СВВМИУ.ru

Александр Рази

Некоторые дополнения к теме дореволюционного герба Севастополя. Источник - труд 1899 года П. фон-Винклера "Гербы городов, губерний, областей и посадов Российской империи, внесенные в полное собрание законов с 1649 по 1890 год".
21 апреля 1785 года городам Империи пожалована Высочайшая грамота "на права и выгоды". 28-я статья Городового положения этой грамоты предписывала "городу иметь герб, утвержденный рукою Императорского Величества и оный герб употреблять во всех городских делах".
21 июля 1893 года император Александр III утвердил гербы городов: Белгород, Рыльск, Севастополь.
У Севастополя герб градоначальства и крепости. Это отражено в украшении над щитом. Герб градоначальств украшала Древняя Царская корона (в российской геральдике использовались двенадцать видов корон). Древней Царской короны на самом деле не существовала. Изображается в виде золотого венца, имеющего четыре листа сельдерея и жемчужины, увенчанные крестами.
Крепость символизирует Императорский орел над короной. В гербах крепостей изображались знамена, которые размещались по правой и левой сторонам щита, соединенные Александровской лентой. На полотне знамени изображался государственный орел. В гербах крепостей, особо отличившихся против неприятеля, на знамени вместо государственного орла помещался вензель того императора, в царствие которого это отличие произошло, а вместо Александровской ленты использовалась Георгиевская. В гербе Севастополя на правом знамени золотой вензель императора Николая I, на левом - Александра II. Оба вензеля украшены Императорской короной и цепью ордена Св. Апостола Андрея Первозванного.
За щитом два скрещенных золотых якоря, что говорит о том, что Севастополь - приморский город.
В гербе используется французская форма щита. Щит червленный. Червлень - символ храбрости, мужества и неустрашимости. Краской изображается смесью сурика и киновари, графически - вертикальными линиями. В центре поля щита помещена негеральдическая фигура (изображение фантастического животного) - серебряный гриф с червленными глазами и языком. Серебро - символ чистоты и невинности. Гриф - символ могущества и власти. Гриф представляет собой существо, передняя часть которого орлиная, а задняя - львиная. Гриф в гербах встречается редко. Помимо Севастополя - в гербах Керчи, Фридрихштадта и Лифляндской губернии.
В вольной части щита (верхняя правая четверть) изображен герб Таврической губернии, на территории которой находился Севастополь. Герб Таврической области был утвержден Екатериной II 8 марта 1784 года. В его описании было сказано: "В золотом поле двухглавый орел, на груди онаго в голубом поле золотой осьмиконечный крест, означающий, что крещение во всей России через Херсонес произошло; крест же поставлен в государственном гербе для того, что оный прислан от Греческих Императоров в Россию тогда, когда восприято Великими Князьями крещение".

Игорь Кумельский

Саша,спасибо за дополнение!!!

http://youtu.be/YbQ5nraJH4M Сын и мать в исполнении Людмилы Зыкиной и Юлиана

http://www.youtube.com/watch?v=f1zZuszECa8&feature=share&list=PLDADF97A435D8BD83 Севастополь в лицах

http://youtu.be/gYifLRbc2-U Севастополь в лицах 1950-1959 г.г.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Черноморский флот России и Военно-морские силы Украины символично приурочили к 22 июня начало совместных учений «Фарватер мира». Церемония их открытия состоялась рано утром. Маневры позволяют военным морякам двух стран отработать действия объединенного штаба, экипажей и авиации по ведению морского боя. Впервые учения «Фарватер мира» прошли в 1997 году.

http://content.video.mail.ru/mail/igor_sevas/258/491.html

Морская часть совместного российско-украинского военно-морского учения «Фарватер мира-2013» стартовала 25 июня на полигонах боевой подготовки под Севастополем. Под руководством российской стороны военные моряки отрабатывали методы обороны тактической группы кораблей на переходе морем, организовывали противоздушную оборону и проводили поисково-спасательные операции с применением вспомогательных судов и авиации. Основной эпизод учений – освобождение гражданского судна от террористов.

http://content.video.mail.ru/mail/igor_sevas/258/490.html
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Утром 29 июня 150 военнослужащих Черноморского флота РФ приняли присягу на верность Родине. Церемония проходила на плацу легендарной 35-й Береговой батареи.

Залпом из кормовых орудий моряков приветствовали гвардейцы – экипаж флагмана Черноморского флота, гвардейского ракетного крейсера “Москва”.

http://content.video.mail.ru/mail/igor_sevas/258/492.html
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Марухненко Игорь

Возобновлена традиция полуденного выстрела с Константиновской батареи

На днях командующий Черноморским флотом Российской Федерации вице-адмирал Александр Витко обратился к председателю Севастопольской городской государственной администрации Владимиру Яцубе с инициативой о возобновлении полуденного артиллерийского выстрела с Константиновской батареи. При этом Черноморский флот готов взять на себя решение финансовых, технических и организационных вопросов по возрождению еще одного из символов города моряков - «полуденного выстрела».

Глава города поддержал инициативу командующего ЧФ РФ и поблагодарил его за верность Севастополю и его традициям.

«Приятно, что новый командующий начал свою службу в Севастополе с возрождения его старых добрых традиций, - сказал Владимир Яцуба. - Это говорит о нем, как о человеке, которому дороги наша история и память о наших славных предках, человеке – патриоте Севастополя и Отчизны. От имени севастопольцев хочу поблагодарить Александра Викторовича и Черноморский флот за бесценный, в его духовном значении, дар Севастополю в честь 230-летия основания города морской славы и воинской доблести».

Владимир Яцуба сообщил, что первый полуденный выстрел с Константиновской батареи состоится во время празднования Дня украинского и черноморского флотов.

Справка

Традиция полуденного артиллерийского выстрела была введена впервые в России в 1819 году для Севастополя и Николаева в качестве сигнала, по которому сверяли и устанавливали корабельные, церковные и адмиралтейские часы. Позже этот обычай был принят и в других портовых городах - Санкт-Петербурге, Кронштадте и Владивостоке.

В советское время полуденный выстрел сочли буржуазным предрассудком и в 1922 году его отменили. В 1983 году, к 200-летию Севастополя традицию восстановили. Однако, через 20 лет, в 2003 году, полуденный выстрел с Константиновской береговой батареи был вновь прерван в связи с отсутствием холостых зарядов необходимого калибра и их дороговизной.

Forpost

Ну вот...наконец-то!
Всегда удивляла замена нежелания следовать традициям...какими-то выдуманными детскими причинами по-поводу отсутствия холостых зарядов для зенитной пушки образца ВОВ!И это в действующей Базе КЧФ!Неужели на флоте такой большой и величественной страны...с оружием и боезапасами проблема?
Very Happy

Но тем не менее...искренне радует возобновление этой красивой и гордой ТРАДИЦИИ!

_________________
Если тебе не за что умереть - значит тебе незачем и жить!

Тимофеев Владимир

:

_________________
Будь здрав бояре.

Игорь Кумельский

Спасибо,друзья,что вот такими общениями мы поддерживаем наши связи.И где бы мы не жили, на Юге,на Дальнем Востоке или Севере,ваши заметки на страничках сайта всегда будут радовать всех нас.Нас объединило наше легендарного училища и мы по возможности должны продолжать эти традиции.С уважением и всем здоровья!!!

Еще немного истории о нашем славном Севастополе.

Севастопольский трамвай,интересная тема.

Основным видом городского транспорта в Севастополе до конца 19 века был конный транспорт. Стоянки экипажей легковых извозчиков находились у Графской пристани, на Базарной площади,теперь пл.Лазарева, на площади с часовней, у вокзала. В путеводителе по Севастополю, изданном в 1894 году, отмечалось: «Экипажи в городе все пароконные. Между ними около пятидесяти прекрасных четырехместных корзинок, защищающих от солнца легкими зонтиками, от дождя - кожаным верхом».

Экипажи извозчиков были зарегистрированы в полиции, имели номерные знаки и фонари освещения. Такса для извозчиков принималась городской думой и утверждалась градоначальником. Извозчики были обязаны иметь при себе таксу и предъявлять ее по требованию пассажиров.

В начале 1890-х годов с Базарной площади на вокзал и в Балаклаву ходили многоместные экипажи - линейки. Пассажиры в линейках сидели спинами друг к другу, по сторонам от продольной перегородки. Линейки имели плоскую брезентовую крышу. Летом линейки возили пассажиров также в Георгиевский монастырь,район Фиолента,если кто помнит.

В конце 70-х-80-е годы XIX века Севастополь переживал период экономического расцвета. Его население в 1890 году составляло около 39 тысяч человек. Застраивались окраины города - Артиллерийская и Карантинная слободки, Корабельная сторона. Извозчики уже не могли обеспечить внутригородские перевозки.

В конце 80-х годов XIX века встал вопрос о строительстве в городе пассажирской конно-железной дороги (конки). Конкой называлась городская железная дорога, по рельсам которой вагоны двигались при помощи лошадиной упряжки.

В октябре 1889 года группа одесских предпринимателей (представитель в Севастополе - Френкель) внесла в городскую думу проект об устройстве линии конно-железной дороги по Нахимовскому проспекту, Екатерининской улице, далее на вокзал и оттуда до Б.Морской. Этот проект не был принят городской думой.

К середине 90-х годов XIX века получил распространение новый вид городского транспорта - электрический трамвай. Трамвай представлял собой моторный вагон,или моторный с прицепными вагонами, получающий электроэнергию от контактного провода и передвигающийся по рельсовому пути.

на Екатерининской,ныне ул.Ленина.

Идея использования электрического тока для передвижения экипажей возникла еще в 30-40-х годах 19 века, но осуществление ее стало возможным только в 70-годы 19 века с созданием первых электростанций.
Прототипом трамвая можно считать предложенный в 1876 году русским изобретателем Ф.А.Пироцким «рельсовый экипаж» с электродвигателем. Работы по созданию трамвая проводились в Германии (фирма «Сименс» и «Гальске»). В 1881 году в Берлине была проведена трамвайная линия для электрического трамвая, который получал энергию по третьему дополнительному рельсу, проложенному между двумя ходовыми. В 80-х годах 19 века трамвайное сообщение было распространено во многих странах Европы и в США. Регулярная эксплуатация трамвая в России началась в 1890-е годы. Первый трамвай России прошел по улицам Киева в 1892 году. В 1896 году трамвай появился в Нижнем Новгороде.
Появлению трамвая в городах России предшествовали бурные дебаты в городских думах. Противники новшества доказывали, что трамваи напугают лошадей, электрический ток будет убивать людей и вызывать пожары. За этими возражениями стояли реальные экономические причины. Трамвай сокращал клиентуру конного транспорта. Кроме того, введение трамвая было связано с крупными капиталовложениями на сооружение электростанций, сети проводов, постройку трамвайного депо, на закупку за границей подвижного состава, специальное обучение персонала.

В течение осени 1895 - весны 1896 годов в Севастопольскую городскую думу поступило несколько предложений отечественнных и зарубежных фирм о строительстве в городе электрического трамвая. Гласные городской думы отдали предпочтение фирмы Рафаэля Карловича фон Гартмана, который владел пароходным сообщением в Петербурге и Нижнем Новгороде, а также достраивал в это время трамвай в Нижнем Новгороде.

16 августа 1896 года Севастопольская городская управа и поверенный фон Гартмана Л.И.Вейншток подписали контракты по устройству в Севастополе электрического трамвая и электрического освещения. Гартману предоставлялось также право организации парового катерного сообщения по севастопольским бухтам. Согласно «Договора об устройстве в Севастополе электрической железной дороги» Р.К. фон Гартман обязался устроить за свой счет в городе электрический трамвай для перевозки пассажиров и грузов на срок в 40 лет. Для подтверждения возможности выполнения своих обязательств он должен был внести в городскую кассу залог в 10 тысяч рублей. После окончания срока,т.е.после истечения сорока лет, предприятие должно было поступить в пользу города безвозмездно, через 18 лет после постройки трамвая город имел право выкупить предприятие. Предприниматель должен был платить городу ежегодно 3% с выручки за перевозку пассажиров и грузов.
В конце августа 1896 года Л.И.Вейншток выехал в Петербург для составления технической сметы и технического проекта постройки трамвая в Севастополе. Технический проект постройки трамвая 19 декабря 1896 года был рассмотрен на заседании городской думы с участием городских техников и городского головы, а в мае 1897 года утвержден Министерством внутренних дел.
Вскоре фон Гартман продал свою трамвайную и электрическую концессию в Севастополе французской «Всеобщей компании тяги и электричества», представителем которой в России был Л.Вейншток. Так севастопольский трамвай и освещение оказались в руках иностранных трамвайных предпринимателей.
Подготовительные работы по сооружению трамвая в Севастополе начались летом 1897 года. В конце июня 1897 года инженер-технолог Вольтке проводил изыскания для прокладки рельсовых путей. В начале июля в город доставили котлы для электростанции, рельсы и другие материалы для постройки трамвая. В Германии заказали трамвайные вагоны летнего типа. Управление Севастопольской электрической дороги и электрического освещения возглавил статский советник М.Б.Тургель, главным инженером-строителем трамвая стал П.М.Татарчевский.

Для сооружения центральной станции трамвая городская управа выделила участок земли в Лабораторной балке, у подножья Бомборской высоты. Здесь предполагалось разместить электростанцию, вагонный парк, топливный склад. Подрядные работы выполнял Иофе.
31 августа в торжественной обстановке состоялась официальная церемония закладки центральной станции трамвая в Лабораторной балке. Здание вагонного парка построили в октябре 1897 года.
Это было одноэтажное каменное здание с десятью окнами на фасаде и четырьмя воротами для входа и выхода трамваев. Сооружение электростанции закончилось в августе 1898 года. Эти здания сохранились до наших дней, в них размещаются службы «Горсвета».

1932 год.

Строительство трамвая шло быстрыми темпами. В октябре 1897 года на улице Б.Морской началась укладка первых рельс трамвайного пути. В январе 1898 года строители приступили к установке на улицах металлических трамвайных столбов, в апреле начался монтаж контактной сети трамвая. Электрооборудование для электростанции и трамвая поставляло Акционерное общество электричества, бывшее Шукерт и КО из Нюрнберга. Первые четыре открытых моторных вагона трамвая прибыли в Севастополь из Германии в ноябре 1897 года.

29 августа 1898 года провели пробный пуск трамвая по Екатерининской улице (ныне ул.Ленина) и Нахимовскому проспекту. Регулярное трамвайное движение открылось 12 сентября 1898 года. Городская газета извещала: «Началось движение трамвая от железнодорожного переезда в Южной бухте по Екатерининской до кондитерской Мисинского на Нахимовском проспекте с платой 5 копеек в один конец».

Трамваи были открытого типа, сиденья располагались поперек вагона, вдоль него с обеих сторон крепились подножки для входа и выхода пассажиров. Передняя и задние площадки трамвая были открытые. Вагоны оснащались сигнальными звонками и фонарями, имели шторы для защиты пассажиров от солнца и дождя. На каждую из скамеек вагона допускались только четыре пассажира. На передней площадке могли стоять три, на задней пять человек, находиться на ступеньках запрещалось.
Трамвайный путь был одноколейный. На площадях и перекрестках имелись разъезды, на которых трамваи должны были ждать встречные вагоны. Скорость движения трамвая составляла 10-12 км/ч, а на подъеме - 4-10 км/ч. На поворотах и перекрестках вагоновожатые обязаны были скорость уменьшать для избежания несчастных случаев.

Вскоре после открытия движения были введены обозначенные остановки трамвая, так как до этого вагоны останавливались в любом месте по требованию пассажиров. Это замедляло движение вагонов и нарушало график их прохождения через разъезды.

В начале ноября 1898 года началось движение по Слободской (Артиллерийской) линии трамвая от Корниловской площади,ныне площадь перед Дворцом детства и юности, через набережную Артиллерийской бухты, базар, Артиллерийскую слободку и ул.Херсонесскую,в настоящее время ул.Адмирала Октябрьского до Большой Морской. Эта линия не сразу приобрела популярность у пассажиров. В газете «Крымский вестник» можно найти сообщение о том, что вновь открытая линия электрического трамвая через базар работает пока слабо, вагоны нередко отходят от Корниловской площади, не имея ни одного пассажира.

Продолжались работы по сооружению Круговой линии трамвая. В конце ноября 1898 года началось движение трамвая от кондитерской Мисинского,которая находилась рядом с Приморским бульваром по Нахимовскому проспекту до конца улицы Б.Морской, а в апреле 1899 года была завершена прокладка последнего участка пути по Круговой линии.

Единственной недостроенной по договору линией оставалась небольшая ветка от Портовой улицы, к вокзалу станции Севастополь. Регулярное движение вагонов по ней открылось в декабре 1899 года. Завершение строительства ветки к вокзалу означало окончание постройки трамвая.
В связи с окончанием строительства был утвержден и введен в действие новый порядок движения трамваев: «В движении будут находиться 11 вагонов, из них 8 - на Вокзальной и Круговой и 3 - на Артиллерийской линии. Начало движения в 7.30 утра и конец движения в 22.30. Вагоны будут отправляемы по Вокзальной и Круговой линиям через каждые 12 минут, на Артиллерийской - через каждые 15 минут».

С началом трамвайного движения частыми стали различные происшествия, аварии, несчастные случаи. Извозчики и вагоновожатые конкурировали друг с другом, превышали скорость. Извозчики делали запрещенные обгоны с поворотом в сторону трамвая. При объезде пролеток, экипажей вожатые трамвая умышленно давали резкие, продолжительные звонки. Лошади пугались и шарахались в сторону. В полицейских протоколах появились записи о неисправностях тормозов, сходе роликов с проводов, обрыве проводов и ожогах при этом прохожих. Вот некоторые из них: «Вчера утром на Нахимовском проспекте оборвалась проволока электрического трамвая; конец проволоки попал на рельсы и сильно обгорел. Движение вагонов по Нахимовскому проспекту было прервано почти на целый день».
«Вагоновожатый Фирский Георгий превысил скорость по улице Б.Морской, ехал неосмотрительно, разговаривал с кондуктором, в результате был сбит крестьянин Тимофей Емельянов, который в тяжелом состоянии отправлен в больницу».
Нередкими были нарушения дисциплины вагоновожатыми и кондукторами трамваев: «Кондуктор Яковлев на Корниловской площади оставил вагон и пошел в трактир. Вагон простоял 15 минут, пассажиров было 19 человек, начали требовать, чтобы вагон отправлялся. Вожатый старался вызвать Яковлева звонком, но безрезультатно».
С 1 января 1905 года новым владельцем севастопольского трамвая стало «Бельгийское анонимное общество трамваев и применения электричества», в состав которого вошло акционерное общество «Севастопольский трамвай». В 1909-1912 годах это общество проводило значительные работы по продлению старых и строительству новых трамвайных линий в Севастополе.
Еще в 1902 году управление трамвая решило удлинить Артиллерийскую линию трамвая от Корниловской,район Дворца юности и детства, до Екатерининской площади,ныне пл. Нахимова, чтобы живущие на слободках могли ездить к Графской пристани и городскому театру. Однако проект продления приняли только в июне 1908 года, а работы по сооружению второй колеи по Нахимовскому проспекту для продления Артиллерийской линии закончили в конце мая 1909 года.

В июне 1910 года открылось движение трамвая по Лагерной линии. Эта линия была запроектирована для соединения Новосильцевой площади (ныне пл.Ушакова) с верхними воротами Исторического бульвара и зданием панорамы. Позднее, по просьбе начальника 13-й пехотной дивизии, линию продлили до лагеря этой дивизии, располагавшегося к югу от казарм Белостокского полка (ныне северная часть микрорайона Куликова поля).
Последней была сооружена Корабельная линия трамвая от железнодорожного вокзала по Корабельному спуску, Малахову проспекту (ныне ул.Героев Севастополя), Черниговской улице (ул.Р.Люксембург) до спуска к Аполлоновой балке. Движение трамвая по этой линии открылось в сентябре 1912 года.

В конце 1911 года построили новый вагонный парк на Колодезной площади к юго-западу от железнодорожного вокзала (ныне конец ул.Портовой). В 1913 году, по проекту городского архитектора В.А.Чистова, соорудили новое здание управления трамвая на Лабораторной площади, (здание сохранилось, ныне пл.Ревякина, 1).

К 1914 году в Севастополе действовали следующие трамвайные линии: Круговая, Артиллерийская, Лагерная, Вокзальная, Корабельная. Стоимость проезда без пересадок по Артиллерийской линии составляла 4 копейки, на остальных - 5 копеек. С 6 до 8 часов утра проезд для всех пассажиров по всем линиям без пересадки был дешевле - 4 копейки. Нижние воинские чины и учащиеся всех учебных заведений платили за проезд по всем линиям 3 копейки.
С пуском новых линий росло количество пассажиров трамвая. В 1909 году было перевезено по всем линиям трамвая более 2 млн. 700 тысяч человек, в 1912 году - более 4 млн., в 1914 - 6 млн. Увеличивался подвижной состав трамвайного парка. Если в 1898 году вагонный парк насчитывал 4 вагона, то в 1904 - 15, в 1915 - 20.

Градоначальник и городское управление заботились о безопасности движения трамвая и удобстве пассажиров. В апреле 1908 года градоначальник обратился в управление трамвая с требованием об установке на 13 трамвайных остановках ожидалок-скамеек с навесами. Из них к 1910 году построили только три,автор проекта - архитектор В.А.Чистов.

Дума неоднократно принимала постановления о запрещении переполнения вагонов, курить, плевать, есть семечки в трамвае и даже о воспрещении пользоваться трамваем для дам, если на острых концах шпилек шляп у них не будут надеты специальные наконечники. В 1903 году севастопольская городская управа обратилась в управление трамвая с просьбой «не допускать расклейки афиш и объявлений в вагонах трамвая над сиденьями пассажиров во избежании порчи их одежды».

В 1913 году участились жалобы в городское управление на плохую работу трамвая. Городская газета сообщала в сентябре 1913 года: «Господин полицмейстер пишет, что он, часто пользуясь трамваем, лично наблюдает, как кондуктора двигают вагоны, не дождавшись, пока усядется публика, позволяют заполнение вагонов до невозможности так, что публика стоит в проходах, и даже на подножках, допускают в вагоны пьяных, публика в вагонах курит, ест, вагоновожатые невнимательны, и несчастные случаи учащаются, и теперь без них почти не проходит дня». В ответ на жалобы городская дума приняла в октябре 1913 года обязательные правила движения и пользования трамваем.

К началу XX века севастопольский трамвай являлся одним из крупных предприятий Севастополя и Крыма.

Количество рабочих трамвая в 1914 году составляло 215 человек.

К 1917 году севастопольский трамвай располагал следующим имуществом: Корабельный трамвайный парк с ремонтными мастерскими, Городской трамвайный парк на Колодезной площади, 24 моторных вагона, 12 прицепных открытых вагонов, путь одноколейный по Вокзальной линии - 1680 м, Круговой - 3720 м, Артиллерийской - 2405 м, Лагерной - 1250 м, Корабельной - 2505 м.

В 1926 году была построена уникальная междугородняя трамвайная линия в Балаклаву, длина которой составляла 15,22 километра.

Маршрут пролегал мимо хуторов Полуди, Жильцова, Брацлавского, Максимовича, существовавшего в то время Новоземельского поссовета, загородных воинских казарм, вблизи опять же хуторов Куджаков, Шита, Божко… 14-й была остановка в Кадыковке, 17-й – Левадка. И наконец 18-я – площадь 1 Мая в Балаклаве.. С самого начала балаклавская трамвайная линия показала свою высокую экономическую эффективность. За первые шесть месяцев её эксплуатации было получено 25 тысяч рублей прибыли. Была возвращена десятая часть её сметной стоимости. Всего за полгода. Увеличился поток курортников. Первоначально считали, что услугами трамвая ежедневно будет пользоваться не более 250 человек. На самом деле перевозилось 1200 пассажиров. В очередной раз балаклавский трамвай показал своё своеобразие. В оба конца на нём перевозились не только пассажиры, но и грузы. В Севастополь доставлялись продукты консервного завода «Пролетарий», уловы рыболовецкого колхоза, изделия артели «Крымский мраморщик», бутовый камень и щебень рудоуправления… Истории известен лишь один сбой в движении трамвая по балаклавской линии. Он произошёл вследствие известного крымского землетрясения в 1927 году. Под воздействием стихии разрушилось здание силовой подстанции, кое-где «повело» рельсы. Потребовался нешуточный ремонт.

http://www.youtube.com/watch?v=gh4PgJqHJWw&feature=share&list=PLFAE738FF26924046

В годы Великой Отечественной войны трамвайный парк в Севастополе был полностью разрушен, и после войны не восстанавливался. Трамвай на улицах города заменили автобусы и троллейбусы.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Иванов Александр

Спасибо. Очень интересно и познавательно!!
_________________
С уважением Иванов Александр
1982 г 354 кл

Бойко Владимир 81

Игорь Кумельский

Уважаемые,друзья в Севастополе 28 июля 2013 г. украинские и
российские моряки совместно будут отмечать День флота Украины и День Военно-морского флота России. Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны Украины.

По сообщению пресс-службы, планируется, что празднование Дня флота Украины и Дня Военно-морского флота России в Севастопольской бухте традиционно начнется поднятием на кораблях, катерах и судах государственных, военно-морских флагов и флагов расцвечивания. Далее состоятся парад кораблей, выполнение эпизодов военно-спортивного праздника и эпизодов, связанных с демонстрацией отдельных элементов боевой подготовки сил флотов. После этого на причале морского вокзала запланирован показ образцов вооружения и военной техники.

От украинских Военно-морских сил к проведению парада и военно-спортивного праздника будут привлекаться около 25 кораблей, катеров и судов, 10 единиц вооружения и военной техники, 5 шлюпок Ял-6. Кроме того, в параде кораблей будут участвовать спасательное судно от Севастопольского морского торгового порта и корабль морской охраны от Государственной пограничной службы Украины. Среди 15 эпизодов военно-спортивного праздника - и эпизод "Показ высадки морского десанта", во время которого с большого десантного корабля "Константин Ольшанский" будут десантироваться на плав 10 единиц бронетехники морской пехоты. В другом эпизоде в прохождении акватории Севастопольской бухтой примет участие подводная лодка ВМС Украины "Запорожье". К выполнению эпизодов также будут привлекаться украинские корветы, морские тральщики, быстроходные катера и т.д.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Валерий Кончаков

трамвай убил и покорил......
_________________
КАПИТАЛИЗМ ЕСТЬ ЗЛО!!!!Я ПРОТИВ КАПИТАЛИЗМА В РОССИИ!!!!

Марухненко Игорь

Игорь Кумельский

Флот должен быть единым,несмотря на всевозможные разделы и все это понимают.Не может быть на корабле двух командиров.Страна огромная имеет единые границы и их надо оберегать и защищать.И только совместными усилиями мы это можем сделать.Может когда-нибудь созреют умы наших высоких чинов и они поймут,что ВМФ НЕ разделим!!!Он требует к себе огромное внимание.

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:

35-я Батарея.Они ждали нас!!!

«3 июля 1942 г. в результате тяжелых кровопролитных боёв советские войска оставили Севастополь»

http://my.mail.ru/video/mail/igor_sevas/258/493.html
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Марухненко Игорь

Игорь Кумельский

Я просто еще не успел дописать эту тему.Поиски...

Штурм города начался 7 июня. Упорная борьба и контратаки защитников продолжались более недели. В атакующих немецких ротах осталось, в среднем по 25 человек. Перелом наступил 17 июня: на южном участке атакующие заняли позицию, известную как «орлиное гнездо» и вышли к подножию Сапун-горы. На северном участке был захвачен форт «Сталин» и подножие Мекензиевых высот. В этот день пало ещё несколько фортов, включая батарею ББ-30 (как её называли немцы, форт «Максим Горький-1»,район Любимовки. С этого момента немецкая артиллерия могла обстреливать Северную бухту и подвоз подкреплений и боеприпасов стал невозможен. Однако внутреннее кольцо обороны ещё сохранилось и лобовой штурм не предвещал немцам ничего хорошего. Манштейн принял решение атаковать внутреннее кольцо не в лоб с юго-востока, а во фланг с севера, для чего предстояло переправиться через Северную бухту. Южный берег бухты был сильно укреплён, и десант представлялся практически невозможным, именно поэтому Манштейн решил сделать ставку на неожиданность. В ночь с 28-го на 29-е июня без артиллерийской подготовки передовые части 30-го корпуса на надувных лодках скрытно переправились через бухту и внезапно атаковали. 30 июня пал Малахов курган. К этому времени у защитников Севастополя стали заканчиваться боеприпасы, и командующий обороной вице-адмирал Октябрьский получил разрешение Ставки ВГК на эвакуацию. План эвакуации предусматривал вывоз только высшего и старшего командного состава армии и флота, партактива города. Эвакуация остальной части военнослужащих, в том числе и раненых, не предполагалась.
Эвакуация высшего командования началась с помощью авиации. 13 самолетов ПС-84 вывезли на Кавказ около 200 человек. Около 700 человек начальствующего состава были вывезены подводными лодками. Ещё несколько тысяч смогли уйти на лёгких плавсредствах Черноморского флота. Командующий Приморской армии, Генерал Петров, бежал на подводной лодке Щ-209 вечером 30 июня.
Первого июля сопротивление защитников города прекратилось, кроме отдельных разрозненных очагов.Остатки Приморской армии, лишённые высшего командования, отошли на мыс Херсонес, где сопротивлялись ещё три дня. Немецкий генерал Курт фон Типпельскирх заявил о захвате на мысе Херсонес 100 тыс. пленных, 622 орудий, 26 танков и 141 самолётов. Манштейн более осторожно сообщает о том, что на крайней оконечности полуострова было взято в плен 30 000 бойцов Красной Армии и около 10 000 в районе Балаклавы. По советским архивным данным число пленных не превышало 78 230 человек, а захвата авиационной техники не было: остававшиеся в строю на момент 3-го штурма самолёты были частично передислоцированы на Кавказ, частично сброшены в море и затоплены. В период с 1 по 10 июля 1942 года из Севастополя всеми видами транспортных средств было вывезено 1726 человек, в основном, командно-политический состав армии и флота.

За взятие Севастополя командующий 11-й армией Э. фон Манштейн получил звание фельдмаршала.

3 июля 1942 года Совинформбюро дало сводку о потере Севастополя:

Севастополь оставлен советскими войсками, но оборона Севастополя войдёт в историю Отечественной войны Советского Союза как одна из самых ярких её страниц. Севастопольцы обогатили славные боевые традиции народов СССР. Беззаветное мужество, ярость в борьбе с врагом и самоотверженность защитников Севастополя вдохновляют советских патриотов на дальнейшие героические подвиги в борьбе против ненавистных оккупантов.
Сообщение Советского Информбюро от 3 июля 1942 года.

В те дни героизм защитников города был массовым.

Ефрейтор Иван Богатырь скосил своим пулеметом не одну сотню фашистов.Вот некоторые отрывки воспоминаний Иван Ивановича

Стрелок 456-го стрелкового полка (109-я стрелковая дивизия, Приморская армия, Севастопольский оборонительный район) комсомолец ефрейтор Иван Богатырь из снайперской винтовки уничтожил семьдесят пять гитлеровцев, обучил снайперскому искусству сто тридцать воинов.В бою 7 июня 1942 года в районе Балаклавы в составе подразделения отбил несколько атак врага. Был тяжело ранен. Оставшись в живых один, ещё 5 часов продолжал пулеметным огнём отбивать вражеские атаки до подхода подкрепления. Этот подвиг нашел отражение в книге Х.Х. Камалова «Морская пехота в боях за Родину»:«Гарнизон дота состоял всего из 4 человек. Возглавлял его опытный воин ефрейтор Иван Богатырь.
Немецкие солдаты предпринимали на маленькую крепость атаку за атакой, но безуспешно. Враг более часа бил по доту из орудий, а он всё держался. Затем долго и сосредоточенно бомбил с воздуха. Убедившись, что земля вся изрыта, что на месте дота, казалось, не могло остаться ничего живого, противник бросил вперёд роту пехоты. Но из дымящегося полуразрушенного дота снова застрочил пулемёт.
Так прошёл день... Прошла ночь...На рассвете орудийный обстрел и бомбардировки повторились. Новая атака пехоты на дот опять не принесла врагу успеха.
На 3-й день немцы попытались прорвать нашу оборону на соседнем участке. Воспользовавшись временной передышкой, гарнизон дота восстановил телефонную связь с командованием, и ночью, сюда были доставлены боеприпасы, продовольствие.
На рассвете сотни вражеских солдат, ведя непрерывный огонь из автоматов, во весь рост пошли на дот.
— Психическая атака, — определил Богатырь. — Пьяные прут...
Он оставил свой пулемёт и взял в руки снайперскую винтовку. Бил на выбор, без промаха. А немцы всё шли и шли... Когда они приблизились к доту, Иван Иванович вновь взялся за пулемёт и длинной очередью скосил передние шеренги атакующих. Уцелевшие враги повернули, назад.Дот по-прежнему оставался неприступным для противника. Немцы повторили бомбёжки, артиллерийский и миномётный обстрел.
Треснула стена дота, в ней появился зияющий пролом. Осколки снаряда сразили красноармейцев Юрьева и Федченко. Богатырь ощутил боль в виске. Потрогал — кровь. Значит, ранен. Новая атака. Теперь немцы атаковали в лоб малыми силами. Остальные пошли в обход. Богатыря ранило вторично. На этот раз в руку. Но он стрелял и стрелял. Вражеский офицер пробрался в траншею. В рукопашной схватке Богатырь задушил врага.Когда стемнело, отважного воина подобрали наши бойцы».
За проявленные мужество и героизм, 20 июня 1942 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР, ефрейтору Богатырю Ивану Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза.
После эвакуации из осаждённого Севастополя и лечения в госпитале отважный снайпер был направлен на Курсы усовершенствования офицерского состава, затем на Курсы усовершенствования оперативного состава Пограничных войск. Служил в Пограничных войсках СССР.
С 1953 года капитан И.И. Богатырь — в запасе, а затем в отставке. В 1966 году он окончил Киевский институт народного хозяйства. Жил и работал в посёлке городского типа Кринички Днепропетровской области Украины.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Скончался Иван Иванович 6 декабря 1982 года.

В 1942 году старшина Адамия Н. П. был одним из инициаторов снайперского движения. Обучил снайперскому делу восемьдесят бойцов. Лично уничтожил около двухсот гитлеровцев, подбил два танка.

21 июня 1942 года отважный моряк-снайпер попал в окружение с 11 автоматчиками. Под его командованием группа в течение дня вела ожесточённый бой с врагом, уничтожив более сотни фашистов, прорвала вражеское кольцо и с боем вышла из окружения.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм старшине Адамия Ною Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Но не довелось славному морскому пехотинцу получить высшие награды Родины. Командир взвода автоматчиков старшина Н. П. Адамия пропал без вести 3 июля 1942 года[6] при оставлении города Севастополя.
Снайпер-инструктор Ной Адамия уничтожил до 200 гитлеровцев. Двести фашистов получили его пулю!

Разведчица Мария Байда вынесла с поля боя сотни раненых бойцов и командиров, вывела из окружения раненых воинов к своим.
И. Богатырю, Н. Адамия, М. Байде было присвоено звание Героя Советского Союза.
Защитников города постоянно поддерживали корабли флота. Прорываясь в осажденный Севастополь, они доставляли пополнения, боеприпасы, продукты питания, увозили на Большую землю раненых, стариков, женщин и детей, вели артиллерийский огонь по позициям врага. А когда надводные корабли уже не могли прорываться к Севастополю, их задачу отважно выполняли экипажи подводных лодок. Несгибаемое мужество и само отверженность проявили в дни обороны медицинские работники флота и города. За 8 месяцев обороны они спасли жизни десяткам тысяч людей, возвратили в строй десятки тысяч раненых...
В дни обороны отважно защищал свой город гарнизон Севастопольской милиции под руководством начальника городского отдела милиции В. И. Бузина. Большую помощь оказывали севастопольские партизаны, которые били врага с тыла.

Возможно эти даты историками уточняются и это правильно.Наши дети,внуки,современная молодежь должны стремиться к познаниям истории этой кровопролитной войны.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Пятого июля 2008 года в Севастополе произошло противостояние гражданского населения и служащих украинских Военно-Морских Сил. Жители Русского города собрались на Графской пристани, чтобы помешать военным морякам прикрепить памятную доску. Она посвящалась дню в 1918 году, когда на некоторых кораблях Черноморского флота были подняты украинские флаги. Уже пять лет мемориальная табличка покоится на морском дне.

Пять лет назад, 5-го июля севастопольцы с утра штурмовали оккупированную украинскими военнослужащими Графскую пристань. Возле колонн стояло плотное оцепление, а впереди для надёжности были выставлены ещё и леерные заграждения. С депутатами районного и городского советов, пробравшимися за цепь, украинские военные не церемонились.Народ прибывал. К штурмующим ехали на помощь люди, вызванные с разных концов города, присоединялись те, кто шёл на катерный причал.
Борьба шла и севастопольцы дрались до последнего.Цель была одна,уничтожить эту ничтожную памятную доску и восстановить справедливость на этом священном месте.

http://youtu.be/mIXhefVR3dc противостояние!!!

http://my.mail.ru/video/mail/igor_sevas/258/494.html

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Русский флотоводец, стратег и адмирал Павел Степанович Нахимов.

5 июля исполнилось 211 лет со дня его рождения. Современники адмирала вспоминали: «Никогда товарищи не упрекали Нахимова в желании выслужиться, а веровали в его призвание и преданность самому делу».

http://my.mail.ru/cgi-bin/video/top#video=/mail/igor_sevas/258/495

С начала первой обороны Севастополя Павел Степанович - первый помощник и правая рука адмирала Корнилова. После затопления флота и гибели Корнилова, Нахимов фактически возглавил оборону. 28 июня 1855 года во время одного из объездов передовых укреплений на Малаховом кургане, Павел Нахимов был смертельно ранен пулей в висок. Через два дня, не приходя в сознание, он скончался. С адмиралом прощался весь город. Его тело накрыли Андреевским флагом с корабля «Императрица Мария», на котором он был во время Синопского сражения. Флаг хранится в музее Черноморского флота в Севастополе.

К 45-летию Синопского боя Павлу Нахимову открыли памятник на центральной площади Севастополя, тогда скульптура располагалась иначе.На заднем плане здание Морского собрания.Ныне на этом месте мемориал защитникам городр-героя и пост №1.

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Дорогие, друзья,давайте отвлечемся от наших будней и отдохнем,послушаем музыку в исполнении знаменитого итальянского певца Тот Кутуньо.У него сегодня День Рождение.

Сальваторе Кутуньо родился 7 июля 1943г. в тосканском городе Фосдиново. Спустя несколько месяцев его семья переезжает в Специю, где отец Тото (Toto — сокращенная форма имени Salvatore) служил военным моряком. С самого детства мальчик проявлял предрасположенность к музыке: вслед за отцом, который превосходно играл на трубе, освоил этот инструмент; позже самостоятельно овладел игрой на ударных и аккордеоне. В 13 лет Тото занял третье место на региональном музыкальном конкурсе.
http://video.mail.ru/mail/igor5470/2782/3459.html
До 19 лет Кутуньо играет на ударных в местных музыкальных группах, пока не отправляется в шестимесячное турне по Финляндии в составе ансамбля маэстро Манусарди. Вернувшись в Италию, Сальваторе организует собственную группу «Toto e Tati», с которой начинает успешно гастролировать по Италии. В то же время начинает сам сочинять музыку.

В 1976 году Тото впервые участвует в фестивале Сан-Ремо с песней Volo AZ в составе группы «Albatros» и занимает третье место в общем зачете. В том же году Кутуньо с большим успехом выступает на Festivalbar с песней Nel cuore, nei sensi. Французский вариант этой песни — «Voici les clés» — в исполнении Жерара Ленорма́на занимает ведущие строчки хит-парадов во Франции.

В 1980 году певец выигрывает конкурс в Сан-Ремо с песней Solo noi. Спустя несколько недель после победы в Сан-Ремо Тото занимает первое место на международном фестивале легкой музыки в Токио с песней Francesca non sa.
В 1983 году Тото Кутуньо участвует в фестивале в Сан-Ремо с песней L’italiano, которая по сегодняшний день остается «визитной карточкой» артиста.

http://smotri.com/video/view/?id=v5873917214

В 1984 году Тото занимает в Сан-Ремо 2-е место с песней Serenata, а ещё через год на том же фестивале песня Тото Кутуньо Noi ragazzi di oggi в исполнении 14-летнего мексиканца Луиса Мигеля снова завоевывает 2-е место.
В 1986 году Тото Кутуньо представляет в Сан-Ремо песню Azzurra malinconia, которая занимает 4-е место. В 1987 песня Figli в исполнении Кутуньо завоевывает 2-е место. Кроме того, в конкурсе участвуют ещё 3 его песни: Io amo (Fausto Leali), Il sognatore (Peppino Di Capri) e Canzone d’amore (Ricchi e Poveri). Песни занимают соответственно 4-е, 5-е и 7-е места. В этом же году Тото становится ведущим популярной воскресной программы итальянского телевидения Domenica In.

В последующие три года Тото Кутуньо снова с большим успехом выступает на фестивале в Сан-Ремо: песни Emozioni (1988), Le mamme (1989г.) и Gli amori (1990г.) занимают 2-е место. Апогеем становится 1990-й год, когда английскую версию песни Gli amori — Good love gone bad на фестивале исполняет легенда мировой музыки — американский певец Рэй Чарльз.

В 1990 году Тото Кутуньо выигрывает конкурс «Евровидение» в Загребе с песней Insieme: 1992. В результате Италия получила право на проведение «Евровидения» в 1991 году. Ведущими конкурса «Евровидение-1991», проходившего в Риме, были два единственных представителя Италии, выигрывавших конкурс «Евровидение» — Тото Кутуньо и Джильола Чинкветти, победительница конкурса 1964 года.
После пятилетнего перерыва, в 1995 году Кутуньо возвращается в Сан-Ремо с песней Voglio andare a vivere in campagna, и в том же году выпускает одноименный альбом. В 1997 году участвует в фестивале с песней Faccia pulita.

C 1998 по 2000 год Тото Кутуньо ведет на итальянском телевидении программу I fatti vostri, а также продолжает с неизменным успехом гастролировать в разных странах.

http://video.glasweb.com/archive/n-o/nv/Eksklyuziv...

В 2002 году артист выпускает альбом, который пользуется большой популярностью во Франции.
http://youtu.be/0yF1PagOlm8
- Toto Cutugno e Annalisa Minetti - Come noi nessuno al mondo
В 2005 году на фестивале в Сан-Ремо песня Come noi nessuno al mondo в исполнении дуэта Тото Кутуньо — Аннализа Минетти завоевывает 2-е место. В 2008 году Тото Кутуньо снова принимает участие в фестивале. Его песня Un falco chiuso in gabbia занимает 4-е место.

Весной 2009 года Тото Кутуньо отказывается от концертов в России из-за обострения тяжелой болезни и проходит курс химиотерапии.

В ноябре 2009 года, певец приезжает в Москву, для того, чтобы выступить в шоу «Легенды Ретро FM 2009».

В ноябре 2010 года исполнитель приезжал в Киев и давал концерт вместе с сыном Адриано Челентано, Джакомо.

В ноябре 2011 года исполнитель снова приехал в Киев и давал очередной сольный концерт вместе с тремя молодыми исполнителями с конкурса "Новая волна".

17 марта 2011 года дал концерт в Государственном Кремлевском Дворце вместе с Аннализой Минетти, InGrid, Марком Тишманом и группой экс-«Премьер-министр».

Автор песен Джо Дассена, Адриано Челентано и Мирей Матье, любитель женщин и счастливый отец внебрачного сына - почти семидесятилетний, но очень бойкий Тото Кутуньо, рассказал о своей жизни журналистке ТСН. Наташе Писни в финале интервью заставил закрыть глаза и поцеловал.

В этот момент, кем вы себя ощущаете - композитором и исполнителем?

- В этот момент, конечно же, композитором. Я писал песни для разных людей. Это непросто - надо почувствовать человека, его настроение, вокальные данные - это вообще в последнюю очередь. Но когда ты чувствуешь, что ей лучше петь - о потеряной любви или о новой любви - это и есть настоящая связь.

С кем было работать труднее?

- Настоящий связь была с Адриано Челентано. Я написал для него с десяток песен. Мне нравится невероятная энергетика Адриано, мы же оба итальянцы - он из Милана, я - тосканский. Мы дружим семьями, я даже дочке Челентано - Розите песню посвятил. В конце концов, с Челентано просто, потому что мы думаем на одном языке, выросли на одинаковых фильмах, знаем, что такое бедное детство, смеемся из одних и тех же шуток. И нам всегда нравились женщины одинаковые.

Насколько вы сейчас близки?

- С Адриано я познакомился благодаря Вито Палавиччини, это очень известный итальянский композитор, который работал с Челентано. Челентано некогда был моим постоянным партнером по теннису, еще мы часто резались в футбол. Это была такая классная штука - большой творческой тусовкой выбраться поиграть, обложить друг друга матом, выпустить пар, все эмоции, потом помириться, хотя на самом деле мы не ссорились, потому что это же всего лишь игра, просто футбол - самый простой способ выпустить пар. Мы сдружились за первые 30 секунд в первую же встречу. Я понял, что это - мой человек, свой мужик, с которым у нас будет невероятно интересная история отношений. Так и получилось.

А как вы пишете песни?

- По-разному. Все зависит от эмоций. Часто я ношусь с некой фразе в голове, кручу ее и она не дает мне покоя. А потом беру в руки гитару или сажусь за фортепиано. Это не очень нравится моим близким, потому что обычно я пишу песни ночью.

Поете вслух?

- Я люблю петь со сцены. Я немного суеверен по этому поводу. Это как рассыпать золотой песок или удобрение по квартире. Когда я пою - я отдаю всего себя. На самом деле, самый простой способ узнать, хороший ли ты дал концерт - спросить себя, что ты чувствуешь. Если у тебя есть легкое чувство вины - значит, плохо отработал. Если легкая обида - был плохой зал. И только если ты чувствуешь себя ровно - вот это и есть признак того, что концерт был действительно хорошим. И я никогда не слушаю то, что я пою. То есть, я записал песню, выпустил диск и больше к ней дома не возвращаюсь. То есть, я не из тех, кто окружает себя собственными песнями.

http://youtu.be/abA-RYG1RAw
Концерт итальянского певца.Замечательная музыка.Послушайте!!!
Сейчас Тото даёт концерты во многих странах мира, занимается написанием новых песен. С Днем Рождения!!! Yahoo!

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Уникальная новость!!!

У берегов Крыма нашли затонувшую советскую подлодку с останками моряков
05 июля 2013 | 18:33

Дайверы "Черноморского центра подводных исследований" обнаружили у берегов мыса Тарханкут подводную лодку типа "Щука" времен Великой Отечественной войны.

http://youtu.be/Uqnj297AWGA сюжет новостей

По предварительным данным, лодка затонула с небольшими повреждениями. По мнению специалистов, судно еще можно поднять со дна моря, законсервировать и превратить в уникальный музей военной истории. Кроме того, водолазы обнаружили не только личные вещи 47 членов экипажа, но и останки погибших.

http://youtu.be/APs0-vmCJk8пресс-конференция
"Это уникальная находка. Необходимо найти родственников членов экипажа и перезахоронить останки погибших воинов. Это долг власти и общества. Мы приближаемся к памятной дате - 70-летию со дня Великой Победы. Президент Украины получил активизировать поисковые работы погибших воинов, устанавливать личности наших героев, чтобы отдать им последние", - прокомментировал находку премьер-министр Крыма Анатолий Могилев.

В свою очередь в пресс-службе крымского правительства сообщили, что лодку "Щ-216" обнаружили на 52-метровой глубине.

"Данные государственных архивных фондов позволяют утверждать, что это одна из 16-ти без вести пропавших советских подводных лодок типа "Щука". Согласно архивным данным, лодка пропала без вести в феврале-марте 1944 года во время выполнения боевого задания. Причиной гибели судна стали глубинные бомбы. Весь экипаж погиб", - отметили в Совете министров Крыма.

Уникальную находку украинские археологи сделали случайно, когда испытывали подводного робота на мысе Тарханкут в Крыму. Погрузив аппарат на глубину около 50 метров, ученые вдруг увидели на экране остатки неопознанного затонувшего корабля. Как позже выяснилось, это советская подводная лодка типа "Щ" ("Щука"), потопленная во время Великой Отечественной войны.

- Это место - так называемый "сто первый квадрат". Зимой 1944 года там без вести пропала "Щ-216", - рассказал руководитель Черноморского центра подводных исследований Сергей Воронов. - Подлодка выполняла дозорную службу, торпедировала немецкий транспорт, на котором из Крыма вывозились ценности и войска вермахта. Определить, что именно лежит на дне, смогли не сразу, ведь вода была очень мутной. К находке погрузились два водолаза, которые и отрапортовали, что, скорее всего, это та самая "Щука".
- Если верить архивам, лодка с командой из 47 человек была атакована немецкими кораблями-охотниками UJ-103 и UJ-104, - продолжает Сергей Александрович. - И действительно в районе второго отсека в корпусе имеется отверстие два на четыре метра, которое могло появиться от взрыва глубинной бомбы.

Пожалуй, самое удивительное даже не сам факт находки, а то, в каком состоянии находится лодка. Обычно за такое время потопленные суда погружаются глубоко в ил, но эта лодка едва касается своим килем дна, говорит ученый. Есть вероятность, что уцелевшие отсеки до сих пор заполнены воздухом.
Возможно, уже этим летом лодку поднимут на поверхность. Это собираются делать по той же схеме, что и российский атомоход "Курск", погибший в 2000 году в Баренцевом море. Корпус обвяжут тросами и прицепят их к понтонам, которые наполнят воздухом.Если отсеки лодки действительно окажутся не затопленными, то ученым удастся провести эксгумацию погибших моряков, для которых лодка стала ловушкой и братской могилой.

http://youtu.be/pYWOG5zOF0M
---первая видеосъемка найденной подводной лодки Щ-216,на глубине 52 метра.

Список 47 членов экипажа подводной лодки Щ-216, не вернувшихся из 14-го
боевого похода лодки

ПОЛНЫЙ СПИСОК ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

Погибли на борту подводной лодки "Щ-216" 17 февраля 1944 года:

1. Карбовский Григорий Евстафьевич, 1903 г.р., командир корабля.
2. Ларионов Геннадий Алексеевич, 1917 г.р., старший лейтенант, помощник командира корабля.
3. Любимов Евгений Васильевич, 1916 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-1.

4. Глотов Никифор Васильевич, 1919 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-2-3.
5. Лейн Илья Абрамович, 1919 г.р., старший инженер-лейтенант, командир БЧ-5.
6. Савин Павел Андрианович (ошибочно, Андреянович), 1915 г.р., капитан медицинской службы, начальник санитарной службы ПБ "Нева".
7. Швец Иван Константинович, 1915 г.р., главный старшина, боцман.
8. Бубнов Алексей Иванович, 1914 г.р., старшина 1 статьи, боцман ПЛ "Щ-207".
9. Белоусов Степан Трифонович, 1920 г.р., старший краснофлотец, рулевой.
10. Минчев Пётр Николаевич, 1923 г.р., краснофлотец, рулевой.
11. Плаксин Григорий Сергеевич, 1924 г.р., краснофлотец, рулевой.
12. Кузнецов Павел Фомич, 1921 г.р., краснофлотец, рулевой.

13. Лесников Пётр Иосифович, 1921 г.р., краснофлотец, командир отделения штурманских электриков.
14. Косульников Евгений Александрович, 1919 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения комендоров.
15. Нудьга Николай Иванович, 1923 г.р., краснофлотец, комендор.
16. Горохов Василий Дмитриевич, 1917 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы торпедистов.
17. Морозовский Алексей Владимирович, 1914 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
18. Пересыпкин Николай Фёдорович, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший торпедист.
19. Литвиненко Иван Петрович, 1923 г.р., краснофлотец, торпедист.
20. Ефимов Герман Агафьевич, 1914 г.р., главный старшина, старшина группы радистов.
21. Сомов Алексей Николаевич, 1919 г.р., краснофлотец, командир отделения радистов.
22. Фадеев Андрей Михайлович, 1922 г.р., краснофлотец, радист.
23. Самойленко Виктор Иванович, 1924 г.р., краснофлотец, гидроакустик.
24. Гришкин Сергей Анисимович, 1924 г.р., краснофлотец, гидроакустик.
25. Ткаченко Иван Фёдорович, 1920 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения СКС.
26. Свистун Фёдор Петрович, 1910 г.р., главный старшина, старшина группы мотористов.
27. Баранов Иван Фёдорович, 1920 г.р., старший краснофлотец, старший моторист.
28. Саунин Сергей Михайлович, 1920 г.р., старший краснофлотец, старший моторист.
29. Сигаев Анисим Филиппович, 1915 г.р., краснофлотец, моторист.
30. Фомин Виктор Васильевич, 1921 г.р., краснофлотец, моторист.
31. Максименко Алексей Илларионович, 1924 г.р., краснофлотец, моторист.
32. Байков Михаил Иванович, 1912 г.р., главный старшина, старшина группы электриков.
33. Черняев Иван Никитович, 1915 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения электриков.
34. Гуренко Илья Григорьевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший электрик.
35. Дроздов Фёдор Алексеевич, 1921 г.р., краснофлотец, электрик.
36. Перегородов Владимир Лукьянович, 1921 г.р., краснофлотец, электрик.
37. Паншин Евгений Васильевич, 1912 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы трюмных.
38. Грузан Степан Тихонович, 1916 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения трюмных.
39. Рапотин Иван Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный.
40. Бурчак Иван Дмитриевич, 1919 г.р., краснофлотец, трюмный.
41. Растилов Григорий Александрович. 1924 г.р., краснофлотец, трюмный.
42. Черне Григорий Моисеевич, 1919 г.р., краснофлотец, строевой.
43. Иванов Иван Петрович, 1921 г.р., старшина 2 статьи, кок ПБ "Нева".
44. Астанин Юрий Андреевич, 1919 г.р., мичман-курсант, курсант 5-го курса ВВМИУ им. 45. Дзержинского, прикомандированный в качестве стажера.
46. Жуков Пётр Петрович, 1919 г.р., мичман-курсант, курсант 5-го курса ВВМИУ им. Дзержинского, прикомандированный в качестве стажера.
47. Комаров Михаил Дмитриевич, 1919 г.р., мичман-курсант, курсант 5-го курса ВВМИУ им. Дзержинского, прикомандированный в качестве стажера.

Дорогие,друзья,мы живем в разных уголках нашей огромной страны,может общими усилиями мы все вместе сможем разыскать родственников,сыновей,внуков наших погибших подводников.Теперь будет возможность перезахоронить моряков подводной лодки Щ-216 с почестями.Тем более ниже уже опубликованы более подробные данные.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/memory/sh-216.htm Часть личного состава подводной лодки Щ-216,погибшего в феврале 1944 г.

http://www.ukrinform.ua/rus/news/v_krimu_ustanovili_chlenov_ekipaga_podlodki_shch_216_spisok_pogibshih_1536248
более подробные данные о погибших моряках.

КУДА ПИСАТЬ И ЗВОНИТЬ?

Украина, АР Крым, Симферополь, ул. Буденного 24, корпус 1, индекс 95017
тел. (0652) 78-81-29

электронная почта: a.kuba@crimea.umh.ua
Последние новости http://content.video.mail.ru/mail/igor_sevas/258/497.html

_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Марухненко Игорь

Наш выпускник Алексей Мардасов (1989 г.в. 2-й ф-т)...спас женщину упавшую на автомобиле с обрыва в море (прибл. 30 м высоты) в районе м.Херсонес!

10-го июля в 11:00 в Управлении Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям в г.Севастополе состоится награждение номинантов Всеукраинской акции «Герой-спасатель года» от Севастополя Алексея Мардасова и Артема Евпака, а также официальное объявления им благодарности за спасение жизни женщине, упавшей со скалы в воду на машине.

http://sevastopol.su/news.php?id=50382
_________________
Если тебе не за что умереть - значит тебе незачем и жить!

Игорь Кумельский

Седьмого июля дайверы со своими семьями отдыхали на катере в открытом море за мысом Херсонес. Они собирались совершить погружение в то время, как на их глазах с 25-метрового обрыва в море слетел автомобиль.
АЛЕКСЕЙ МАРДАСОВ, водолаз: «Мы пошли в этот район, потому что там были очень красивые места. Где-то в районе десяти утра я своих дайверов спустил под воду, и мы остались в троем: я, моя дочь и супруга. Совершенно случайно, Сашка увидела, как с обрыва падает машина».
Десятилетняя дочь Алексея Мардасова утверждает - авто упало с обрыва не случайно.
АЛЕКСАНДРА МАРДАСОВА: «Машина падала с разгона. Она не скатилось вниз, а упала, будто полетом».
Водолазы незамедлительно направились к месту падения. Капитан катера Алексей Мардасов заметил прячущегося в ущелье скалы человека с окровавленным лицом.
АЛЕКСЕЙ МАРДАСОВ, водолаз: «Когда я подошёл к машине я ж не увидел, что там человека нет в салоне. Я уже начал думать, что придётся нырять. Потом, увидели, что человек находится в каменной нише в воде. Красная майка - вот, что её по-настоящему спасло. Потому что мы сразу её заметили. Она не хотела привлекать к себе внимание. Первоначально покрутились вокруг неё. Я спросил, все ли в порядке? Она ответила – да, не нужно никакой помощи и так далее».
Но многочисленные травмы дали о себе знать. Водолазу Артёму Евпаку пришлось взять пострадавшую под руки и метров 800 вплавь с ней добираться до берега.
АЛЕКСЕЙ МАРДАСОВ, водолаз: «Женщина была в состоянии шока и пообщаться с ней не удалось. Распрашивая её о состоянии, я понял, что у нее множественные переломы. Видно было, что у неё тазобедренные кости сломаны и руки. То есть вообще удивительно, как она держалась на воде».

Севастопольских дайверов Алексея Мардасова и Артёма Евпака номинировали на Всеукраинскую премию «Герой-спасатель года». А в день спасателя им наряду с лучшими сотрудниками государственной службы по чрезвычайным ситуациям, вручат знаки отличия.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

http://youtu.be/s97YezFNGKA

Сколько поистине чудесных минут приносит нам время, когда мы просматриваем старые фотографии. Один короткий миг чьей-то прожитой жизни, одна маленькая часть большой истории, отстоящей от нас иногда на долгие годы. Остановить этот миг, донести его до сегодняшнего дня нам помогает всего на всего небольшой кусочек картона.

16 июля в одном из залов Воронцовского дворца в Алупке прошла презентация нового фотоальбома «Августейшие визиты в Крым». Этот проект осуществлен Алупкинским дворцово–парковым музеем–заповедником совместно с общественной организацией «Севастополь Таврический» и приурочен к 400-летию дома Романовых.

В фотоальбоме «Августейшие визиты в Крым» собраны фотографии царской семьи, которые нигде и никогда не публиковались. Это личный, семейный фотоархив Николая II. Император и его семья сняты на прогулках, в домашней обстановке, на официальных приемах и в другие моменты их жизни. Фотографии из альбома позволяют увидеть и узнать последнего русского монарха и окружающих его родных и близких в неофициальной, домашней обстановке.
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Отчет о борьбе с ПЛ UJ.106 17.2.44 перевод И. Борисенко

Погодные условия: ветер СВ 7-8, очень бурное море, корабль тяжело работал и принимал много воды.
В 11.00 в LQu 2654 увернулись от торпеды. Сначала никаких обнаружений.
В 11.35 плохое эхо на S-gerat на 1300 м на 350 град. На 950 м явное хорошее эхо. Противолодочная тревога. Сначала два слепых захода. ПЛ делает резкие маневры уклонения. Внезапно хорошее обнаружение на дистанции до 80 м. Затем запеленгованы сильные шумы.
В 11.52 первый заход со сбросом бомб быстрым способом. Наша скорость 9 уз., скорость ПЛ – 2 уз., отходящая. Установка глубины 30/45 м. Глубина моря 55 м. После захода сильные пятна масла и пузырение воздуха.
В 12.27 второй заход со сбросом бомб быстрым способом. Установка глубины 45/60 м. Наша скорость 9 уз., ПЛ остается на месте. После захода опять сильное выделение масла и мощное бурление воздуха. На поверхности воды щепки и большие куски лакированного дерева, сигаретные коробки, носки, обмундирование (видимо, водолазный костюм), книги и тетради.
В 12.48 третий заход с бомбами. Наша скорость 9 уз., лодка лежит на месте, установка глубины 60 м. Те же результаты, что и после предыдущих заходов, еще сильнее выделение масла и воздуха.
В 13.15 4 бомбы с одиночных лотков в мешанину масла и воздуха. Установка глубины 60 м. Выделение масла и воздуха еще сильнее. Сильный запах соляра в воздухе.
В 13.25 4 бомбы с одиночных лотков в мешанину масла и воздуха. Установка глубины 60 м.
В 14.20 2 бомбы с одиночных лотков сброшены на том же месте. Установка глубины 60 м.
В 15.05 сброшены две группы. Установка глубины 60 м. При первом заходе сброшен маркировочный буй. Перед тем, как покинуть место борьбы, в 200 м сев. поставлен на якорь желтый плотик.
До ухода в 16.30 наблюдались новые выделения масла и воздуха.
Дальнейшее нахождение на месте борьбы было невозможно, так как корабль в предыдущую ночь во время столкновения очень сильно повредил форштевень, плюс погодные условия во время борьбы еще более ухудшились и корабль в одиночку находился в радиусе действия вражеских ВВС.
Несмотря на погоду были получены изумительные обнаружения, которые делались на дистанции 100-160 м. Плававшие предметы выловить не удалось из-за очень бурного моря.

http://kp.ua/pdf/issue/230713/10/
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.

Игорь Кумельский

Дорогие наши выпускники сегодня торжественный и неизменный праздник День Военно-Морского Флота.

http://my.mail.ru/video/mail/igor_sevas/258/498.html Так проходтла репетиция парада в Севастополе.

28 июля в России отметили День Военно-Морского флота. Экипажи более 200 боевых кораблей встретили профессиональный праздник в походах и в составе морских парадов, которые прошли в воскресенье во всех пунктах базирования военных кораблей: Санкт-Петербурге, Севастополе, Новороссийске, Североморске, Балтийске, Калининграде и Владивостоке. В Севастопольской бухте прошел совместный парад кораблей и судов Черноморского флота России и украинских Военно-Морских сил. На празднование Дня флота в Севастополь прибыли Президенты России и Украины, официальные делегации двух стран.

http://my.mail.ru/video/mail/igor_sevas/258/499.html
_________________
Всегда ценю морскую дружбу.