покинул корабль.

Спасательная камера стала саркофагом для мичмана Краснобаева. Долгое время пробыв на своем боевом посту в задымленном отсеке, Александр получил сильное отравление газом. Но и в этом состоянии из последних сил помогал мичману Слюсаренко удерживать крышку нижнего люка, пока капитан 3 ранга Юдин и мичман Черников ее задраивали. Когда прозвучала команда включиться в индивидуальный дыхательный аппарат, силы уже оставили Александра: он упал на палубу второго яруса ВСК, даже не сумев вынуть «идашку» из мешка.

Техник группы дистанционного управления дивизиона движения электромеханической боевой части мичман ВАЛЯВИН Михаил Николаевич, родился 8 августа 1959 года в селе Новосимбирка Кувандинского района Оренбургской области, русский.

Не любил Михаил Николаевич громких слов, пространных рассуждений о тяготах службы в подплаве, о героизме и мужестве. Предпочитал речам и призывам конкретные дела — они сами за себя говорят. И так же просто и спокойно делал все, что мог, что зависело от него в аварийной обстановке: обеспечивал живучесть технических средств, спасал товарищей в аварийных отсеках.

Мичман Валявин не дрогнул, не упал духом, когда атомоход ушел на дно Норвежского моря, и надо было уже в ледяной воде бороться за собственную жизнь, жизнь боевых товарищей. Он был сильным. Но, видимо, слишком много сил отдал борьбе за корабль...

Техник боевого поста связи мичман КОВАЛЕВ Геннадий Вячеславович, родился 30 сентября 1966 года в городе Североморске, русский.

Единственной ниточкой, связывающей подводников терпящего бедствие атомохода со своими спасателями, были переговоры между ними. Одним из тех, кто обеспечивал связь со спасателями, был техник боевой части связи мичман Геннадий Ковалев. В сложной аварийной обстановке он не растерялся, действовал грамотно, решительно. Успел спасти секретные документы, передав их в руки находящихся на плотике сослуживцев. И именно в этот момент обессилевшего мичмана накрыла очередная волна и увлекла в морскую пучину.

Этот дальний поход должен был стать последним в служебной биографии Геннадия Ковалева. После возвращения он планировал уволиться из рядов Вооруженных Сил, продолжить работу в системе энергоснабжения, где добросовестно трудился еще до призыва на флот. Но не суждено было этому статься: опытный подводник мичман Ковалев погиб в водах Норвежского моря, до конца выполнив свой воинский долг.

Командир электротехнической группы БЧ-5 капитан-лейтенант ВОЛКОВ Николай Алексеевич, родился 27 октября 1959 года в городе Пестово Пестовского района Новгородской области, русский.Выпускник СВВМИУ 1983г.

Николай Волков, исполняя свой долг, обесточивал электрооборудование в аварийных отсеках. Несмотря на сильные ожоги, он принимал участие в тушении пожара в пятом отсеке. При включении в индивидуальный дыхательный аппарат проявил смекалку, находчивость. После того, как от высокой температуры лопнула маска, он без промедления зажал шланг от кислородных баллонов зубами, дышал непосредственно от баллонов. Примеру Николая последовали еще два подводника, которые таким образом спасли себе жизнь. Когда Николай оказался среди раненых товарищей на мостике, он отказался от обезболивающих уколов в их пользу, хотя сам в этом сильно нуждался.

Чем и как измерить подвиг Николая Волкова, скромного русского парня, родившегося в простом городке Пестово? Верностью Отчизне. Он дорожил жизнью, но отдал ее во благо жизни своих товарищей. Героические действия Николая — яркий пример верности моряков-североморцев лучшим традициям флота.

Командир электромеханического дивизиона БЧ-5 капитан 3 ранга ИСПЕНКОВ Анатолий Матвеевич, родился 3 октября 1958 года в деревне Хвостово Шумилинского района Витебской области, белорус.Выпускник СВВМИУ 1980 года.

...Любовь и близость к людям, умение в нужный момент подчинять личные интересы общественным, видимо, и стали отправной чертой к тому, что сделал Испенков в последний день своей жизни, находясь на борту аварийной подводной лодки «Комсомолец».
Подменяя у дизель-генератора свалившегося без чувств матроса,офицер не покинул свой пост даже тогда,когда остался в прочном корпусе совершенно один.К ниму бросился мичман-посыльный:''Cрочно на выход!''
Анатолий посмотрел на него с чисто белорусской невозмутимостью,надел поплотнее наушники-шумофоны и вернулся к грохотавшему дизелю.Погибавшему кораблю нужна была энергия для обспечения бесперебойного освещения тем,кто еще не выбрался наверх на спасательную палубу.
Скорее всего из-за шума в отсеке не расслышал своевременно Анатолий Матвеевич команду о том, чтобы покинуть тонущий корабль. Слишком поздно добрался до спасательной камеры — люк в нее уже был задраен. Стук его услышали товарищи, но ничего сделать не смогли. Не успели. Огромным давлением воды внутренние переборки прочного корпуса были разрушены. Человек же куда более хрупок, чем переборки...Испенков и сейчас лежит там,на нижней палубе затопленного третьего отсека.Вечная память!

Командир дивизиона движения капитан 3 ранга МАНЯКИН Сергей Петрович, родился 14 декабря 1954 года в городе Таганроге, русский.

Сергей Петрович в 1977 году с отличием окончил Севастопольское ВВМИУ. На атомной подводной лодке офицер Манякин прошел период становления и со временем стал одним из лучших специалистов экипажа, мастером военного дела. Был секретарем парторганизации.

В аварийной обстановке капитан 3 ранга С. Манякин проявил мужество и выдержку. Во многом благодаря его умелым и грамотным действиям был надежно заглушен реактор подводной лодки. До последнего момента находился на боевом посту и руководил действиями подчиненных. В студеной воде Норвежского моря подбадривал товарищей. Погиб от переохлаждения. Похоронен в Севастополе.

Инженер группы дистанционного управления лейтенант ШОСТАК Александр Александрович, родился 31 января 1965 года в г. Севастополе, украинец.Выпускник СВВМИУ 1987 г.


Лидия Григорьевна, ее гордоть и вечная боль сын Саша.
5 января у Александра родилась дочь Юля. Но недолго довелось ему понянчить дочурку. Боевая служба. Из похода лейтенант Шостак не вернулся.

В экстремальной ситуации на аварийной подводной лодке «Комсомолец» при вспышке пламени в пятом отсеке он получил сильные ожоги. Но и с обожженными руками, пока его не вывели на верхнюю палубу, тушил пожар, спасал товарищей. На плоту из-за ожогов мог только лежать, и потому его постоянно захлестывало волной. Он не жаловался, лишь тихо-тихо стонал. На плоту он и умер.

Капитан 3 ранга Юрий Иванович Максимчук выпускник СВВМИУ 1979 года.

Из воспоминаний полковника медицинской службы Бельцына Аркадия Гермоновича
Какая судьба у капитана 3 ранга Максимчука Юрия Ивановича, замполита экипажа? Юра Максимчук, перед походом освидетельствовался в госпитале и сразу после «боевой» и отпуска должен был сдавать вступительные экзамены в политическую академию. Он пошёл вместо штатного замполита капитана 3 ранга Терновского. Этот «герой» тоже отлежал в ВМГ, только по другой причине- экипаж отказал ему в доверии.Судьба Юры Максимчука оказалась трагичной. Он вместе с другими членами экипажа сошел в ледяную воду и остался в ней навсегда. В 1979 году окончил СВВМИУ и проходил службу в техническом экипаже 6 дивизии 1 флотилии КСФ. Исполняя нештатные обязанности секретаря комсомольской организации в шестой дивизии, снискал уважение и любовь матросов и старшин. Не считаясь с личным временем, все выходные и праздничные дни он проводил с личным составом. Люди очень тонко чувствуют, где искреннее отношение, где фальшь и ложь. Юра относился к ребятам искренне, с уважением и заботой, и они ему отвечали тем же.

За неполные два года службы, он зарекомендовал себя отличным секретарём комсомольской организации части. С повышением, на штатную должность секретаря комсомольской организации части, он был переведён в Андреевку. За время службы в одной с ним части, хочу сказать о его глубокой порядочности и честном открытом характере. Как-то он обратился с просьбой посмотреть маленькую дочку. Он их очень сильно любил. Очень переживал, что приболела дочурка. Среди сослуживцев пользовался авторитетом. Был хорошим мужем и отцом.







http://video.mail.ru/inbox/zrv9295/200/211.html песнь о погибших подводниках




http://video.mail.ru/inbox/zrv9295/200/212.html память морякам-подводникам

Еще много тайн хранит морская пучина и мы должны сообща разгадать хотя бы частицу этих имен моряков-подводников,лежащих там в глубинах морей и океанов.

Поиски продолжаются...

Вспомним поименно!!!

http://youtu.be/k9GZmGhQdAw
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

http://youtu.be/9ZFKP627uEQ К-129. Трагические события Ничто не забыто никто не забыт.

8 марта 1968 года во время боевого дежурства в Тихом океане затонула советская дизельная ПЛ К-129 с тремя баллистическими термоядерными ракетами на борту. Все 105 членов экипажа погибли. На лодке произошел взрыв, и она легла на грунт на глубине более 5000 метров.

Катастрофа держалась в тайне. Спустя некоторое время американские военные решили поднять АПЛ, для чего в атмосфере строжайшей секретности было построено специальное судно «Эксплорер». Операция по подъему обошлась в 500 млн долларов. Видимо, цена советских военных секретов была выше.

Вокруг подъема лодки разыгралась крупная шпионская игра. Советская сторона до последнего момента полагала, что подъем ПЛ невозможен и вообще не подтверждала информацию о потере лодки. И лишь после начала работ по подъему лодки американцами советское правительство выразило протест, угрожая даже бомбардировками района катастрофы. Но американцы с успехом выполнили свою задачу по подъему лодки. Разыгрался скандал. Тем не менее, ЦРУ получило в свое распоряжение советские военные шифры и другую секретную информацию.

Подводники не вернулись с боевого похода,их с нетерпением ждали дома.
Матери,жены,дети,все они жили надеждами о скорой встречи.Но жизнь порой приподносит нам страшные вещи.Гибли боевые ребята,уходя в глубины океана.


Одна из последних фотографий команды ПЛ К-129,в центре Журавин Александр Михайлович,старший помошник командира лодки.



Список членов экипажа подводной лодки “К-129”, погибших 8 марта 1968 года.

Штатный офицерский состав:

1. КОБЗАРЬ Владимир Иванович, 1930 года рождения, капитан I ранга, командир подводной лодки.
2. ЖУРАВИН Александр Михайлович, 1933 года рождения, капитан II ранга, старший помощник командира лодки.
3. ЛОБАС Федор Ермолаевич, 1930 года рождения, капитан III ранга, зам. командира лодки по политической части.
4. МОТОВОЛОВ Владимир Артемьевич, 1936 года рождения, капитан III ранга, помощник командира лодки.
5. ПИКУЛИК Николай Иванович, 1937 года хождения, капитан-лейтенант, командир БЧ-1.
6. ДЫКИН Анатолий Петрович, 1940 года рождения, лейтенант, командир электронавигационной группы БЧ-1.
7. ПАНАРИН Геннадий Семенович, 1935 года рождения, капитан III ранга, командир БЧ-2. выпускник ВВМУ им.П.С.Нахимова.
8. ЗУЕВ Виктор Михайлович, 1941 года рождения, капитан-лейтенант, командир группы управления БЧ-2.
9. КОВАЛЕВ Евгений Григорьевич, 1932 года рождения, капитан III ранга, командир БЧ-3.
10. ОРЕХОВ Николай Николаевич, 1934 года рождения, инженер-капитан III ранга, командир БЧ-5.
11. ЖАРНАКОВ Александр Федорович, 1939 года рождения, старший лейтенант, начальник РТС.
12. ЕГОРОВ Александр Егорович, 1934 года рождения, инженер-капитан-лейтенант, командир моторной группы БЧ-5.

Прикомандированный офицерский состав.

1. ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович, 1932 год рождения, майор медицинской службы, врач ПЛ Приказом ГК ВМФ N 0106 от 18.01.1968 года в связи с тяжелыми семейными обстоятельствами был переведен во Владивосток преподавателем медицинского института. По разрешению ОК КТОФ был оставлен на ПЛ для обеспечения похода.
2. МОСЯЧКИИ Владимир Алексеевич, 1942 года рождения, старший лейтенант, командир группы разведки ОСНАЗ. Прикомандирован на период выхода в море. Командир группы разведки ОСНАЗ ПЛ “Б-50”.

Рядовой и старшинский состав.

1. БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович, 1939 года рождения, мичман, старшина команды рулевых-сигнальщиков.
2. ЛАПСАРЬ Петр Тихонович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения рулевых-сигнальщиков.
3. ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович, 1944 года рождения, матрос, рулевой-сигнальщик.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 года. рождения, старшина 2 статьи, старшина команды электриков навигац.
5. КРИВЫХ Михаил Иванович, 1947 года рождения, старший матрос, старший электрик штурманский.
6. ГУЩИН Николай Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, командир отделения управления.
7. БАЛАШОВ Виктор Иванович, 1946 года рождения, старший матрос, старший электрик оператор.
8. ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич, 1947 года рождения, матрос, старший электрик оператор.
9. КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич 1944 года рождения, старшина I статьи, старшина команды подготовки и пуска.
10. ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения борт. приборов.
11. КОРОТИЦКИХ Виктор Васильевич, 1947 года рождения, матрос, старший гироскопист.
12. САЕНКО Николай Емельянович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения старта.
13. ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
14. КОСТЮШКО Владимир Михайлович, 1947 года рождения, матрос, торпедист.
15. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков торпедных.
16. ТЕРЕШИН Виталий Иванович, 1941 года рождения, мичман, старшина команды радиотелеграфистов.
17. АРХИВОВ Анатолий Андреевич, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения телеграфистов.
19. ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения мотористов.
20. ТЕЛЬНОВ Юрий Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, старший моторист.
21. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, 1946 года рождения, матрос, старший моторист.
22. ШИШКИН Юрий Васильевич, 1946 года рождения, матрос, старший моторист.
23. ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич, 1947 года рождения, матрос, моторист.
24. ОСИПОВ Сергей Владимирович, 1947 года рождения, матрос, моторист.
25. БАЖЕНОВ Николай Николаевич, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков.
26. КРАВЦОВ Геннадий Иванович, 1947 года рождения, матрос, моторист.
27. ГООГЕ Петр Иванович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, моторист.
28. ОДИНЦОВ Иван Иванович, 1947 года рождения, матрос моторист.
29. ОЩЕПКОВ Владимир Григорьевич, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков.
30. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, 1946 года рождения, матрос, старший электрик.
31. БОЖЕНКО (иногда БАЖЕННО) Владимир Алексеевич, 1945 года рождения, старший матрос, старший электрик.
32. ОЖИМА Александр Никифорович, 1947 года рождения, матрос, электрик.
33. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, 1946 года рождения, матрос, электрик.
34. ДАСЬКО Иван Александрович, 1947 года рождения, матрос, электрик.
35. ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич, 1947 года рождения, матрос, электрик.
36. ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич, 1947 года рождения, матрос, электрик.
37. ИВАНОВ Валентин Павлович, 1944 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, старшина команды машинистов трюмных.
38. СПРИШЕВСКИЙ (иногда - СПРИЩЕВСКИЙ) Владимир Юлианович, 1934 года рождения, мичман, старшина команды РТС.
39. КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, 1947 года рождения, матрос, В старший радиометрист.
40. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, 1947 года рождения, матрос, радиометрист.
41. БАХИРЕВ Валерий Михайлович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, химик-санитар.
42. ЛАБЗИН (иногда - ЛОБЗИН) Виктор Михайлович, 1941 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, старший кок-инструктор.
43. МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович, 1946 года рождения, старший матрос, старший кок.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович, 1946 год рождения, старшина 2 статьи командир отделения радиотелеграфистов.
45. КОЗИН Владимир Васильевич, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист.
46. ЛОХОВ Виктор Александрович, 1947 года рождения, старший матрос, старший гидроакустик.
47. ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, 1948 года рождения, матрос, ученик машиниста трюмного.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, 1948 года рождения, матрос, электрик
49. КУЧИНСКИЙ Александр Иванович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, старший инструктор.
50. КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович, 1947 года рождения, матрос, ученик электрика штурманского.
51. ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич, 1946 гора рождения, старшина 2 статьи, командир отделения машинистов трюмных.
52. САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения машинистов трюмных.
53. КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич, 1947 года рождения, старший матрос, старший машинист трюмный.
54. СОРОКИН Владимир Михайлович, 1945 года рождения, старший матрос, старший машинист трюмный.
55. ЯРЫГИН Александр Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, машинист трюмный.
56. КРЮЧКОВ Александр Степанович, 1947 года рождения, матрос, машинист трюмный.
57. КУЛИКОВ Александр Петрович, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения гидроакустиков.
58. КАБАКОВ Анатолий Семенович, 1948 года рождения, матрос, моторист.
59. РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич, 1948 года рождения, матрос, моторист.

По замене:

1. КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич, 1945 года рождения, старшина 1 статьи старшина команды мотористов = 453 экипаж ПЛ.
2. ТОКАРЕВСКИХ Леонид Васильвич, 1948 года рождения, старший матрос, рулевой-сигналыцик = 453 экипаж ПЛ.
3. ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, 1948 года рождения, матрос, старший рулевой-сигнальщик = 453 экипаж ПЛ.
4. ДУБОВ Юрий Иванович, 1947 года рождения, матрос, старший электрик-механик = 453 экипаж ПЛ.
5. СУРНИН Валерий Михайлович, 1945 пода рождения, старшина 2 статьи, старший электрик-механик = 453 экипаж ПЛ.
6. НОСАЧЕВ Валентин Григорьевич, 1947 года рождения, матрос, старший торпедист = 453 экипаж ПЛ.
7. ШПАК Геннадий Михайлович, 1945 года рождения, старшина 1 статьи, старший моторист = 453 экипаж ПЛ.
8. КОТОВ Иван Тихонович, 1939 года рождения, мичман, старшина команды электриков = 337 экипаж ПЛ.
9. НАЙМИШИН (иногда - НАЙМУШИН) Анатолий Сергеевич, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения радиометристов = ПЛ “К-163”.
10. ХВАТОВ Александр Владимирович, 1945 года рождения, старшина 1 статьи старшина команды радиотелеграфистов = ПЛ “К-14”.
11. ГУЩИН Геннадий Федорович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, специалист СПС = 337 экипаж ПЛ.
12. БАШКОВ Георгий Иванович, 1947 года рождения, матрос, машинист трюмный = 458 экипаж ПЛ.
13. АБРАМОВ Николай Дмитриевич, 1945 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, командир отделения электриков = 337 экипаж ПЛ.
14. КАРАБАЖАНОВ (иногда - КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, 1947 года рождения, старший матрос, старший рулевой сигнальщик = ПЛ “К-163”.

Стажеры:

1. КОЛБИН Владимир Валентинович, 1948 года рождения, матрос, моторист = 453 экипаж ПЛ.
2. РУДНИК (иногда - РУДНИН) Анатолий Иванович, 1948 года рождения, матрос, моторист = 453 экипаж ПЛ.
3. ПЕСКОВ Евгений Константинович, 1947 года рождения, матрос, старший трюмный = 453 экипаж ПЛ.
4. КРУЧИНИН Олег Леонидович, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист = 453 экипаж ПЛ.
5. ПЛАКСА Владимир Михайлович, 1948 года рождения, матрос, ученик радиотелеграфиста = ПЛ “К-116”.
6. МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения радиометристов = 453 экипаж ПЛ.
7. АНДРЕЕВ Алексей Васильевич, 1947 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения гидроакустиков = ПЛ “К-163”.
8. КОЗЛЕНКО Александр Владимирович, 1947 года рождения, матрос, торпедист = 453 экипаж ПЛ.
9. ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович, 1946 года рождения, матрос, кок=ПЛ “К-99”.
10. ПИЧУРИН Александр Александрович, 1948 года рождения, матрос, старший гидроакустик. Прибыл на “К-129” учеником гидроакустика 1 февраля 1968 года. Приказом командира дивизии был переведен в 453 экипаж. Однако фактически в экипаж не передавался и участвовал в подготовке подлодки к боевой службе. Перед выходом “К-129” старший помощник командира капитан II ранга Журавин о нахождении матроса ПИЧУРИНА на борту субмарины при докладе командиру дивизии не доложил и поданный им раньше список не откорректировал.
11. СОКОЛОВ Владимир Васильевич, 1947 года рождения, матрос, электрик = ПЛ “К-75”.

22 октября 1998 года на основании Указа Президента сыну командира Андрею, супруге старпома Журавиной Ирине Андреевне, супруге командира группы Зуевой Галине Николаевне вручены Ордена Мужества. Благодаря настойчивости Журавиной Ирины Андреевны сдвинуто с места дело восстановления доброй памяти о подводниках экипажа ПЛ “К-129”.

Вот несколько фотографий экипажа ПЛ К-129.



Старший помошник РПЛ К-129 Журавин Александр Михайлович,капитан 2 ранга.



Командир БЧ-1 Журавин А.М. НА ПЛ К-129,более ранняя фотография.



Козленко Александр Владимирович,матрос БЧ-3,торпедист 1947 года рождения.Фото с единственного уцелевшего негатива.Найден на борту РПЛ К-129 в 1974 г.при попытки ее подъема.




Личный состав РПЛ К-129



Командир ПЛ К-129 Кобзарь Владимир Иванович
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Руководство Советского Союза отправило группу кораблей для поиска места аварии - но безрезультатно. Только американское командование знало точное расположение субмарины «К-129» и разработали невероятный план, получивший название проект "Jennifer" («Дженнифер»). Целью его было спасение имущества с советской субмарины и буксировки ее на одну из верфей США для детального изучения.

http://russia.tv/video/show/brand_id/39128/video_id/261145
Пропавшая субмарина.Трагедия п.л.К-129.

В обстановке строжайшей секретности ЦРУ выделило 200 миллионов долларов на постройку судна «Glomar Explorer», оснащенного гигантским краном, способным обхватить подводную лодку и поднять ее с океанского дна в доковую камеру, которая имела размеры больше 130 метров в длину и 29 метров в ширину.



«Glomar Explorer»

В июле 1974 году судно «Glomar Explorer» прибыло к месту назначения в северной части Тихого океана. Операция по подъему субмарины началась во время штиля. Прошла неделя пока восемь грейферов с осторожностью, миллиметр за миллиметром были опущены на пятикилометровую глубину над подводной лодкой. Затем на мониторе в рубке управления стало видно, как одно из устройств коснулось корпуса субмарины. Команда судна «Glomar Explorer» попыталась подвести и остальные захватные устройства, чтобы обхватить подлодку. Но расчеты оказались ошибочными: несколько захватов упало на океанское дно. Их осторожно приподняли, и командование решило повторить маневр. На этот раз корпус подводной лодки удалось обхватить.

Проект "Jennifer" набирал обороты. Очень медленно и уверенно советская подлодка весом 5000 тонн, наконец-то оторвалась от грунта. Под огромной тяжестью судно «Glomar Explorer» накренилось. Команда затаила дыхание, опасаясь, что корабль перевернется.



«Glomar Explorer»

На огромной глубине как в «клешнях» захватного устройства повисла подлодка «К-129», еще принадлежащая «Нептуну». Прошло больше девяти часов. Корпус «трофейной» субмарины с баллистическими ракетами уже находился на высоте 1500 м от океанского дна. Еще 30 часов и подлодка будет поднята на поверхность. Но вдруг судно «Glomar Explorer» резко вздрогнуло - три пары захватных устройств не выдержали нагрузки и сломались, еще одна удерживала переднюю часть подлодки. Тут произошло непоправимое: стальной корпус субмарины разломился по шву. Это была трагедия. Большая часть подводной лодки «К-129» снова ушла в океанскую бездну. Ужас парализовал команду судна «Glomar Explorer». Все понимали, какой смертоносный груз падает на дно океана. Никто и никогда не имел дело с их конструкцией. Что будет после сильного удара о дно? Медленно тянулось время. Затем раздался глухой звук удара. Взрыва не последовало. У экипажа судна отлегло от сердца.

В ходе операции, ЦРУ удалось поднять часть подводной лодки «К-129», но это была неудача. Ведь извлекли только фрагмент субмарины, который не хранил в себе особых тайн. Отсек с ключевыми документами, аппаратурой засекреченной связи и сонарами, которые больше всего интересовали американскую разведку, снова поглотил океан. Во время проекта "Jennifer" были найдены тела шестерых подводников: Виктор Лохов, Валерий Носачев и Владимир Костюшко, остальных опознать не удалось. По погибшим отслужили молебен, были исполнены гимны двух стран, а затем контейнер с останками советских подводников по морской традиции опустили в океан.


http://youtu.be/QU3zVz3i_r4

Что же произошло дальше - остается загадкой. Возможно ЦРУ все же смогло в 1975 году поднять на поверхность остальные части субмарины «К-129» и извлечь ракеты и торпеды, шифровальную технику и некоторые тела советских подводников, находившиеся в течение нескольких лет под чудовищным давлением океана. Судно «Glomar Explorer» было модернизировано в 1998 году и стало нефте и газодобывающим.



http://youtu.be/95UJF4CHs6M Азорские острова. Поднятия подводной лодки К-129 часть 1

«Glomar Explorer»

Почему ЦРУ понадобился именно этот устаревающий тип подлодки, ведь на то время уже появились лодки с атомными энергетическими установками, так и осталось невыясненным. Несомненно, такое экстренное решение было продиктовано нагнетаемой в те годы политической обстановкой. Ведь это случилось в самый разгар «холодной войны», хотя в политической сфере уже наметились первые тенденции «оттепели».
Подводные лодки СССР и США открыто шпионили друг за другом в мировом океане, «сопровождали» до самой гавани, подстерегали противника на глубине или устраивали гонки с преследованием на тысячи километров. Нельзя отрицать лишь одного - проект "Jennifer" был одним из наиболее дорогостоящих секретных операций в истории мореплавания.

Судно «Glomar Explorer» построено 1 ноября 1972 года на верфи «Sun Shipbuilding & Drydock», штат Пенсильвания.

Технические характеристики судна «Glomar Explorer»:
Длина - 189 м;
Ширина - 35 м;
Осадка - 14 м;
Водоизмещение - 51310 тонн;
Силовая установка - дизель-электрическая 22760 л. с.;
Скорость - 10 узлов;

[Игорь Кумельский]

Вчера 29 мая,на старом городском кладбище собрались ветераны подводники,чтобы почтить память морякам подводной лодки Камбала,погибшей в 1909 году.


http://youtu.be/El5PzYO-5NI-

фильм о трагических событиях,связанных с гибелью наших подводных лодок.Скорбим, помним!!!


Молебень по вступлению в строй в 1907 г. подводной лодки Камбала.



Команда ПЛ ''Камбала''


Наш Русский подводный флот.Зарождение и вступление на многие года.











Выступление ветерана подводника В.И.Боднарчука.




Наш уважаемый историк и писатель,выпускник СВВМИУ Валерий Захар.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Лодка призрак,ушла на боевую службу сроком,длинною в вечность.


http://youtu.be/FCfh_1I9Ctc

Год 1961.Баренцево море. Подводная лодка С-80.Ушедшие в бессмертие


Не вышла на связь ракетная дизельная лодка С-80. Последний раз она дала о себе знать в 23.00 26 января. Командир капитан 3-го ранга А. Ситарчик доложил, что все задачи боевой подготовки отработаны, и просил «добро» на возвращение в базу. «Добро» дали. Но в 00 часов 47 минут 27 января радиосвязь прервалась. С-80 в Полярный не вернулась. В тот же день комфлота выслал на поиски два эсминца и спасательное судно. Район, в котором исчезла С-80, отстоял от побережья на 50 миль и занимал площадь 384 квадратные мили. Глубины — от 200 метров и ниже. Зимний шторм швырял корабли, моряки тщетно пытались разглядеть сквозь снежные заряды черный силуэт субмарины или хотя бы черное масляное пятно на воде.
На следующий день по флоту объявили аварийную тревогу, и на поиски вышли еще два эсминца, четыре малых противолодочных корабля, корабль разведки и спасательное судно. Полярный притих в недобром предчувствии. Увы, день, точнее, глухая арктическая ночь не принесла никаких вестей. Тогда начался массированный поиск с привлечением авиации, подводных лодок и рыболовецких судов с их придонными тралами и поисковой аппаратурой. Вдоль береговой линии летали пограничные вертолеты. Радиотехнические посты просеивали на своих экранах каждое пятнышко засветки.
О мертвых — либо хорошее, либо ничего. Это этическое правило не распространяется на моряков. Командир отвечает за все, что случилось на корабле и с кораблем, даже если он мертв. Не миновала эта участь и навечно 36-летнего командира С-80 капитана 3-го ранга Анатолия Ситарчика.


Подлодку нашли 23 июля 1968 года. С-80 лежала на твердом грунте на ровном киле, накренившись на правый борт.



После того как лодка накренилась на 45 градусов, её ход замедлился до полной остановки, а затем она начала двигаться назад и погружаться до касания о грунт. Второй, третий и четвёртый отсеки были разрушены. Однако в оставшихся отсеках ещё были живы 24 человека. На всплытие у лодки не хватило запасов сжатого воздуха, люди начали умирать от медленного удушья. Некоторые не выдерживали и выбирали быструю смерть, другие держались до последнего. В боевой рубке на задраенной крышке нижнего люка нёс командирскую вахту старпом капитан 3-го ранга В. Осипов; командир ракетной боевой части (БЧ-2) капитан-лейтенант В. Черничко стоял на перископе как вахтенный офицер.


В центре с девочкой на руках командир лодки капитан 3 ранга А.В.Ситарчик,слева от него СПК капитан л-т Е.Д.Чернов.


Первые обследования с помощью спускаемой водолазной камеры показали: оба аварийно-спасательных буя — носовой и кормовой — отданы. Значит, подводники были живы по меньшей мере в обоих кормовых отсеках. Верхний рубочный люк задраен. Никаких видимых повреждений ни легкий корпус, ни прочный не имели. Особое внимание обратили на рули: все горизонтальные застыли в положении «на всплытие», вертикальный же был переложен «лево на борт». Именно по этим последним «телодвижениям» корабля была составлена потом версия гибели.

После долгих проволочек и кадровых неурядиц была сформирована экспедиция особого назначения (ЭОН). Ее командир капитан 1-го ранга Сергей Минченко — безусловный герой этой судоподъемной эпопеи. Ведь начинать приходилось практически с нуля. Правда, в строй только что вступил спасатель подводных лодок «Карпаты». Но поднять с глубины 200 метров подводную лодку — задача более чем сложная.



«С-80 перетащили в безлюдную бухту Завалишина, что под Териберкой, и поставили на понтоны. Как быть дальше? Специалисты из минно-торпедного управления уверяли государственную комиссию, что при осушении отсеков торпеды, пролежавшие столько лет под водой, при перепаде давления могут взорваться. Они почти убедили руководство не рисковать и подорвать лодку, не слушая ее, не извлекая тел погибших. При этом терялся весь смысл напряженнейшего труда — поднять корабль, чтобы выяснить причину гибели!

Однажды вечером ко мне приходит минер, капитан 2-го ранга (фамилию, к сожалению, не помню): "Разрешите, я проникну в первый отсек и приведу торпеды в безопасное состояние!" Риск огромный, и все-таки я разрешил. Очень важно было выяснить все обстоятельства катастрофы. Ночью отправились с ним на С-80. Я страховал его на надстройке. Наконец он вынырнул: "Всё. Не взорвутся".

Отсеки осушили. Началась самая тягостная часть нашей работы: извлечение тел».
Вице-адмирал запаса Ростислав Филонович вспоминал: «Мне пришлось первому войти в отсеки С-80. На это право претендовали и особисты, и политработники, но решили, что сначала субмарину должен осмотреть кораблестроитель. Я вошел в лодку с кормы — через аварийный люк седьмого отсека. Тела подводников лежали лицом вниз. Все они были замаслены в соляре, который выдавило внутрь корпуса из топливных цистерн. В первом, втором, третьем и седьмом отсеках были воздушные подушки. Большинство тел извлекли именно из носовых отсеков. Вообще, все тела поражали своей полной сохранностью. Многих узнавали в лицо — и это спустя семь лет после гибели! Медики говорили о бальзамирующих свойствах морской воды на двухсотметровой глубине Баренцева моря…»

То, что открылось глазам Филоновича, даже в протокольном изложении ужасно. Хлынувшая в средние отсеки вода прорвала сферические переборки из стали толщиной в палец, словно бумагу. Лохмы металла завивались в сторону носа — гидроудар шел из пятого дизельного отсека. Вода срывала на своем пути механизмы с фундаментов, сметала рубки и выгородки, калечила людей… В одном из стальных завитков прорванной переборки Филонович заметил кусок тела. Почти у всех, кого извлекли из четвертого и третьего отсеков, были размозжены головы.

Участь тех, кого толстая сталь прикрыла от мгновенной смерти, тоже была незавидной: они погибли от удушья. Кислородные баллончики всех дыхательных аппаратов (ИДА) были пусты. Но прежде чем включиться в «идашки», моряки стравили из парогазовых торпед сжатый воздух в носовой отсек.

Не все смогли выдержать пытку медленным удушьем. В аккумуляторной яме второго отсека нашли мичмана, который замкнул руками шину с многоамперным током. Еще один матрос затянул петлю на шее, лежа на койке. Так и пролежал в петле семь лет…

Остальные держались до последнего. В боевой рубке на задраенной крышке нижнего люка обнаружили старпома капитана 3-го ранга В. Осипова и командира ракетной части (БЧ-2) капитан-лейтенанта В. Черничко. Первый нес командирскую вахту, второй стоял на перископе как вахтенный офицер. Кто из них первым заметил опасность — не скажет никто, но приказ на срочное погружение из-под РДП отдал, как требует в таких случаях корабельный устав, капитан 3-го ранга Осипов.

Тела командира С-80 и его дублера капитана 3-го ранга В. Николаева нашли в жилом офицерском отсеке. По-видимому, оба спустились в кают-компанию на ночной завтрак. Катастрофа разразилась столь стремительно, что они едва успели выскочить в средний проход отсека…

Рассказывает бывший главный инженер ЭОН, ныне контр-адмирал Юрий Сенатский: «В бухту Завалишина, где стояла на понтонах С-80, подогнали СДК (средний десантный корабль). В десантном трюме поставили столы патологоанатомов. Врачи оттирали замасленные лица погибших спиртом и не верили своим глазам: щеки мертвецов розовели! В их жилах еще не успела свернуться кровь. Она была алой. Врачи уверяли, что на запасе отсечного воздуха подводники могли вполне протянуть неделю. Неделю ждать помощи и уходить из жизни в бреду удушья…»

Потом погибших уложили в гробы, и СДК с приспущенным флагом двинулся в Полярный, в бухту Оленью.

Когда тела экипажа С-80 были преданы земле, точнее, вечной мерзлоте Оленьей Губы, кадровики совершили свой ритуал — в комнате для сжигания секретных бумаг предали огню удостоверения личности офицеров и мичманов погибшей лодки.


Подводная лодка С-80 - версия гибели


Из всех версий следователи остановились, казалось на самой невероятной - встреча с кораблем шпионом. С-80 шла под дизелем на перископной глубине в условиях волнения до 6 баллов. Чтобы избежать столкновения советская подводная лодка совершила резкий маневр вниз и вправо, что привело к захлестыванию морской воды через шахту РДП (работа двигателем под перископом). (Через нее дизельный двигатель «дышит» на перископной глубине в среднем 24 метра). Поплавковый клапан не сработал из-за обледенения, так как обогрев клапана горячей водой от дизелей был отключен. После обнаружения поступления воды в 5-й отсек, матрос машинист ошибочно вместо закрытия воздушного клапана РДП, повернул расположенный рядом маховик астронавигационного перископа «Лира», в результате чего вода продолжала затоплять отсек, создавая угрожающий дифферент на корму. Попытка подводников вручную закрыть второй запор шахты РДП не увенчалась успехом, так как шток клапана был погнут давлением поступающей воды. В создавшейся экстремальной ситуации были допущены две трагические ошибки, приведшие в конечном итоге к гибели подводного корабля - не была использована система быстрого продувания аварийно-балластных цистерн и не выполнена команда на дачу хода главными электродвигателями. После того, как скорость упала до нуля, а дифферент возрос до 45 градусов, дизельная подводная лодка провалилась на глубину кормой вниз. В результате воздействия избыточного давления переборки 2,3 и 4-го отсеков были разрушены взрывом, личный состав подводников, находившийся в отсеках погиб. Попытки оставшихся в живых 24 членов экипажа покинуть затонувшую подводную лодку в аппаратах ИДА-51 остановила глубина. Так погибли 68 членов экипажа советской подводной лодки С-80.

http://youtu.be/moa9f1kFWcw Борьба до последнего вздоха

Список,погибших при исполнении воинского долга на борту ПЛ «С-80»

Капитан третьего ранга СИТАРЧИК А.Д.
Капитан третьего ранга НИКОЛАЕВ В.А.
Капитан третьего ранга ОСИПОВ В.Е.
Капитан - лейтенант ПЕСКОВ А.В.
Капитан - лейтенант ГРИНЧУК А.М.
Капитан - лейтенант ЧЕРНИЧКО В.П.
Инженер - капитан - лейтенант ЖУК Г.И.
Старший лейтенант ЕВДОКИМОВ А.Г.
Старший лейтенант БОНАДЫКОВ Н.П.


Старший инженер - лейтенант ПРОПЛЕТИН В.П.
Старший лейтенант ПОРУТЧИКОВ Г.П.
Лейтенант КИРЬЯКОВ И.В.
Лейтенант КОВТУН Э.М.
Инженер - лейтенант КНЯЗЕВ В.И.
Лейтенант медицинской службы ЗУБКОВ В.И.
Мичман БОРОВОЙ Г.М.
Главный старшина ТАРАСОВ В.Г.
Главный старшина ПУРГИН А.Н.
Старшина первой статьи СЕРЫЙ В.Я.
Старшина первой статьи ГЕРАСИМЕНКО В.З.
Старшина первой статьи АЛЕКСЕЕВ Б.А.
Старшина первой статьи ШАХИН В.С.
Старшина первой статьи ЛЕДНИК П.Ф.
Старшина второй статьи ЗЮЗИН Ф.Ф.
Старшина второй статьи КОЧНЕВ Ю.Н.
Старшина второй статьи АГИБАЛОВ Ю.В.
Старшина второй статьи ХРИПКО Д.М.
Старшина второй статьи ГРИГОРЧУК В.А.
Старшина второй статьи ШЕЛЯКО Ю.И.
Старшина второй статьи ГРЕСЕВ И.Г.
Старшина второй статьи ПОГОРЕЛЫЙ Н.Г.
Старший матрос ВОЯКОВ В.А.
Старший матрос БАРДИН К.Ф.
Старший матрос КОЖИН А.Л.
Старший матрос ВОРОБЬЁВ В.Н.
Старший матрос ЛЕОНОВ В.С.
Старший матрос КАЗАРЯН-ОГЛЫ В.Г.
Старший матрос САВИН Г.Н.
Старший матрос КРЕЙДО В.Н.
Старший матрос ЧАПАС Р.А.
Матрос КОШЕЛЕВ В.С.
Матрос НИДЗЕЛЬСКИЙ Г.Н.
Матрос НИКИТИН В.И.
Матрос БАЛБОРИН В.Н.
Матрос МЯЗИН М.Н.
Матрос УЛЬЯНОВ В.П.
Матрос ОПАРИН А.Р.
Матрос ЦЫБИН В.В.
Матрос ГУЛИН В.Г.
Матрос ГЛАЗУНОВ А.П.
Матрос САМОХВАЛОВ А.Н.
Матрос ЯКУНИН Н.Д.
Матрос МАЛЬКОВ А.Н.
Матрос ИСАКОВ А.Г.
Матрос ЧАЛЬЦЕВ А.Д.
Матрос ПИЛИПЕНКО В.П.
Матрос ЧАГИЛО В.Н.
Матрос ШАЛАГИНОВ Ю.А.
Матрос ПАНФЕРОВ В.В.
Матрос ТУМАН В.Г.
Матрос КРЮКОВ А.А.
Матрос РОДИН Г.И.
Матрос МАШАНОВ П.М.
Матрос МЕРТИКОВ В.Н.
Матрос СМОЛИН Б.И.
Матрос СИЛАЕВ Ю.А.
Матрос КРОПАЧЕВ А.А.
Матрос ДОРОГОКУПЛЯ И.А.

Все они покоятся в братской могиле в губе Оленья.

Среди погибших моряков-подводников находились и наши выпускники СВВМИУ.
Они боролись до конца,как учили и как подсказывало им сердце.Ребята только начинали жить и все было впереди,морская служба,возможно и карьера.Но в ту минуту моряки думали о спасении лодки и личного состава.Их ждали дома родные матери,жены.
Вечная память погибшим и вечное наше признание.Спите спокойно,мы вас помним.

Выпуск 1956 года СВВМИУ Жук Геннадий Иванович

ДРПЛ С-80 пр.644. СФ. Инженер-капитан-лейтенант, помощник флагмеха по живучести.

Выпуск 1958 года СВВМИУ.Проплетин Владимир Павлович
ДРПЛ С-80 пр.644. СФ. Инженер-старший лейтенант, командир моторной группы.

http://youtu.be/EFWQPp-z-Ts Уходим в море служить народу...
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

12 августа 2000 года погибли 118 членов экипажа подлодки. Как сегодня живут их семьи - матери, вдовы, дети?
- Серёжа родился, чтобы стать военным, об ином он и не мечтал, - говорит София Петровна Дудко, мать старшего помощника командира «Курска» Сергея ДУДКО. Мы сидим в её теперь питерской квартире, куда она переехала из Белоруссии. Главное в просторной комнате - фотографии Сергея, его вещи, знаки отличия.
Медали из бездны
- Мы обязательно собираемся у меня в день рождения Серёжи 27 февраля, 12 августа, когда погиб «Курск», и 8 декабря - в день свадьбы Оксаны и Сергея, - рассказывает мать офицера. - А эти медали мне отдали через год и пять месяцев, - показывает она награды сына. - Всё это время они лежали в лодке, на 100-метровой глубине! Оказалось, что именно в тот последний поход он почему-то взял парадный китель и держал его у себя в каюте.
Рядом, в соседнем доме, тоже живут вдовы, дети «Курска». Сегодня в С.-Петербурге обосновались 34 семьи, разбитых одной бедой. Они приехали из разных регионов России, и город встретил всех как родных. Всем были предоставлены хорошие квартиры, страховки, компенсации, в частности, выплачена зарплата погибших за 10 лет из расчёта заработка командира. Открыты банковские счета, средства щедро поступали и из частных фондов. Власти выполнили и другие обязательства - все дети моряков получают образование за счёт бюджета.
У Сергея Дудко осталось двое сирот. Сейчас сын учится в знаменитом Политехе, дочь пойдёт в восьмой класс. А вот Оксана замуж так и не вышла.
- Какая у них была любовь, - вздыхает София Петровна. - Ещё со школы. Мы ведь долго жили в Видяеве, а гарнизон - это одна большая семья. Девчонки Серёжу к Оксане ревновали - красавец, рост 180 см, - но они держались стойко. Когда уже в училище поступил, она его с пирожками на проходной встречала, чтобы сразу покормить чем-то вкусным. На четвёртом курсе поженились.
Не подождали и года?
Впрочем, судьба Оксаны нетипична. Большинство вдов моряков сегодня благополучно живут в гражданском браке, родили детей. Отношения не регистрируют, чтобы не потерять солидную военную пенсию. София Петровна их понимает.
- На «Курске» осталось три поколения вдов, - примиряюще говорит она. - Женщины со взрослыми детьми, малышами от двух до пяти, но большинство - девчонки 20-22 лет. Что же, они должны всю жизнь ходить в чёрном платочке? И пусть родители не обижаются, что некоторые и года не подождали…
Судьбы женщин сложились по-разному.
Ирина Лячина, вдова командира «Курска», Героя России Геннадия Лячина, одно время решила пойти в политику, даже выдвигалась кандидатом в депутаты Государственной думы. Сейчас её кабинет в Таврическом дворце - она помощник председателя Совета Федерации Сергея Миронова, ведает социальной защитой военнослужащих. Сын Глеб продолжил дело отца и служит на флоте.
Екатерина Багрянцева, вдова капитана 1-го ранга Владимира Багрянцева, все эти годы оставалась… рядом с мужем. Её жизнь теперь тесно связана с храмом при Серафимовском кладбище, где похоронен подводник. Среди того немногого, что осталось ей для опознания, - погон, иконка и нательный крест, скрученный силой взрыва. Капитан Багрянцев был человек глубоко верующий. Символично, что перед роковым выходом в море, прощаясь с известным петербургским протоиереем Василием Ермаковым, он подарил старцу корабельный штурвал. Сын Багрянцевых окончил морское училище в Калининграде и сейчас несёт вахту на море.
В те трагические дни 2000-го все издания обошла фотография: капитан-лейтенант Дмитрий Колесников и его красавица-жена кружатся в свадебном вальсе. Их счастье длилось 3 месяца и 15 дней. В холоде и мраке 9-го отсека карандашом он писал ей записки, над которыми плакала вся страна. «Олечка, я тебя люблю, не переживай сильно. Моим привет». И росчерк прощальной подписи. Именно благодаря предсмертным запискам капитана развеялся миф о том, что весь экипаж погиб сразу...
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Сегодня я решил зайти на эту скорбную и печальную страничку и посвятить ее памяти морякам-подводникам крейсерской пл К-122.
21 августа Тихоокеанский флот справил очередной скорбный юбилей: ровно тридцать лет назад в Филиппинском море на глубине 70 метров произошла авария на АПЛ К-122, унесшая жизни 14 подводников. Траурный митинг на братской могиле, расположенной в бывшей базе атомных субмарин – бухте Павловского, собрал ветеранов-подводников,в том числе членов экипажа К-122.

Небольшая предыстория...Примерно в 130 километрах от Владивостока и 50 километрах от Находки находится одно из прекраснейших мест южного Приморья - бухта Павловского. Расположенная в живописной долине бухта названа в честь старшего офицера клипера «Бобр» капитана 2 ранга Петра Саввича Павловского при изучении клипером побережья в 1891 году и заходившем в эту бухту. Ее окружали высокие сопки, с южной стороны охватывал остров. Когда клипер «Бобр» вошел в красивую безымянную бухту, то восторженный экипаж тут же предложил назвать ее в честь своего старшего офицера, которого любили и уважали за справедливое и доброе отношение к экипажу. Петр Саввич в долгу не остался и предложил крутой мыс, возвышающийся слева от входа в бухту назвать именем штурмана клипера Александра Алексеевича Корнильева, ну а остров, о котором мы говорили выше, получил имя командира клипера Никольского. Так все навигационные ориентиры бухты получили свои имена.

Впоследствии остров превратился в полуостров из-за насыпной дамбы, а возведенные в дальнейшем молы от мыса Корнильева и полуострова Никольского превратили бухту в удобный ковш для базирования кораблей.
Удобное географическое место базирования, близость судоремонтных заводов, штаба флота, которому дивизия непосредственно подчинялась, явилось следствие того, что наряду с выполнением своих основных задач, штабу дивизии поручается прием от промышленности и подготовка к переходу в места постоянного базирования строящихся подводных лодок. Практически все подводные корабли, сходившие со стапелей завода в Комсомольске-на-Амуре, прошли через дивизию, а немногим позднее вместе с новыми кораблями, не миновали бухту Павловского и подводные лодки, приходившие в ремонт из других соединений.
Павловск – бывшая база АПЛ. Сегодня она все больше напоминает строительную площадку: столовая личного состава и часть казарм отремонтирована и покрыта разноцветным сайдингом, повсюду штабеля стройматериалов и тяжелая техника. Реформы, выгоняя ТОФ из Владивостока, дают новую жизнь старой базе: сюда планируется перевести из столицы Приморья часть сил флота.



Бетонный трап к вершине холма, на котором выстрелила в небо перископ белая рубка субмарины, подвергнуться ремонту не успел. Но балясины от души вычернены битумом, а на клумбах высажены цветы. Видна забота и о самих могилах погибших подводников: старые плиты заменены новыми,ранее на некоторых из них были неправильно указаны имена и даты рождения.



И так бухта Чажма,здесь лодка находилась в ремонте,а личный состав был в отпуске.Все,казалось, было хорошо,ребята отдыхали после длительных и изнурительных походов. И вот пришел приказ в спешном порядке выйти на боевую службу.Здесь начиналась реальная жизнь.
В июле 1980 года большая атомная торпедная подводная лодка с новым командиром капитаном второго ранга Геннадием Сизовым вышла в море.



Для усиления внимания над экипажем был назначен более опытный начальник дивизии капитан 1-го ранга Заварухин.В море вышли еще два представителя штаба.
...Удача сопутствовала в Корейском проливе,войдя в глубокие воды экипаж почувствовал себя более спокойно.В Филиппинском море,недалеко от острова Окинава личный состав приступил к выполнению задачи.Необходимо было проводить разведку за амфибийным соединением третьей дивизии морской пехоты США...

Грозным предзнаменованием стало возгорание гидроакустической станции МГ-200.Это произошло 19 августа 1980 г.


Нет лодка не всплыла и задымленный отсек,в котором большенство л.с.несло вахту,вентилировали,забирая компрессорами продукты горения в воздушные баллоны.Потом из кормовых отсеков в центральный были перенесены портативные дыхательные устройства.Невозможно было предугадать,чем это обернется через пару дней.

21 августа.День начался с тренировки на БП.Отработка проходила по плану в темноте в изолирующих защитных костюмах в условиях,приближенных к боевым.



С торпедными электриками работал Виктор Белевцев.Вечером мичман Лукин,командир боевого поста 93 кормовых торпедных аппаратов и старший матрос Олег Дударев убыли в 9-й отсек для отработки действий по подготовки дежурного торпедного аппарата к выстрелу и вводу данных стрельбы по боевой готовности №2.



На БП №13,в первом отсеке отрабатывали туже задачу старшина команды торпедистов мичман Валерий Соломин,старший матрос Городищев и матрос Фазлиев.


К торпедным электрикам не было претензий и командир разрешил мичману Виктору Белевцеву идти отдыхать в 8-й отсек.Возможно эта была роковая ошибка...

И вдруг по кораблю раздался сигнал аварийной тревоги!

[Игорь Кумельский]

Воспламенился турбогенератор ГПМ-21,огромная струя пламени устремилась в электротехнический седьмой отсек.Старшиной команды электриков была сделана попытка ликвидировать пожар с помощью воздушно-пенного устройства,но этот прием результатов не дал.В результате седьмой отсек был задымлен.Электрики на БП-75 еще держали нагрузку,а управленцы на пульте управления ГЭУ делали все необходимое,чтобы не упала мощность и лодка не потеряла ход.В это время входит первое правило подводников:аварийный отсек должен быть немедленно загерметизирован...
Срочно нужно было делать фреон,секунды колебания командира оказались роковыми.И вот было принято правильное решение,использована система ЛОХ-Лодочная Объёмная Химическая защита.Фреон пошел в аварийный 7-ой отсек,но уже горела регенерация и топливо для аварийного дизель-генератора.Команда из 62 моряков оказалась запертой от носовых отсеков.Неоднократная подача фреона с 3-го и 9-го уже не смогли потушить пожар.
На всех ПЛ в каждом отсеке находятся клапаны подачи воздуха высокого давления в свой и смежные отсеки для создания противодавления в случае,если в отсек хлынет забортная вода.В повседневной эксплуатации клапан,выполненный из того же материала,что и корпус,прикипал к седлу.Было внедрино рацпредложение по использованию разных видов металла при изготовлении седла и клапана,однако эти изделия при высоких температурах по-разному деформируются.

Что же происходило на лодке:через образовавшийся зазор между седлом и клапаном воздух из баллонов ВВД с ревом ворвался в аварийный отсек,поддерживая горение и сводя на нет усилия экипажа по устранению пожара.В этом же отсеке находился командный пункт химической службы,чья корабельная дозиметрическая установка была связана трубопроводами забора воздуха с реакторным,турбинным и вспомогательным отсеками,где размещались холодильные машины.
Началось задымление 4,5,6 и 8-го отсеков через эту систему.

Все происходило на глубине 70 метров.Было решено всплывать,турбинисты сколько могли, держали ход,обеспечивая всплытие субмарины,но вскоре и он был потерен.Сработала аварийная защита реакторов.Стержни А3 вошли в активную зону,а компенсирующая решетка из-за обесточивания осталась в промежуточном положении.Реакторы не были заглушены всеми поглотителями,являясь предпосылкой к Радиационной опасности...



В седьмом отсеке погиб старший матрос Ерин.Эвакуация личного состава из аварийного отсека,где находилось 16 человек и прилегающего к нему пульта управления ГЭУ,еще 11 человек производили в два этапа в сторону кормы,вынося с собой тела погибших ребят.Была сделана попытка эвакуировать личный состав на надстройку через люк 8-го отсека,но она сначала не увенчалась успехом,в связи с высоким избыточным давлением..Один из матросов попытался с помощью кувалды отдраить кремальеру,но упал замертво.

Срочно нужно было снять избыточное давление.Были предприняты попытки в восьмом и девятом отсеках.Виктор Белевцев был отрезан огнем и находился на пульте ГЭУ,положение осложнялось еще тем,что ему необходимо было по ''Каштану''поддерживать контакт с ЦП,а так же с помощью единственного аппарата ИДА-59 сохранять жизнь себе и боцману,мичману Солохе.
Уходит из жизни Виктор Белевцев,тем самым ценой своей жизни спасает сорок восемь моряков-подводников.Нет это не был героический порыв,скорее всего стремление спасти своих товарищей и подводную лодку,вероятно другого выхода не было.
Да!Лодка всплыла и аварийная партия вскрыла люк восьмого отсека.Вскоре на надстройке оказался весь личный состав кормовых отсеков,из которых 46 были в норме,двое без сознания,девять погибших,а пятерых предстояло найти.
В надводном положении через рубочный люк пытались произвести естественную вентиляцию,но слишком высока была концентрация СО и высока температура в отсеках.Необходимо было подавать сигнал бедствия.Попытка сделать это со штатной радиорубки не увенчалось успехом.Причина-во втором отсеке выбивало батарейные автоматы.



Мичман Иванов,командир БП-2 вручную удерживал их во включенном положении.Старшина команды радиотелеграфистов мичман Ляшенко спустился на нижнюю палубу 3-го отсека,чтобы извлечь резервную переносную радиостанцию,но потерял сознание.Секретарь парторганизации старшина команды штурманских электриков мичман Захаров,спасая себя,бросил своего товарища мичмана Ляшенко на произвол судьбы.

В темноте первого отсека матросы,используя флотскую смекалку,дали освещение от аварийного источника питания гидроакустического маяка МГС-29.Затем с мостика в первый последовала команда дать фреон в третий отсек.Перед подачей была сделана контрольная проверка,в результате было обнаружено грузное тело мичмана Ляшенко.


С огромным усилием мичмана перетащили из 3-го во 2-й,из второго в трюм первого отсека,а затем с помощью каната подняли его на торпедную палубу и через носовой люк на надстройку.
На снимке справа НМС А.Корольков.Слева В.Окольников.

Корабельный доктор Александр Корольков спас жизнь мичману Ляшенко, и командира 2-го дивизиона БЧ-5 капитана 3-го ранга Николая Трушкова и многих моряков экипажа.

С мостика начали подавать сигнальные ракеты и вскоре английский газовоз ''Гарри''лег в дрейф рядом с нами.Подошла шлюпка,на которой находилось двадцать 20-литровых канистр и медицинская аптечка.Эта была первая необходимая помощь нашим ребятам.

Обратным рейсом на английское судно ушла группа в составе помошника командира Владимира Савенкова,командира боевой части связи и РТС Виктора Смердина и командира группы КИПа Гусева,он неплохо знал английский.Через судовую радиостанцию англичан было передано аварийное донесение от ''Урагана''.Так в то время обозначалась аварийная субмарина.Сообщение было принято советским посольством в Японии и передано по назначению.
Англичане ушли,экипаж остался в океане,матросы и мичмана первого отсека несли службу по охране торпедных аппаратов.Торпеды имели термоядерный заряд,высокая температура дошла и сюда,поэтому люк первого был отдраен.
Ю.А. Шлыков справа на фоторафии.

Командир БЧ-5 капитан 3-го ранга Юрий Алексеевич Шлыков предложил спуститься в реакторный отсек с надстройки через специальный люк,но для этого необходимо было открутить 12 мощных гаек и поднять крышку весом в несколько сот килограмм.Получив все необходимое управленцы и спецтрюмные первого дивизиона,вскрыли прочный корпус и спустились в первый отсек.Затем компенсирующие решетки обоих реакторов были вручную опущены на нижние концевики,таким образом реакторы стали безопасны.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Вскоре появились самолеты и вертолеты,неся японские опознавательные знаки,на горизонте в ожидании замер американский вертолетоносец типа ''Иводзима''-серия десантных вертолётоносцев США.


Первые специализированные корабли этого класса, тип «Иводзима» были созданы на основе опыта эксплуатации переоборудованных в десантные вертолётоносцы авианосцев периода Второй мировой войны. Всего в 1959—1970 годах были построены семь кораблей этого типа. Они оставались на вооружении ВМС США в течение более чем трёх десятилетий, используясь ими в ряде конфликтов, включая Вьетнамскую войну и войну в Персидском заливе. Сняты с вооружения вертолётоносцы типа «Иводзима» были в 1992—2004 годах, будучи заменены новыми универсальными десантными кораблями типа «Уосп».

Далее были организованы поисково-спасательные партии для поиска в оставленных отсеках тела недостающих членов экипажа.Необходимо было определить состояние аварийного и смежных отсеков,возможность в леквидации пожара все еще бушевавшего в седьмом отсеке.Работали посменно.Вместе с мичманом Соломиным был обследован восьмой и девятый отсеки.Было найдено тело матроса,сидящего в проходе между торпедными стеллажами девятого отсека.Перед собой он держал изолирующий проотивогаз ИП-46М,а в руках запасной регенеративный патрон.Необходимость была переснарядить противогаз свежим патроном вместо отработанного,но усилия его были напрасны.Во время срочной подготовки к походу были загружены запасные регенеративные патроны и пусковые брикетыне не морской,а танковой модификации,которые невзаимозаменяемы.Корабельный НХС старший лейтенант В.Петров в момент загрузки ИПов находился в отпуске и не имел возможности проконтролироватьи эту ситуацию.В результате это стоило жизни матросу.
НХС старший лейтенант В.Петров.

Старший на борту капитан 1 ранга Генадий Заварухин дал команду на вооружение офицеров лодки табельным оружием.Теперь якобы существовала угроза захвата корабля.Стали думать о подрыве торпеды в случае возникновения опасности.Нужно было сделать таким образом,чтобы личному составу остаться в живых.
На лодке имелись электродетонаторы для уничтожения аппаратуры засекреченной связи.Как и гранатные детонаторы,по диаметру они совпадали с торпедными капсулями-детонаторами.Те же,в свою очередь, вставлялись в запальные стаканы,которыми снаряжались боевые зарядные отделения торпед.Найти достаточно длинный провод и такой же длинны шкерт не составляло труда,а мегометры имелись в достаточном колличестве в БЧ-3.Теперь в случае приказа,подрыв можно было осуществить не в отсеке,а находясь на носовой надстройке,электрическим и механическим способами.Надежда была на то,что ударная волна,вырвавшись через люк первого отсека,сбросит всех с надстройки в море.Славу богу,что в коце концов идея подрыва отпала.


Прошло довольно много времени после подачи сигнала аварии и вот на горизонте появилось первое наше судно УПС ''Меридиан'',который обеспечивал морскую практику курсантов мореходного училища им. Невельского.
В первую очередь были переданы тела девятерых погибших моряков,а затем почти все матросы срочной службы были эвакуированы на судно.Несколько мичманов и офицеров также перешли на борт УПС.Из 112 членов экипажа и четырех ''прикомандированных''на корабле осталось:капитан 1 ранга Генадий Заварухин,капитан 2 ранга Генадий Сизов-ком.ПЛ,капитан 3 ранга Генадий Гарусов-старпом,командиры БЧ ст. лейтенант Калиниченко и капитан 2-го ранга Юрий Шлыков,НМС майор А.Корольков,капитаны 3-го ранга Сергеев и Курочкин,мичманы Соломин,Лукин.
Крайний слева СПК Г.Гарусов,второй справа мичман Солоха.

Между прочим сам начхим в момент аварии установил рекорд,продержавшись в ПДУ-1 не двадцать минут по расчетному времени а около часа.Он сумел уцелеть в аварийном седьмом отсеке и возвращен к жизни врачом Сашей Корольковым.
Продолжая обследование девятого отсека были обнаружены тела еще трех матросов.Аптечка была обнаружена.Приведя в безопасное состояние кормовой торпедный аппарат №7,было взято тело погибшего и через люк восьмого отсека группа возвратились на кормовую надстройку.Сменная группа спасения подняла тела найденных еще трех матросов.Нехватало еще одного члена экипажа.Тело матроса 3-го года службы Путинцева было найдено возле кормовой станции ЛОХ на БП-9,в трюме девятого отсека.



Второй справа матрос Путинцев.

Рядом с ним ИДА-59 в рабочем состоянии.Он снял его,чтобы поддерживать по ''каштану''связь с ЦП. ЛОХ с кормовой станции был дан в аварийный отсек,но угарный газ был сильнее желания парня выжить.Так погиб молодой матрос,весельчак по жизни.
Светлая память!!!

Через некоторое время подошла плавбаза ''Бородино''






Затем подошел морской буксир МБ-21.Часть экипажа и погибших моряков переместили с ''Меридиана''на плавбазу.С плавбазой ''Бородино''прибыл командующий 4-ой флотилией ПЛ ТОФ вице-адмирал Белашев.Экипаж одели в новую робу,пополнили запас воздуха высокого давления,завели буксирную брагу и морской буксир потянул аварийную лодку на родную базу.







При выходе из японских территориальных вод была встреча с отрядом кораблей ТОФ в составе БПК ''Петропавловск'' и сторожевого корабля ''Грозящий''



В это время ребята не сидели без дела.Ремонтники,проведя нештатный эл.кабель сумели запустить дизель-генератор и подать нагрузку на вдувной вентилятор.Началась вентиляция подводной лодки и появилось освещение в носовых отсеках.Рулевое устройство из-за выхода из строя штатной системы энергообеспечения было не в строю. Это привело к тому,что при буксировке лодку сильно бросала и увеличившееся волнение сделало свое дело.Был оборван левый стальной ''ус'',буксирной браги.
Необходимо было срочно вводить в строй вертикальный руль.В первом отсеке были произведены необходимые переключения системы гидравлики,ручным насосом подняли необходимое давление в системе.В конце концов лодка стала управляемой.

[Игорь Кумельский]

Воспоминаия.Просочились первые известия о гибели девяти моряков-подводников.Жены членов экипажа были в страшной растерянности,они еще не знали,кто именно погиб.Вскоре пришло конкретное известие о гибели одного мичмана и 13 матросов.
После длительного перехода лодка прибыла на базу,бухту Павловск.




Экипаж подводной лодки после возвращения.

Постараюсь определиться в группе офицерского состава:
Слева помошник командира капитан-лейтенант В.Савенков.
Далее начальник РТС капитан-лейтенант В.Смердин.
Командир 2-го дивизиона капитан 3 ранга Н.Трушков.
Старший помошник капитан 3 ранга Г.Гарусов.
Командир АПЛ капитан 2-го ранга Г.Сизов.
Замполит
Командир БЧ-5 капитан 2-го ранга Ю.Шлыков.
Начальник медслужбы капитан 3 -го ранга А.Корольков.
Химик ст.лейтенант В.Петров.

Затем начались допросы членов экипажа.Обе части экипажа держали изолированно друг от друга.В итоге вся вина списана была на якобы неподготовленный экипаж.
Был назначен день похорон.Только отцу погибшего старшего матроса Бориса Архипа показали тело сына.Августовская жара сделала свое дело...
Перед ужином в тот роковой день Борис вдруг загрустил.Ему очень захотелось домой,но время отсчитывало его последнии часы.Он этого не знал.Об этом впоследствии расскажет командир турбинной группы Игорь Якушев отцу Бориса:из двоих в срочном порядке с другой ПЛ К-45 прикомандировали к К-122.Из автономки вернулся только один.

В клубе по обе стороны стояли гробы за ними родственники и семьи.Прибыл экипаж,худые,злые,уставшие.Они были на грани смерти,но выжили.В.Окольников собрался с женой в отпуск в Подмосковье,где был его сын.Надо было ехать в Аэропорт,но утром жена Лена обнаружила безжизненное тело мужа,его сердце не выдержало напряжение.Эта была 15-я смерть.Страшно и мучительно больно!!!


Мичман Виктор Белевцев,единственный,кому посмертно отдали дань уважения его подвига .Посмертное награждение орденом Красной Звезды было сделано как-то не по людски подальше от глаз.Вдова еще год оббивала пороги флотских начальников ,чтобы добиться в документах изменения фразы ''умер от удушия'' на действительную- ''погиб при исполнении служебных обязанностей''.

Жизнь порой бывает противоречивой,заглядывая вперед,мы думаем только о хорошем.Но вот случается то непредсказуемое трагическо событие и жизнь идет наперекосяк.Кто-то из офицеров и мичманов решает поставить на службе точку,они теряют веру и не хотят больше связывать свою судьбу с морем.А самое страшное уходят в себя и заливают это горе спиртным,лешая себя семьи и продвижению по службе.Но жизнь продолжается...
На заводе в Большом Камне полностью восстановили аварийный седьмой отсек,но затем ремонт остановился.Перед флотом возник вопрос о модернизации устаревших ракетных подводных лодок 667А проекта на минно-торпедный вариант.Начиналась новая веха.
Воспоминания.
Валерий Бытко, командир электронавигационной группы:
- Я – судоводитель, поэтому по должности своей при всплытии сразу определяю местоположение. Это было где-то в ста милях от острова Бородино, в Филлипинском море, штиль. Случилась авария около девяти вечера по московскому времени. Пожар случился в 7 отсеке. В таких случаях соседние отсеки поддуваются, поэтому мы поддули корму до двух килограмм. Один из матросов умудрился сломать снизу чугунную кремальеру верхнего люка 8 отсека, поэтому решили открыть его сверху. Прибыл с кувалдой старший боцман Григорьев, гидроакустик Бартеньев и еще трюмный, кажется, Вадиков его фамилия. Я как лейтенант поддерживал связь с командиром. Кувалдой открыть не удалось, стали действовать ломом – лом гнулся. Я подумал: сломаем лом – не откроем вообще. Решили стравить давление. Клапан там маленький – с палец толщиной, быстро стравить через него такой объем было невозможно, а люди в отсеке были уже около 30-40 минут в индивидуальных средствах защиты – ИДА, ПДУ. Химик находился в ПДУ 50 минут, при том, что оно рассчитано всего на 20 минут работы… Только когда через торпедный аппарат стравили давление, смогли открыть люк и те, кто мог, стали выходить наверх. Потом Валера Соломин и Григорьев спрыгнули вниз и стали на шкертах подавать потерявших сознание. Я горжусь нашими людьми: спецтрюмного мы откачали один раз – он пошел опускать аварийную решетку реактора и опять потерял сознание, его опять вытащили, и снова пришлось откачивать. Никакой паники не было, все работали по аварийной тревоге на своих местах. Практически все погибшие – вновь прибывшие, они пришли на лодку в мае месяце, а тут такой пожар… Если бы мне кто-то сказал что железо горит, я бы не поверил, а у нас оно горело. Молодежь не знала свойств угарного газа: они увидели, что внизу меньше дыма, пошли туда и задохнулись. Находись они наверху, потерь, мне кажется, было бы меньше

Виктор Иванов, старшина 2 отсека:


- Помню как сейчас. Помню, как ко мне в отсек прибежал матрос Белый – наш электрик из 7 отсека. Спросил: "Товарищ мичман, можно у вас посидеть?" Только зашел, сразу сыграли аварийную тревогу: пожар в 7 отсеке. Потом началось: пожар в Центральном, пожар в 4-м – загорелась регенерация, которая по инструкции гореть не должна. Потом всплыли, начали эвакуацию личного состава. Ляшенко Петю, старшину команды радистов, спасали вместе с командиром БЧ-3 Сашей Колиниченко. Он здоровый был – больше ста килограмм весом, мы тащили его из Центрального, через 2 отсек в 1-й. Потом тушили регенерацию. Потом механик, Шлыков Юрий Алексеевич, дал команду запитать батарейный автомат, чтобы дать радио о том, что у нас авария. Я буквально повис на этом автомате и висел, пока давали радио – потом его сразу снова вышибло. Тогда мне было тридцать лет. Подобных аварий за все время службы на подлодках не случалось: были аварийные ситуации – и возгорания, и на глубину проваливались (после заклинки рулей ушли на 300 метров), но такого не было…

Валерий Соломин, старшина команды торпедистов:
- Аварийная тревога случилась под утро где-то в 05-15 по Москве в Филиппинском море милях в сорока от острова Бородино: пробой на корпус кабельной трассы вызвал пожар в 7 отсеке (на лодке стояла электрика постоянного тока). Потом прогорел трубопровод системы ВВД и отсек сильно надулся. Всплыли, снимать такое давление через небольшой клапан было слишком долго, попробовали открыть люк. Безуспешно. Тогда я предложил стравить давление через кормовой торпедный аппарат. В девятом отсеке достали из аппарата торпеду-имитатор и стравили давление. Люди погибли в основном в 8 и 9 отсеках – там было большое задымление. По большей части из-за того, что не было запасных регенеративных патронов к индивидуальным средствам защиты, а те, что были, сильно нагрелись – просто раскалились, невозможно взять в руки, чтобы заменить. С аварией боролись 14 часов. В Павловск пришли на буксире – притащил морской буксир "Бравый" из Большого Камня: он как раз возвращался из Вьетнама. А до этого к нам подошло научно-исследовательское судно "Меридиан", на которое погрузили погибших…

Память о подводниках – и живых, и погибших, должна жить вечно.


…И она живет. Здесь, в бывшей базе атомных субмарин, на высоком холме выстрелила в небо перископ бетонная рубка атомной подлодки. Она белого цвета. У ее подножия 14 могил. Когда-то командиру дивизии атомоходов пришлось приложить немало усилий, чтобы уговорить родственников не забирать тела на родину, а оставить погибших лежать здесь, всех вместе: подводники - народ суеверный, а разлучать экипаж – плохая примета. Тогда он обещал, что за могилами будет вечно смотреть командование флота. Вечность не поддается проверке, но вот уже тридцать лет ежегодно 21 августа к надгробным плитам возлагаются живые цветы, а над базой звучат залпы воинского салюта.

1. Мичман Белевцев Виктор Владимирович, 24.06.1952 г. р. пос. Ивановка Тульской области. Старшина команды торпедных электриков. Проживал с семьей в пос. Тихоокеанский. Через год после гибели семья переехала в Севастополь.
2. Старшина 2 статьи Архив Борис Яковлевич, 13.06.1960 г. р. г. Кишинев Молдавской ССР. Турбинист.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
3. Старший матрос Гордоделов Юрий Фёдорович, 18.01.1960 г. р. с. Маршлан Ферганской области Узбекской ССР. Машинист-трюмный.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
4. Старший матрос Ерин Николай Васильевич, 06.08.1958 г. р. г. Северозадонск Донского района Тульской обл. Электрик.
(На могильной гранитной плите неправильно указаны инициалы имени – И вместо Н)
5. Старший матрос Ермоленко Лев Леонидович, 25.07.1959 г. р. с. Коноваловка Сергеевского района Северо-Казахстанской области Казахской ССР. Электрик.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения и инициалы имени и отчества – П. А. вместо Л. Л.)
6. Старший матрос Макаренко Алексей Петрович, 14.02.1960 г. р. г. Гремячинск Пермской обл. Специалист ЗАС.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения и инициалы отчества – Н вместо П)
7. Старший матрос Пономарёв Виктор Геннадьевич, 30.09.1960 г. р. г. Глазов Удмуртской АССР. Трюмный.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
8. Старший матрос Соловей Валерий Михайлович, 25.10.1959 г. р. г. Артёмовский Свердловской обл. 21.08.1980. Машинист-трюмный.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения и инициалы отчества – И вместо М)
9. Матрос Заикин Владимир Васильевич, 22.03.1961 г. р. с. Чернотрок Агаповский район Челябинской области. Трюмный.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
10. Матрос Клименков Виктор Павлович, 22.07.1961 г. р. д. Венгерка Тайшетского района Иркутской обл. Кок.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
11. Матрос Мельников Андрей Станиславович, 15.10.1961 г. р. д. Николаевка Амурской обл. Электрик.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
12. Матрос Мельников Олег Владимирович, 30.06.1961 г. р. с. Еланцы Ольхонского района Иркутской обл. Электрик.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения)
13. Матрос Путинцев Николай Владимирович, 25.01.1960 г. р. г. Сарапул Удмуртской АССР. Специалист рефрежераторщик.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения и дата гибели)
14. Матрос Сенотрусов Сергей Михайлович, 01.07.1960 г. р. с. Байхор Красночикойского района Читинской области. Турбинист.
(На могильной гранитной плите неправильно указана дата рождения и инициалы отчества – И вместо М)
Пятнадцатой жертвой этой трагедии стал старший оперуполномоченный особого отдела КГБ 26-й дивизии подводных лодок капитан-лейтенант Окольников Виктор Николаевич, бывший на лодке в походе и умерший от сердечного приступа дома, в сентябре 1980 года.
Последнии из участников аварии,уволенных в запас.

Через год после аварии.


http://youtu.be/lCg3EER5t84 посвещается АПЛ К-122
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

ПЛ «К-122» 18 июня 1963 года первой пришла на Камчатку, став родоначальницей 45-й ДиПЛ. Она же стала и первой лодкой, прошедшей модернизацию по проекту 659Т и в начале апреля 1969 года вернулась в родную в 26-ю ДиПЛ.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

http://my.mail.ru/video/mail/igor_sevas/258/338.html

Передо мной лежит замечательная и поучительная авторская книга, написанная профессиальным врачом-подводником И.А.Мазюк,принимавшим непосредственное участие в испытаниях первого поколения советских атомоходов.Эта книга воспоминаний является правдивым отображением и хроникой трагической действительности.Здесь нет каких-то придуманных фактов,в основном книга о людях самой рискованной военной профессии,ценой жизни и здоровья неоднократно предотвращавших катастрофы международного масштаба.
''Ядерная рулетка Кремля'' такое название получила книга автора.

Игорь Аркадьевич Мазюк полковник медицинской службы.После окончания академии служил на Северном флоте в должностях начальника медицинской службы дизельной и атомной подводных лодок,флагманского врача первых в СССР бригады и дивизии атомоходов.Принимал непосредственное участие в испытаниях всех атомных подводных лодок первого поколения.С 1968 по 1986 годы служил в должности главного радиолога Краснознаменного ЧФ.Уволен в запас по болезни...

Думаю,что я правильно сделал,что добавил из этой книги более правильные и достоверные события,происходившие на атомоходах К-3,К-8,К-19,К-278...

В России срок годности есть у всего.Даже у легенды. Первая атомная субмарина К-3 ржавеет под открытым небом. Гордость советских инженеров и объект зависти других держав. Все обещания областных чиновников и представителей флота сделать из «Ленинского Комсомола» музей оказались пустым звуком.Опубликовано 5 Май 2012 г.

http://youtu.be/OthySoMQLMc Легенда. К-3



http://youtu.be/mrySASxkK18АПЛ К-278 Комсомолец.Остаться в живых.50 минут страшных событий и человеческих жертв.


_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

[Игорь Кумельский]

Некоторые подробности трагической гибели атомохода К-278

Выдержки из воспоминаний ныне живущих.
В 11час.58 минут. Связи с четвертым отсеком не было.Там находилось девять человек. Идти разведчиками в аварийный отсек вызвался командир дивизиона живучести капитан 3 ранга Вячеслав Юдин,впоследствии погиб и инженер-вычислитель Анатолий Третьяков,остался жив.Натянув на лица маски изолирующих противогазов,они влезли в дымное жерло межотсечного люка.Лучи света от фонаря высветили в клубящем дыме двух живых,это были инженер главной двигательной установки лейтенант Андрей Махота,остался жив и техник мичман Михаил Валявин.Миша утонул и тело не было найдено.

Был провентелирован 4 отсек и стали готовить к вскрытию пятого.Первый влез Юдин,здесь было хуже.Два часа назад по палубе отсека на высоте метра вдруг полыхнуло пламя.Одежда загорелась,моряки тушили друг друга,сбивая пламя с рукавов,штанин,плеч...
У капитана-лейтенанта Волкова,командира электротехнической группы,расплавилась на лице резиновая маска,но в этой ситуации он спасся.Судьба непредсказуема и через несколько часов он погиб в море.

Сильные ожоги получили молодой лейтенант инженер-механик ГДУ Александр Шостак,умер на спасательном плотике, и рулевой -сигнальщик матрос Виталий Ткачев,не найден в море.

Механик капитан 2 ранга Бабенко до последней минуты спрашивал:'' Где корабли? Где корабли?...''У капитана-лейтенанта Богданова часы шли и все спрашивали,сколько до восемнадцати осталось.И так с добрых полчаса у него все еще ''пять минут'' оставалось.Поддерживали ребят,пока были живы,старпом,капитан 2-го ранга Аванесов,начпо Буркулаков.Все были уверены,что не бросят.Командир БЧ-4 капитан 3 ранга Володин до последних минут жизни все повторял:""Ребята,я сам был на связи и сам слышал,как летчики передали о скорейшей помощи нашими кораблями.''

Корабельный врач капитан медслужбы Леонид Антонович Заяц вспоминает.


Примерно за полчаса до трагедии я спустился вниз,зашел к себе,взял фото дочери и сына.На всякий случай попрощался с каютой и погасил свет.Поднявшись наверх заметил,как глубоко ушла корма в воду.Подошел к Волкову,командиру электротехнической группы,поправил повязку,тихо спросил:''Коля,как ты думаешь,продержимся?Он мне тихо:''Слишком быстро нарастает дифферент...''Вижу корма на глазах уходит в воду.Тут стали спускать плотики.Я к Коляде Борис Григорьевичу с просьбой о больных,которых необходимо было отправить в первую очередь.Я перешел на левый борт,капитан 3 ранга Манякин,комдив движения,рванул за пусковой линь,раздался хлопок и плотик стал надуваться.Его сразу перевернуло.Все,кто стоял рядом и Коляда и Григорян,общими усилиями пытались вернуть его в нормальное положение.Несколько попыток не удались,плот был слишком тяжел и сильная волна перекинула плот через надстройку на другой борт.Только тут я заметил,что стою в воде,рубка быстро погружается и лодка становится почти торчком.Шоковое состояние,твердь уходит из-под ног.Ближайшая к лодке сторона плота была тут же облеплена.Я плыл в фуфайке и чихле от канадки.Все натыкались друг на друга и мешали плыть.Плаватьумели все,кроме мичмана Еленика,который сразу пошел на дно,ни за кого не цепляясь,без криков о помощи.Отчетливо помню мысль:'' Боже, какая нелепая смерть!''Перед глазами встали самые близские родные люди,мама,дети.И тут внутри все поднилось,откуда силы взялись,тут же вцепился рукой в леер плотика,а рядом Игорь Калинин вскарабкался и других стал втаскивать.Так на плоту собралось человек тридцать.Как врач я знал,что в этой воде минут через двадцать наступит холодный шок и остановится сердце,а силы меня покидали.На плот мне не забраться...Рядом бывший мой пациент,обгоревший лейтенант Саша Шостак,налегке,без одежды,залез на плот.Прошу его:''Саша,дай руку''.Он спустил ногу,в нее я и вцепился.Кто-то крикнул:''На плотик больше не влезать!Иначе потонем''.Все равномерно расположились и плотик выровнялся.Но волны накрывали нас с головой.Манякин захлебнулся прямо на плоту.
Я почувствовал,что мне мешают брюки и я их скинул.Потом,когда меня вытащили,то оказалось,что я в ботинках,но без трусов.Минут 30-40 я держался за ноги Шостака.Потом мне удалось забросить на плотик и вторую руку.Вцепился намертво.Так меня и сняли.Рыбаки,пришедшие к нам на помощь приняли нас как родных.Оттирали всем-одеколоном,лосьенами и даже французский коньяк не пожалели.

Фотографию мичмана Юрия Анисимова,обнимающего своих троих детей,обошла десятки газет.

Мичман Ю.Н.Анисимов,техник гидроакустического комплекса, вспоминает:
- По тревоге я сразу прибыл в первый отсек.Там находились капитан-лейтенант Сперанский,мичманы Григорян и Кожанов.Больше всего боялись,что рванут АБ.Дали команду подготовить воздушную пенную лодочную систему пожаротушения к работе.Начали давать давление,а его нет...Потом пена пошла.Всплыли и сразу же заметили крен на левый борт...Все водолазное имущество в отсеке было наготове и если бы дали команду,мы бы за пять минут одели друг друга.
К нам постучал Калинин и сказал,чтобы одевались потеплее и выходили наверх.Вылез наверх.ухватился за козырек мостика,а когда волна схлынула,увидел плот метрах в двадцати.Володя Каданцев помог мне залезть.Там был такой прогиб,как яма,вот туда я и плюхнулся.Сильная волна смыла меня за борт,так бы и унесло в море,но я ухватился за Калинина.Рядом держался Сперанский.Очередная волна ударила,и он так и откинулся...Смыло его.И как Волкова смыло,я тоже видел.
Умирали все молча.Никто не кричал,не прощался...Как думал о детях,так и силы прибавлялись.Пото услышали:'' Шлюпки! Шлюпки!''.

Со шлюпки кинули конец,и все быстро за него ухватились.Дальше не помню,открою глаза,смотрю плывем.Пришел в себя уже в каюте.Мне стакан спирта,разведенного с вареньем,дают.Затем очень хорошо растирали...Оклемался,в парную,душ сходил.Через час куртку надел,нас очень тепло одели,белье водолазное выдали,свитеры.Вышел на верхнюю палубу,там погибшие ребята лежали.Всех к тому времени уже вынесли
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.