----------------------------------- Иван Лукашенко Вт, 20 Сен 2016, 15:01 Ещё об аварии на "К-19". ----------------------------------- К-19: сигнал SOS. P.S. 3: Сюрпризы издания воспоминаний. https://nvs.rpf.ru/nvs/forum/0/co/143179.htm ----------------------------------- Александр Ляпин Вт, 20 Сен 2016, 17:25 ----------------------------------- В сети можно найти воспоминания КЭТД К-19 Погорелова "Перекрёстки судьбы. (Эскизные зарисовки члена первого экипажа подводного атомохода К-19)". На фотографиях автор (в настоящее время проживает в Киеве): https://d.radikal.ru/d38/2005/9b/c2f723a6695a.jpghttps://a.radikal.ru/a37/2005/65/07c4234a1cfa.jpg В этой же книге опубликованы воспоминания командира К-8 "ОТКРОВЕНИЕ. РЕПОРТАЖ ИЗ ДАЛЁКА (Исповедь командира подводного атомохода)". К сожалению у Погорелова техническая сторона аварии практически не освещена. ----------------------------------- Александр Скиба Вт, 20 Сен 2016, 18:51 ----------------------------------- В.И. Боднарчук со свойственной ему скрупулезностью подробно описал аварию на К-19. На мой взгляд, это наиболее достоверный источник. ----------------------------------- Александр Ляпин Вт, 20 Сен 2016, 19:41 ----------------------------------- Моё мнение полностью совпадает. ----------------------------------- Иван Лукашенко Ср, 23 Ноя 2016, 10:12 ----------------------------------- Вот ещё об аварии на "К-19", написано нашим выпускником 1976 года, Сафоновым: https://andreeva.1gb.ru/story/k19book/k19.pdf ----------------------------------- Иван Лукашенко Сб, 17 Июн 2017, 20:40 ----------------------------------- Ещё материал по аварии на "Хиросиме": https://www.farvater-submariners.16mb.com/komandir_jean.html ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 20 Июл 2018, 15:37 ----------------------------------- Всплыла на просторах интернета: https://i6.pixs.ru/storage/6/6/6/AvariyaK19_6190162_30560666.jpg ----------------------------------- Александр Скиба Сб, 21 Июл 2018, 10:27 ----------------------------------- [quote="Иван Лукашенко"]Вот ещё об аварии на "К-19", написано нашим выпускником 1976 года, Сафоновым: О Толе и его сочинениях В.И.Боднарчук тоже рассказывает в своей книге. Кстати, когда-то мы обсуждали тему Андреевой губы и его рассказах об этом. Потом всплыли его леденящие душу воспоминания об учебе в училище. В общем, А.Сафонова я бы не рекомендовал читать вообще. Чернуха, самовоспевание собственного героизма и очень много надуманного ----------------------------------- Иван Лукашенко Вт, 07 Авг 2018, 21:36 ----------------------------------- 24 февраля 1972 года, песня с тех времён: https://www.youtube.com/watch?v=E4eAdWVBvsE ----------------------------------- Иван Лукашенко Сб, 22 Дек 2018, 6:08 ----------------------------------- Какого года выпуска, какой системы этот человек, не знаю. На Одноклассниках появилась такая заметка: Заметка Валентины Попович (Троханенко) вчера 22:57 Сегодня 21 декабря 2018 в Мурманске умер кап. 3 ранга Крайкин Юрий Дмитриевич - кгду апл к19 ----------------------------------- Иван Лукашенко Пн, 02 Сен 2019, 13:18 ----------------------------------- Слова известной песни, поётся под гитару и стопку водки в память погибших: Автономке конец, Путь на базу домой. Лодку тихо волною качает… Спит девятый отсек, Спит девятый жилой, Только вахтенный глаз не смыкает. Спит девятый отсек, Спит девятый жилой, Только вахтенный глаз не смыкает… Что он думал тогда, может, дом вспоминал, О друзьях, о знакомых, любимой. Только запах чужой мысли вдруг оборвал - Что такое?! Несет вроде дымом. Доложить - ерунда. Не уйдешь никуда, А в центральном ведь люди - не боги... Пламя рвет и ревет, но нажать он успел Перезвон аварийной тревоги. Отзывается сердце на каждый удар - Тщетно ищут спасенья в девятом. И открыли бы им - смерть войдет и сюда! И седеют от криков в десятом… Тишина... Тишина... Нет страшней тишины... Так запомните люди живые: Двадцать восемь парней без беды, без войны Жизнь отдали, чтоб жили другие! Встаньте все, кто сейчас водку пьет и поет! Встаньте и выпейте стоя! Наш ракетный подводный, наш атомный флот, Отдает честь погибшим героям! Наш ракетный подводный, наш атомный флот, Отдает честь погибшим героям! ----------------------------------- Иван Лукашенко Пн, 02 Сен 2019, 21:49 ----------------------------------- А это слова песни, которые не поют, вроде как утрачены .Написал песню уцелевший моряк -турбинист с "К-33", ходил прикомандированным А в девятом борьба, ставка жить, иль не жить, гидравлические рвутся трубы, смерти страх переборку восьмого открыл, - путь огню, дым и новые трупы... Дан в отсек ВПЛ, но огонь не поник, и все ищут спасенья в десятом. Сквозь удары туда чуть доносится крик: - "Что ж вы держите сволочи, гады. А в девятом, кто встал, кто услышал сигнал, за себя и за лодку сражались. Ну а те, кто не встал так и не услыхал, не почувствовал, как умирают И открыть бы, да нет, смерть войдёт и туда... И седеют от криков в десятом.. ----------------------------------- Гость Вс, 26 Апр 2020, 13:34 ----------------------------------- :shock: ----------------------------------- Иван Лукашенко Вс, 26 Апр 2020, 20:59 ----------------------------------- Но меня больше волновало списание гидравлики по цене 2.10 руб. за литр. Очень дорого по тем временам. Пробую сейчас расшевелить свои мозги по теме корабельной гидравлики, но получается туго. У нас на лодке 658М проекта в 1972 году, когда я пришёл на неё после выпуска, использовалось масло веретённое марки АУ, им была "заправлена" судовая и рулевая лодочные системы. Сейчас, пока сюда не зашли мастера подводного удара, механики с больших пароходов типа 667Б проекта, пробую вспомнить хоть что-то из своего, лейтенантского той поры. Я сразу был определён в 10-й отсек, где над головой шоркали, скрипели и цвыркали гидралические пресса для перекладки вертикального, малых и больших КР, на ту пору везде висели банки и в них через неплотные манжеты при перекладке рулей, капала гидравлика (образовывались потери). В общем , эта гидравлика постоянно куда-то утекала по всему кораблю и приходилось её списывать, к слову, она была горючая. КДЖ той поры Дзержинец каптри Колосов Анатолий Никитыч, был уже не молодым болезненным мужчиной и как-то сразу меня стали учить на трюмного, заставляя полюбить это ремесло. Гидравлику с удовольствием растаскивали в канистрах немногочисленные в ту пору автолюбители для промывки движков своих железных коней при замене масла. Вот я и думаю, возможно ошибаюсь, что цену 2 руб. 10 коп. за 1 литр веретёнки тогда и залудили, чтобы её не тырили... Только в 1976 году при заходе в Ростинский 35 завод , нам поменяли веретёнку на негорючую гидравлику марки ПГВ (вроде так). Но и эту списывать было не дёшево. ----------------------------------- Гость Пн, 27 Апр 2020, 10:19 ----------------------------------- :shock: ----------------------------------- Иван Лукашенко Пн, 27 Апр 2020, 11:18 ----------------------------------- Мне сразу досталась лодка с ПГВ, поэтому про АУ я знал только изучая аварийные ситуации, связанные с ней. Напишу то, что было и о чём в официальных документах никто никогда в прямой связи не писал и не указывал, я о пожаре на АПЛ "К-19" , имевшем (как теперь стало модно говорить) место быть 24 февраля 1972 года, после которой 04 апреля притащили аварийную лодку в Окольную и там уже разбирались . Причина пожара на лодке возникла из-за возгорания гопкалитового патрона фильтра ФМТ-200Г, т.е. вентилятор охлаждения (обдува) остановился, а подогрев патрона не выключился, не сработал по выставленной уставке. И ладно, всё верно, фильтр, но... Буквально за дня три до аварии, была обнаружена очередная утечка в системе рулевой гидравлики, стали искать и обнаружили её в 9-ом отсеке. Конкретное место находилось по правому борту в каюте рефрижераторщиков под вторым справа диваном прямо по соединительному фланцу. Колдовали с ней , колдовали и завершили ремонт тем, что обмотали место течи (она была незначительной, но была) саржевой сеткой (идёт на фильтра в систему подпитки) слоёв в пять и заклетневали с двух сторон. Под место течки подставили алюминиевую камбузную миску и её надо было периодически осушать. Лодка после автономки шла в базу и вскорости эту течку рассчитывали заделать в заводе. Да, в аварию попал 345 экипаж , принявший корабль для выполнения задач БС. КДЖ на ней был выпускник Дзержинки Сизов Василий Яковлевич, он же и был ВИМом в момент аварии. Я всё это к чему? К гидравлике АУ, очень она гигроскопична и как она там нашла себе дорожку с правого борта на левый, можно догадываться, но она капала на фильтр ФМТ-200Г, установленный палубой ниже в аккурат под корабельным камбузом, этот фильтр и вспыхнул. Из аварии живыми вышли КДЖ и КДД , а вот ЭТД наш выпускник 25 роты 1963 года Цыганков Лев Григорьевич, погиб, лежит на Братском кладбище. Как говорится , мёртвого уже не поднять, а живым надо жить, вот и появилась убедительная версия о не сработавшей автоматике по электрике. Василий Яковлевич Сизов получил за аварию медаль ЗБЗ, она у него была вторая , орден Красной Звезды получил киповец Давыдов, который остался в задраенном 10-ом отсеке вместе с матросами под руководством Бориса Полякова, тот получил орден Боевого Красного Знамени. В 10-м отсеке Поляков с Давыдовым играли в шахматы, там их и застал пожар. Поляков, как бывший командир 10 отсека, взял командование на себя, а Давыдов был при нём и слегка комплексовал. Штатным командиром 10 отсека был Слава Хрычиков(151-1971) , он выскочил с вахты с ПУ ГЭУ и хлебнув СО, погиб в 8-ом отсеке, пытаясь прикрыть лицо платочком. Василия Яковлевича Сизова очень долго мордовали, но потом помиловали и дали ему с большущей задержкой каптри. К слову, Сизов дал мне рекомендацию для вступления в КПСС. А его забрал в штаб 17 дивизии на должность СПНШ, бывший командир 345 экипажа, в ту пору уже командир 17 дивизии контр-адмирал Логинов. Там, в штабе 17 дивизии, Василий Яковлевич получил 2 ранга и благополучно убыл из Гремихи на ДМБ. Вот как-то так, это я о гидравлике АУ. ----------------------------------- Гость Пн, 27 Апр 2020, 14:31 ----------------------------------- :shock: ----------------------------------- Иван Лукашенко Вт, 28 Апр 2020, 11:39 ----------------------------------- А где Биле-мицне и молоко в ФМТ-200Г? :oops: Да не расстраивайтесь так, я обязательно посты на Флотскую тематику сгруппирую и отсюда перенесу... Вот сейчас пока нашло вдохновение, пробую собрать в единое фамилии офицеров БЧ-5 345 экипажа, именно тех, кто попал в аварию. Случается путаница с офицерами первого экипажа "К-19", которые тогда в море не ходили. Вот только разобрался с путаницей в собственной лейтенантской голове: Минаев и Миняев, помню обеих капитанов 2 ранга по той поре и ихние рассказы . Второй как раз и есть ком.БЧ-5 , руководивший борьбой за живучесть... Получил уточнение: Ваня! Фамилия его Минаков. Кстати его и штурмана убрали сразу на буксир, они сотворили такую панику, что все офицеры сразу перестали с ними общаться. По окончании эпопеи по спасении экипажа с ними никто не захотел общаться и дальнейшая судьба их неизвестна для широкого круга. Сын одного из них еще служит в ВМФ. Командир группы БЧ-2 , по-моему капитан-лейтенант Комиссаров, его судьба неизвестна.Ваня! Времени прошло много, возможно я кое-что спутал. ----------------------------------- Иван Лукашенко Ср, 29 Апр 2020, 21:46 ----------------------------------- Вроде в голове у меня всё складывается, это я о офицерах БЧ-5 345 экипажа, попавших в аварию 24 февраля 1972 года на АПЛ "К-19"... Есть ещё моменты, задал я вопросы, обожду ответы и тогда уже попробую изложить на бумаге.. Уточнение: [05.05.2020 21] Виктор Герасименко: Да, точно, штурман Ким Костин. Штурманенок Толя Орлов.Кстати Валя Заварин умер лет пять или шесть назад. Это года три назад умер Рудик Миняев. ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 01 Май 2020, 9:38 ----------------------------------- Вроде в голове у меня всё складывается, это я о офицерах БЧ-5 345 экипажа, попавших в аварию 24 февраля 1972 года на АПЛ "К-19"... Есть ещё моменты, задал я вопросы, обожду ответы и тогда уже попробую изложить на бумаге.. Записал, но ещё нюансы, маленько подрихтую и уточнюсь , вечером покажу... :Rose: ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 01 Май 2020, 21:50 ----------------------------------- То, что помню... Пробую записать то, что удалось сохранить в моей памяти с 1972 года, когда после выпуска с училища , я попал служить в 18 дивизию Гаджиево на лодки 658М проекта, к которым принадлежала печально знаменитая «Хиросима» АПЛ «К-19». Когда 24 февраля 1972 года на «К-19» случился пожар, в результате которого погибло 28 человек, я с моими одноротниками был в Гаджиево, у нас шла преддипломная стажировка, правда, я был на 667А проекте, экипаж жил в казарме тыла и мы по возможности раз в неделю ходили в гости к своим одноклассникам, попавшим на стажировку на 658М проект и проживавшим на новой финской ПКЗ-17, где было по сравнению с жизнью в казарме, очень комфортно и тепло, всегда работала баня и лилась из кранов тёплая вода. Собственно, туда мы и ходили в целях личной гигиены – помыться и постираться, там же до меня и дошла новость о катастрофе на лодке «К-19», штаб 18 дивизии находился на ПКЗ-17, она была штабная с расквартированными на ней двумя экипажами лодок. Сведения о пожаре были полушёпотом, всё было засекречено и никто толком в базе ничего не говорил. С тем мы и возвратились в СВВМИУ в конце марта 1972 года. В августе 1972 года в ОК Североморска , я получил распределение на АПЛ «К-16» 658М проекта и прибыл в Гаджиево лейтенантом, попав на житие как раз на ПКЗ-17, куда я очень хотел попасть, хотя на меня был вызов с лодки 667А проекта, где я стажировался. Вот, собственно говоря, с этого времени и началось моё изучение причин аварии на «Хиросиме». В то время, лодка уже практически завершила восстановительный ремонт на СМП в Северодвинске и ожидалась в базу, ей полностью заменили сгоревший 9-ый отсек. 345 экипаж , участвовавший в аварии , практически уже был расформирован и народ с него как-то незаметно растворялся по жизни. Как не странно, первым знакомцем из экипажа погорельцев, которого я встретил в дивизии, был наш выпускник 152 роты 1970 года Женя Егоров. Симпатичный высокий парень с таким белолицым обликом, был мне знаком с 1967 года, т.е. с моего поступления в систему. Он был назначен в мой взвод командиром 2-ого отделения, будучи сам курсантом 3-ого курса и, считай, весь учебный год мы «шоркались» рядышком, я был в 3-ем отделении. После его выпуска из училища, мы не виделись, а тут вот оно, прямо на второй день после моего прибытия в Гаджиево, встретил старого знакомого в коридорах ПКЗ-17. Я радостно кинулся к нему, но не тут-то было, Егоров отстранился от меня, отвёл глаза в сторону и молча прошёл мимо меня, немало смутив меня этим. В общем, как потом оказалось, Женя Егоров на тот момент сменил фамилию и с училища выпустился, как Андреевский Евгений Михайлович, под фамилией Егоров, дивизийное начальство его не знало. И ладно. Не буду здесь морализировать, уподобляясь многочисленным товарищам, писавших об аварийном экипаже «Хиросимы» 1972 года , но некоторые штрихи придётся упомянуть в качестве моего понимания лодочной ситуации. Да, я лично в той аварии не был, но служил года три командиром 10-ого отсека однотипной лодки «К-16», один раз в мае 1974 года мы приняли «Хиросиму» у сдавшего нам её другого экипажа , подержали её маленько и отдали ихнему 1 экипажу, в море тогда на ней не выходили, просто подержали. Это я к тому, что устройство лодки своего проекта знаю и помню, также, как и обязанности каждого офицера БЧ-5 по ТКР и по борьбе с пожаром при объявлении аварийной тревоги. Я здесь просто хочу сохранить в памяти людской фамилии офицеров БЧ-5 345 экипажа, приведших «Хиросиму» к объёмному пожару , начавшемуся в 9-ом отсеке и угробившему 28 человек. Так вот , Женя Егоров, он же Андреевский, взявший фамилию жены, был командиром 2-ого отсека , там он в кают-компании и провёл всё время после аварии, как мне сказали его товарищи, «просидел под столом» и выкурить его оттуда не мог никто, в том числе и командир Кулибаба. И Бог с ним, с Женей, психика человеческая не изучена до конца никем и никак. С дивизии он исчез тихо и незаметно, куда – не помнит никто. Ещё один КГДУ это лейтенант Слава Хрычиков, наш выпускник 151 роты 1971 года , с которым я был знаком по училищу , он конкретно КГДУ-6, т.е. командир 10 отсека, волей судьбы оказавшийся и спавший во время аварии в восьми-местной каюте 8 отсека , прозванной «мавзолеем» . Сигнал аварийной тревоги застал его не на своём штатном месте и Слава оказался без ИДА-59 или ИП-46 и вывалившись с восьми-местки всё рвался в корму в свой отсек , когда , наоборот, оттуда неслись люди в нос , таща за собой клубы дыма через открытую переборку между 8-ым и 9-ым отсеками. Хрычиков был увлечён валившим в нос лодки народом и затолкан в 7-ой отсек, где и обмяк, свалившись на настил между турбин, наглотавшись СО. Его перенесли в 3-ий отсек и подняли в ограждение рубки, спасти не смогли, не откачали. Через две недели тело Хрычикова передали на БПК «Вице-адмирал Дрозд» и 8 марта 1972 года похоронили в море. Вместе с телом маневриста ст. матроса Казимира Марача. КГДУ Ярчук Сергей был на лодку прикомандирован и , судя по всему, исполнял обязанности КГДУ-2 , сидя на ПУ ГЭУ в одну смену с Володей Лешнёвым , командиром 6 отсека, это получается КГДУ-4, оба по выпуску Дзержинцы, старлеи. Ярчук оказался без ИДА или ИП и завалился на правую сторону после отравления СО, он сидел на правом борту, скончавшись на глазах у КДД капитан-лейтенанта Виктора Милованова, выпускника Дзержинки. Милованов успел выгнать с пульта ГЭУ Лешнёва, чем и спас ему жизнь. Лешнёв потом попал служить командиром роты в Новороссийск в мореходку. Говорят, сильно пил , ушёл в начале 2000-х. Пикантность ситуации заключалась в том, что Милованов перед выходом в море увёл у Володи Лешнёва жену, можно представить какой там был микроклимат. Старший лейтенант Валерий Николаевич Сальников КГДУ-5 , командир выгоревшего 9 отсека , по выпуску Дзержинец, старлей. Авария застала его в «мавзолее», в свой 9 отсек он не попал, остался живой. После расформирования экипажа остался на «К-33» , где и стал КДЖ. Я с ним знаком, много раз ходили в моря на разных лодках. Капитан-лейтенант Борис Александрович Поляков, по штату КГДУ-1 , авария застала его в 10-м отсеке, где он в каюте КИПовца Давыдова (они оба одноклассники по выпуску Дзержинцы, капитан-лейтенанты) играли в шахматы. Там их оказалось 12 человек. Это мой родной отсек и ситуацию с запертыми в нём людьми, я знаю и представляю до мелочей, не дай Бог пережить такое! В кромешной мгле им довелось провести в отсеке 23 суток, все выжили. 18 марта из десятого отсека смогли вывести 12 моряков. Все они остались живы благодаря не штатному командиру 10 отсека Б.А. Полякову, позднее его представили к званию Героя Советского Союза, но дали орден Красного Знамени. Поляков продолжил службу в отряде акванавтов и там на него посылали второе представление на Героя. Не присвоили, было 2 ордена "За службу Родине" Командир группы КИП и А – капитан – лейтенант Давыдов Владимир Иванович, выпускник Дзержинки , его авария застала в каюте левого борта 10 отсека, где он и уцелел под командой Полякова. Сильно комплексовал, но выжил. Куда Давидов перевёлся дальше, просто не помню, знаю, что семья развалилась и жена ушла к другому, там же, в Гаджиево. Старший лейтенант Смирнов Ком.ТГ – выпускник Дзержинки, я помню его дальше по совместной службе, он остался в дивизии на «К-33», но вот по аварии и его действиям в 7-ом турбинном отсеке, у меня о нём в памяти не осталось ничего. Фото 10 отсека после аварии: https://d.radikal.ru/d43/2005/64/3bd62990af73.jpghttps://imageup.ru/img249/4950749/podvodniki-10-otsek-khirosimy.jpg Вот их имена: два офицера - капитан-лейтенанты Борис Александрович Поляков и Владимир Иванович Давидов, три мичмана - рулевой-сигнальщик Владимир Иванович Киндин, Иван Петрович Храмцов, интендант Иван Иванович Мостовой и семь матросов - Валерий Андреевич Саранин, Николай Геннадиевич Кирилов, Василий Петрович Михайленко, Владимир Петрович Троицкий, Вячеслав Анатольевич Демин, Валерий Николаевич Борщев и Владимир Дмитриевич Смоляров. Со всеми перечисленными мною офицерами 1-ого дивизиона БЧ-5 345 экипажа, я был знаком лично и с каждым из них приходилось разговаривать. Что запомнил я с тех пор, то и записал, придумывать и домысливать ничего не хочу. Офицеры 2-ого дивизиона (электрики): Капитан 3 ранга Цыганков Лев Григорьевич КЭТД -СВВМИУ , электротехнический факультет 1963 года, похоронен на Братском кладбище: Капитан-лейтенант Медведев Евгений Матвеевич –СВВМИУ , 25 рота 1967 года выпуска. Ком. ЭТГ, командир 5 отсека, оба дизеля были загублены, запустить их не удалось, поэтому лодка осталась в кромешной мгле, всплывши на поверхность. Офицеры 3-ого дивизиона: По штату положен один офицер – он же КДЖ , им во время аварии был капитан-лейтенант Сизов Василий Яковлевич выпускник Дзержинки. О беде с течью гидравлики и с опозданием им объявления аварийной тревоги, написано много и не мной. Командиром БЧ-5 на лодке был выпускник Дзержинки капитан 2 ранга Миняев Рудольф , он полностью пронёс свою ношу руководства борьбой за живучесть лодки в тех критических условиях и он один из всех офицеров БЧ-5 сказал всё, что думал о причинах аварии и обстоятельствах, приведших к ней, т.е. не стал ничего утаивать и пытаться выгородить нерадивых. За это, как бы отделился от экипажа и был людьми молчаливо проигнорирован. По увольнении в запас убыл в Ленинградскую область и пропал со связи с офицерами экипажа есть информация, что года три назад ушёл из жизни. Ком. БЧ-3 - кап.три Валентин Заварин , принимал активное участие в разведке кормовых отсеков с попыткой спасения подводников, жил в Питере, есть информация, что ушёл из жизни лет 5 назад; Ком. БЧ-1 (штурман) - каплей Ким Костин, у него КЭНГ Анатолий Орлов; Ком. БЧ-4 и РТС - лейтенант Петушко , но там были сверхопытные мичмана-связисты; Доктор лейтенант Миша Пискунов , проявил себя крайне активно в спасении жизней людей, награждён орденом Красной Звезды, я с ним был знаком, застав его в дивизии; Ком. БЧ-2 - капитан 2 ранга Минаков , командир группы БЧ-2 каплей Комиссаров, судьба этих офицеров не известна: Химик на лодке был Александров. После аварии перевёлся в Пальдиски, сильно пил , от чего и умер; Особист на лодке каплей Виталий Воробъёв, был с людьми, делал то, что ему говорили делать при эвакуации подводников с лодки; Помощник командира каплей Лазукин , о нём не вспоминается ничего: Старпом капитан 3 ранга Веселов, в дальнейшем стал командиром лодки "К-33", был на лодке ещё один СПК (для отработки), фамилию вспомнить пока не удаётся; Замполит капитан 2 ранга Веремьюк Борис Дементьевич, истинный представитель ЦК КПСС той поры на корабле. Ситуацией владел и властвовал в духе замполитов тех времён ; Командир 345 экипажа капитан 2 ранга Кулибаба Виктор Павлович. По результатам разборки его действий в аварии, награждён орденом Боевого Красного Знамени. Экипаж расформировали и Кулибаба, в конечном итоге дослуживал нач. минно-торпедного факультета Ленкома, стал капразом. Будучи 1937 г. рождения, ушёл из жизни в 2004 году, похоронен на Серафимовском в Питере. Старшим на борту в том походе был зам. командира 18 дивизии капитан 1 ранга Нечаев, в действия командира лодки практически не вмешивался. После ремонта, в начале января 1973 года, АПЛ «К-19» она же «Хиросима» , была отправлена в автономку. На ней ушёл прикомандированный КГДУ-1 с моей АПЛ «К-16» капитан-лейтенант Малахов Станислав Петрович, СВВМИУ (153-1968) Офицеры ПУ ГЭУ с первого экипажа: каплей Александр Болеев Дзержинец , проживает в Костроме, года два назад через интернет был с ним неожиданный контакт, лейтенанты 1971 года выпуска Голландии Володя Чумак (проживает в Витебске), Юра Сухоруков (в Мурманске), Слава Тарасов (недавно ушёл в мир иной , жил в Питере) и снятый с должности КДЖ за этот пожар, капитан-лейтенант Сизов Василий Яковлевич. Экипаж с командиром капитаном 2 ранга Пивневым, с поставленной задачей справился, но ожидаемых награждений не случилось, да , на лодке ходил тогда зам. командира по политчасти капраз Чесноков. С каждым из перечисленных мною лиц офицерского состава, кроме Пивнева и Чеснокова , в дальнейшем я много раз ходил в море и выпил с ними на берегу не мало чая. С Володей Чумаком (курсантская кличка «Чача») служил на АПЛ «К-16» до моего с неё ухода в марте 1979 года. Всё. Вот далеко не полный перечень спасательных судов, учавствовавших в спасении К-19: - сухогруз «Ангарлес»; - большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Дрозд»; - спасательный буксир «СБ-38»; - спасательный буксир «Стерегущий»; - спасательное судно «Бештау»; - спасательное судно «Агажен»; - спасательное судно «Алтай»; - крейсер «Александр Невский»; - плавбаза «Магомет Гаджиев»; - вертолетоносец «Ленинград»; - несколько рыбацких и других судов. Владимир Ветчинников написал песню , посвященную этой трагедии, называется «Автономка», до сих пор путают текст песни и не знают фамилию автора песни: Автономке конец, путь на базу, домой. Мирно лодку глубины качают. Спит девятый отсек, спит девятый жилой. Только вахтенный глаз не смыкает. Что он думал тогда, может, дом вспоминал, Мать, друзей или очи любимой, Только запах чужой мысли все разогнал. Что такое? Несет вроде дымом. Доложить – ерунда, не уйдет никуда, И в центральном ведь люди – не боги. Поздно, пламя ревет, опоздал, душу рвет Перезвон аварийной тревоги. Все, кто спали в отсеке и на вахте стоял, По местам боевым разбежались, А в девятом, кто встал, кто услышал сигнал, За себя и за лодку сражались. Ну а те, кто не встал, кто уснул навсегда, Не почувствовав, как умирает, Что за сон до того им приснился тогда, Никогда и никто не узнает. Ну а дым все валит, больше нет уже сил. Гидравлические рвутся трубы. Страх и смерть переборку восьмого открыл - И, как видите новые трупы. Уж введен ВПЛ, но огонь не поник. Тщетно ищут спасенья в девятом. Сквозь удары оттуда прорывается крик Что ж вы держите, сволочи, гады? Отзывается сердце на каждый удар, Рядом гибнут свои же ребята, Рад открыть бы, да нет, смерть придет и сюда, И седеют от криков в 10-м. Не страшна тишина, нет такой тишины. Так запомните люди живые: Двадцать восемь парней без вины, без войны Жизнь отдали, чтоб жили другие. Встаньте те, кто сейчас мирно ест или пьет, Помяните и выпейте стоя, Наш подводный, ракетный, Наш атомный флот Отдает честь погибшим героям. Здесь самая , на мой взгляд, не искажённая мелодия и не перекрученные слова , похоже на то, что я слышал в матросских кубриках после гибели лодки. https://www.youtube.com/watch?v=Vl9WVPtLIh4 Вечная память погибшим подводникам… ----------------------------------- Давидовский Александр. Сб, 02 Май 2020, 18:55 ----------------------------------- Вечная Память подводникам. ----------------------------------- Иван Лукашенко Пн, 04 Май 2020, 16:47 ----------------------------------- То, что помню... Старший лейтенант Валерий Николаевич Сальников КГДУ-5 , командир выгоревшего 9 отсека , по выпуску Дзержинец, старлей. Авария застала его в «мавзолее», в свой 9 отсек он не попал, остался живой. После расформирования экипажа остался на «К-33» , где и стал КДЖ. Я с ним знаком, много раз ходили в моря на разных лодках. Справа Валера Сальников, фото 1977 года, служба на АПЛ "К-149" , рядом с ним штурман Масляков, Гремиха. https://imageup.ru/img114/4673254/salnikov.jpg ----------------------------------- Александр Скиба Пн, 04 Май 2020, 18:34 ----------------------------------- Да... Спасибо тебе, Иван Яковлевич, за подробный рассказ. Прочитал и как будто своими глазами все это увидел. И как будто при мне все это происходило. И судьбы людские, и служба флотская такой и была в то время. По поводу гидравлики. Тоже отдельная тема, свои долгие и тяжелые воспоминания об этой жидкости. Когда-то я тут в порыве вдохновения описывал события, которые произошли во время БС на 436-й в 1984 году и свои хождения по мукам с этой системой. Но тема сейчас другая, да и настроения нет. Единственное скажу - да, именно после аварии на К-19 было принято решение о повсеместной замене АУ в период средних ремонтов на негорючую жидкость ПГВ, которая действительно стоила 2 руб.10 коп. за литр. Наряду с ней была попытка на одной из лодок у нас в дивизии залить в систему жидкость марки ФНГЖ. Но поскольку ее плотность была значительно выше ПГВ, начался преждевременный выход из строя насосов переменной производительности в системе рулевой гидравлики (НА-100 и НА-200). Поэтому этот эксперимент был вовремя прекращен и основной и единственной жидкостью на флоте стала ПГВ. Хотя, если честно, по эксплуатационным характеристикам АУ была значительно лучше. Но, еще раз повторю, ее заменили именно после февральской 1972 года аварии на К-19. Это так, к слову, не отходя от темы. И еще добавлю. Мама погибшего КД-2 Льва Цыганкова работала у нас в училище в клубе. Если память не подводит, звали ее Мария Алексеевна. ----------------------------------- Иван Лукашенко Пн, 11 Май 2020, 22:03 ----------------------------------- О командирах "Хиросимы" Сергей Степанов Довожу до сведения.Я пришел на к-19 в 1968 году,командиром был Бекетов Ю.Ф. Далее командиром был Тяпкин, который балдел. В 1970 году Пивнев Ю.С принял лодку.Прошел 3 автономки и в 1973году командиром стал Никитин Г.А. В 1974 году командиром стал Мусатов В.Ф. В1976 году командиром стал Елисеев,а в 1979 году командир Дмитров В.А. Новиков ходил старпомом в 1973 году в автономку на к 19.Насчет Логинова - был старпомом на к19 1968 году потом командиром 345 экипажа.В 1970 сходил в автономку , получил Орден красной звезды и убыл в академию Г.Ш. В72 году прибыл нач штаба 18 дивизии.Далее был нач штаба флотилии в Гремихе, но сначала командовал 17 дивизией и на этой должности получил адмирала. ----------------------------------- Валерий Кончаков Ср, 15 Июл 2020, 13:21 ----------------------------------- АВАРИЯ КОТОРОЙ "НЕ БЫЛО"........................ https://www.yaplakal.com/forum7/topic2142441.html ПЕРВОИСТОЧНИК ЗДЕСЬ: https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/articl/chp.htm ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 24 Сен 2020, 4:58 ----------------------------------- Попалось вот такое: Рассказывает командир подводной лодки. Один раз нас, курсантов училища подводного плавания собрали в большой светлой аудитории, где читали высшую математику, научный коммунизм и прочие полезные дисциплины, на которых мы дремали без храпа. Окна выходили на центральный плац, где по квадратам отрабатывали строевой шаг бравые ракетчики, в аудитории тепло – всяко лучше, чем на плацу носок ноги тянуть или лосиным стадом стучать копытами кросс на 3 километра, по 12-й Красноармейской. Весна, светило солнце, тестостерон разгуливал по молодым организмам, второй курс обучения, нам по 19 лет. Зачем собрали, не говорили. Мы расселись, подождали, в сон потянуло. Кто-то по парте растёкся, кто-то книгу Валентина Пикуля достал для чтения. Через пять минут в помещение тихо вошёл невысокого роста начальник штурманского факультета капитан 1 ранга Кулибаба, за ним тенью прошёл заместитель по политической части кап.1 ранга Кривцун. Двух капразов даже никто не заметил. Старшина 1 статьи Коля Евменов, первый среагировал, дал команду: «Смирно!». https://zen.yandex.ru/media/borisedykh/rasskazyvaet-komandir-podvodnoi-lodki-5f4e5397e175e524bd20adb2 https://zen.yandex.ru/media/borisedykh/rasskaz-komandira-k19-5f91c08cb28cf0518482e368 ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 27 Ноя 2020, 6:05 ----------------------------------- Здесь история появления лодки: По прозвищу "Хиросима". О нелегкой судьбе первой советской атомной подлодки К-19 60 лет прошло со дня вступления в строй первой отечественной атомной подводной лодки (АПЛ), вооруженной баллистическими ракетами. Всего для Военно-морского флота (ВМФ) СССР было построено восемь таких субмарин, которые несли службу до конца 1980-х годов. Она строилась по проекту 658, в дальнейшем модернизировалась по проектам 658М и 658С. Однако за многочисленные аварии на флоте К-19 получила прозвище "Хиросима" К-19 — первый отечественный атомный подводный ракетоносец. Он был вооружен тремя ракетами Р-13 (первые в СССР ракеты, специально разработанные для запуска с подводных лодок, — прим. ТАСС) или Р-21. Созданием проекта, получившего шифр 658, занималось ленинградское ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ "Рубин" в составе Объединенной судостроительной корпорации), главным конструктором был Сергей Ковалев. За основу он взял проект атомной торпедной подлодки 627А. Создание К-19 позволило в короткий срок заложить основы морской подводной ракетно-ядерной системы нашей страны, которая в дальнейшем быстро развивалась и совершенствовалась. https://tass.ru/armiya-i-opk/9972479?utm_referrer=https://zen.yandex.com ----------------------------------- Чуклин Ал-др Алексеевич Сб, 28 Ноя 2020, 8:15 ----------------------------------- https://zen.yandex.ru/media/borisedykh/rasskazyvaet-komandir-podvodnoi-lodki-5f4e5397e175e524bd20adb2 Ошибка 404. Нет такой страницы ----------------------------------- Иван Лукашенко Сб, 28 Ноя 2020, 8:30 ----------------------------------- https://zen.yandex.ru/media/borisedykh/rasskazyvaet-komandir-podvodnoi-lodki-5f4e5397e175e524bd20adb2 Ошибка 404. Нет такой страницыДействительно, пропала моя ссылка, но надо поискать, не сам же я это придумал. Но у этого "дзена" плохая репутация :crazy: Вот такая ссылка: https://zen.yandex.ru/media/borisedykh/rasskaz-komandira-k19-5f91c08cb28cf0518482e368 ----------------------------------- Иван Лукашенко Ср, 24 Фев 2021, 11:19 ----------------------------------- Сегодня годовщина аварии на АПЛ "К-19", прошло 49 лет https://i.postimg.cc/QCBb0B1T/19.jpg ----------------------------------- Пересада Василий Иванович Ср, 24 Фев 2021, 18:48 ----------------------------------- Иван Яковлевич, в отсеке был и командир отсека, наш выпускник? ----------------------------------- Иван Лукашенко Ср, 24 Фев 2021, 20:57 ----------------------------------- Иван Яковлевич, в отсеке был и командир отсека, наш выпускник?Василий Иванович, на предыдущей странице я подробно написал, кто где в момент аварии был. Оттуда в ответ на Ваш вопрос , копирую ответ: Старший лейтенант Валерий Николаевич Сальников КГДУ-5 , командир выгоревшего 9 отсека , по выпуску Дзержинец, старлей. Авария застала его в «мавзолее», в свой 9 отсек он не попал, остался живой. После расформирования экипажа остался на «К-33» , где и стал КДЖ. Я с ним знаком, много раз ходили в моря на разных лодках. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Июн 2021, 17:26 ----------------------------------- Умер КГДУ-1 Борис Поляков , который в должности командира 10 отсека АПЛ "К-19" , во время аварии на лодке спасся сам и спас людей, оказавшихся в отсеке вместе с ним. https://i.postimg.cc/LXnVZfK8/image.jpgСкорбная весть - 2 июня 2021 г. на 81 году жизни после продолжительной болезни скончался легендарный подводник капитан 1 ранга Борис Александрович ПОЛЯКОВ. 03 июня 2021 Борис Александрович Поляков – один из самых известных и уважаемых подводников СССР и России. Выпускник военно-морского училища имени Дзержинского, он с честью и достоинством, верой и правдой служил подводному флоту своей страны, ходил в походы, был в отряде гидронавтов. Борис Александрович родился 18 февраля 1941 года в Гатчине. В 1966 году окончил Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф. Э. Дзержинского. Служил на Краснознаменном Северном Флоте. Во время службы на подводной лодке К-19 Борис Поляков совершил настоящий подвиг и в мирное время был награжден боевой наградой – орденом Красного Знамени. https://submarinersclub.ru/news?id=1058 ----------------------------------- Свирин Владимир Пт, 04 Июн 2021, 10:22 ----------------------------------- Вечная память! ----------------------------------- Гость Пн, 09 Авг 2021, 12:31 ----------------------------------- В сети можно найти воспоминания КЭТД К-19 Погорелова "Перекрёстки судьбы. (Эскизные зарисовки члена первого экипажа подводного атомохода К-19)". На фотографиях автор (в настоящее время проживает в Киеве): https://d.radikal.ru/d38/2005/9b/c2f723a6695a.jpghttps://a.radikal.ru/a37/2005/65/07c4234a1cfa.jpg Сегодня, 09.08.2021, в Киеве, в возрасте 90 лет ушел из жизни капитан 1 ранга Владимир Погорелов, командир ЭТД ПЛА К-19, награжден орденом Красной звезды. Прощание завтра возле крематория на Байковом кладбище в 14.00. Механиков просил прийти проводить... Вечная память. ----------------------------------- Свирин Владимир Вт, 10 Авг 2021, 11:14 ----------------------------------- Вечная память! ----------------------------------- Гость Вт, 10 Авг 2021, 18:40 ----------------------------------- https://d.radikal.ru/d41/2108/63/ea1c01d7afcb.jpg Провели достойно с оркестром, выстрелами и прохождением. Будем помнить Владимира Евгеньевича, прекрасного человека и офицера. А жизнь продолжается! ----------------------------------- Гость Пт, 03 Сен 2021, 11:10 ----------------------------------- «Хиросима» дала о себе знать: у российских берегов нашли реактор печально известной субмарины К-19 https://www.youtube.com/watch?v=bvPu6tIxZLU ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 03 Сен 2021, 23:13 ----------------------------------- По дилетантски, но это всё о ней: У обнаруженной в Карском море атомной подлодки оказалось пугающее прошлое Специалист пояснил, может ли эта находка представлять опасность сейчас Сегодня много шума наделала информация, что на дне Карского моря обнаружен реакторный отсек советской атомной подводной лодки К-19. «Девятнадцатая» стала настоящей «страшилкой». Ведь за годы ее боевой службы с этой субмариной случилось несколько серьезных ЧП. Даже после своего «увольнения» из состава флота этот корабль, вернее его останки, продолжают пугать гипотетической возможностью всяких неприятностей. Об опасности такой находки рассказал специалист-атомщик. https://www.mk.ru/social/2021/09/02/u-obnaruzhennoy-v-karskom-more-atomnoy-podlodki-okazalos-pugayushhee-proshloe.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 10 Июл 2025, 11:15 ----------------------------------- Мой одноротник Слава Смирнов, побывал на этом недостроенном памятнике 08.07.2025 года https://a.imgfoto.host/2025/07/10/IMG-20250709-WA0027.md.jpeghttps://a.imgfoto.host/2025/07/10/IMG-20250709-WA0031.md.jpeghttps://a.imgfoto.host/2025/07/10/IMG-20250709-WA0033.md.jpeghttps://a.imgfoto.host/2025/07/10/IMG-20250709-WA0029.md.jpeghttps://a.imgfoto.host/2025/07/10/IMG-20250709-WA0028.md.jpeg ----------------------------------- Иван Лукашенко Вт, 27 Янв 2026, 15:14 ----------------------------------- Памятник подводной лодке К-19 в Московской области⁠ Недалеко от посёлка где я живу есть памятник подводной лодки. Владимир Романов бывший член команды подводной лодки К-19 выкупил рубку и установил как памятник и обустроил мемориал, который служит и местом встречи бывших подводников К-19, и памятником всем погибшим морякам. P.s украл из местной группы vk координаты 56.02509 37.6735084 https://pikabu.ru/story/pamyatnik_podvodnoy_lodke_k19_v_moskovskoy_oblasti_7545419 ----------------------------------- Иван Лукашенко Вт, 27 Янв 2026, 15:29 ----------------------------------- Бывший матрос выкупил рубку легендарной подлодки К-19 и установил в Подмосковье Корреспонденты kp.ru съездили к ракетоносцу Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/21712099.5/4337660/ ----------------------------------- Георгий Куц Ср, 28 Янв 2026, 14:15 ----------------------------------- Впечатляет проделанная работа и затраченные финансы. Жаль что не додумались эту рубку установить на Поклонной горе в Москве. С К-19 лично знал капитанов 1 ранга Т.Богацкого и Г.Полусмяка. Оба уже ушли из жизни, вечная им память... ----------------------------------- Иван Лукашенко Ср, 28 Янв 2026, 18:05 ----------------------------------- С К-19 лично знал капитанов 1 ранга Т.Богацкого Богацкий Глеб Сергеевич, командир в/ч 49279, жил в Москве на Кутузовском проспекте, дом 24, речь о нём? ----------------------------------- Георгий Куц Чт, 29 Янв 2026, 10:10 ----------------------------------- о нем, был начальником отдела по контролю ВП, приятно было с ним общаться ----------------------------------- Иван Лукашенко Вт, 24 Фев 2026, 19:04 ----------------------------------- Сегодня годовщина трагедии в море с АПЛ "К-19": https://upforme.ru/uploads/0010/13/5c/4/t859862.jpg ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 17 Апр 2026, 6:54 ----------------------------------- Здесь материал Геннадия Шишкалова о личности лодочного кока Романова, поставившего памятник АПЛ "К-19" в Московской области. ВСТУПЛЕНИЕ Вступление к истории личности одного человека, бывшего моряка-подводника с К-19 и К-137 в 1966-1969 (наши первые атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, причем головные), ставшего к девяностым годам прошлого века миллионером, его семьи, впрочем, как и наших родителей, прошедших войну. Но не менее известного тем, что вложил свои личные средства в попытку создания памятника ПЛАРБ К-19, от которой отказалось государство и руководство ВМФ. Вспомнить, какой труднейший период истории прошло поколение наших родителей, начиная с Великой Отечественной войны, первых атомных подводных лодок, смену политического и экономическогостроя, распада великой страны, трудного возрождения России и до настоящего времени. Некоторое время назад обратил внимание на новостной сюжет по одному из центральных ТВ-каналов. Суть информации, как в прошлом простой матрос организовал покупку части легкого корпуса атомной подводной лодки К-19, давно выведенной из боевого состава и уже отправленной на переплавку в 2003 (кстати, практически одновременно с поднятым в 2002 трагически погибшим «Курском»). А затем оплатил перевозку металла из Мурманской области в Мытищинский район Подмосковья. Здесь на выкупленном им же участке земли в 2018 году куски легкого корпуса ограждения рубки и ракетных шахт были сварены, приведены в порядок. И в Подмосковье на участке земли появился корпус первой советской ракетной подводной лодки К-19 из ограждения боевой рубки и ракетного отсека - как памятник всем погибшим подводникам. Впрочем, корпус лодки длиной 114 м и шириной 9,2м был выполнен насыпной, скрепленный армированной сеткой. Но это только подчеркнуло величие памятника. И легендарная К-19 предстала во всей красе. Ограждение боевой рубки и ракетного отсека (называемые «ракетный банкет») установили на насыпь, имитирующую основной корпус лодки даже размерами. При этом «К-19» как бы всплыла в позиционное положение и готова произвести ракетных залп. Все это (перемещение по времени и месту из заполярной Мурманской области в Подмосковье фактически организовал и оплатил бывший старший матрос Романов Владимир Николаевич, когда-то служивший на лодке коком в 1966-1967гг. Оплатил за свой счет. И установил где – в Мытищинском районе на участке в 60 соток, где сотка земли на вес золота. Причем эту землю приобрел заранее, выкупив участок на имя сына бывшего своего командира. Согласно фото Н.Черкашина, участок недалеко от дачи Романова. Этот сюжет задел меня, во-первых, как бывшего подводника, а также тем, что 24 февраля 1972 года, через чуть более полугода после нашего 18 выпуска из Севастопольского ВВМИУ, именно на этой первой в СССР ракетной атомной подводной лодке К-19, построенной в 1959 году, во время крупнейшего пожара в числе 28 погибших членов экипажа на лодке был и инженер-лейтенант Хрычиков Вячеслав Витальевич, первый погибший в море из 385 выпускников СВВМИУ моего 1971 года выпуска. Еще два человека погибли во время спасательной операции по К-19. И еще окажется, что в 1967 после года службы на К-19 Романов будет переведен коком на первую крейсерскую подводную лодку с баллистическими ракетами уже второго поколения К-137 проекта 667А. На второй лодке данного проекта, построенной для ТОФ, я служил с 1971 по 1978. Причем переведен был Романов на лодку в момент, когда она завершала ходовые испытания и на борту одновременно находилось до 500 человек. Плохого кока на лодку в такой момент не назначат. И именно с должности кока К-137 Владимир Николаевич будет уволен по завершению срока действительной срочной военной службы. Затем получит новое образование моторист-электрик, окончив мореходу, послужит в Мурманском траловом флоте, чтобы приобрести первоначальный капитал. Женится. А затем с семидесятых годов начнется его необыкновенное восхождение как бизнесмена-миллионера, владельца банка и спортивных клубов, мецената и личности, для которой главным остается принцип: «К богатству я всегда легко относился. На себя не оформлял ни заводы, ни фабрики. Начиналось такое воровство, что просто кошмар...». «Богатство - это инструмент! Можешь ты запустить какой-то проект, нет?». Так сложилось, что за семь лет моей службы в плавсоставе мне пришлось со своей Крейсерской подводной лодкой с баллистическими ракетами К-434 проекта 667А ТОФ находиться в двух ремонтах. Один – фактически аварийный, так как в процессе первой же боевой службы на ТОФ весной 1971 (я в это время завершал написание диплома в училище) после постройки лодки была обнаружена течь теплоносителя первого контура в кормовой установке ГЭУ в необитаемых помещениях трюма. Ремонт занял полтора года. А второй ремонт К-434 был уже средний и длился он с апреля 1976 2 года и 5 мес. Оба ремонта проводились на заводе «Восток» в бухте Большой Камень. Рядом с заводом был построен одноименный поселок. И основным заводом здесь был Дальневосточный завод (ДВЗ) «Звезда», крупнейший судоремонтный завод ТОФ. А Завод судового оборудования (ЗСО) «Восток», фактически в начале 1960-х построенный практически рядом с территорией ДВЗ, был сдаточной базой крупнейшего на ТОФ судостроительного завода в Комсомольске на Амуре. Тогда он носил звание «Завод имени Ленинского комсомола». А академик А.П.Александоров, его заслуженно считают «отцом советского атомного флота», называл этот завод сокращенно ЗЛК. Так вот, именно на заводе «Звезда» в Большом Камне я впервые наблюдал, как разделывают подводные лодки разных проектов, подлежащие утилизации, как говорится «на иголки». И поэтому представлял объем работ, необходимый для разделки даже части легкого корпуса на отдельные объемы металла, а также организацию перевозки этих 40 тонн легкого корпуса из Мурманской области в Подмосковье. И сколько это могло стоить с условием воссоздания из кусков металла ограждения боевой рубки и ракетного отсека К-19 (оказывается правильное название верхней части легкого корпуса в этом месте - ракетный банкет) и придание всему изделию товарного вида (монтаж, сварка, покраска, установка элементов корпуса и пр.). Так кто же он такой, этот старший матрос Романов Владимир Николаевич. Почему решил оставить такую память о своем месте службы корабельным поваром - коком, а главное, решил сделать это все указанное выше за свой личный счет. И как окажется, не только это. Вот что удалось обнаружить в различных источниках советских, российских и зарубежных СМИ об этом удивительном человеке. Крупном предпринимателем, банкиром, владельце спортивных клубов, недвижимости, меценате и пр. Первый источник - Википедия (фактически враждебный России источник, игнорирующий российское законодательство). Владимир Николаевич Романов (лит. VladimirasRomanovas; 15 июня 1947, д. Ведерниково, Старицкий район, Калининская область. Гражданство СССР, Литва Россия. Род деятельности бизнесмен, меценат. Супруга Светлана - Романова Дети-сын Роман. Литовский бизнесмен, президент и основатель Ūkiobankas (первого частного банка в постсоветской истории Литвы), политик (в 2009 попытка участия в выборах президента Литвы), в 2012 году создал «Партию литовских» людей. Личное состояние - 260 миллионов фунтов стерлингов (около 500 млн долл.), по версии газеты TheScotsman (в 2012). Примерно то же сообщалась и в других, в том числе сетевых изданиях. Однако была и совсем уже одиозная информация, как о торговце оружием, наркотиками, чуть ли не террористе, за которым гоняется Интерпол. Из перечисленного подтвердился только Интерпол. И Романов объяснял это желанием современной литовской власти убрать его из бизнеса, фактически путем обмана. Особенно после попытки участия в выборах президента в 2006 году и создания политической партии в 2012, организации в Литве выступлений деятелей культуры и искусства из России, в виде акций меценатства. Покинуть Литву в 2013 году действительно пришлось и об этом будет рассказано ниже. Оказывается, бизнесмен Романов В.Н. уже давно интересовал СМИ разных стран. И в первую очередь, как владелец английского футбольного клуба Харст. В 1989-2013 – владелец банка Укио банк, первого коммерческого в Литве. В 2004-2013 – владелец футбольных клубов Хартс (Шотландия) и Каунас Литва. В 2013 в связи с банкротством Укио банка и расследования литовских властей был объявлен в международный розыск. Сменил гражданство на российское и в 2014 Россия предоставила политическое убежище, а в 2019 – российское гражданство. А еще попалась статья о том, что лодка, на которой с 1966 по 1968 служил срочную службу Романов, в 2002 году «вышла» в мировой кинопрокат, как «К-19. Оставляющая вдов». Меня также в свое время «зацепил» и сам фильм, снятый с 1990 по 2001 по заказу США, режиссером-женщиной, да еще англичанкой Кэтрин Бигелоу и вышедший на экран в 2002 году. Именно к англичанам, даже в сравнении с американцами, у меня было особо негативное отношение. За их желание и постоянное историческое стремление к унижению, ограничению и даже уничтожению России. А тут фильм о русских военных моряках «К-19», вызывающий уважение. Несмотря на определенную авторскую придумку «об этих русских, которые чуть не устроили мировую атомную трагедию». Ну не могли англичане без этого. Ведь неспроста помнится до сих пор известное изречение: «Англичанка гадит». Впрочем, ИИ с Яндексом утверждает: «Выражение часто приписывается российскому полководцу А.В. Суворову, но достоверных сведений о его авторстве нет. Предполагается, что фразеологизм возник под влиянием цитаты из пьесы Н.В. Гоголя «Ревизор», где встречается выражение «француз гадит». Однако, французов это исторически касалось меньше. Выражение «англичанка гадит» возникло в XIX веке в связи с обострением русско-британских отношений. Чаще всего этим подчеркивают неодобрение каких-либо действий Британии, направленных против России. Обычно это экономические или дипломатические действия. Выражение было распространено, в частности, во время Крымской войны 1853–1856 годов, русско-турецкой войны 1877–1878 годов, а также в контексте британо-российского противостояния на Балканах и в Центральной Азии («Большая игра»). А сейчас оно особо проявляется на фоне СВО с февраля 2022. Вот как оценил сам Романов В.Н. со слов журналиста «КП» этот фильм-катастрофу с Харрисоном Фордом в главной роли; фильм, который пересмотрел не раз. «Лента снята неплохо. Действие затягивает. Хотя, как обычно, приврали. Без этого американское кино не может. Например, показывают атомный отсек. У нас же там всё из серебра было. Создатели фильма посмотрели и сказали, мы не можем такой шик показывать. Лучше добавим ржавчины или вообще выкрасим реактор в непонятный цвет. Чтобы победнее было. Чтобы совок. Пистолет, приставленный к голове командира (его играл Харрисон Форд, - прим. авт.), тоже сказка. Такого не могло быть в принципе. Командир на подлодке - всегда как отец родной. И его приказы выполняются безоговорочно. Фильм есть фильм, чего уж тут. Это же не документалка». Фильм, как и Владимиру Николаевичу Романову, мне действительно понравился, несмотря на отдельные эпизоды, просто невозможные во время службы на наших подводных лодках, включая и сложившиеся отношения во флотских экипажах. Запомнился прекрасно, на мой взгляд, подобранной группой актеров. Особенно Харисом Фордом, ЛиамамНисон и др. актерами с действительно какими-то близкими русскими лицами. Позже прочитал об объеме работ, выполненных режиссером Кэтрин Бигелоу, связанных с получением соответствующих разрешений и допусков, затратными вопросами придания ранее проданной американцам «на металл» советской подводной лодки внешних контуров ПЛАРБ К-19, посещением ряда объектов и баз размещения флота у нас в России, многократное согласование и переделку текстов сценариев, встречами с советскими подводниками, членами экипажа и пр.пр. Почему-то кажется, что допуск англичанки, собирающей материалы к фильму о первом советском ракетном подводном крейсере в 2000, мог был быть согласован на самом высочайшем уровне… Намекаю уже и на нашего президента В.В.Путина, как раз в его компетенции бывшего разведчика принять окончательное решение о съемке фильма о первом советском ракетоносце, английскому режиссеру-женщине и возможности побывать в СССР, в местах, где она планировала. Не говоря о масштабах связанных сопутствующих работ, начиная от получения соответствующих разрешений и допусков, а также восстановлением и переделками ранее купленной штатами советской дизельной подводной лодки, чтобы быть ближе к правде внешнего вида К-19 и многих других. Эту дизельную лодку американцам обновили до внешнего сходства с К-19, что тоже требовало значительных средств. Видеокассета с этим фильмом до сих пор хранится в моей совсем маленькой фильмотеке уже просто, как память о лучших фильмах той эпохи. Затем периодически появлялись сюжеты и статьи в других СМИ, в т.ч. электронных, сетевых и печатных, о том, что в Мытищинском районе уже стоит ограждение боевой рубки с ракетным отсеком ПЛАРБ К-19. Что к определенной дате здесь собираются члены экипажа лодки. Но с каждым годом их становится меньше. Самая подробная и точная информация о К-19 уже размещена на ресурсе ДепШторм (прошу учесть, что со школы учил немецкий язык, где что вижу, так и читаю, в отличие от английского): Подводная лодка К-19, КС-19, БС-19. Проект 658... deepstorm.ru›DeepStorm.files/45-92/nbrs/658/k19/… Историческая справка о подводной лодке К-19 (КС-19, БС-19) проекта 658, 658М и 658С - история службы и список командиров. Подводные лодки проекта 658 (658М) (в классификации НАТО - Hotelclass) - серия из восьми советских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, состоявших на вооружении с 1959 по 1980-е годы. Продолжение следует. ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 17 Апр 2026, 6:56 ----------------------------------- Продолжение А я попытался разобраться с личностью того, кто решил оставить такую память о первой ракетной атомной подводной лодке. Причем вместо, как мы говорили ранее, тихой разделки ее «на иголки», как решило командование ВМФ. Кто служил на ней, казалось бы, всего лишь срочную службу чуть более года, занимая ответственную, правда далекую от управления кораблем и оружием, но не менее важную должность корабельного кока. Кто испытал в связи с подводной профессией травму, оставшуюся в его психике ночными кошмарами. И наконец, кто организовал все это мероприятие за свой счет, и устроил с оставшимся экипажем времен 1966-1968 годов 18 июня 2018 года торжественное открытие памятника К-19 на берегу Пяловского водохранилища. Но в начале прочитаем, что написал в своих воспоминаниях «Прощай, «Хиросима!» ветеран самого первого экипажа АПЛ К-19, старшина 2 статьи, бывший старший электрик по специальности Виктор Дмитриевич Стрелец (Доктор сельскохозяйственных наук, профессор Московской сельскохозяйственной академии им. К.А. Тимирязева). Он участвовал в 2003 году в составе группы бывших подводников в последнем посещении К-19 перед ее разделкой на СРЗ «Нерпа» в Мурманской области. И что он написал в своих воспоминаниях именно о «почине» Владимира Николаевича Романова. «Через сорок четыре года после спуска на воду, т.е. 15.08.2003, прекратила свое существование одна из самых знаменитых атомных ракетных подводных лодок Северного Флота СССР и России - К-19. Среди моряков-подводников она была более известна под кличкой «Хиросима», которую присвоили ей моряки первого экипажа после аварии ядерного реактора в 1961. За свою долгую жизнь она знала, как взлеты, так и падения; как похвалу, так и хулу: «Как смертный грех черна, Стройна как балерина, В команду влюблена Красотка субмарина…». И необходимо добавить, что команда АПЛ, причем не одна (лодку за это время «держали» не менее 15 экипажей), в неё тоже были влюблены, возможно это и спасало ее от гибели во многих экстремальных ситуациях. И вот сейчас, шестого августа 2003 года, уже находясь в сухом доке, перед последним «походом» в эллинг на «заклание» она, покоясь на кильблоках, по-прежнему внешне красива, несмотря на сплошь покрывшую ее ржавчину, повисшие горизонтальные рули и безжизненно застывшие, когда-то лихие шести-лопастные винты. Так, о чем же взгрустнула в последний момент старая подлодка? О трагических ситуациях, разыгрывавшихся в океане на ее борту и героизме управлявших ею моряков или о годах славы? А ведь было и такое время, когда под командованием блестящих командиров, капитанов второго ранга Ваганова Владимира Александровича, Ковалева Эрика Александровича, Бекетова Юрия Флавиановича и других она завоевывала самые почетные призы и являлась лучшей АПЛ Северного Флота, о чем свидетельствуют многочисленные Почетные грамоты. В день гибели атомной подводной лодки «Комсомолец» (07.04.1989) наша страна поминает всех погибших в океане и ушедших из жизни подводников, в том числе моряков АПЛ К-19. Вечная им Слава и добрая Память!». «И вот «невезучая» субмарина уже утилизирована, или как говорят подводники — пущена «на иголки». Видимо, не заслужила она, как мы ни старались, стать музеем. Что ж, всему приходит конец. Единственным, в какой-то мере печальным напоминанием о ней является памятник в виде корпуса подводной лодки, установленный московскими энергетиками на Кузьминском кладбище у могил моряков первого экипажа, погибших от радиации в 1961 году. Там же теперь в этой «подлодке» лежат первый командир К-19, капитан первого ранга Н.В. Затеев и командир турбинной группы, капитан 3-его ранга Г.В. Глушанков (подробно об этом памятнике ниже). А вот как в США сохранили память о своей первой ПЛАРБ типа Дж.Вашингтон. «Время неуклонно проходит, прошлое забывается и только от желания и возможностей людей зависит - сохранить память об этом уходящем прошлом или нет. Это заставляет рассматривать судьбу каждого списанного корабля как нечто большее чем просто двух-трех тысячи тонн стали, правда такое отношение удается встретить не всегда». Цитата из нижеприведенной статьи. Она покажет отношение к истории первых ПЛАРБ, построенных в СССР и США в годы «холодной войны»: Ограждение рубки атомного подводного ракетоносца SSBN-598 "GeorgeWashington" ("Джордж Вашингтон"), США/41/ Памятник 22 апреля 2022 https://dzen.ru/a/YmJKCZ5d6ArP4gUK (Фото). Любой военный корабль - это не только боевая единица флота, это образец кораблестроения, это дом для моряков и место их подвигов. Особенно если речь идет о корабле, который олицетворяет собой определенный тип, или целую эпоху. В этом случае часто сохранение этого корабля или его части дело большой важности для любой страны. Как видим, это понимают в США, тем более, когда речь касается увековечивания того, что было "первым в мире". И если нельзя сохранить весь корабль, по определенным причинам, почему бы не сохранить его часть! Место расположения: США, штат Коннектикут, Нью-Лондон, памятник на территории «SubmarineForceLibraryandMuseum». Открыт с 30 апреля 1986 года. Это память первой ПЛАРБ США - SSBN-598 "GeorgeWashington" ("Джордж Вашингтон"). На Кузьминском кладбище в Москве находится памятный мемориал, посвящённый погибшим во время радиационной аварии на подводной лодке К-19 в 1961 году. Братское захоронение членов экипажа первого советского атомного подводного ракетоносца К-19. Трагедия произошла 4 июля 1961 во время учений в Датском проливе Баренцева моря. Произошла утечка охлаждающей жидкости из первого контура реактора, что могло вызвать расплавление тепловыделяющих элементов и ядерный взрыв. Члены экипажа, находясь в отсеке с тройным смертельным уровнем радиации без средств защиты, смонтировали внештатную систему аварийной проливки первого контура, устранив аварию. Это стоило жизни 8 подводникам, а остальные члены экипажа были подвержены высоким уровням облучения. Информация о трагедии долгое время оставалась секретной и получила освещение лишь в 1996 году, когда вышла статья о подводниках, которые предотвратили угрозу ядерной катастрофы. Генеральный директор «Мосэнерго» Нестор Серебряников предложил установить памятник морякам-подводникам. 4 июля уже 1998 на Кузьминском кладбище состоялось торжественное открытие мемориала. Авторы - скульптор Алексей Постол и архитектор Михаил Панкратов. Финансировало строительство АО «Мосэнерго», а в разработке проекта принимал участие Российский военный историко-культурный центр при Правительстве РФ. Памятник выполнен в виде силуэта подводной лодки, объединяющего шесть (впоследствии — восемь) каменных надгробий. Центральную часть лодки представляет высокая рубка с двумя барельефами моряков: один приваривает трубки к крышке реактора, а другой держит атомное ядро с электронами. По замыслу скульптора, черты лица второго моряка-подводника напоминают командира подводной лодки - капитана 1-го ранга Николая Затеева, который неоднократно консультировал рабочую группу во время строительства монумента. Поверх силуэта лодки была выгравирована надпись: «Героям-подводникам первой ракетной атомной лодки К-19, первопроходцам подводного ядерного флота России». Для передачи феномена радиации скульпторы использовали помощь учёных из МГУ, предоставивших компьютерную развёрстку атомного поля. Её скульпторы использовали как фон, заполняющий рубку, над которой возвышается крест. С открытия памятника на Кузьминском кладбище 4 июля проходит ежегодный траурный митинг. В нём участвуют ветераны энергетической отрасли, моряки-подводники и их родственники, а также кадеты морского класса ярославской школы №50, которая носит имя её выпускника - члена экипажа К-19 Валерия Харитонова. Со временем к могилам некоторых подводников добавились могилы их вдов. Командир К-19 Николай Владимирович Затеев умер 28 августа 1998 года. Согласно его завещанию, Затеева похоронили в Москве на Кузьминском кладбище, где лежат большинство из погибших в июле 1961 года членов его экипажа». Вторым памятником подлодке, первому экипажу, его командиру и погибшим морякам стал вышедший в США фильм под названием К-19 «Субмарина, оставляющая вдов» с участием в главной роли известного краснодеревщика-актера Харрисона Форда. К большому сожалению, наши кинематографисты за экранизацию истории АПЛ К-19 пока не берутся. Вероятно, тоже боятся гнева богов, которым по каким-то причинам эта субмарина пришлась не по душе. Почему же именно американцы взялись за экранизацию нашей героической драмы? Думается, по двум причинам. Во-первых, 4 июля, когда мы меньше всего думая о себе, боролись за спасение корабля, акватории Норвежского моря и стран Европы, а может быть и мира на Земле, США беззаботно и как всегда помпезно отмечали очередную годовщину своей независимости. Странно, что в фильме это не прозвучало. И, во-вторых, во всяком случае, по первому сценарию они хотели показать, что советским людям такую серьезную технику, как атомное оружие, доверять нельзя. И пока оно у них имеется, мир все время находится под угрозой глобальной катастрофы. В целом же, что касается американской картины, то наряду с достаточно правдивым отображением героизма моряков, ликвидировавших аварию ядерного реактора, фильм изобилует многими надуманными сценами. Причем, показывающих экипаж и, прежде всего, его командиров не с лучшей стороны. При этом постановщики признают, что ввели конфликтные ситуации просто для остроты сюжета, ибо фильм ставили как художественный, и в связи с этим имели право на вымысел. К сожалению, вымысел этот, принимая во внимание название картины, недалек от клеветы. Об этом много писалось в нашей прессе. Ну да бог с ними, американцами. (Хотя и наше военно-политическое руководство страны в целях секретности, а возможно именно из-за престижа быть первым, лучшим, передовым и пр.) принимало странные и даже жестокие решения. Хотя бы в отношении людей, пострадавших от радиации. (Об этом ниже). Всего же за сорок лет жизни первой атомной ракетной подводной лодки ею командовало более десяти командиров, в том числе вернувшийся после лечения первый ее штурман Валентин Анатольевич Шабанов, и несли боевую вахту около полутора десятка экипажей подводников. За это время в отсеках, в основном во время походов, нашли свою смерть более 40 человек, не считая многих моряков первого экипажа, умерших впоследствии от пере-облучения в 1961 году. Сами члены первого экипажа К-19 подсчитали, что за период службы на лодке погибло 70 человек, включая военных и гражданских специалистов заводов. Единственным командиром этой субмарины, не имевшем смертельных случаев и даже серьезных ЧП, в течение двух лет командования субмариной, вначале в должности старшего помощника, а затем командира, был в то время капитан 2-го ранга, а ныне покойный контр-адмирал Юрий Флавианович Бекетов. Остается только гадать, что это-везение или талант? Вероятно, и то, и другое». И еще вставка с вспоминанием Романова: «Однажды ко мне пришли журналисты BBC (Би-би-си) и среди других задали вопрос: «Где ты служил?» Я ответил, что на К-19. К тому времени уже вышел фильм «К-19: Оставляющая вдов» с Харрисоном Фордом в главной роли. И они зацепились: вытащили мою фотографию в учебном отряде Военно-морского флота в Палдиски (я удивился, как они это достали) и устроили мне встречу с командиром К-19 Юрием Флавиановичем Бекетовым в Москве. Он меня не помнил в лицо, но вспомнил по эпизоду, когда во время пожара я вылил на него бачок воды. — Что обсуждали на встрече с командиром? — Я тогда решил у него узнать, почему наша К-19 была не чёрная, как все лодки, а шаровая (название серого цвета, применяемого в покраске надводных кораблей ВМФ. — RT). Он говорит: «Да всё просто: надо было отправляться в поход - и не было краски. Я выписал на складе то, что имелось в наличии, и получилось удачно: лодку в доке с самолётов не было видно». А потом он (командир) добавил: «Хвастаться так хвастаться. Вот у меня ни одной аварии за время службы не было!» «А как же пожар?» — спрашиваю я. «Да-да, ты на меня бачок воды вылил», — подтвердил Бекетов. «А ракета упала при погрузке? — не унимаюсь я. — Трос отцепился, ракета стукнулась одним боком о пирс, топливо потекло, кислота, очень опасно. И обслуживающая команда прыгала в воду». «Ну было понемножку. Как ты запомнил?!» — сказал командир. Тогда же он предложил мне вступить в Союз моряков-подводников». А потом мы провели съезд подводников мира. — В каком году это было? — «В 2006-м в Москве. Это было уникальное событие! Сколько подводников было: из Чили, из Перу, из Японии, из Соединённых Штатов, вся Южная Америка, индусы. Интересный был съезд». «И вот на нём адмирал Чернавин и командир Бекетов мне сказали, что у них неудачно идут переговоры по поводу того, чтобы сохранить первый атомный крейсер К-19. Предложили съездить на предприятие «Нерпа», что режет лодки на металлолом. На «Нерпе» мы договорились, что нам оставят лёгкий корпус рубки подлодки К-19. За это я заплатил $100 тыс. Продолжение следует. ----------------------------------- Иван Лукашенко Пт, 17 Апр 2026, 6:57 ----------------------------------- Продолжение Потом мы долго искали землю, где её поставить. Никто не давал. И тогда я купил участок в Подмосковье, 60 соток, на имя сына моего командира Бекетова, чтобы он этим занимался. Уже десять лет прошло с момента покупки рубки, она ржавеет, а поставить никто не даёт. И в конце концов притащили сюда рубку. Теперь каждый год можем собираться в памятные дни. Правда, там новый директор на «Нерпе» за время поисков земли появился, надул нас. - Как? - По договору они должны были отремонтировать, покрасить, собрать. На рубке нет перископа, нет крышки ракетной шахты, нет люков. Много чего нет. Это всё должно было быть сделано. Мне пришлось поработать и ещё много денег потратить, когда собирали, чтобы всё сварить снова». Далее следует продолжение воспоминаний Виктора Дмитриевича Стрелец (2004 года) «Однако, несмотря на все беды, связанные с этой подлодкой, у всех, кто на ней служил, известие о ее кончине вызывает легкую грусть. Это как прощание с советским флагом в начале 90-х годов. Ведь с ней связана частица нашей молодости, нашей жизни, истории становления нашего атомного подводного флота и, конечно, крепкой флотской дружбы, которую мы, несмотря ни на что, сохранили до сих пор. Пусть будет легким ее уход, а горькая память о ней останется навсегда. Прощай АПЛ К-19! Прощай Хиросима»! Тем более, что окончательно и бесповоротно субмарина не погибла. Благодаря стараниям служившего на ней в 1969-1970 годах моряка-подводника Владимира Николаевича Романова, выкупившего у заводчан, и тем самым спасшего от утилизации, рубку лодки, которая была впоследствии перевезена в Подмосковье и установлена на Пестовском заливе. Причем не одна рубка, а вместе с надстройкой, создающей иллюзию субмарины, всплывшей в позиционное положение, с сохранением кормового и носового буев, а также аварийных люков первого и девятого отсеков. Живи, АПЛ К-19! И неси потомкам славную весть о героизме советских подводников!». Тем более, возрастает интерес к человеку, краткая информация о котором приведена в начале. Который уже в 2019 году признался журналисту: «К богатству я всегда легко относился. На себя не оформлял ни заводы, ни фабрики. Начиналось такое воровство, что просто кошмар...». «Богатство - это инструмент! Можешь ты запустить какой-то проект, нет?». И в продолжении к 2024 году. «Вот сегодня я неудовлетворенный человек. Не могу себе позволить довести проект до конца». Вы про лодку? «Да! Не сплю! Скоро другую лодку будут пилить. Если не выхвачу - она разлетится. Уже не соберу то, что задумал. Осталось палубу собрать, носовую часть и носовой отсек. Еще хотел на островке сделать дом отдыха для подводников. С К-19 осталось 20 человек. Писал губернатору Московской области. Не знаю, прочитал ли». Это одно из последних интервью Романова, касающихся решения вопроса о памятнике. Именно он Романов, кто себя охарактеризовал, как «маньяк своих проектов» и сейчас пытается реализовать свой, видимо последний и важнейший в жизни проект памяти первой ракетной атомной подводной лодки ВМФ СССР. Уже больше трех месяцев усиленно «копаю» информацию в электронных и печатных СМИ о бывшем коке К-19, старшем матросе Романове Владимире Николаевиче, период службы 1966-1969 и времени, в котором он жил. Впрочем, и мы с ним. Нашел не мало удивительных сведений и явной «заказухи» с литовской и европейской стороны о предпринимателе, прошедшим уникальный путь вместе со своей страной, не опускаясь до несунов, фарцы, но вынуждено побывавший теневиком, «цеховиком», кооператором, владельцем коммерческого банка, владельцем футбольных и баскетбольного клубами, меценатом, благотворителем, патриотом СССР, претендентом на пост президента Литвы и руководителем политической партии. Все имевшего для успешной жизни, но включившегося в политическую борьбу за интересы русскоязычного населения республики. В результате потерявшего свой бизнес, гражданство Литвы, разыскиваемый Интерполом и почти 10 лет отбивавшийся от восьми судебных исков той стороны. В 2013 году покинувший Литву, получивший убежище, а уже с 2018 года гражданин России. Перечитав в основном все, что было заявлено в эфир и в печатных СМИ об этом удивительном человеке, решил внести определенную хронологию событий его яркой жизни. Уточнить историю жизни родителей, его детство, взросление, учебу в школе и призыв на воинскую службу, службу коком, причем, оказывается, на двух первых головных ракетных лодках К-19 проекта 658 и К-137 проекта 667А, как складывалась дальнейшая жизнь в годы, начиная с 1970-х и по настоящее время. Как заработал первый капитал для развития бизнеса, был цеховиком, кооператором, владельцем первого коммерческого банка, успешным бизнесменом, меценатом, владельцем спортивных клубов, в том числе в Англии, не уступая Абрамовичу, великолепным организатором, например, всемирного сбора подводников всех стран в Москве в 2006 году и пр.пр. В процессе работы над различными источниками понял, что идея, родившаяся еще у первого командира К-19 об увековечивании памяти первой советской ПЛАРБ, поддержанная бывшим Главкомом ВМФ, разными общественными объединениями подводников уже после 2000 года, скорее всего не может быть реализована. Хотя значительную часть работы в этом направлении Романов Владимир Николаевич уже выполнил за свой счет. Считается, что он уже вложил в это дело 0,5 млн. долларов личных средств. Но все планы, о чем укажу далее, потребуют, по мнению Романова, даже больше уже затраченных (как посчитала его семья «закопанных» личных средств). Тем более, что время неумолимо. Через год автору проекта будет 80 лет. Да и ведущаяся в настоящее время война, названная СВО, просто не позволит использовать государственные средства, да и общественные фонды даже на такое благородное дело, как учреждение государственного или общественного памятника в виде К-19. Все-таки, не время. Но из уважения к этому человеку, решил попытаться представить картину исторического периода СССР и России, который, впрочем, прожили вместе с В.Н.Романовым к настоящему времени и мои одноклассники по СВВМИУ-1971, да и все живые выпускники 18 выпуска, впрочем, как и все остальные коллеги по флотской службе, независимо от года выпуска. Поэтому прошу извинить за, может быть, излишне емкие статьи, описывающие те или иные события, которые происходили в эти годы. И в которых мы в той или иной степени участвовали или соприкасались с ними. Ведь достаточно большое число наших товарищей добились серьезных успехов в жизни и службе на благо Отечества, а некоторые - просто выдающихся успехов. Вот и вспомним, на каком фоне и какими усилиями эти успехи достигались. На этом я заканчиваю пояснение, почему заинтересовался этим человеком. Свое небольшое расследование по отдельным фактам биографии В.Н. Романова, в первую очередь о призыве и службе на АПЛ К-19, а также и его родителям я даже постараюсь изложить с упоминанием о собранных мною лично фактах о своих родителях. Как я понял, наши отцы были примерно одного возраста. Мой папа с 1939 года попытался стать военным летчиком, пройдя аэроклуб, затем поступив в Ейское летное училище. Однако с началом войны училище было частично расформировано, частично эвакуировано в Азербайджанскую ССР, а не принявших еще присягу курсантов разбросали по воинским частям. В начале папа попал в часть, направляемую в Иран, однако почти сразу же оказался в военном училище в Тбилиси. Там и принял присягу, а затем был отобран в формировавшуюся в 1942 в Батуми 19 горно-стрелковую дивизию химиком-инструктором. Повторная попытка стать военным летчиком в 1943, после вывода дивизии из боев, также сорвалась. Оказался нужным специалистом-чертежником (еще до войны успел поработать после 9 класса на оборонном заводе в Рязани 2 года. Здесь главбухом работал его отец. По его настоянию и приобрел профессию чертежника-архивариуса. Но под лозунги «Комсомол – на самолет», в 1939 поступил в авиаклуб, затем было Ейское авиационное училище. Его в 1941 связи с подходом немцев передислоцировали в Азербайджан. Папа в 1942 был приписан к 9 горно-стрелковой дивизии, позже получившей название краснодарской пластунской). После Победы демобилизован в третьей очереди в 1946 году уже познакомившись на фронте с моей будущей мамой. Первый ребенок девочка 1947 г.р. умерла в возрасте 7 месяцев. А я родился в 1949. Поэтому разбираясь с историей семьи В.Н.Романова, невозможно обойти основные уже послевоенные события. Важные для офицера, активного участника войны, пожелавшего при массовом сокращении остаться в вооруженных силах. И заниматься тем делом, которое успешно выполнял во время войны. Это было сложное время – демобилизация для одних и продолжение военной службы для других. Как прожили свою дальнейшую послевоенную жизнь победители, но демобилизованные, и как - оставшиеся в кадрах. Однако вскоре, как и отец Владимира, вновь попавшие под очередное, уже хрущевское сокращение. Пережить годы большой жестокой войны, находясь в первых рядах сражающихся, после этого остаться на военной службе и умереть в возрасте 45 лет то ли от полученных ранее ран, то ли, не пережив очередное сокращение. К сожалению Владимир Николаевич ничего об этом не сообщает. Заканчиваю вступление частью интервью В.Н.Романова журналисту газеты Спорт-Экспресс «СЭ» в 2024. - Вы восстановили подводную лодку, о которой рассказывали коллеге Юрию Голышаку пять лет назад? - Стоит на даче, как памятник. Мой командир по подводной лодке как-то обратился ко мне: «Помоги нам организовать съезд подводников всего мира». У меня глаза загорелись. Съезд прошел на ура. Подружились. И мне один из подводников говорит: «Там лодку К-19 порезали...» Поехали на завод Нерпа, там я и купил легкий корпус. Все это тянулось долго... Лет десять. Мне в итоге ржавые порезанные куски привезли. Как-то сварил, восстановил. На Пяловском водохранилище стоит. И то - прокуратура шугает. Мол, как так? Атомная лодка стоит? (Смеется.) Пока им докажешь...». Возвращаясь к Романову пришел к мысли, что наиболее объективно и всесторонне, без однобокого уклона к спортивному бизнесу, особенно в период владения английским футбольным клубом и тонкостями этого бизнеса, о Романове рассказали в проекте «RT «Незабытые истории». Поэтому я намерен излагать материал в продолжении той информации, которую Романов сообщал лично журналистам советских, иностранных и российских изданий. Попытаюсь одновременно через конкретные даты событий и государственных актов, регламентирующих нашу жизнь на реально переломных этапах истории нашей страны, прилагать необходимые пояснения (изложенные в материалах ученых и специалистов нашей страны). Как мы все вместе прошли, кто, как и что мог внести полезного для людей в эти периоды главенства ВКП(б), КПСС, хрущевского построения коммунизма, брежневского застоя, попыток изменить существующее положение в начале 80-х, закончившееся горбачевским ускорением, перестройкой и распадом единого государства, известных лихих 90-х годах ельцинского периода и трудного, но хочется верить, успешного восстановления российской государственности в 21 веке в ходе нашей переменчивой истории. Кстати, как выясняется с учетом мнения ныне живущих специалистов, фраза «Не дай вам бог жить в эпоху перемен» всё-таки попала к нам в Россию через англоязычную публицистику и художественную литературу, причём формулировка «захватила с собой» ещё якобы китайское происхождение. Итак, «англичанка» по-прежнему гадит. Продолжение следует. ----------------------------------- Иван Лукашенко Сб, 16 Май 2026, 3:01 ----------------------------------- Две истории от Владимира Ильича Боднарчука. Дело в том, что я сам с 18 дивизии и лейтенантом поселился и жил больше 2-х лет до самой моей женитьбы на штабной ПКЗ-17, был знаком со всеми офицерами штаба, в том числе и с упоминаемым Шабановым. Он в ту пору был капитаном 2 ранга на новой для штаба той поры, должности типа флагманского по РЭБ, ходил в каракулевой шапке и был весьма не компанейским товарищем, снят был с командиров за навигационное происшествие с лодкой в Кольском заливе. Куда подевался Шабанов в дальнейшем с дивизии, я просто не помню. Лебедько и прочих персонажей в 1972 году, кроме Шабанова, я не застал. Замполита Веремьюка помню, адмирала Борисеева тоже. Недоброй памяти Владимира Палыча Логинова (родом из Псковских или Новгородских цыган), помню очень хорошо. История двух столкновений К-19 Первое 15 ноября 1969 г. К-19 была в полигоне БП в районе Териберки. На лодке основной экипаж К-19, командир капитан 2 ранга Шабанов Валентин Анатольевич, бывший командир БЧ-1 первого экипажа К-19, участник ядерной аварии в 1961 г. Старшим на борту был заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Лебедько. Было утро. В центральном посту к.1.р. Лебедько «учил» Шабанова «военному делу настоящим образом». В центральном стояла немыслимая, гнетущая психологическая обстановка. Обстановка разрядилась после того, как объявили команду завтракать. В отсеке наступила тишина. Мичман Пухта, старшина команды гидроакустиков, ушел завтракать, оставив за себя молодого акустика. Тот, очевидно, не разобрался спросонья в акустической обстановке и не услышал шумов американской АПЛ, с которой столкнулись. К счастью, скорость К-19 была небольшой. К-19 сразу вплыла, дали радио. Получили приказ – возвращаться в базу. На подходе к Кольскому заливу встретились с группой кораблей, которые помчались гонять супостата. Комиссия по расследованию этого ЧП работала несколько дней. Особенно много вопросов было к акустикам. Среди членов комиссии были создатели акустической техники, и даже представители Академии наук. Они доказывали, что в любом случае наши акустики должны были слышать американскую лодку. В результате совместных усилий комиссии и вышестоящего командования сделали вывод, что никто не виноват – ни техника, ни акустики, ни экипаж. Виноватой в ЧП признали неудачную гидрологию моря. Этот вариант устраивал всех. Второе Это произошло 30 марта 1970 г. Столкнулась К-40, которую, держал экипаж К-19. Командир капитан 2 ранга Шабанов, старший на борту Лебедько и целая группа навигаторов: флагманский штурман дивизии, 2 командира, 2 старпома, 2 штурмана, помимо штатного. Отрабатывали в море навигационные вопросы. Под утро получили «добро» на возвращение в базу. Надводное положение, в работе обе турбины. Туман сгустился настолько, что видимость уменьшилась до нуля. Штатный штурман поднялся на мостик перекурить и визуально обнаружил, что рядом с лодкой прошлепало какое-то судно. Никаких докладов о встречной цели не было. Командир под впечатлением возвращения в базу забыл начать радиолокационное наблюдение. Естественно, Лебедько начал воспитывать командира. Перед входом в Кольский залив на экране РЛС обнаружили цель – какое-то судно в глубине заливе. Пока было непонятно – оно выходит или входит в залив. Радиометрист начал было докладывать на мостик данные по цели, но Лебедько приказал докладывать только ему, таким образом, фактически отстранил командира. В рубку радиометристов набилась вся группа «навигаторов» во главе с флагманским штурманом дивизии капитаном 2 ранга Смирновым, который занял место перед экраном РЛС. Он и давал данные наблюдения штатному штурману. Между тем судно приближалось. Каждые 2-3 минуты по командам Лебедько лодка меняла то курс, то скорость. Но эффекта от этих маневров не было – отметка судна все ближе и ближе приближалась к центру экрана. И вдруг вся эта группа «навигаторов» кинулась на мостик – это отметка судна вошла в «мертвую» зону РЛС. Не успел последний командир выскочить на мостик, как раздался удар. Наконец застопорили ход и легли в дрейф. К этому времени туман рассеялся, светит солнце. Рядом с приличным креном стоит рыбацкий сейнер. На сейнере мечутся не вполне протрезвевшие люди. На сейнере и не думали менять курс, как это считали лодочные специалисты – навигаторы. На руле сейнера стоял единственный трезвый матрос и держал заданный курс до тех пор, пока не столкнулись. Флагманский штурман флота капитан 1 ранга Яковлев вины штатного штурмана не выявил, однако предложил переписать его объяснительную, иначе арбитражный суд присудит Северному флоту большой штраф. Под диктовку Яковлева штурман написал «липу», в защиту интересов флота. После этого столкновения Шабанова сняли, и командиром К-19 стал капитан 2 ранга В.П. Логинов. А штурману просьба капитана 1 ранга Яковлева аукнулась в автономке. В середине автономки замполит Борис Демянович Веремьюк организовал партийное собрание по персональному делу штурмана. В автономке старшим на борту был командир дивизии адмирал Борисеев. На собрании он заявил: «Так, товарищи, не бывает, что столкновение было, а штурман не виноват!» И все друзья-товарищи подняли руки за «строгий выговор с занесением». Вот, на каком-то сайте, который никак не открывается, удалось выудить информацию по адмиралу Логинову, был он, оказывается 1935 года рождения: Vladimir Pavlovič Loginov Владимир Павлович Логинов * 16.05.1935 Ostrov, Leningradská oblasť / † DD.MM.RRRR kontradmiral. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 15:55 ----------------------------------- Здесь материал Геннадия Шишкалова о личности лодочного кока Романова, поставившего памятник АПЛ "К-19" в Московской области. История человека, сделавшего себя «В 1965 году деревенского восемнадцатилетнего паренька Володю Романова призвали на четыре года в Морфлот. «Косить в те времена было как-то не принято, подтянул наш герой ремешок с якорем на бляхе, надел бескозырку и отправился за Северный полярный круг в город Мурманск, где его поджидала атомная подводная лодка К-19. Та самая легендарная субмарина, о которой уже в наше время, в 2002 году, сняли фильм-катастрофу с Харрисоном Фордом в главной роли». Так этот процесс описал журналист «Комсомольской правды» 14 декабря 2020 при первом знакомстве с Владимиром Николаевичем Романовым. Насчет «деревенского» паренька оставим на совести журналиста. О самом призыве на военную службу и как он происходит поговорим отдельно. А пока, как Владимир Романов стал коком на подводной лодке. И что это за профессия такая. Романов так представился на вопрос, где и кем служил срочную службу: Служил на К-19, «По званию, старший матрос. По должности, повар. - Повар?! - А чего вы удивляетесь. Очень ответственное дело. Там, под водой, свой гидрокосмос. И если началось погружение в эту бездну, назад пути уже нет. И куда ты сунешься, если тебя не покормят? Две важнейших вещи на такой лодке. Дыхание. Его обеспечивают химики. И питание. Тут уже старается интендантская служба». - Я совсем не умалял вашей должности. А, правда, что подводникам дают вино? – «Конечно, правда. 100 гр. красного столового. Каждый день. Да еще шоколад. И икру. Продукты вообще хорошие были. В повседневном меню, я помню, был цыпленок табака, например, (жарится с чесноком, перцем и пряностями). - Макароны по-флотски, наверное, тоже. - Их, между прочим, надо ещё суметь приготовить. Там целое искусство». Романов журналисту: «Я попал на К-19 в 1966 году. Она тогда ещё была флагманом флота. Был матросом срочной службы…«А уже в 1967-м меня отправили на обучение службе на лодке, построенной по новому проекту, в учебный центр подводников в город Палдиски Эстонской ССР». Здесь в 1964 г. приступил к обучению экипажей атомных ракетных подводных лодок 93-й Учебный Центр ВМФ. В городе Мамоново Калининградской области в учебном отряде для Балтийского и Северного флотов, кроме коков, обучали торпедистов, минёров и комендоров (артиллеристов) для надводных кораблей. Возможно, именно здесь обучался профессии матрос В.Романов после призыва на военную службу. Личный состав К-19 комплектовался из выпускников учебного отряда подводного плавания имени Сергея Мироновича Кирова. Учебный отряд был создан в 1906 году по указу императора Николая II — его организовали в Либаве (ныне Лиепая) как первое в России учреждение для подготовки кадров подводного флота. Первым его командиром стал контр‑адмиралЭдуардНиколаевич Щенснович. Имя С.М. Кирова отряду присвоили 13 января 1935. К началу Великой Отечественной войны из отряда вышли свыше 14 тысяч офицеров, старшин и краснофлотцев, а в 1939 его наградили орденом Красного Знамени за боевые заслуги и успехи в подготовке кадров. В 1951 УКОПП им. С.М. Кирова вошел в состав Ленинградской Военно-морской базы. В 1964 году здесь открылась Школа старшин-техников, позже преобразованная в 1972 году в Школу техников ВМФ. Таким образом матрос Романов В.Н. в 1966—1967 годах служил в Военно-морском флоте СССР коком на ПЛАРБ «К-19», затем с 1967 по 1969 - на РПКСН К-137 с начала ходовых испытаний и до конца службы в 1969, звание - старший матрос. Это были первые головные ракетные атомные подводные лодки ВМФ СССР, причем первого и второго поколения. Назначение на такие корабли уже говорит о том, что Романов был хорошим коком. И основным местом его работы был камбуз подводной лодки, расположенный на К-19 проекта 658 в девятом отсеке, а на К-137 проекта 667А – в четвертом отсеке. Понятие камбуз сформировалось в XV веке. Тогда камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля. Сейчас в зависимости от размера судна камбуз размещается в отдельном помещении. В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки. В частности, на кораблях могут использоваться печи на карданном подвесе, а еще печи оборудуются специальным ограждением так, чтобы с них невозможно было ни чему упасть. Да и саму печь, когда она весит 1,5 тонны, уронить трудно. Кстати, и формочки для выпекания хлеба в печи соединены между собой, чтобы они не болтались хаотично во время шторма. А почему собственно поваров на нашем флоте называют коками? Слово это голландское, а так как Петр I учился строить корабли именно там, то многие названия на наш флот он перенес оттуда, в том числе и название судового повара - кок. «Хороший кок лодку не утопит». Это выражение родилось на подводном флоте не случайно. Корабельный кок в старину был дефицитным специалистом. И не только потому, что не каждому дано умение готовить. Просто если он готовил плохо, могли повесить на рее или выкинуть за борт. В ХХ веке сохранились отголоски прошлого. Подводник-старожил, встречая новичка, всегда скажет: «с коком повезло». Или наоборот. Когда желают тебе неприятностей, скажут: «Коком бы тебя, да на подводную лодку». И – тоже, все без слов ясно. Кок, по рассказам моряков - это, прежде всего, настроение команды. Какими будут обед-ужин, таким будет и настроение экипажа. Или случится бунт, вспомним фильм "Броненосец "Потемкин" рижанина С. Эйзенштейна... У подводников разных стран разное отношение к кокам. Например, в немецком флоте (Кригсмарине) коков называли «Смут» (Smut) или «Смутье» (Smutje). Это прозвище происходит от слова «Schmutz», что в переводе с немецкого означает «грязнуля» или «замарашка». Употребление этого прозвища считалось шуткой, которая быстро прижилась и стала названием для коков. Отношение к кокам на подводных лодках немецкого флота было связано с особенностями обязанностей, условий работы и статуса кока в экипаже. С другой стороны - Кок на подводной лодке был важным членом экипажа, на нём лежала большая ответственность. Некоторые обязанности: Составлять меню для экипажа на время всего плавания. Рассчитывать количество продуктов, которые могли потребоваться, и передавать список штурману лодки, который отвечал за получение продуктов на складе и доставку их на лодку. Заполнять провизионные помещения всем необходимым, так как они были ограничены по вместимости продуктов, а дополнительное снабжение в море со стороны было редким случаем. Во время учений или в бою кок в большинстве случаев поступал в распоряжение корабельного лазарета в качестве санитара, но такой функционал вменялся ему только на больших кораблях. Условия работы - теснота — с утра до вечера кок трудился на крохотном камбузе, где с трудом мог поместиться один человек. Приготовление пищи сменялось мытьём посуды - лишь изредка кок мог позволить себе кратковременный отдых. Камбуз находился в жилом отсеке унтер-офицеров - перед входом в дизельный отсек. Это было шумное место, из-за постоянного гама и беготни подводники прозвали его «Потсдамской площадью». С другой стороны, он был на лодке человеком с особым статусом, должен был не только хорошо готовить, но и обладать талантом ресторатора, чтобы составлять меню на каждый день плавания. Со временем прозвище изменило своё толкование: на современных немецких судах коков именуют «шефами», а употребление старого прозвища может быть сочтено за оскорбление. Зато кок на подводном флоте США - человек уважаемый и даже респектабельный. Есть сведения, что президентов страны кормят исключительно бывшие коки-подводники. Такая тут сложилась традиция со времен президента Ф.Д.Рузвельта. На президентской яхте его кормили исключительно повара-подводники и в знак благодарности он пригласил их в Белый дом. Президент Г. Трумэн эту традицию утвердил. Коков для подводных лодок США готовят в одном из самых престижных заведений соответствующего профиля – в Американском кулинарном институте в Гайд-парке, штат Нью-Йорк. Стажировку они проходят в лучших ресторанах страны, а после демобилизации просто нарасхват». К сожалению, все, кто брал интервью или встречался с В.Н.Романовым, ни разу не спросили, насколько его первая профессия корабельного кока пригодилась ему в жизни, и как часто он вспоминает о ней в настоящее время. Профессия корабельного повара (кока) в СССР относилась к службе снабжения, которая в том числе обеспечивает питанием, имуществом и рабочим обмундированием личный состав экипажа. Кок - специальность, которая была востребована на советском подводном флоте. Он выполнял задачи по обеспечению горячим питанием всего личного состава подводной лодки, береговой воинской части ВМФ. Основная обязанность кока - ежедневное приготовление пищи. Кок должен уметь готовить пищу на промышленном варочном оборудовании, знать нормы снабжения и раскладки. Сделать расчёт количества продуктов перед выходом в море, исходя из предполагаемой длительности похода. В автономных условиях похода кок должен был накормить каждую смену завтраком, обедом, ужином и полдником. Кок, как и любой член экипажа должен знать правила ведения борьбы за живучесть и само-спасения при авариях. В некоторых документах указано, что кок на советском подводном флоте подчинялся командиру подводной лодки. Командир лично отбирал кока и контролировал его работу. На дизельных подводных лодках в штатном расписании обычно числились два кока - кок-инструктор и старший кок. Специальности кока для службы на подводных лодках на Северном флоте в советское время обучали в военных школах поваров. Обучение длилось полгода. Курсанты изучали теорию по основам организации питания, товароведению пищевых продуктов, физиологии и гигиены питания, калькуляции и учёта продуктов. Кроме того, в соединениях и на береговых базах проводили учебные сборы коков, на которых изучали всё новое в приготовлении пищи. К кандидатам на должность кока (повара) на флоте предъявлялись высокие требования, а для успешной службы коком были необходимы определённые навыки. Проверка квалификации кока на флоте включала оценку профессиональных знаний и умений, а также проверку навыков в условиях работы на корабле. Прохождение профессионального обучения на судового повара включало обширную программу. Изучение организационно-распорядительных документов, профильных нормативных актов, основ физиологии питания, кулинарии, товароведения и калькуляции пищевых продуктов, санитарии, микробиологии и гигиены общепита. Обучение проходило в течение 6 месяцев в школах поваров и на базе учебных отрядов. В начале следовало признание медицинской комиссией пригодным к выполнению работ на корабле в данной должности. Кроме профессиональной подготовки, кок, как член экипажа был обязан пройти специальный курс по санитарии и гигиене, а также курс для подводников в учебно-тренажёрном центре, который включал освоение ИСП (ИДА-59, СГП, ИП-46), программу по борьбе с пожарами, выходу из ЗПЛ (затонувшей подводной лодки) и пр. В том числе выполнить упражнение в ИСП с выходом из затонувшей подводной лодки через торпедный аппарат. Кстати, этот элемент участия в спасении и борьбе за живучесть ПЛ (БЗЖ ПЛ), как мы указали выше, запомнился Владимиру Романову на всю жизнь. И об этом будет отдельное воспоминание. После завершения профессиональной подготовки с учетом учебной практики, предусматривалась отработка в качестве дублера корабельного повара на менее 1 месяца. По завершении учебы и практики кок должен был обладать конкретными навыками: приготовления пищи по типовым рецептурам; умение выстраивать меню и режим питания в соответствии с расписанием смен экипажа во время выхода в море; знание норм снабжения и раскладок; умение готовить пищу на промышленном варочном оборудовании. Отработать навыки соблюдения санитарных норм в условиях качки и ограниченного пространства. Что особенно важно, умение рассчитать по заранее составленному меню количество продуктов, которое необходимо запасти перед выходом в море, исходя из предполагаемой длительности похода. В этом вопросе взаимодействовать с начальником службы снабжения и помощником командира лодки. Как и все подводники - обладать выносливостью и стрессоустойчивостью, не бояться длительного пребывания в замкнутом пространстве. Заключительной проверкой перед получением удостоверения кок являлся квалификационный экзамен с оформлением протокола проверки знаний. Проверка навыков в условиях службы на корабле - экзамен на оценку профессионализма кока, который включал приготовление блюд и их раздачу в установленное для приёма пищи время. Особенность именно подводного флота является то, что приготовленные блюда предназначены для всего экипажа, от матроса и до командира лодки. Кок (судовой повар) на подводной лодке был предметом личного отбора и внимания командира, который оценивал мастерство кока, влияющее на настроение экипажа и оценку, которую ставили ему за службу в море. Кок на советском подводном флоте входил в службу снабжения, которая подчинялась помощнику командира подводной лодки. Командир лично отбирал кока и контролировал его работу. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 15:57 ----------------------------------- Продолжение Кок выполнял задачи по обеспечению горячим питанием всего личного состава подводной лодки, находящейся в море или в условиях береговой воинской части ВМФ во время нахождения экипажа на берегу и проживания в казарме, на плавбазе или плав-казарме. В этом случае кок участвовал в приготовлении пищи для всех экипажей, питающихся в столовой соединения или на плавбазе по графику. И начало рабочего дня у кока было как правило часа на два раньше, чем подъем личного состава экипажей. К сожалению, Владимира Романова почти никто из корреспондентов не расспрашивал о профессии кока. В основном интересовались о том, как стал миллионером и как возглавлял английскую футбольную команду и другие спортивные общества, как был их владельцем (об этом позже). Но даже из редких воспоминаний видно, что профессию он знал хорошо, прекрасно освоил, любил и гордился ею. Уверен, что иногда, чувствуя иосознавая недостаточное со своей стороны внимание семье (постоянными командировками с решением вопросов бизнеса и всевозможными делами) о чем он сознавался (цитата), Владимир Николаевич иногда находил время, чтобы лично приготовить что-то необычное, делая приятное для своих близких - любимой супруги и сына. Однако, поняв характер Владимира, одновременно требовательный и эмоциональный, резкий и ответственный, склонный к риску, предпринимательству в разных направлениях, организационной работе, к лидерству, полагаю, что он позже не жалел об этой своей первой профессии. Хотя однажды подчеркнул в интервью RT, что… «Но специальность (кока) оказалась тяжёлой, сложной - большая ответственность. Я даже завидовал другим в команде: дежурят - сидят и следят за приборами. А тут день и ночь работаешь». Это особенно касалось периодов, когда экипаж выходил в море на заводские ходовые испытания. В этих случаях, как правило, число находящихся на лодке одновременно в несколько раз превышало штатную численность личного состава. А численность по штату лодок на которых ему пришлось служить составляла с учетом модернизаций примерно для К-19, проект 658М – 104-120 чел., 667А – 119-130 (причем, построенных на разных заводах – Севмаш в Северодвинске и ЗЛК в Комсомольске-на-Амуре она была разная и отличалась от штатов первых головных). Интересно, что первые три атомные подводные лодки ВМФ СССР получил в 1959–1960 годах. В 1963 году в составе флота уже насчитывалось 10 атомных подводных лодок четырех разных проектов. Это проекты 627 и 627 (А) «Кит» К-3 «Ленинский комсомол» и К-5 (пусть будут одним); проект 658 (ракетные, с баллистическими ракетами, К-19); проект 659 (ракетные, с крылатыми ракетами); проект 645 ЖМТ (экспериментальная лодка К-27 с реактором на жидкометаллическом теплоносителе). Кстати, именно в 1963 году на базе растущего атомного подводного флота сформировали 11-ю дивизию подводных лодок — одно из первых соединений, включающих атомные подводные лодки одного проекта. Корабельный Устав ВМФ - КУ-59, введённый в действие приказом Главнокомандующего ВМФ 1959 года №175 по сути формировался на базе ввода в строй первой АПЛ К-3 (Ленинский комсомол), переданной флоту в январе 1959 и находящейся в опытной эксплуатации до марта 1959, когда была передана и официально зачислена в состав флота. То-есть, полноценное развертывание серии с переходом на усовершенствованный проект 627А, позволившее сформировать первые штатные соединения атомных подводных лодок различного назначения и даже разными типами АЭУ произошло уже после введения КУ ВМФ -59. Понятно, что активно развивающихся атомный флот не позволял задержки с изданием устава ВМФ. К сожалению, заглянуть в этот устав не удалось. Но наверняка, возможность командира лодки своим приказом формировать, например, трехсменный состав команды работников камбуза, уже имелась. Просто для этого необходимо иметь подготовленных специалистов, о чем задуматься еще до выхода в дальний поход. Хотя наличие в штате крейсерских подводных лодок с баллистическими ракетами – ПЛАРБ проекта 658 с количеством личного состава – 108 (до модернизации) одного штатного военнослужащего в качестве кока, вряд ли было оправдано. Как и на проекте 667А – два кока, обеспечивающих жизнедеятельность 119 (до модернизации) подводников. Впрочем, выше уже упоминалось, что по степени важности вопросов перед выходом ПЛАРБ на боевое дежурство, вопрос кока и его заместительство в экипаже безусловно волновал командира лодки. Возвращаясь к высказыванию Романова. Ну не мог он исходя изсвоего ответственного«упертого» характера, делать работу плохо. И судя по его воспоминаниям, в определенные периоды небольшой по сроку службы на лодке, работа кока давалась крайне трудно. Здесь много зависело от командования. Корабельный устав давал возможность командиру своим приказом назначать внештатных исполняющих обязанности кока, чтобы обеспечить обычную трехсменку несения вахты в море и службе коков. Другое дело, когда на борту несколько сотен человек. И их необходимо кормить, как и основной экипаж. Никакая трехсменка не справится. К счастью, такие выходы длились ограниченное время проведения испытаний. Впрочем, Романов повел себя как мужчина и положенное время военной службы отслужил как требовалось. В 1968 получил заслуженное звание старший матрос. Но уволившись со службы, всю дальнейшую жизнь с профессией кока, судя по воспоминаниям, не связывался. Впрочем, именно эта первая профессия научила его ответственности, планировать свою деятельность, делать работу хорошо, добиваться результата в любых условиях. Только у подводников в ВМФ нет разделения при приготовлении пищи для тех, кому она готовится. Норма одна для всех от командира и до матроса-первогодка. Впрочем, таких на лодке, как правило, не много, т.к. для атомных лодок каждый матрос обязательно должен пройти обучение не только в учебном отряде, но и специальном учебном центре в составе экипажа. Когда я начал подбирать материал к биографии Романова В.Н., почему-то подумал, что он по завершению военной службы попробует заработать свой первоначальный капитал для открытия бизнеса именно по полученной военной специальности. Оставшись коком в гражданском флоте пассажирском, или траловом. Но нет. Как Романов признался RT, после военной службы он успел закончить мореходку в 1972 году и получить новую профессию моториста-электрика. Эта профессия, кроме моря ему также пригодится в жизни, особенно в самом начале раскрутки бизнеса. Когда он купит б.у. вязальные машины для организации цеха по изготовлению пряжи. Вспомнит свою работу будучи школьником, помогавшим маме продавать на рынке связанные ею вещи. Рассказ Романова в программе «Незабытые имена» на RT: «В военкомате, (когда определяли ВУС – военно-учетную специальность и куда направить -это был еще Каунаский горвоенкомат), я был отобран в Ленинград учиться на акустика». (Но на республиканском призывном пункте в г.Вильнюсе все поменялось). «Из воинских частей приезжают «купцы» - те, кто отбирает себе призывников». (Так действительно по крайней мере до 90-х годов между собой призывники называли представителей воинских частей, прибывающих на республиканский (краевой, столичный – в каком регионе как) призывной пункт, чтобы отобрать личный состав в свою команду). «И вот один «покупатель» из спорт-роты за мой разряд по боксу зацепился, хотел перетянуть к себе. Но в итоге я оказался в Кронштадте. «Покупатель» с флота нашёл нужные слова и предложил службу коком. «Кок на флоте — генерал в пехоте». Впрочем, и навыки боксера позже помогут Романову в поддержании авторитета в команде шотландского Харта, где он был и руководителем клуба и владельцем. Видимо в душе Романов уже ощущал свой потенциал вырасти условно до генерала, но в гражданской жизни. Что и докажет позже своим разносторонним бизнесом. Станет одним из первых «цеховиков», «теневиков», затем в первых рядах кооператоров Литвы. В 1989 в Каунасе им будет основан первый в постсоветской истории Литвы коммерческий банк Ukio Bankas (Хозяйственный банк). Именно к нему в свое время приезжал в 2010? высокий чиновник из Китая. Вот как вспоминал об этом Романов в программе RT: «Вы мне покажите человека, к которому премьер-министр Китая приезжает лично? - К вам прилетал? - Да. И не один, а с целой делегацией. - Зачем? - Было такое бизнес-предложение. Хотели, чтобы я в Китае сделал СП. - А что за бизнес? - Сигаретный фильтр. У Китая было СП. С американской фирмой отношения не складывались, и мне предложили создать новое СП. Я в то время занимал 12 процентов рынка по нитям из искусственного волокна на основе целлюлозы. Она шла в производство сигаретного фильтра».Чем завершилась встреча история умалчивает. Возвращаясь к первому частному банку Литвы, учрежденному еще в 1989 году. Основал его Владимир Николаевич Романов сразу же, как был обнародован закон, позволяющий это делать. Штаб-квартира (центральный офис) банка располагалась в Каунасе (Литва) по адресу: улица Маироню, 25. А по мере развития бизнеса, еще и создавал филиалы, в том числе в Шотландии. Но об этом позже. А пока о Романове-коке и этой важной профессии, особенно в ВМФ и флоте гражданском. Об уникальности, значимости и важности профессии кока (в нужное время – в нужном месте) рассказывается в истории о беспримерном дрейфе во льдах Арктики ледокола «Г.Седов». После его успешного завершения, среди нескольких участников похода за отличную работу в феврале 1940 именно корабельный кокбыл удостоен высокого звания Герой Советского Союза. А далее по теме коков ознакомимся с последующими по времени материалами, по теме профессии корабельных поваров – коков. «Первое, второе и компот»4 ноября 2016. Вот как описывается в газете «Комсомольская правда» система обучения коков для ВМФ России с 2016 года. После того, как Республика Крым и город Севастополь по решению населения вернулись в границы России. «Стоит только оказаться на кухне УЦ ВМФ в Севастополе, оборудованной по аналогии камбуза, как миф о том, что моряки едят лишь макароны по-флотски, тут же испаряется. Здесь готовят водолазов и обучают настоящих коков для всего ВМФ. На СФ, ЧФ и ТОФ. Лучших коков. Этот учебный центр считается самой крутой базой, единственной на флоте, поэтому сюда направляют ребят со всей Росси. Познав азы кулинарной науки, 60 курсантов сдают экзамены. Традиционно тянут билет, который состоит из пяти вопросов: три – по теории, практическое задание и определение выхода того блюда, которое приготовил курсант. За 4 месяца надо все выучить, чтобы от зубов отскакивало. По теории надо знать первичную обработку продуктов, организацию питания в части, технологию приготовления блюд и конечно, санитарно-гигиенические требования. На флоте все просто и сытно, кок обязан уметь готовить холодные блюда, все виды супов, мясо, гарниры сладкие блюда. На корабле продукты выдаются по накладной, вот из определенного ассортимента и надо приготовить первое, второе и десерт. Моряки – не кисейные барышни, но разнообразие в меню необходимо. Сбалансировано и не повторялось каждый день. В основном на корабле подают борщ, солянку раз в неделю, картофельные супы с крупами, рассольник. Из вторых блюд – котлеты, шницели, отварное, запеченное или тушенное мясо и птица, рыба. А из сладких блюд в меню булочки и компот. Со вторыми блюдами все достаточно просто - мясо порезал, потушил, а вот с первыми приходится повозиться. Дольше всего осваивал время приготовления, когда и что закидывать, и сколько варится, - говорит 20-летний Илья Кириленко из Анапы. На каждом корабле свои премудрости и вариации готовки. К примеру, как сварить «правильный» борщ. Илья научился готовить его так: делается пассировка - жарится лук, морковка, туда добавляются свекла и томатная паста. Все это варится и добавляется немного уксуса для насыщенного бордового цвета. Отдельно с бульоном варит картошку. В конце все смешивает. Из приправ - перец, соль, лаврушка. - По мне, так самое сложное - сварить рассольник. Надо подбирать ингредиенты, мясо сперва тушится для вкуса, потом достается и варится. На 18 человек требуется приготовить 8 литров супа, а на 40 человек - литров 20. Но мы друг другу помогаем. В девять утра начинаем готовить, и к обеду заканчиваем, в 14.00 уже садимся кушать, - отчитывается 19-летний Дмитрий Богомолов из Красноярска. Коронное блюдо 20-летнего Вадима Калайдина из Саратова - плов. Сначала обжаривает мясо, затем готовит овощи - обжаривает на масле лук и морковь, потом добавляет мясо, рис, немного обжаривает. Заливает водой и тушит. Плов готов! И не скажешь, что когда-то у многих из этих ребят первым блюдом в жизни была подгорелая яичница. Зато сейчас все такое румяное, красивое и аппетитное - впрямь ювелирная работа! Взять хотя бы блинчики. Не у каждой хозяйки получатся такие: один в один, ровные, светло желтого солнечного цвета. Каждый блин курсант смазывает кусочком сливочного масла, отчего они становятся такими маслеными и лощеными. А всего делов-то: в несколько литров молока добавляется погашенная сода, соль, сахар по вкусу и постепенно насыпается мука - до консистенции жидкой сметаны. На 5 литров теста получается полсотни румяных блинов. Даже блины жарятся по науке. Ребята не всерьез жалуются - за время учебы набрали по 10 килограммов! И не только потому, что во время готовки приходится пробовать блюда, а потому что кормят хорошо. После обучения будущих коков ждет распределение - кто поедет на север, кто на восток, кто останется на Черноморском флоте. Точно известно одно, что все курсанты попадут на военные корабли, которые будут выходить в море, вот там то и понадобится все мастерство не только вкусно накормить экипаж, но и суметь приготовить блюда в порой совсем непростых условиях. Кстати, говорят, что при совсем уж сильной качке коки отдыхают. В шторм и кусок в горло не лезет! Морякам для борьбы с «морской болезнью» выдают специальные сухари. А теперь вернемся к воспоминаниям, а точнее, о службе и работе коков, и продовольственных служб атомных подводных лодок СФ в 2003 году. Воспоминания интересны тем, что сравнивается отношение к питанию подводников в 1960-х годах, когда автор служил на К-19 в первом ее экипаже. И в 2003 году, в дни прощания бывших членов первого экипажа с кораблем уже давно списанным в ОФИ, стоящим под разделку. Цитируются по памяти ветерана первого экипажа К-19, бывшего электрика носовых отсеков (в море), ст.2ст. Стрелец В.Д. Из воспоминаний «Прощай «Хиросима» (Доктор сельскохозяйственных наук, профессор Московской сельскохозяйственной академии им. К.А. Тимирязева), 2021. Благодаря общественному движению ветеранов-подводников члены 1 экипажа К-19 приняли участие в прощании со своей лодкой, подлежащей разделки и стоящей первой в сухом доке в очереди на заводе «Нерпа», под городом Снежногорск в августе 2003 в Мурманской области. Затем 6 августа 2003 ветераны посетили ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-84«Екатеринбург» (проект 667БДРМ «Дельфин», по классификации НАТО - Delta-IV). «После доклада командира подводной лодки капитана первого ранга Павловского контр-адмиралу Бекетову (возглавившему группу ветеранов) о том, что экипаж АПЛ «Екатеринбург» для встречи с ветеранами первого экипажа АПЛ К-19 построен, мы поздоровались, пожав руки каждому моряку и по приглашению командира спустились внутрь лодки. Но побывать во всех отсеках корабля и пообщаться с моряками нам, к сожалению, из-за ограниченности во времени не удалось. «Екатеринбург» только не давно вернулся из капитального ремонта (который длился чуть более 6 лет) и экипаж готовился к дальнему походу. Проводились учения и отрабатывалась выучка молодого пополнения. Поэтому дойдя до реакторного отсека мы вынуждены были повернуть обратно, так как были приглашены в кают-компанию на дружеский обед. Однако всех нас удивил и немного озадачил неизвестно кем, когда и откуда был занесен странный (если не сказать больше) обычай, во всяком случае в наше время такого не было, установленный на нынешних подводных лодках и заключающийся в том, что в первом походе молодому моряку для того, чтобы его приняли в подводники, необходимо выпить кружку противной горько-соленой морской воды и поцеловать подвешенную за ручку и раскачивающуюся кувалду…». Видимо об этом ветераном рассказали в экипаже. «И второе, что также не оставило никого равнодушными, так это очень низкая «упитанность» личного состава АПЛ, особенно матросов, да и некоторых офицеров тоже. Оказывается, кормят их почти как солдат – три раза в день, вечернего чая со сгущёнкой, сыром, галетами или печеньем уже нет. Да и те продукты, что получают моряки, иногда оставляют желать лучшего. Грустно. И поневоле задумаешься, как же они выдерживают довольно продолжительные автономные плавания?». ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 15:58 ----------------------------------- Продолжение. Насчет того, что ветераны К-19 были удивлены низкой «упитанностью» личного состава АПРК «Екатеринбурга» пришлось провести небольшое расследование. Вот что оказалось.Еще вдекабре 1996 (как указал ранее, более 6 лет назаддо встречи с ветеранами) корабль прибыл на МП «Звездочка» в Северодвинске на средний ремонт, который начался только в марте 1998, в августе 2002 после перегрузки АЗ начались заводские испытания и только в январе 2003 завершен ремонт, а в июле 2003 выполнена программа двух этапов заводских ходовых испытаний и 8 июля 2003 лодка прибыла к месту базирования в бухту Ягельная губы Сайда (г.Гаджиево) в состав 31-й ДиПЛ 12 эскадры ПЛПЛ СФ. А впереди ждали испытания ракетного комплекса. Так что с питанием в экипаже в этих условиях безусловно были проблемы. Кстати, по поводу места службы кока. АПКР «Екатеринбург» в период октябрь - ноябрь 2014 проходил испытания после восстановительного ремонта. По сообщению Интерфакс во время одного из выходов в море на камбузе произошел взрыв котла, в результате чего один из членов экипажа получил серьезную травму ноги, после чего был доставлен в госпиталь». Серьезные аварии и предпосылки к ним в отношении заведования кока – камбуза периодически имели место на подводном флоте. Об одном из них в конце статьи. Интересно, что-то улучшилось с 2003 года в отношении питания экипажей подводников России к настоящему времени? В современном российском флоте слово «экипаж» применяется только по отношению к экипажам военных кораблей (во главе с командиром корабля), а персонал торговых и других гражданских судов называют «командой» (во главе с капитаном или шкипером). До 1917 года в экипаже военного корабля под командой также понималась совокупность нижних чинов, в отличие от офицеров. Как уже отмечалось выше, на дизельных подводных лодках с военного времени в штатном расписании экипажа числились два кока – кок-инструктор и старший кок. Работы у лодочной поварской команды всегда много. В море подводники живут сменами – четыре часа вахты, восемь часов днем уход за материальной частью, различные учения, тренировки и занятия, ночью – отдых и вахта. Да еще всплытия, погружения, аварийные работы, а ведь каждую смену нужно накормить завтраком, обедом, ужином и полдником. Кроме того, для подвахтенных нужно постоянно поддерживать в готовности чай. В общем, работы “невпроворот”. От бывшего командира АПРК К-148 проект 949 «Антей», позже присвоено имя «Краснодар», А.Б.Геращенко в мае 2026 получил ответ о количестве коков на лодке в период службы: «У меня на корабле по штату: старшина команды снабжения - мичман (старший мичман);старший кок - мичман; 2 кока - матросы. Вестовыми назначали по очереди (по графику) матросов. Проект 949А, серия атомных подводных лодок третьего поколения, вооруженных противокорабельными крылатыми ракетами «Гранит». Сам Александр Борисович Геращенко в настоящее время проживает в Краснодаре. Был командиром более трех лет, шестым из десяти командиров атомного подводного ракетного крейсера. По водоизмещению этот проект побольше моей Азухи 667 А проекта. А пока - воспоминания кока крейсерской многоцелевой подводной лодки 3 поколения проекта 671ртм. «В ноябре 1991 я получил распределение на Северный флот в 33 дивизию подводных лодок. А уже в январе 1992 в составе экипажа ушел в первую автономку на 80 дней в район Баренцева и Норвежского морей. На ПЛАРК проекта 671ртм крейсера третьего поколения проекта «Щука» в службе кока было два человека. Старший кок и младший, а всего на камбузе действовало в смене три человека. Конечно, впервые стал участником традиции посвящения в подводники. Посвящение проходило в центральном отсеке, офицеры берут 50 граммов морской воды, наливают ее в плафон и хотя бы один глоток матрос должен сделать, так вспоминал бывший кок позже. Каждая автономка, а прошел их три, и все по три месяца в замкнутом пространстве и 107 человек на борту. Так вот, младший кок выходил только в ночную смену, чтобы сделать заготовки на следующий день: разделать мясо, выпечь хлеб, сварить компот и т.д. Днем спал, в свободное время можно было смотреть фильмы на кассетах в кают-компании, слушать музыку на плеере. Какие-то силовые упражнения, типа подтягивания, отжимания, не получались — начиналась сильная одышка. Поэтому вся физкультура у сослуживцев состояла из хождения по кают-компании взад-вперед, а это всего 12 метров в длину. Никто не отменял тренировки по отработке базовых навыков по ликвидации пожара, пробоины, течи. На случай ЧП служащие камбуза прикомандировывались к медицинскому отсеку, навыки оказания первой помощи мы знали». Как и на других лодках, у каждого матроса на поясе крепится ПДА — персональный дыхательный аппарат, он рассчитан на 20-25 минут дыхания, чтобы добраться до штангового дыхательного аппарата или до ИДА. Никому не нужно было объяснять, что поговорка, куда ты денешься с подводной лодки – это не мем, а действительность, и вести себя нужно соответственно, не провоцируя товарища на выяснение отношений. Как-то захотелось нам накормить экипаж по-домашнему, и мы всей сменой лепили пельмени — за ночь сделали две с половиной тысячи штук, чтобы по 20-25 хватило каждому. Народ был счастлив, пусть наша стряпня и была не такой аккуратной, как дома делает мама или жена. Если вы думаете, что после такого трудового подвига я больше не ем пельменей, напрасно… Как утверждал в воспоминаниях автор, последний год из трех он служил уже по контракту, и в третью автономку пошел в звании глав-старшины, у которого в подчинении были и «кок», и «помощник кока». «По окончании контракта мне предлагали служебную квартиру и учебу в школе мичманов, но решил, что трех дальних походов в моей жизни более, чем достаточно», сказал автор. (сайт портала «Вечерний Барнаул» обязательна https://barnaul.press/). Я специально привел воспоминание кока, служившего на лодке в начале 90-х годов. Насколько это отличается от воспоминаний Владимира Романова о службе в конце шестидесятых. Но еще раз подчеркну, что не трудности профессии кока, особенно в период испытаний корабля в море в 1967-1968, заставили старшего матроса Романова после окончания срока военной службы расстаться с профессией. Более того, больше никогда не упоминать о ней, кроме единственного раза «Комсомолке» и еще в программе RT «Незабытые имена». Отучившись год в мореходном училище, затем заработав начальный капитал в траловом флоте несколько лет, Владимир вложил все! заработанные в море средства в свое первое дело, создав цех и собственное производство шерстяных изделий. Трезво оценивая свои знания и возможности непосредственного управления производством, Романов просто подбирал и назначал управление конкретным предприятием. Сам ограничиваясь периодическим контролем. При этом продолжая несколько лет таксовать, обеспечивая свою семью, развивая бизнес и связи. И такая деятельность привлекала его гораздо больше. Фактически проявились его высокие организаторские и деловые качества. Вспомним о времени, которое переживала страна в конце 70-х-80-х годах. Вот как сам Романов вспоминал этот период и эти годы… «Я один из первых кооператоров, еду на выставку в Клин. Там министр легкой промышленности. Указывает на меня директорам фабрик: «Вот, знакомьтесь». Все ко мне: «Сколько возьмешь?» — «Состав» — «Кооператив может состав?!» А весь трикотаж был в моих руках. Кто-то из Челябинска расплачивался медью. Тоже составами. Потом с начальником вокзала у меня дома сидели, мозговали, как эти цистерны развести по отстойникам. Куда медь, куда карбамид. Боже мой... Романов В.Н. уже при Михаиле Горбачёве начал зарабатывать на шерсти и получил свои первые несколько миллионов рублей, что по тем временам было просто космическими деньгами. «Я встретил трёх директоров предприятий — те везли на выставку в Москву шерсть, – рассказывал он в интервью «Спорт-Экспресс». – Купил у них всё. На выставке шерсти не было вообще! Будто в Советском Союзе не производят! У меня были цеха, своя маленькая фабрика. Вся шерсть СССР стала поступать ко мне. А от меня шли вагоны трикотажа — от носков до свитеров!» Вот что было характерно для этого периода – до Горбачева и во время его руководства – по покупательной способности. На прямую это не связано с приготовлением еды и профессией кока. Но именно в этот период времени Романовым было организовано уже накопление капитала путем удовлетворения спроса людей, в условиях, когда государство этого сделать не могло. Вспомним период жизни, когда наша воинская служба постепенно шла к завершению. Покупательная способность рубля в период до Горбачева, начало 80-х годов и в период его деятельности оценена с помощью Алисы и даже ее словами. Действительно, картина сильно меняется в зависимости от того, смотрим мы на «застой» или на перестройку. Я бы сказала так: до Горбачёва покупательная способность рубля была стабильной в номинале, но с важными оговорками. А в годы его руководства она начала заметно снижаться. До Горбачёва (конец 1970-х — начало 1980-х). В этот период цены в СССР были жёстко фиксированы государством и годами не менялись. На практике это означало предсказуемость: человек знал, что через полгода хлеб или молоко будут стоить примерно столько же, и мог планировать бюджет. Если смотреть на конкретные цифры начала 1980-х: батон хлеба — около 20 копеек, литр молока — примерно 30 копеек, килограмм говядины — около 2 рублей. Средняя зарплата инженера составляла порядка 150 рублей, рабочего — около 180–200 рублей. На эти деньги реально было жить, не считая каждую копейку, откладывать на крупные покупки (например, на велосипед или бытовую технику). Но была и обратная сторона. Даже при стабильных официальных ценах возникал дефицит. Многие товары (качественная колбаса, сливочное масло, некоторые виды одежды, импортная техника) систематически отсутствовали в магазинах. Чтобы их достать, приходилось стоять в очередях, искать «по блату» или покупать на чёрном рынке, где цены были в разы выше. То есть формально рубль имел хорошую покупательную способность (на него можно было купить много по госценам), но реально доступность товаров снижала эту способность на практике. В период деятельности Горбачёва (с 1985 года) Ситуация стала меняться. Начавшиеся реформы (в том числе антиалкогольная кампания 1985 года) и другие факторы привели к дисбалансам. В годы перестройки номинальные зарплаты росли, а цены на большинство товаров по-прежнему контролировались государством. В результате спрос начал превышать предложение: люди получали больше денег, но купить на них нужные товары становилось всё сложнее. Хотя официально в СССР отрицали наличие инфляции, она проявлялась в других формах - в первую очередь в виде углубляющегося дефицита. Товары исчезали с полок, а на теневом рынке цены на них стремительно росли. Сильно ударило по валютным поступлениям падение мировых цен на нефть в середине 1980-х СССР, что дополнительно ослабило экономику и усилило дисбалансы. В итоге к концу 1980-х покупательная способность рубля стала снижаться. В 1989 году темп нарастания инфляции составил около 7,5%, в 1990 — около 19%. Люди всё чаще сталкивались с тем, что даже имея деньги, не могли купить необходимое. В ряде городов и рабочих посёлков впервые после войны стали вводить продовольственные талоны и карточки. Вывод: до Горбачёва рубль был стабилен в номинале, но его реальная покупательная способность ограничивалась дефицитом. А в годы перестройки стабильность нарушилась: деньги начали обесцениваться, а разрыв между номиналом и реальной возможностью что-либо купить — расти. Эти сведения интересны тем, что в это время или даже чуть раньше Романов оказался на «крючке» КГБ и был в списках «теневиков», которых Ю. Андропов планировал арестовать. Но Романов заблаговременно организовал переезд на Кавказ, где в Карачаево-Черкессии арендовал гостиницу и стал потихоньку заниматься туризмом. Я решил представить себе, а может быть и вспомнить, как проживали мои родители и я сам в период, когда завершился печальный период смерти генсеков (начало 80-х и до 1985) и до вступления в должность Горбачева. А также посмотреть, как развивался в этот период бизнес у Владимира Романова, бывшего военного кока. По моей просьбе на основании отечественных источников Алиса подобрала ориентировочные цены на основные товары для обустройства жилья и продукты в СССР примерно на это время. Она предупредила, что цифры усреднённые - в разных республиках и даже городах цены чуть-чуть плавали, а на некоторые позиции действовали разные сорта или ГОСТы. Итак, товары для обустройства квартиры: Диван-книжка — примерно 150–200 рублей. Шкаф для платья и белья — около 230 рублей. Набор мебели для спальни (комплект) — порядка 1200 рублей. Бытовая техника. Холодильник отечественный («ЗиЛ») — около 375 рублей. Стиральная машина автоматическая отечественная — примерно 495 рублей. Электропылесос напольный (например, «Вихрь-6М») — около 41 рубля. Посуда и мелочи. Кастрюля стальная эмалированная — примерно 1,5 рубля. Чашка с блюдцем (комплект) — несколько десятков копеек. Щётка зубная — около 30–40 копеек. Мыло хозяйственное (200 г) — примерно 20 копеек. Стиральный порошок (за килограмм) — около 1 рубля. А вот что касалось продуктов питания: Хлебобулочные изделия. Батон нарезной - около 13 копеек. Белый хлеб - примерно 20–25 копеек. Ржаной хлеб - 15–18 копеек. Булка сдобная - около 10 копеек. Молочная продукция. Молоко (литр в бутылке) - примерно 22 копейки. Кефир (литр) - около 30 копеек. Сгущённое молоко (банка 400 г) - примерно 55 копеек. Мясо и колбаса. Говядина (за килограмм) - в районе 2 рублей. Колбаса «Докторская» (за килограмм) - около 2,2 рубля. Ливерная колбаса - примерно 46 копеек за килограмм. Овощи и крупы. Картофель (за килограмм) - около 15 копеек. Капуста — 8–10 копеек за килограмм. Свёкла - примерно 9 копеек. Гречневая крупа (за килограмм) - около 52 копеек. Майонез (баночка) - примерно 33 копейки. Консервы - около 33 копеек. Коробка конфет - в среднем от 2 до 9 рублей. Несколько важных нюансов: Дефицит. Даже при таких ценах главная сложность часто заключалась не в стоимости, а в доступности. Многие товары (качественная колбаса, импортная техника, некоторые виды мебели) систематически отсутствовали в магазинах. Чтобы их достать, приходилось стоять в очередях, искать «по блату» или покупать на чёрном рынке, где цены были значительно выше. На официальных прилавках цены были фиксированными, но, если нужного товара не было, люди обращались к частным продавцам или на рынки, где цены оказывались в несколько раз выше. В СССР дефицит решали не одним способом, а целой системой параллельных механизмов - от официальных до неформальных, тут много общего с распределением по спискам и закрытым контурам. Товар мог появиться внезапно, и тогда говорили «выбросили». Люди занимали очередь с вечера или даже ночью, номера писали на ладонях. Для товаров длительного пользования (мебель, холодильники) существовала отдельная «запись в очередь» с периодическими перекличками, чтобы не вычеркнули из списка. «Столы заказов» и «нагрузка». В них собирали продуктовые наборы: к дефицитному товару (например, хорошей колбасе) добавляли непопулярные позиции. Так формально соблюдались нормы и одновременно регулировался спрос. На предприятиях через профком регулярно выдавали наборы дефицитных продуктов, особенно к праздникам по линии профсоюзов. Это была одна из самых стабильных «лазеек» для рядовых работников. На крупных предприятиях, транспорте, в ресурсо-добывающих отраслях действовали свои системы снабжения - отделы рабочего снабжения: столовые, магазины, пайки. Там ассортимент и доступность были заметно лучше, чем в обычной торговле. Для военных, моряков, сотрудников закрытых НИИ и жителей ЗАТО работали отдельные магазины и системы распределения, часто с расширенным ассортиментом. Это были военторги, спец-распределители и условия закрытых городов. У моряков торгового флота были боновые магазины «Альбатрос», где товары продавали за специальные чеки. По справке из ЗАГСа в салонах для новобрачных можно было купить дефицитные товары (платья, костюмы, кольца) со скидкой или вне общей очереди. Иногда этим пользовались даже не по прямому назначению (в том числе и я в пос.Большой Камень). В отдельных регионах и на отдельные товары (мясо, масло, сахар) талоны вводили ещё в начале 1980-х, а к концу десятилетия это стало массовым явлением. Существование неформальных и теневых способов. Социальные связи «по блату» были главным инструментом: знакомый продавец, завмаг, администратор, родственник на базе снабжения могли «оставить» товар или подсказать, когда и где что появится. Это работало почти как отдельная распределительная сеть. Существовали колхозные рынки, где ассортимент был шире, а качество часто лучше, но цены - в разы выше государственных. Рынки были легальными и играли важную роль в покрытии дефицита, особенно по овощам, мясу, молочным продуктам. На полуофициальных рынках «толкучках» и в местах стихийной торговли продавали импортную одежду, обувь, пластинки, косметику. Фарцовщики и перекупщики работали на грани закона: спекуляция в СССР была уголовным преступлением. Часть товара не выкладывали открыто, а продавали «своим» или за дополнительную плату «из‑подприлавка». Этобыл, пожалуй, распространённыйэлементтеневогооборота в торговле. Существовали специфические практики, например, «Колбасные поезда». Из‑заразницывснабжениимеждурегионамилюдимассовоездилизадефицитомвкрупныегорода (преждевсеговМоскву). Ктоизнас, служащихвотдаленныхгарнизонахнаСевере и ТОФе не заезжал по пути в отпуск в Москву, чтобы отовариться чем-то особым. На флоте и в армии была чётко прописана и работала как отдельный контур снабжения система пайков и норм. В условиях дефицита именно такие закрытые системы лучше сохраняли стабильность. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 16:00 ----------------------------------- Продолжение: В магазинах ограничивали количество товара на одного покупателя – существовала норма «в одни руки». Это помогало растянуть партию, но одновременно усиливало ажиотаж и очереди. Например, чтобы купить хороший холодильник, человек мог стоять в очереди на запись, потом регулярно отмечаться, ждать, пока подойдёт номер, и только потом - если повезёт - получить товар. Чтобы достать качественную колбасу, шли не в обычный магазин, а к знакомому продавцу, на рынок или ждали профсоюзного заказа. В некоторых случаях дефицит компенсировали импортом (товары соцстран) или наращиванием закупок зерна и продовольствия за рубежом. Это солидное отступление, чтобы показать, что бывший кок К-19 нашел свое место в жизни – заниматься бизнесом вообще, как подготовку к будущим проектам, делам уже по интересам (например, управление, а затем и владение футбольными клубами и пр.) Правда, при этом одна из главных ошибок, которые совершил Романов – это было занятие политикой (в чем его однажды предупредила цыганка). Если бы поладил с литовской властью, его бы наличность и банковские счета по-прежнему росли. Но тогда это не был бы Романов – сын активного участника войны, честно отслуживший срок на подводной лодке, принявший литовское гражданство, как житель республики и вкладывающий свои средства в экономику республики, в том числе как владелец банка. До тех пор, пока Литва вместе с другими прибалтийскими государствами не объявила Россию врагом, началось преследование русско-язычного населения, отказ от русского языка в школах, вплоть до лишения гражданства и депортацию в Россию, хотя на словах все были за демократию, как трактовал ее Европейский союз. А когда Романов создал политическую партию, начал активно защищать интересы населения, обращая внимание на историю Литвы, тесно связанную с российской, организовывать концерты российских театров и спортивные мероприятия, ему была объявлена война именно государством при поддержке ЕЭС. Подробности об этом в других статьях. А пока о вопросах, которые решал Романов-кок и еще о профессии, и что с ней связано. Однако в тех условиях, как русский по рождению и гражданин Литвы по обстоятельствам 1991 года, когда принял гражданство Литвы, успешный бизнесмен Романов не мог оставаться в стороне. Здесь и претензия на участие в выборах президента Литвы, и борьба за права русскоязычного населения, создание политической партии, привлечение в республику русского театра и увлечение историей Литвы, основанной на российских корнях, вызвали крайне негативную реакцию руководства страны. Взялись за банковскую деятельность Романова., как учредителя и владельца первого коммерческого банка в Литве. Причем использовали неправовые действия, а прямое государственное влияние на коммерческую деятельность и обман. Чем это закончилось будет подробно рассказано отдельно. Что ближе к работе кока подводной лодки. Деятельность кока основывается на качестве набора продуктов, которые необходимо подобрать, обработать, приготовить и совместить во вкусную и желаемую всеми пищу. Как там было в истории? ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ "АВТОНОМНЫЙ ПАЕК" ПОДВОДНИКАМ Вашему вниманию предлагается текст документа, озаглавленного "Нормы суточного довольствия личного состава подводных лодок во время автономного плавания (свыше 3 суток?). Этот документ выявил в фондах Государственного архива военно-морского флота в Санкт-Петербурге (РГАВМФ, фонд р-441, опись 2, дело 848, листы 21-23) член Московского Клуба истории флота (МКИФ) К.Л.Кулагин. По состоянию на март 1939 года каждому советскому подводнику, находящемуся в автономном плавании, на сутки полагались следующие продукты (все цифры в граммах): Материал предоставил М.Х.Галеев, ветеран-подводник АПЛ К-182 Северного Флота г.Санкт-Петербург. 1.Галеты улучшенные - 100 2.Галеты "Арктика" - 150 3.Сухари ржаные - 75 4.Сухари пшеничные - 50 5.Баранки, сушки - 25 6.Печенье разное - 50 ИТОГО ХЛЕБНЫХ ИЗДЕЛИЙ - 450 7.Мука пшеничная 85% - 5 8.Мука пшеничная 75% - 40 9.Консервы мясные "тушеное мясо" - 70 10.Консервы мясные "куриное рагу" - 50 11.Консервы мясные "куриное филе" "языки" - 20 ИТОГО КОНСЕРВОВ МЯСНЫХ - 140 12.Копчености и колбасные изделия: "Ветчина, корейка, грудинка" - 30 Колбаса копченая - 30 ИТОГО КОПЧЕНОСТЕЙ - 60 13.Рыбные изделия: Консервы рыбные - 50 Сельдь маринованая - 20 Кильки, шпроты, сардины - 20 Вобла сухо-вяленая - 10 Икра паюсная - 10 ИТОГО РЫБНЫХ ИЗДЕЛИЙ - 110 14.Яиц - 1 шт (50гр) 15.Молоко сгущеное с сахаром - 60 16.Молоко сухое - 15 17.Сыр швейцарский - 30 ИТОГО МОЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ - 155 18.Масло сливочное соленое - 40 19.Масло коровье топленое - 30 20.Масло растительное (подсолнечное) - 5 ИТОГО ЖИРОВ - 75 21.Крупа манная - 10 22.Рис - 30 23.Крупа перловая - 5 24.Макароны, вермишель - 40 25.Концентраты: "каша гречневая" "лапшевник" - 25 ИТОГО КРУП И КОНЦЕНТРАТОВ - 135 26.Кубики бульонные - 1шт 27.Картофель сушеный - 35 28.Морковь сушеная - 5 ИТОГО СУХИХ ОВОЩЕЙ - 40 29.Лук свежий - 30 30.Чеснок - 2 31.Кетчуп - 5 32.Огурцы пастеризованные - 50 33.Консервы овощные (перец, помидоры фаршированные, голубцы капустные) - 50 34.Зеленый консервированный горошек - 40 35.Консервы свино-бобовые - 50 36.Грибы сушеные белые - 1 37.Сахар - 90 38.Мармелад противоцинготный - 25 39.Варенье - 10 40.Чернослив - 25 41.Ягодные и плодовые экстраты - 6 42.Фрукты консервированные в банках - 100 43.Шоколад - 10 44.Чай - 3 45.Кофе натуральное - 3,5 (так в тексте) 46.Какао - 4 47.Дрожжи сухие - 0,5 48.Перец молотый стручковый - 0,1 49.Горчица готовая - 3 50.Лавровый лист - 0,1 51.Соль - 20 52.Вино столовое - 25 53.Сода питьевая – 2. Документ заканчивается следующим "Примечанием": "Продукты под №№ 3, 4, 5, 45 и 50 в централизованном порядке не заготавливаются, а на их покупку отпускаются деньги в размере установленных счетных цен. Для приобретения материалов и заготовки специальной тары для упаковки продуктов, отпускается на каждого человека в сутки автономного плавания 33 коп." А теперь информация о рационе питания на атомных подводных лодках СССР на 12 января 1979 года.Рацион питания на атомных подводных лодках (АПЛ) СССР был самым богатым и калорийным в Вооруженных Силах. Это не было «роскошью» в обычном понимании - такие нормы диктовались экстремальными условиями службы: замкнутое пространство, отсутствие солнечного света, искусственная атмосфера и нахождение в условиях постоянного стресса.Вот подробности того, как и почему кормили подводников:1. Красное вино Ежедневная норма составляла 50–100 мл сухого красного вина (чаще всего «Каберне»). Основная причина — стимуляция пищеварения. В условиях малоподвижности («гиподинамии») в узких отсеках лодки обмен веществ замедляется, и вино помогало ЖКТ работать нормально.Существует популярное мнение, что вино давали для вывода радионуклидов. На самом деле виноградное вино действительно содержит антиоксиданты, но на АПЛ его давали в первую очередь именно как медицинское средство для аппетита и тонуса сосудов.Как подавали: Вино наливали в специальные графины на каждый стол во время обеда. 2. Красная икра и деликатесы. Красная икра была обязательным элементом рациона в автономных походах. Ежедневно матросам и офицерам полагался бутерброд с красной икрой и сливочным маслом. В 1950-е годы иногда выдавали даже черную икру, но позже стандарт закрепился за красной.Другие «вкусности»: в паек входили балык (копченая рыба), сырокопченая колбаса, плавленый и твердый сыр, а также лимоны и соки для борьбы с авитаминозом. 3. Шоколад. Ежедневно подводник получал плитку или дольку (около 15–20 г) горького шоколада. Шоколад — быстрый источник энергии и эндорфинов, что критически важно в условиях депрессивной среды замкнутого пространства. Часто его выдавали на «вечерний чай». 4. В рацион входила вяленая вобла.Казалось бы, зачем на лодке, где обычно был дефицит пресной воды (хотя на атомных лодках ее опресняют), соленая рыба? Вобла помогала задерживать влагу в организме в условиях сухого воздуха отсеков и стимулировала аппетит, который в походе часто пропадал из-за специфических запахов и стресса. 5. Флотский спецхлеб. Хлеб на АПЛ был особенным. Поскольку свежий хлеб быстро черствеет или плесневеет, использовали спиртованный хлеб (обычно в качестве неприкосновенного запаса, на черный день).Его выпекали на берегу, пропитывали парами спирта и закатывали в полиэтилен. Перед подачей кок надрезал пакет и прогревал хлеб в духовке - спирт испарялся, и хлеб становился как будто только что испеченным. В нашем случае в море всегда был свежий хлеб, испеченный на камбузе. Примерный распорядок питания в походе:Завтрак: Творог, галеты, масло, мед/варенье, кофе со сгущенкой или чай.Обед: Закуска (икра/балык), первый курс (борщ/солянка), второй курс (мясо с гарниром), вино, компот.Вечерний чай: Шоколад, печенье, чай.Ужин: Горячее блюдо, салат, сок.Ночной доппаёк: Для тех, кто на вахте (чай, вобла, бутерброд). Итог: Питание на АПЛ было «реактивным» — очень калорийным и вкусным, чтобы хоть как-то компенсировать морякам тяжелейшие условия службы. А вот статья-воспоминание от 8 мая 2017 о том, что службу моряков подплава легкой не назовешь. Подводные корабли насыщены сложнейшими системами и комплексами оружия, обладают могучей энерговооруженностью, да еще и погружаются в толщи холодной океанской воды, способной раздавить в лепешку прочие суда, не приспособленные к такому виду плавания. Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что война на "подводном фронте" не прекращалась никогда, независимо от разрядки, "нового мышления" и прочих политических маневров. Советские и российские моряки с честью выполняют задачи по защите Родины, обеспечивая ее безопасность на дальних морских рубежах и подступах. Сложная и напряженная боевая учеба изобилует тревогами и нештатными ситуациями, выматывая экипаж до предела. И одна из немногих радостей, украшающих жизнь военным морякам -их питание. Традиционно повелось, что на флоте кормят хорошо, вкусно и обильно. Рацион питания экипажей вполне сопоставим по своим составляющим с рационом космонавтов и летчиков реактивной авиации. Если не сказать, что в 60-е годы он был лучшим по всем параметрам.Рацион обеспечивает матросов и офицеров (экипаж) всем необходимым для получения организмом надобных веществ, а принимающим пищу гарантирует массу эстетических и физиологических удовольствий. Один из форумчан, проходивший службу в российском подплаве, так описывал суточное меню в один из дней службы: Начнем с завтрака.Натуральный вареный кофе со сгущенкой, сырокопченая колбаса, печенье типа курабье (…), сколько угодно сливочного масла – ломоть на тарелке, мажь на хлеб, яйца вареные целый бачок, консервированный в банке сыр. О хлебе отдельно. Он у нас тоже был консервированный. Каждый батон жестоко заспиртован для длительного хранения. Чтобы его приготовить, кок должен был проткнуть его в нескольких местах ножом, пропитать водой и поместить в жаркую печь. Спирт вместе с водой выпаривался, в результате чего получался свежий горячий хлеб...Обед.Первое – например, гороховый суп, второе – макароны по-флотски. Далее закуски – соленые огурчики, говяжий язык в желе, красная икра, сладкий компот, например, персиковый, сливовый сок 200 грамм, сухое белое вино – по 50 грамм на брата. Всегда спрашивают, почему вино белое, когда радионуклиды выводит только красное. Отвечу честно – хрен его знает. Но всегда было белое, от кислющего болгарского рислинга до сладкого токайского.Ужин. Первое – картофельный суп, второе – курица с рисом. Далее закуски – печеночный паштет, шпроты, квашеная капуста с клюквой, компот из сухофруктов, еще какой-нибудь сок. Причем, и на обед, и на ужин перечень закусок такого рода можно продолжать долго, включая маринованный чеснок, анчоусы и прочее.После ужина в офицерской кают-компании и в столовой личного состава выставлялся бачки с кефиром и со сметаной, и высыпались сушки. Любой желающий мог в любое время забежать, съесть сметаны, выпить кефира, цапнуть сушек и мчать дальше. И это еще не все!Вечерний чай Бачок черного горячего чая, обязательно мед, хлеб, сушки, печенье, сгущенка. Мандарины-апельсины, если поход еще только начался и их еще не успели сожрать. После чая каждому в руки выдавалась одна вобла и маленькая плитка – 25г – детского шоколада.Вот уж чем-чем, а едой Родина подводников не обижала. В меню подводников в 60–70-е годы в СССР обязательно входили специальный шоколад и печенье. Шоколад обычно выдавали в виде плитки весом около 25 граммов (иногда встречались варианты по 50 граммов) с высоким содержанием какао — чаще 56–70%, но были и партии с 45–50% какао. Такой шоколад был рассчитан на обеспечение энергии в сложных условиях, имел плотную, твёрдую текстуру и специфический вкус. Он входил в состав сухпайков подводников. Печенье могло включаться в рацион, например, в меню на завтрак. В воспоминаниях подводников упоминалось печенье типа «курабье». Также к вечернему чаю иногда полагались джем, печенье, сыр, варёное яйцо. Стоит отметить, что рацион мог варьироваться в зависимости от типа подводной лодки (дизельная или атомная), длительности похода и других факторов. В рацион подводников в СССРвходили следующие наименования продуктов: печенье, в документе 1939 года упоминаются улучшённые галеты, галеты «Арктика», ржаные и пшеничные сухари, баранки, сушки и разное печенье. На подводных лодках ВМФ СССР и России традиционно выдавался специальный шоколад, известный как «Подводный» или просто «военный шоколад». Я помню обычный шоколад в упаковках 25гр. и обычное печенье с разными наименованиями (помнится, что внутренняя упаковка пачек кажется была промасленной с течением времени), а название уже не помню. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 16:01 ----------------------------------- Продолжение Распространялись такие шоколадки в торговых сетях в СССР я не помню. Просто собирал их в течении двух своих автономок, длительностью 83 и 87 суток в 1973 и 1975 гг. Не удалось найти наименования шоколада в упаковках по 25 г, распространяемого в торговых сетях СССР. Но есть информация о некоторых видах шоколада, которые производили в стране: «Цирк»; «Вдохновение»; «Бабаевский» (подарочный); «Сказки Пушкина»; «Конек-Горбунок»; «Слава»; «Гвардейский»; «Спорт»; «Алёнка»; «Мокко с молоком».Также в СССР выпускали различные виды конфет, например, «Мишка косолапый», «Кара-Кум», «Маска», «Чебурашка», «Красная шапочка», «Мишка на Севере». Об отношении подводников к маленьким шоколадкам, выдаваемым ежедневно в дальнем походе говорит сюжет из воспоминаний одного из специалистов РБ, направленных на аварийную К-19, уже стоящую без экипажа в бухте. 5-6 июля 1961. Был официальный приказ(«академик Александров потребовал вне зависимости от величины радиации обследовать наиболее опасные кормовые отсеки, в том числе пульт ГЭУ и засечь показания приборов.внутреннего обследования ПЛА по отсекам. Он особенно опасался теплового взрыва и требовал данных с пульта управления ЯЭУ»). Двое специалистов его выполнили. И вот, что осталось в памяти об обстановке и увиденном:«В кормовых отсеках - и особенно в реакторном и турбинном - тяжёлой и опасной (более 50 рентген в час). Обследование проводилось с аварийным фонарём в изолирующих противогазах (ИПах), в полумраке. Я спустился в отсек первым с дозиметрическим прибором. Сразу бросилась в глаза поспешность эвакуации экипажа: в проходах лежали "шоколадки к вечернему чаю", которые моряки копили для семьи и дома. При поспешном выходе с ПЛА "узелки" развязывались, шоколадки сыпались, собирать их не было времени. Единственный раз видел на ПЛА беспорядок, которого не встречал даже на строящихся и ремонтируемых объектах». (Сборник "Частицы отданной жизни". - М. Издат, 1999). Нештатные ситуации на атомных лодках. А.Ф.Федотов, представитель ИБФ АМН, будущий академик. Некоторые наименования печенья, которое выпускали в СССР: «К кофе» — сахарное печенье из муки высшего сорта; «К пиву» — затяжное солёное печенье с тмином из муки I сорта; «Киевское» — затяжное печенье из муки высшего сорта; «Костёр» — сдобно-отсадочное печенье из муки высшего сорта; «Кофейное» — сахарное печенье из муки I сорта; «Красная Москва» — смесь из сдобных сортов печенья: «Выемное», «Глаголики», «Лимонное», «Сахарное», «Ванильное», «Ленинградское», «Крошечное», «Украинское»;«Красный мак» — затяжное печенье с маком из муки высшего сорта; «Кримулда» — песочно-выемное сдобное печенье из муки I сорта; «Крымская смесь» — смесь из сдобных сортов печенья: «Ватрушка», «Нарезное», «Круглое», «Звёздочка», «Цветочек», «Песочно-шоколадное», «Песочно-сливочное», «Шоколадное», «Сливовое», «Миндальные хлебцы», «Ромашка», «Риголетто», «Глаголики». «Юбилейное» — печенье, которое выпускалось на московской фабрике с характерным названием «Большевик». Итак, в 1960–1970-х обеспечение экипажей атомных подводных лодок (АПЛ) продуктами питания было организовано с учётом экстремальных условий службы: замкнутого пространства, отсутствия солнечного света, искусственной атмосферы и постоянного стресса. Рацион отличался калорийностью и разнообразием, чтобы компенсировать тяжёлые условия и поддерживать работоспособность экипажа. До 1999 продовольственное обеспечение атомных подводных лодок, уходящих в море на боевую службу, осуществлялось через береговые базы (склады) флотов. В провизионные кладовые подводных лодок загружали продукты, которые были в наличии на базах, но нередко ассортимент был узким. Видимо во время этих перестроечных лет принимались меры к копированию зарубежных мер обеспечения питания военнослужащих и в том числе подводников. Так, для повышения качества и разнообразия питания в более поздние периоды был разработан бортовой подводный комплект (БПК). В его состав входили консервированные блюда с повышенной биологической ценностью, например, хлеб длительного хранения, консервированный теплом; хлебцы «Армейские» из муки пшеничной первого сорта; смесь для блинчиков на сухом молоке; консервированные обеденные блюда (мясные, мясорастительные и мясоовощные) в упаковке из комбинированного материала «ламистер»; сухие яичные смеси «Омлет»; картофель и овощи, пастеризованные с биологически активным веществом «Супер Низолакт». Количество продуктов в комплекте рассчитывалось на штатный экипаж подлодки, отправляющейся в автономное плавание на определённое количество суток. Особенности рациона, которые упоминаются в контексте:Красное вино. Ежедневная норма составляла 50–100 мл сухого красного вина (чаще «Каберне»). Вино давали для стимуляции пищеварения в условиях малоподвижности.Красная икра. В автономных походах она была обязательным элементом рациона. Ежедневно матросам и офицерам полагался бутерброд с красной икрой и сливочным маслом.Шоколад. Ежедневно подводник получал плитку или дольку (около 15–20 г) горького шоколада — это был быстрый источник энергии. Вяленая вобла. В рацион входила вяленая рыба. Хлеб. Поскольку свежий хлеб быстро черствел или плесневел, использовали спиртованный хлеб.Также в паёк могли входить балык (копчёная рыба), сырокопчёная колбаса, плавленый и твёрдый сыр, лимоны и соки для борьбы с авитаминозом. В море бывали случаи, когда возникали проблемы в хранении продуктов. Особенно в случаях, когда подводная лодка в процессе боевого дежурства вынуждена была перемещаться с северного направления на южное и обратно. При этом температура в отсеках могла меняться от низких в 10-15 оС до 40-50 оС.Это было серьезной проблемой для лодок первого поколения. Как правило, хранение продуктов на лодках второго и следующих поколений было организовано более надежно. Продукты приходилось размещать в отсеках, где резкие перепады температур и повышенная влажность не способствовали их длительному хранению. Например, свежие овощи и фрукты использовали только в первые три дня похода, так как уже на четвёртый день они могли стать источником кишечных инфекций. Хлеб в условиях повышенной влажности быстро плесневел, поэтому через 3–4 дня с него переходили на галеты и сухари. Перед выходом в море врачи проводили тщательный медосмотр экипажа, проверяли качество продуктов, получаемых с берега или плавбаз. В условиях ограниченного пространства и особенностей хранения продуктов кок играл ключевую роль в приготовлении пищи. Ему нужно было чётко рассчитать количество и сроки хранения продуктов, а также их размещение в отсеках.Таким образом, обеспечение питанием экипажей атомных подводных лодок в тот период было тщательно спланировано с учётом технических, логистических и медицинских аспектов. Вспоминается, как перед загрузкой продуктов в лодку на дальний поход объявлялся аврал и весь экипаж выстраивался в цепочку от бортовой машины на пирсе, входному трапу до входа в рубку, там с помощью веревок, но чаще просто передачей из рук в руки грузы попадали в район ЦП и далее вниз в отсеки. А через переборочные люки между отсеками грузы отправлялись в отсеки, где были размещены кладовые – провизионные камеры и холодильники. Нашелся материал, как перестраивалась работа тыла в условиях, когда практически были открыты границы, а с ними секреты нашего минобороны. Когда все продавалось, в том числе и военные секреты, и военные заводы с производством. Перенимался передовой опыт, в том числе оптимизировались вопросы снабжения ВС и ВМФ в частности. И особенно в вопросах питания и снабжения. Кому нужна военная техника и технологии – узкому кругу лиц. А продукты и технологии их переработки, хранения и распределения – интересы широкого круга заинтересованных лиц. Но на словах все было «на высоте». А в заголовках были сообщения, типа: ВОЕННОЙ СЛУЖБОЙ НЕ ТЯГОТЯТСЯ... С развитием подводного флота, базирующегося на атомной энергетике, к питанию экипажей ядерных субмарин стали предъявлять повышенные требования. Наряду с разработкой норм питания для экипажей атомных подводных лодок (АПЛ), одновременно возникла острая необходимость разработки новой системы продовольственного обеспечения подлодок, особенно в автономном плавании. Отвечая на требования времени, Тылом Вооруженных сил России была предложена схема централизованного подвоза продовольствия непосредственно от поставщика на субмарины, что исключало цепочку перегрузок продовольствия в звене "флот - береговая база объединения (соединения) - подводная лодка". Это позволило сократить время погрузки и благоприятно сказалось на сохранности продуктов. Для внедрения передового опыта в систему продовольственного снабжения Вооруженных сил РФ в 1998 был создан "Центр комплектации Север-Юг". С 1999он поставлял Военно-морскому флоту бортовые подводные комплекты. О том, как компенсировать воздействие неблагоприятных факторов на организм подводников и обеспечить сбалансированный рацион питания в условиях нахождения атомных субмарин на боевом патрулировании, рассказал в интервью "НВО" генеральный директор "Центра комплектации Север-Юг" Виктор Коломойцев. ВИКТОР МИХАЙЛОВИЧ, какие физиологические изменения происходят у подводников, уходящих на длительное время в автономное плавание?- Воздействие на организм моряков ряда неблагоприятных факторов внешней среды, таких, как длительное пребывание в герметично замкнутом пространстве, ограничение движений, вредные примеси газовой среды, отсутствие естественного света и свежего воздуха, приводит к определенным нервно-психическим расстройствам и некоторым нарушениям пищеварения - снижается аппетит, искажаются вкусовые ощущения. Относительно небольшие размеры замкнутых герметичных служебных помещений, а также монотонный характер операторского труда подводников заставляют обратить серьезное внимание на развитие гипокинетического синдрома, который является одним из ведущих неблагоприятных изменений в организме подводников и способен привести к существенному снижению физической и профессиональной работоспособности экипажа. Кроме того, на фоне избыточного питания - к избыточной массе тела. Проблема профилактики избыточного питания по энергетической квоте приобрела особую актуальность для личного состава ВМФ. С увеличением продолжительности походов у подводников, кроме того, развиваются нарушения обмена кальция, фосфора, магния, витаминного и липидного обмена, возрастает содержание холестерина и триглицеридов в крови.- Как компенсировать эти неблагоприятные процессы?- Результаты исследований состояния фактического питания и пищевого статуса личного состава ВМФ подтвердили необходимость совершенствования нормирования и организации питания экипажей субмарин. Норма пайка, определенная постановлением правительства РФ от 10 июля 1992 года № 479-28 и введенная в действие приказом министра обороны России от 22 июля 2000 года № 400, в основном обеспечивает потребности подводников в энергии и пищевых веществах в количествах, адекватных условиям их профессиональной деятельности. Однако даже энергетически адекватный рацион не всегда сбалансирован с физиологической потребностью. Чтобы решить эту проблему, следует обогащать традиционные продукты массового потребления незаменимыми компонентами, создавать новые комбинированные продукты с низкой калорийностью, но богатые белком, витаминами, минеральными веществами. Современные пищевые технологии позволяют разрабатывать нормативно-техническую документацию на выработку консервированных и концентрированных продуктов функционального назначения, то есть с заранее заданными свойствами. Тем самым решается задача повышения пищевой плотности на единицу калорийности. В этом случае энергетически адекватный рацион становится полноценным источником всех пищевых веществ. - В чем суть происшедших изменений в организации продовольственного снабжения АПЛ? - До 1999 продовольственное обеспечение атомных подводных лодок, уходящих в море на боевую службу, осуществлялось через береговые базы (склады) флотов. Нередко в провизионные кладовые субмарин загружалось продовольствие, которое было в наличии на береговых базах, узкого ассортимента, из которого не всегда можно было приготовить на камбузах вкусную и калорийную пищу. В результате этого начальником Тыла Вооруженных сил РФ - заместителем министра обороны России генералом армии Владимиром Исаковым была поставлена задача начальнику Центрального продовольственного управления (ЦПУ) МО РФ генерал-лейтенанту Анатолию Петриченкоо централизованной поставке продовольствия улучшенного качества и расширенного ассортимента для обеспечения экипажей АПЛ Северного и Тихоокеанского (ТОФ) флотов. С этой целью Военно-научным комитетом (ВНК) ЦПУ Минобороны России был разработан бортовой подводный комплект (БПК), основу которого составили новые консервированные блюда с повышенной биологической ценностью. Количество продуктов, входящих в комплект, рассчитано на штатный экипаж подлодки, отправляющейся в автономное плавание на определенное количество суток. В число продуктов улучшенного назначения, входящих в состав БПК, включены хлеб длительного хранения, консервированный теплом (взамен хлеба длительного хранения спиртовой стерилизации), хлебцы "Армейские" из муки пшеничной первого сорта, смесь для блинчиков на сухом молоке, консервированные обеденные блюда (мясные, мясорастительные и мясоовощные) в упаковке из комбинированного материала "ламистер", сухие яичные смеси "Омлет", картофель и овощи пастеризованные с биологически активным веществом "Супер Низолакт", компоты плодовые и ягодные пастеризованные с "Супер Низолактом", концентраты для напитков в виде порошков "Адапт-лимонник" и "Адапт-элеутерокок". ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 16:04 ----------------------------------- Продолжение Применение специальных продуктов "армейского" назначения позволило расширить ассортимент продуктов питания подводников с 50 до 135 наименований. Таким образом, удалось добиться не только большего разнообразия блюд, но и повысить их качество.Появившийся в результате этого у моряков отменный аппетит благотворно отразился на их работоспособности. Да и на камбузах работы поубавилось: наличие продуктов в мелкой упаковке, максимально готовых к употреблению, заметно снизило нагрузки на коков, расширило возможности индивидуального питания. Если боевое задание подлодки в походе уточняется и соответственно меняется продолжительность плавания, БПК разрешено делить на нужный (требуемый) пропорционально сроку "автономки". - Я смотрю, у вас здесь такие деликатесные консервы, как языки свиные в желе, мясо уток, ветчина, котлеты домашние, мясо индеек, красная икра, печень трески, шпроты, сайра, горбуша - Для военного стола - экзотика. Неужели это все реально поставляется на подводные лодки?- Да. Все, что входит в состав БПК-90, выдается морякам. - Скажите, в чем преимущество использования "Супер Низолакта" по сравнению с традиционными способами сохранения плодоовощной продукции для войск?- Картофель, овощи и фрукты пастеризуют с применением экологически чистого консерванта "Супер Низолакт", который обеспечивает сохранность продуктов в течение длительного срока - до двух лет. Использование этого консерванта приближает производство консервов к процессам жизнедеятельности, происходящим в природе, исключая применение вредных химических консервантов типа уксусной кислоты, сульфатов бензойной и сорбиновой кислот.Энергетическая ценность пастеризованных консервов с "Супер Низолактом" в 2-3 раза выше, чем в стерилизованных с уксусом. Содержание в консервах витамина С и группы В в 2-2,5 раза выше, чем в приготовленных обычным способом. Низкотемпературная пастеризация консервов (75-85 градусов) вместо обычно применяемой стерилизации (120 градусов) позволяет не только сохранить все питательные компоненты растительного сырья, его структуру, вкусовые качества, но и экономить энергоресурсы на 40-60%. По сравнению с антимикробным консервантом (производства Англии и Дании) "Низином", "Супер Низолакт" имеет следующие преимущества: - позволяет получать плодово-ягодные культуры в виде концентрированных компотов, которые при употреблении в пищу разводятся водой не менее, чем в 3 раза (это в 3 раза сокращает расход тары и транспортные перевозки, а также объемы складских помещений для запасов питания в наземных частях армии и, что особенно важно, на флоте);- с точки зрения консервирования картофеля позволяет получать действительно картофель-полуфабрикат, который может быть использован и для первых, и для вторых блюд. Согласно технологической инструкции по использованию "Низина" для консервирования картофеля (утверждена в 1985 году), консервы в жестебанке № 14 (3 кг) выдерживаются в автоклаве при температуре 118-120 градусов не менее 25 минут. Понятно, что ни о каком полуфабрикате картофеля не может быть и речи - он получается полностью вареный, а, следовательно, не соответствует названию ТУ "Картофель натуральный полуфабрикат". Вареный картофель ограничивает сферу его использования для приготовления различных видов пищи. Мы также уделяем внимание производству сублимированной продукции. Делаем для экипажей подводных лодок сублимированные абрикосы и клубнику. - И какие отзывы? - Мы осуществляем поставки уже в течение трех лет. И подводники дают высокую оценку. Были отзывы с Северного флота и ТОФа, командующих, начальников тыла, которые считают, что решение о централизованном обеспечении спецконтингента полностью себя оправдало. Каждый раз, бывая на флотах, генерал армии Владимир Исаков проверяет, как организовано продовольственное обеспечение подводных лодок (недавно такая проверка прошла на ТОФе). Он высказал ряд замечаний, над которыми мы будем работать в 2003 году. Замечания существенные, они касаются улучшения питания, упаковки продуктов и т.д. - Планируется ли распространить практику централизованных поставок продкомплектов для экипажей стратегических бомбардировщиков и боевых расчетов РВСН?- Начальником ЦПУ МО РФ генерал-лейтенантом Анатолием Петриченко поставлена задача председателю Военно-научного комитета управления полковнику Сергею Маслову представить предложения по разработке целенаправленных комплектов, аналогичных БПК, для экипажей ВВС, расчетов РВСН, несущих боевое дежурство, а также для экипажей надводных кораблей в автономном плавании. - На подводных лодках выдают алкогольные напитки. Какие, и где вы их берете?- Это сухие вина типа "Каберне", которые мы берем на московских разливочных заводах с представлением ими сертификатов соответствия на продукцию. В соответствии с приказом министра обороны РФ от 2000 года № 400, вино сухое в количестве 50 граммов выдается на каждого члена экипажа подводной лодки только в автономном плавании. - Вы комплектуете БПК продукцией отечественных производителей или же там есть импортное продовольствие?- В соответствии с Федеральным законом РФ № 53 и № 60 от 1994 года, а также № 97 от 1999-го продовольствие закупается только у российских товаропроизводителей, изготовленное из отечественного сырья. - Я знаю, что в советские времена в продовольственном пайке подводников очень славились своим качеством бочонки с вяленой воблой. Они остались сегодня?- Был период, когда в силу экономических проблем об этой вобле забыли. Ну а сейчас мы делаем ее не только для экипажей субмарин. Руководство Центрального продовольственного управления МО РФ поставляет эту воблу и на надводные корабли. Этому виду продукции дана высокая оценка. Моряки любят воблу, особенно при качке, морской болезни она уменьшает неблагоприятное самочувствие.Мы производим ее в жестяных банках по специальной технологии. В Астрахань от нас выезжают представители, которые отбирают сырье, чтобы оно было с икрой, делают закатку в банки, и вобла сохраняет свои качественные показатели длительное время.- Над чем вы сейчас работаете в плане улучшения продовольствия для спецконтингента? В настоящее время в рацион питания подводников входят сублимированный творог и сметана, которые при неправильном восстановлении не всегда отвечают вкусовым качествам. Поэтому в 2001 году мы договорились с фирмой "Совагротех", которая работает с ЗАО "Карат", создать консервированные сметану и творог со сроком хранения не менее года, а также с Бирюлевским экспериментальным заводом по разработке запеканки творожной. В Центральном продовольственном управлении МО прошла их дегустация, которая получила достаточно высокую оценку. В 2003 году планируется закупить опытно-промышленную партию данной продукции, и если она получит хорошие отзывы, в 2004-м консервированные сметана, творог и запеканка войдут в состав БПК и будут поставляться в войска. В феврале 2002 года ГУП "Бирюлевский экспериментальный завод РАСХН" по заданию ВНК ЦПУ проводил дегустационное совещание по оценке качества и целесообразности использования в войсках разработанных и улучшенных продуктов питания. Это суп-пюре гороховый с гренками и брикетированные картофель с луком, картофель со вкусом и ароматом копченостей, горох отварной с картофелем и т.д. Комиссия выставила продуктам оценку "хорошо". Если опытные партии успешно пройдут испытания в войсках, мы также рассмотрим возможность их включения в рацион для подводников. Таким образом, работа по совершенствованию питания личного состава проводится постоянно. - Насколько своевременно рассчитывается за поставки Министерство обороны России? - В последние годы оно расплачивается безукоризненно. Все находится на постоянном контроле у начальника Тыла ВС - заместителя министра обороны по тылу, начальника Центрального продовольственного управления МО РФ. Поэтому проблем я никаких здесь не вижу. Примечание: Вдекабре 2008 начальник Тыла Вооруженных сил РФ - заместитель министра обороны России генерал армии Владимир Исаков был освобожден от занимаемой должности и уволен с военной службы в запас, хотя до истечения срока службы Исакова оставалось более двух лет. В ряде публикаций высказывалось предположение, что внезапная отставка была связана с несогласием Исакова с масштабной реформой вооруженных сил и, в частности, тыловых служб, инициированной министром обороны Российской Федерации Анатолием Сердюковым. А фирма АО "Карат" действительно продолжает работу и процветает. А теперь воспоминания офицера, временно исполняющего должность помощника командира АПЛ.«…Какое-то время после завершения капитального ремонта нашей лодки я по просьбе командира занимался продуктами на лодке, так как имелась вакансия помощника командира, который на лодках этого проекта занимался питанием личного состава.Именно в это время я узнал нормы питания личного состава экипажей подводных лодок в 70-е года прошлого века в советском военно-морском флоте. Во время нахождения лодки в базе питание офицеров, мичманов, старшин и матросов осуществляется на пищеблоке береговой базы из расчета 1,5 рубля на человека в сутки. На завтрак обычно бывает кофе или какао, белый хлеб с маслом, сгущенное молоко. Обед состоит из трех блюд – суп или борщ, мясное блюдо и на третье компот из сухофруктов. На ужин два блюда – мясное с гарниром и чай. Совсем по-другому организовано питание во время выхода в море, даже кратковременного. На завтрак кофе или какао, белый хлеб с маслом, обязательно сыр, может быть копченая колбаса. На обед салат, первое блюдо, второе мясное блюдо, компот из консервированных банок. На ужин для закуски применялись деликатесные продукты – сосиски, копченая рыба, язык и другие. Далее мясное блюдо с гарниром и чай. Был еще вечерний чай опять же с деликатесными продуктами. Прием 80 грамм сухого вина офицерам или 180 грамм сока личному составу входил в дневное меню, но многие офицеры предпочитали взять с собой бутылку сухого вина домой. Домой уносили офицеры и маленькие, в 15 граммов шоколадки. Так же всем членам экипажа выдавалась вобла (таранька) по желанию – ежедневно или сразу несколько штук по возращению из плавания. Женатые офицера после плавания приносили домой сухое вино, в те годы бывшее большим дефицитом, для домашнего стола по поводу возвращения отца, шоколадки детям, а с воблой можно в выходной и пивка выпить, в том числе разливного. Общая суммарная стоимость морского автономного пайка составляла 3,5 рубля на человека в сутки. Примерно также питались экипажи атомных подводных лодок. Питанию подводников уделялось особое внимание даже в голодные военные годы, также, как и военным летчикам на фронте. А вот как было с питанием экипажей подводных лодок Кригсмарине. Сбалансированное питание экипажей подводных лодок имело первостепенное значение для командования Кригсмарине. Продовольственный паек подводных лодок был одним из лучших во всех вооруженных силах Третьего рейха. Необходимо было приложить усилия, чтобы питание было здоровым и разнообразным. Добиться этого было непросто. Трудности были не только с доставкой, но, наверное, больше всего были... технические трудности.Правда, по мнению наших спецов, о вкусах членов экипажа конструкторы немецких подводных лодок не подумали. На этапе проектирования и строительства не предусмотрели многое – не хватало места для хранения продуктов и даже помещений, которые были бы достаточно просторными и оборудованными для приготовления пищи. В результате экипажи были вынуждены постоянно импровизировать. Следует иметь в виду, что экипаж подводных лодок серии IXC (в том числе модификации IXC/40) — 48 человек, а лодок типа VII (в зависимости от модификации) — 42–46 человек (тип VII-B) или 48–52 человека (другие модификации). То-есть от 42 до 52 человек. Подводные лодки VIIC, составлявшие костяк германского подводного флота на протяжении всей войны, имели камбуз в корме корабля. В распоряжении повара была двух-конфорочная электрическая плита, маленькая духовка, крохотный холодильник, кладовая и эмалированная раковина. По воспоминаниям члена экипажа одной из подводных лодок, места для хранения продуктов было так мало, что провиант везде «забивался»: «Копченый окорок, толстые колбасы и другие мясные продукты помещались между торпедными аппаратами, хлеб подвешивался в сетях под потолок салона». Очень хорошо это изображено в знаменитом немецком фильме 1980 года «Das Boot», когда лодка выходила в поход из базы во французской Ля Рошеле. Как питается личный состав в отсеках, видно на заставке. У офицеров была небольшая кают-компания во втором отсеке, в которой с трудом размещалось шесть офицеров, из которых двум постоянно приходилось вставать, чтобы пропустить членов экипажа. Не лучше дела обстояли и на подводных лодках IXC примерно в полтора больших по водоизмещению, чем субмарины 7-й серии. Такая субмарина, отправившаяся в трехмесячное плавание, взяла на борт 12 583 килограмма еды и питья: - 224 кг сырого и вареного мяса (рекомендуемое место хранения: холодильник), - 108 кг колбас, - 2180,5 кг мясных консервов, - 151,5 кг копченой и соленой рыбы, - 1750 кг картофеля (рекомендуемое место хранения: носовой и кормовой отсеки и ящики в центральном посту), - 1555 кг прочих овощей (рекомендуемое хранение: носовое отделение и холодильная камера), - 416 кг (13 ящиков) лимонов (рекомендуемое место хранения: носовой отсек), - 300 кг свежих фруктов, - 270 кг (10 коробок) свежих яиц (рекомендуемое место хранения: носовой отсек), - 456 кг свежего хлеба (рекомендуемое хранение: носовой, кормовой отсеки и электромоторный отсек), - 660 кг консервов, - 50 кг сливочного масла, - 50 кг свежего сыра, - 65 кг консервированного сыра, - 60 кг натурального и заменителя кофе, - 3 кг чая, - 784 кг (8 ящиков) сухого молока. Богатый ассортимент продукции позволил коку проявить свой талант. Так чем питались экипажи подводных лодок во время боевого патрулирования? Завтрак обычно состоял из какао, молочного супа, вареных яиц и сладких крекеров с маслом или джемом. Во время шестинедельного плавания подводной лодки U-518 на обед и ужин список подаваемых блюд выглядел так: 1-й день. Обед: суп, отварной картофель, печень, свежие фрукты. Ужин: кровяная колбаса, мясная закуска, хлеб, масло, кофе. День 7-й Обед: жареная колбаса, картофель, подливка, капуста, свежие фрукты. Ужин: салат из селедки, вареная свиная и говяжья колбаса, хлеб, масло, кофе. 14-й день Обед: суп, шпинат с яйцом, картофель, салат из маринованных фруктов. Ужин: ветчина, редис, хлеб, масло, консервированный сок шиповника. 21-й день. Обед: суп, отварная ветчина с лапшой, соус, соусный пудинг. Ужин: бульон с вермишелью, мясное ассорти, хлеб, масло, консервированный яблочный сок. 28-й день Обед: картофельный салат, омлет, консервированный компот. Ужин: макароны с ветчиной, томатный соус, консервированный сок шиповника. 35-й день Обед: суп, мясо с луком, картофель, соус, овощи, тыквенный соус. Ужин: ветчина, вареные яйца, хлеб, масло, какао. День 42-й Обед: тушеная фасоль с говядиной и свининой. Ужин: «Бигос в вине» (т.е. то, что осталось у повара в последний день путешествия). Очевидно, что на начальном этапе похода подводникам практически не на что было жаловаться. Однако со временем еда становилась все более однообразной и в основном основывалась на содержимом консервных банок.Как бы то ни было, в вопросе питания подводники считали себя счастливыми. И это правильно. Даже в эпоху острой нехватки продовольствия командование Кригсмарине не переставало отдавать предпочтение экипажам «волчьих стай», столь эффективно топивших конвои союзников. Источник: https://proza.ru/2022/08/15/434 Физиолого-гигиеническая характеристика продовольственного пайка для экипажей подводных лодок ВМФ СССР, а позже и РФ. Требования официальных документов. Отличительной особенностью суточного рациона подводников является наличие в пайке, кроме общепринятых (хлеба, масла, мяса, рыбы и др.), ряда продуктов, содержащих преимущественно белки животного происхождения. К ним относятся сметана, творог, копченые колбасы, мясо-копчености, печень, консервы “паштет печеночный”, существенно расширяющие ассортимент продуктов питания подводного пайка и повышающие его биологическую ценность. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 16:07 ----------------------------------- Продолжение А это информация из официальных документов по линии продовольственного снабжения. Норма довольствия для подводников при выходах в море на срок свыше 6 ч отличается от нормы, реализуемой при нахождении экипажей на береговых (плавучих) базах. Так, в период автономного похода дополнительно предусмотрено выдавать на одного человека в сутки 20 г бараночных изделий, 40 г воблы вяленой, 5 г икры зернистой лососевой (только для экипажей атомных ПЛ и дизельных ПЛ, имеющих вспомогательные атомные энергетические установки), 15 г молока сухого цельного, 15 г простокваши сухой, 10 г меда, 15 г варенья или джема, 25 г чернослива, 2 г чеснока, 30 г консервов овощных закусочных, 5 г соуса деликатесного острокислого, 50 г вина сухого и 15 г шоколада. Более широкий ассортимент продуктов в подводном пайке, по сравнению с другими нормами, объясняется социальными и физиолого-гигиеническими особенностями службы личного состава подводных лодок. Питание высококалорийными продуктами с большой долей животного белка, в том числе и деликатесного характера, выдача сухого вина призваны в определенной мере компенсировать негативное воздействие на организм подводников комплекса неблагоприятных факторов. Согласно Директиве ГВМУ МО РФ 1993 года № 161/2/2065 общая калорийность подводного пайка находится в пределах 4530 ккал, из них 530 ккал приходится на продукты, выдаваемые дополнительно в период автономного плавания, что позволяет полностью покрывать энергетические потребности подводников. По химическому составу паек для подводников в период пребывания в основных пунктах базирования состоит из 124,0 г белка, в том числе 71,2 г белков животного происхождения, 139,3 г жиров (жиры растительного происхождения— 31,3 г) и 440 г углеводов. При этом соотношение между основными питательными веществами (белками, жирами и углеводами) по массе составляет 1,00:1,12:3,54. За счет белков обеспечивается около 13,3% общей калорийности пайков, за счет жиров — около 32,3%, за счет углеводов — 45 %, что в основном соответствует физиологической норме. Пища по пайку для подводников выдается четыре раза в сутки: завтрак, обед, ужин и вечерний чай. При этом на завтрак предусматривается (помимо чая, хлеба, сыра и др.) горячее второе, а на обед и ужин — первое и второе блюдо. К числу преимуществ, по сравнению с другими нормами довольствия, следует отнести высокое содержание в пайке для подводников белков животного происхождения (57,4% от общего количества белка), богатый витаминный и минеральный состав. Также следует отметить высокую долю жиров растительного происхождения (22,5% от общего количества жиров при норме 20—30 %), которые являются главными источниками полиненасыщенных жирных кислот — незаменимых факторов питания. Дополнительный набор продуктов питания, выдаваемых в период автономного плавания, по химическому составу содержит 20,4 г белка, в том числе 15,6 г белков животного происхождения, 14,0 г жиров, из которых 5,3 г составляют растительные жиры, и 68,3 г углеводов. Таким образом, продукты, входящие в состав подводного пайка, обладая высокой питательной и энергетической ценностью, позволяют адекватно восполнять потребности организма военнослужащих в энергии и основных питательных веществах не только в обычных, но и в экстремальных условиях учебно-боевой деятельности, выполняя при этом и лечебно-профилактическое назначение. Подробное описание калорийности и ценности продуктов, поставляемых на лодку полезно. Но за приготовление пищи на корабле отвечает камбуз. В Корабельном уставе Военно-морского флота слово «камбуз» упоминается 44 раза. И это не случайно. Правильное питание – залог здоровья корабельной команды. А еще – важное условие хорошего настроения и боевого настроя. Как пишет издание, особенно питательным и разнообразным считается меню на атомных подводных лодках. Подводников трудно удивить каким-нибудь разносолом. В рацион питания входят, например, сублимированные персики, компоты, всевозможные варенья, шоколад, красная икра и даже 100 граммов натурального сухого вина. При этом врачи-диетологи советуют пить красное сухое, которое эффективнее нормализует обмен веществ в организме. С другой стороны, белое сухое легче для желудка. Это важно для людей, которые в течение 72 суток и более во время боевой службы находятся в замкнутом пространстве прочного корпуса лодки под водой.Издание приводит несколько флотских пословиц про кока – повара на корабле: кок на флоте что полковник в пехоте; дружба с коком - залог здоровья; добряк кок: не выпросишь и хлеба кусок.Есть и такая: моряк без пуза - что баржа без груза. И связано это с особенностями службы на подлодке: «В течение нескольких месяцев, проведенных в прочном корпусе атомной подводной лодки на боевой службе без солнца и свежего воздуха, неминуемо приходится мириться с ограничением двигательной активности, снижением силы сокращения мышц, нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, кровообращения, дыхания, пищеварения. Все это приводит к увеличению массы тела». И в заключение для тех, кто ищет правду в учебниках (относительно атомного подводного флота). Как должно быть. А как бывает фактически, часто, но не все, зависит от командира лодки и состояния в обществе, которое и организует снабжение своих военных … Обратимся к изданию М.Т. Драчёв Учебник кока 1982 Министерство обороны СССР. Утвержден начальником подготовки и комплектования Военно-Морского Флота в качестве учебника для курсантов учебных подразделений ВМФ. Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА 1982. Учебник кока подготовил авторский коллектив в составе: полковника М.Т. Драчева, полковника-инженера М.С. Ракова, генерал-майора-инженера О.П. Уварова, полковника запаса Г.А. Бабкина, подполковника запаса А.Н. Лукина (выдержки). Личный состав подводных лодок с атомными энергетическими установками при выходах в море с отрывом от береговой (плавучей) базы на срок свыше б часов обеспечивается по временным нормам суточного довольствия для экипажей подводных лодок с атомными установками, а в тех случаях, когда эти экипажи находятся на береговых (плавучих) базах, они обеспечиваются уже по нормам довольствия личного состава подводных лодок при нахождении на береговых базах. Питание личного состава подводных лодок во время длительного автономного плавания осуществляется в соответствии с планом обеспечения лодки продовольствием и организации питания на поход. Этот план включает: расчет обеспечения продовольствием, схему питания и таблицу распределения продуктов подекадно. При этом учитываются ограниченные объемы жилых и служебных помещений, колебания барометрического давления, отсутствие привычных внешних раздражителей, связанных с чередованием дня и ночи. План составляют начальник продовольственной и начальник медицинской служб береговой (плавучей) базы с участием командира, помощника командира, а также начальника медицинской службы подводной лодки. Утверждает план командир береговой (плавучей) базы. В плане в зависимости от продолжительности и характера похода, наличия ассортимента продуктов и условий для их хранения на подводной лодке устанавливаются: — соотношения между свежими, консервированными, концентрированными и сушеными продуктами и быстрозамороженными блюдами в общих запасах продовольствия; — ассортимент продуктов по каждому виду продовольствия; — тара и упаковка, используемые под продукты, подаваемые на подводную лодку: — подекадные схемы питания личного состава подводной лодки; — распределение продуктов и готовых блюд по приемам пищи в декаде. При кратковременных походах этот план обеспечения не составляется. Учитывая исключительно важное значение свежих продуктов в приготовлении пищи, обеспечивается их максимально возможный удельный вес в запасах продовольствия на подводной лодке, включая быстрозамороженные блюда. Помимо свежих продуктов должны быть в необходимом соотношении консервированные, концентрированные и сушеные продукты, полуфабрикаты. Продукты на подводную лодку подаются: крупа — не менее четырех наименований, а макаронные изделия — не менее трех наименовании; мясо — четвертинами пли замороженными блоками, птица — свежемороженая потрошеная; рыбное филе, замороженное в блоках; сельдь — соленая и копченая; овощи в ассортименте — морковь, свекла, лук, капуста, огурцы и др. При невозможности обеспечить личный состав подводной лодки свежими картофелем и овощами на весь период плавания производится частичная их замена: картофель заменяется картофелем, консервированным низином, картофельной крупкой; свежие овощи - консервированными овощами в необходимом ассортименте. Разнообразный ассортимент консервированных продуктов обеспечивается за счет подачи на лодку мясных консервов не менее пяти наименований с обязательным включением консервов в томатном соусе, в собственном соку и масле. Фруктовых и овощных консервов должно быть ие менее трех наименований каждого, паренья и фруктовых соков — по два наименования. При походе в южные широты учитываются специфические условия плавания и разрешенные для этих условий замены продуктов и подбирается специальный ассортимент продовольствия. На этот период планируется нежирное мясо, увеличенный расход молочных продуктов, риса и манной крупы, сушеных и консервированных фруктов, соков, экстрактов, свежих картофеля и овощей, растительного масла при одновременном исключении или сокращении до минимума сельди, свиных копченостей, рыбных консервов. Питание подводников должно быть построено с учетом того, что при высокой окружающей температуре и влажности воздуха ухудшается аппетит, изменяются вкусовые ощущения, резко снижается деятельность кишечного тракта, усиливается жажда. В южных широтах наряду с овощными первыми блюдами следует практиковать приготовление холодных супов (окрошка, свекольник, суп фруктовый), молочных супов, а взамен крупяных и макаронных гарниров ко вторым блюдам по возможности готовить овощные гарниры. Кроме того, рекомендуется приготовление разнообразных холодных напитков — отваров из сушеных фруктов, чернослива, охлажденных компотов, а питьевую поду следует подкислять фруктовым экстрактом. К качеству продуктов, отпускаемых на подводную лодку, предъявляются повышенные требования, что обеспечивает приготовление разнообразной и высококачественной пищи. На лодку подаются консервированные продукты только свежей выработки, картофель и овощи — без повреждений, яйца — предварительно проверенные через овоскоп, свежие фрукты — перебранные, без повреждений и признаков загнивания. Тара и упаковка продуктов должны гарантировать их сохранность, быть малогабаритными и удобными для размещения в провизионных помещениях. Продовольствие, поступающее от поставщиков в таре, не приспособленной для размещения па подводных лодках, подлежит пере-товариванию на продовольственном складе флота или береговой базе. Сельдь, квашеная капуста и соленые огурцы в больших бочках перетариваются в специальные малолитражные бочки вместимостью 15 л, творог, сметана и мед - в инвентарную тару подводных лодок (банки из нержавеющей стали), а растительное масло - в алюминиевые канистры. Большинство продуктов - мясные, рыбные, молочные, овощные и фруктовые консервы, мука, крупа, макаронные изделия, сахар, хлеб длительного хранения, яйца, вино, соки, экстракты н другие продукты - подаются на лодки в прочных картонных ящиках. Для продуктов, упакованных в стеклотару (вино, экстракт), а также для яиц в картонных ящиках делаются вкладыши с гнездами соответствующих размеров. Мясо доставляется на лодки в специальных ящиках, обитых оцинкованным железом, рыба - в картонных ящиках, в пергаменте или подпергаменте, масло сливочное - в жестяных банках или в ящиках из сплошного склеенного картона. Сухари, печенье, галеты подаются на лодки в жестяной таре. Свежие картофель и овощи поступают в деревянных ящиках-клетках. Продукты, получаемые па период автономного плавания, размещают в лодке с учетом их физико-химических свойств. Перед загрузкой продовольствия производится приборка провизионных помещений лодки, дезинфекция и при необходимости дератизация. ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 16:08 ----------------------------------- Продолжение Мясо и мясопродукты, птица, рыбное филе, замороженные блюда и другие скоропортящиеся продукты хранят в холодильных камерах с соответствующей минусовой температурой (для хранения замороженных блюд температура в холодильной камере должна быть не выше — 18° С). Муку, крупу, макаронные изделия, сахар хранят в провизионных помещениях. Продукты на подводной лодке размещают таким образом, чтобы обеспечивались удобство и последовательность их расходования. Питание личного состава подводных лодок организуется так же, как и на надводных кораблях, а при необходимости планируется промежуточное питание для ночных вахт (молочная каша, чай с сахаром или кофе, хлеб с маслом и т. д.). Распорядок дня разрабатывается так, чтобы для каждой из трех смен экипажа в восьмичасовом промежутке между вахтами было организовано по два приема пищи и интервалы между приемами пищи не превышали времени, установленного Корабельным уставом Военно-Морского Флота СССР. Продолжительность раздачи пищи по всем боевым сменам не должна превышать 1 ч. Если в это время уложиться не представляется возможным, то для одной из смен пища приготавливается отдельно или допускается подсмена экипажа, несущего вахту. Приготовление пиши на подводной лодке во время автономного плавания производится по накладной-раскладке, составляемой на каждый день помощником командира подводной лодки совместно с начальником медицинской службы и старшим инструктором-коком и утвержденной командиром корабля. Основанием для составления накладной-раскладки служит таблица распределения продуктов и готовых блюд. При разработке таблицы распределения продуктов и готовых блюд предусматривается равномерное распределение свежих, консервированных, концентрированных, сушеных и деликатесных продуктов и быстрозамороженных блюд. Учитывая, что в последний период плавания возрастает нервно-психическая нагрузка и повышается утомляемость личного состава подводной лодки, планируются на этот период продукты, которые быстро восстанавливают энерго-траты и не приедаются. Суточные нормы довольствия по калорийности на подводных лодках распределяются: на завтрак 25 — 26%, на обед 31 — 34%, на ужин 27 — 25% и на вечерний чай 17 — 15%. При составлении накладной-раскладки необходимо пользоваться следующим. Завтрак должен состоять из закуски и второго горячего блюда (пудинг, крупеник, запеканка). Для приготовления завтрака кроме свежих продуктов рекомендуется использовать готовые консервированные и быстрозамороженные блюда, полуфабрикаты и др.Обед готовится из четырех блюл: холодной закуски, первого (полная порция), второго и сладкого блюда.Ужин также включает четыре блюда: закуску, первое (полпорции), второе и сладкое блюда. Б том случае, когда по условиям обитаемости не представляется возможным приготовить на ужин первое блюдо, планируется приготовление двух вторых блюд. Кроме указанных блюд планируется готовить молочные каши, овощные блюда, разнообразные изделия из котлетной массы (котлеты, биточки, рулет, зразы и др.), изделия из теста (пирожки с различными фаршами, блинчики, оладьи). В раскладку продуктов включаются также соусы, улучшающие вкусовые качества блюд. Дефицитные продукты, такие, как икра кетовая, балычные изделия, сельдь соленая и копченая, вобла вяленая, мед, варенье и др., следует планировать не ежедневно, а несколько раз в декаду. Например, нкру кетовую — пять раз, томатный сок, варенье, мед, печенье, сушки, простоквашу — через день.Сгущенное молоко е сахаром и молоко сухое используются для приготовления какао и кофе, молочных супов, каш и различных запеканок.Экстракты фруктовые применяются для подкисления компотов, чая и питьевой воды. При возвращении подводной лодки на базу помощник командира корабля представляет в продовольственную службу береговой (плавучей) базы отчет об израсходованных в плавании продуктах. К отчету прикладываются накладные-раскладки. по которым проводилось питание во время плавания, и выписка из вахтенного журнала. Неизрасходованное продовольствие подлежит сдаче на продовольственный склад береговой базы; хранить его на подводной лодке запрещается. Сданное на склад продовольствие вновь на подводные лодки не выдается, а расходуется на текущее довольствие в столовых береговых баз. А в заключении, о должности кока на АПЛ задал вопрос ИИ. Вот ответ: «В 1960–1970-х годах на атомной подводной лодке (АПЛ) кок входил в состав немеханической службы. Его основная задача — готовить пищу для экипажа. yaplakal.com. По штату на АПЛ обычно предусматривался один кок. Это было связано с тем, что на подводных лодках питание организовывалось преимущественно из консервированных продуктов, а свежие продукты долго не хранились. Командиры уделяли особое внимание подбору коков, которые умели готовить пищу, подходящую к разным температурным условиям. aif.ru, yaplakal.com. Кок должен был быть физически выносливым и психически устойчивым, так как служба на подводной лодке считалась одной из самых сложных. В подводном положении лодки кок вместе с другими членами экипажа участвовал в аварийных работах. bogorodsk-noginsk.ru Вот вам и ИИ? В заключении случаи, произошедшие с Романовым во время службы коком на АПЛ, о которых вспоминал сам Владимир Николаевич, а также члены первого экипажа, служившие на К-19. Воспоминания ветерана первого экипажа АПЛ К-19 бывшего электрика, ст.2ст. Стрелец В.ДПрощай «Хиросима»! (Истории атомного подводного флота России Посвящаю).27.01.2021 (Доктор сельскохозяйственных наук, профессор Московская сельскохозяйственная академия им. К.А. Тимирязева). В историю этот случай вошел как грубое нарушение НБЖ при эксплуатации устройства ДУК. Случался он еще до радиационной аварии 4 июля 1961 на К-19 во время заводских ходовых испытаний. Далее слова автора: произошел «еще один экстремальный случай, в результате которого был залит забортной водой весь первый «этаж» девятого отсека (здесь находился камбуз и «привязанное» к нему технологически устройство ДУК) вместе со всеми электромеханическими приборами. Причем, залит, как это ни странно, по вине моряков этого же отсека, да еще судостроителей, передававших нам корабль. И хорошо, что произошло это ЧП, когда лодка находилась в надводном положении, а забортное давление воды на уровне киля было всего около одной атмосферы. Но, все по порядку. Произошло это недалеко от бухты, при возвращении лодки с моря. Поход на этот раз был непродолжительный, где-то около недели, может чуть больше. Оставалось буквально несколько часов – и мы дома. А это значит, что после швартовки надо будет через аварийные люки первого и особенного девятого отсеков вытаскивать тяжёлые пластиковые мешки с камбузными отходами, грязной ветошью, отработанными пластинами регенерации воздуха и т.п. и тащить их в специально отведенные места складирования на берегу. Занятие, как говорится, не из приятных. Не лучше ли воспользоваться ДУКом – специальным устройством именно и предназначенным для «выстреливания» при помощи ВВД (воздуха высокого давления) этих мешков-контейнеров в море при длительных походах, чтобы эти отходы не отравляли в отсеках и без того не очень чистый воздух. При этом, необходимо пояснить, что само устройство дистанционного удаления контейнеров (ДУК) представляет собой трубу длинной около 2-х метров и диаметром около 60 см. Размещается она в днище девятого (камбузного) отсека таким образом, что один ее конец с герметичной крышкой находится за бортом в воде, а второй с такой же крышкой в отсеке. Имеющаяся блокировка не позволяет открыть одновременно верхнюю и нижнюю крышки. Только набив трубу мешками и закрыв верхнюю крышку, можно открыть нижнюю и с помощью ВВД произвести «залп». Затем снова закрыть нижнюю крышку, осушить, опять же воздухом, трубу, открыть верхнюю крышку и все повторить сначала. Так и поступили. И пока выстреливали мешки, все шло хорошо. Но остались вязанки деревянных реек от ящиков из-под консервных банок. Недолго думая, решено было таким же путем освободиться и от них. Зарядили, стрельнули, но то ли воздуха мало дали, то ли «парусность» у деревяшек была не так, что у мешков, а может, скорость лодки помешала. Во всяком случае, произошло непредвиденное – последнюю вязанку дров заклинило на выходе из трубы. В результате закрыть нижнюю крышку не удалось. Повторная «стрельба» ВВД ни к чему хорошему не привела. И вот, в нарушение инструкции, без доклада командиру, умными головами моряков было решено поднять в отсеке давление воздуха, сравнять его с забортным, разобрать блокировку, открыть верхнюю крышку и протолкнуть злополучную вязанку за борт. После чего, разумеется, закрыть нижнюю крышку и все привести в исходное состояние. Для начала, как и положено, задраили переходные люки с девятого в десятый и восьмой отсеки, Поставили вахтенных со стороны девятого, чтоб никого не пускали и тем самым соблюдали герметизацию. Затем подняли давление в отсеке и приступили к работе. Но в самый ответственный момент, когда нижняя и, естественно, верхняя крышка ДУКа были уже открыты, кто-то из моряков не смог пройти из восьмого в девятый, скорее всего на камбуз, и заметив по манометру, что в девятом сильно повышено давление воздуха, тоже недолго думая и без доклада в ЦП открыл стравливающий клапан. В результате забортная вода под давлением почти в одну атмосферу фонтаном ударила через ДУК в отсек. Первыми, отдраив переборку восьмого, побежали строители с криками «пробоина в девятом!» В этой ситуации очень оперативно среагировал, находившийся в восьмом, командир электротехнического дивизиона капитан-лейтенант Владимир Евгеньевич Погорелов. Он буквально затолкнул очередного бегущего ногой назад в девятый, задраил переборку и снова дал туда давление. Но, к сожалению, было уже поздно-почти весь нижний этаж отсека был затоплен. Тем не менее, воздух сделал свое дело, вода частично ушла через тот же ДУК за борт, а остальную откачали главным осушительным насосом восьмого отсека. К счастью, обошлось без жертв, но разжалования некоторых моряков были. Были партийное и комсомольское собрания с оргвыводами. Была и последующая трудная многодневная замена засоленного электрооборудования». Следует отметить, что камбуз сам по себе был достаточно энергетически емким объектом, к тому же выделяющим в атмосферу корабля вредные вещества, неизбежные при приготовлении пищи. Оптимальное для дыхания человека содержание кислорода - 18–21% в общей воздушной смеси. Снижение этого показателя до 16% приводит к головокружению и учащению дыхания, до 12–13% - к потере сознания, а до 7% — к коме и смерти. На подводной лодке состояние воздуха в отсеках контролирует химическая служба во главе с Нач.химом. Ну и корабельный врач не проходит мимо. Именно для очистки этого воздуха применялись памятные многим подводникам, особенно лодок первого поколения фильтры ФМТ-200Г. (об этом отдельно). ----------------------------------- Иван Лукашенко Чт, 03 Сен 2026, 16:12 ----------------------------------- Краткая информация о VladimirasRomanovas, гражданине Литвы (в прошлом) (пояснение к истории человека и чуть-чуть страны и государства) 15 июня 1947 дата рождения, воскресенье, д. Ведерниково, Старицкий район, Калининская область. Гражданство СССР, Литва, Россия. Время работы и род деятельности: 1966-1969 Служба в ВМФ СССР: - учеба в УОПП и школе поваров –январь 1966-июнь 1966; специальность – кок, ВУС- – июнь 1966- 1967 кок на первой атомной подводной лодке с баллистическими ракетами проекта 658М К-19 (первое поколение); -лето 1967 -декабрь 1969кокна первой атомной подводной лодке с баллистическими ракетами проекта 667А К-137 (второе поколение); Учеба в Клайпедской мореходной школе Литовского морского пароходства ММФ СССР (мореходном училище в Клайпеде) по специальности моторист-электрик. Работа в Мурманском траловом флоте (в море), приобретение средств для открытия бизнеса) 1972-1975 – работа в траловом флоте. Мурманский траловый флот рыбопромысловое предприятие – очень бурно развивается (цель заработать средства на развитие бизнеса) (справка отдельно) 1975 – окончательное возвращение с морей, женитьба, вложил деньги в покупку б.у. ткацких станков, организация производства на базе цеха и т.д. «На эти деньги приобрёл списанные вязальные машины. Отремонтировал их и занялся производством трикотажа. У нас в Литве была сильная лёгкая промышленность: текстиль, ткани, трикотаж. Дефицит в СССР был очень сильный. Сначала я покупал индивидуальные патенты на изготовление трикотажных вещей». То-есть стремился работать по закону.Вступил в брак, супруга Светлана, родился сын – Роман. Частный предпринимательТаксист, по совместительству «цеховик» (легкая промышленность, производство нитей и тканей) 4 года (точные даты не известны). Конец 70-х Романову удается наладить в Литве частное трикотажное производство, начинает зарабатывать деньги, однако его быстро включили в список так называемых цеховиков, которым КГБ не давал покоя и попадает в поле зрения КГБ. «Когда КГБ возглавлял Андропов (1967-1982), меня даже причислили к цеховикам и внесли в особый список(оказался «под колпаком» у Ю.Андропова. Удалось пережить и это.Теневик, цеховик, предприниматель, попал в список лиц (при Андропове), подлежащих аресту (переместился на Кавказ, арендовал гостиницу и тихо занимался туризмом в КарачаевоЧеркессии. Но посадить Романова не успели, в СССР началась перестройка, а потом не стало и самой страны. (добавить разделы – перестройка, распад страны, о Литве и пр.). Быстро легализованные миллионы позволили купить в Литве предприятия, учредить банк и даже знаменитый баскетбольный клуб «Жальгирис». «Когда взялся за торговлю алюминием, приобрел Николаевский завод… (это еще до открытия возможности (с каких лет – конец 70-х, начало 80-х?) «гнать металл за границу в массовом масштабе»). Это конец 80-х? «Я один из первых кооператоров, еду на выставку в Клин. Там министр легкой промышленности. Указывает на меня директорам фабрик: «Вот, знакомьтесь». Все ко мне: «Сколько возьмешь?» — «Состав» — «Кооператив может состав?!» А весь трикотаж был в моих руках. Кто-то из Челябинска расплачивался медью. Тоже составами. Потом с начальником вокзала у меня дома сидели, мозговали, как эти цистерны развести по отстойникам. Куда медь, куда карбамид. Боже мой…». С началом приватизации в 90-х Романов разбогател на приватизации предприятий и открыл в Литве первый частный банк UkioBankas и инвестиционную группу UBIG. Отсутствие как таковых законов и правил ведения бизнеса в первые годы независимости Литвы помогло превратить страну в центр торговли всеми видами материалов – от металла до текстиля и алюминия, – и Романов понял, что может нажить состояние. Он начал сотрудничать с Беларусью, Республикой Сербской, Боснией и Герцеговиной, буквально прорубая себе дорогу в международный бизнес. Романов «У меня уже были стартовый капитал, опыт, связи, я был полностью подготовлен к новому кооперативному времени. И потом пошло-пошло». «Как-то скупил всю шерсть в Союзе, в одно время даже монополистом стал. Загрузил веретённые фабрики в Литве, в Барановичах, в Подольске под Москвой, где из моей шерсти сделали пряжу. Эту пряжу я пустил на трикотажные изделия. И у меня уже огромное производство стало». 1989-1991 В.Романов: «Так мы говорили про миллион? Он у меня был уже при Советской власти! Правда, миллион рублей. Вернее, несколько миллионов. Это невероятные деньги, космические. Как-то сидим с богатым человеком, тот говорит: «Эх, мне бы сейчас миллион рублей, я бы развернулся...». А на следующий день я встретил трех директоров предприятий - те везли на выставку в Москву шерсть. Купил у них все. На выставке шерсти не было вообще! Будто в Советском Союзе не производят! - У меня были цеха, своя маленькая фабрика. Вся шерсть СССР стала поступать ко мне. А от меня шли вагоны трикотажа - от носков до свитеров! Вскоре тому человеку говорю: «Ты просил? Возьми миллион». Видели б его глаза! Знакомым на раскрутку давал по 100 тысяч». Если верить спискам Forbes - миллиарда долларов у вас не было никогда? – «Миллиард в имуществе и залогах был. Как оценить акции Николаевского алюминиевого завода?». 1989-2013 Указан один из периодов предпринимательской деятельности Романова - владелец банка Ūkiobankas. (фактически президент и основатель Ūkiobankas - первого частного банка в постсоветской истории Литвы). Личное состояние - 260 миллионов фунтов стерлингов (около 500 млн долл.), по версии газеты TheScotsman. Недвижимое имущество: Дворец спорта, «Театр арена», стадион «Жальгирис» и здания рядом с ним. Отсутствие как таковых законов и правил ведения бизнеса в первые годы независимости Литвы помогло превратить страну в центр торговли всеми видами материалов - от металла до текстиля и алюминия, – и Романов понял, что может нажить состояние. Он начал сотрудничать с Беларусью, Республикой Сербской и Боснией и Герцеговиной, буквально прорубая себе дорогу в международный бизнес. Приобрел Николаевский алюминиевый завод… Весна 1994 Романов, получая приличные деньги, стал думать о возможности заработать на вложении в спорт, стать владельцем спортивного клуба и на этом зарабатывать и иметь занятие для души. На пару с ШабтаемКалмановичем приобреллитовский футбольный клуб «Каунас», который вплоть до 2004 10 лет подряд был чемпионом Литвы («дважды встречались с «Рейнджерс» в еврокубках, и ничего особенного я в игре шотландского суперклуба не увидел. Разве что судьи и пресса были всегда на стороне соперника»). 11 октября 1994 курс доллара в РФ возрос с 2 833 до 3 926 рублей за одни сутки. Этот день вошел в историю как "черный вторник". В начале 2000-х Романов расширил свои бизнес-владения, инвестировав в экономику Великобритании (Шотландии). Именно там журналисты и раскопали, как оказалось, самую важную для него самого страницу биографии - службу на К-19. 2002 атомная ракетная подводная лодка СССР К-19 «вышла» в мировой кинопрокат, как «К-19. Оставляющая вдов». Фильм снимался с 1990 по 2001 по заказу США, режиссером англичанкой Кэтрин Бигелоу. 2003 Через сорок четыре года после спуска на воду, т.е. 15.08.2003, прекратила свое существование одна из самых знаменитых атомных ракетных подводных лодок Северного Флота СССР и России — К-19. В 2004 уроженец Тверской области бизнесмен Владимир Романов стал владельцем шотландского клуба «Хартс» (на тот момент ему также с 1994 году уже 10 лет принадлежал литовский «Каунас»). При Романове «Хартс» занял второе место в чемпионате Шотландии и дважды выиграл Кубок страны. - Почему вы решили стать владельцем именно шотландского клуба? – «На тот момент мой «Каунас» уже 10 лет подряд был чемпионом Литвы. Мы дважды встречались с «Рейнджерс» в еврокубках, и ничего особенного я в игре шотландского суперклуба не увидел. Разве что судьи и пресса были всегда на стороне соперника. В общем, захотелось себя попробовать в англо-саксонском мире. Понять, кто же такие джентльмены, как они себя поведут в настоящем противостоянии? Кроме того, в Литве в двух моих командах было около 100 футболистов, их тоже надо было куда-то продвигать. Почему именно «Хартс»? Во-первых, столичный клуб. Во-вторых, появлялись неплохие возможности для инвестиции в недвижимость Эдинбурга. В-третьих, я открыл в этом городе филиал моего банка. По-моему, это был прецедент для постсоветского пространства». 2006 футбольный клуб «Хартс» выиграл Кубок Англии, организовал прибытие на финал 10 подводников, членов экипажа К-19, отметили победу в 2006 Романов «Мой командир подводной лодки К-19 кап.2р.Бекетов Ю.Ф. (в 2006 - контр-адмирал Ю.Ф.Бекетов) как-то обратился ко мне: «Помоги нам организовать съезд подводников всего мира». У меня глаза загорелись».Затем «адмирал Чернавин В.Н. предложил мне организовать съезд подводников всего мира. Тогда у меня возможности были. Но представить не мог, сколько их съедется. Из Перу, Чили, Аргентины, Японии! Каких только историй не наслушался. Люди через затопленные отсеки выходили. Вдруг слышу: «Вашу знаменитую К-19 пилят, утилизируют» 22–25 мая 2006 в Москве прошёл 43-й Международный конгресс подводников. Это событие стало частью празднования 100-летия Подводных сил России и было организовано в знак признания заслуг подводников и подводного кораблестроения. Председатель конгресса: Герой Советского Союза адмирал флота В.Н. Чернавин. Съезд прошел на ура. (справка далее). Подружились. И мне один из подводников говорит: «Там лодку К-19 порезали...». 2006 июнь. Поездка на завод «Нерпа», заключение договора на покупку легкого корпуса и его сохранность до перевоза в Подмосковье. (вопрос затянулся на десять лет). 2007 Пример умения предвидеть (после удара молнии в 12 лет)«Мне в бизнесе не надо думать, я всю картину вижу. Вот проезжаю мимо «Триумф-Паласа», Москва (самое высокое здание в Европе на тот момент), что-то заставляет остановиться. Спрашиваю: сколько у вас осталось нераспроданных площадей? Оказывается — 12 процентов. Готовы прямо сейчас отдать со скидкой, по 1900 метр. Все забираю. Через год продаю по 21 тысяче». «Я вижу, что есть и что будет! Но это не игра. В играх мне не везет».«Мне цыганка в аэропорту как-то нагадала: ты очень высоко поднимешься, но политикой, если хочешь быть счастливым, не занимайся» (не послушался, но не жалеет?). 2009 попытка участия в выборах президента Литвы (участие в дебатах, когда его стали называть «литовским Жириновским» 2012 году создал «Партию литовских» людей, вел общественно-политическую деятельность по защите интересов русскоязычного населения (приглашение в Литву ведущих деятелей культуры и искусства из России, участие в популярном мероприятии в виде «Танцы со звездами», в меценатстве, что приветствовало русскоязычные жители). 2012 Романов журналисту: «Вы мне покажите человека, к которому премьер-министр Китая приезжает лично? - К вам прилетал? - Да. И не один, а с целой делегацией. - Зачем? - Было такое бизнес-предложение. Хотели, чтобы я в Китае сделал СП. - А что за бизнес? - Сигаретный фильтр. У Китая было СП. С американской фирмой отношения не складывались, и мне предложили создать новое СП. Я в то время занимал 12 процентов рынка по нитям из искусственного волокна на основе целлюлозы. Она шла в производство сигаретного фильтра». 2012-2013 В литовских изданиях распространялась и совсем уже одиозная информация, как о торговце оружием, наркотиками, чуть ли не террористе, за которым гоняется Интерпол. Из перечисленного, позже подтвердился только Интерпол (и то, как владельцу банка). Романов объяснял это желанием современной литовской власти убрать его из банковской сферы, мешавшего европейским бизнесменам. Выполнено это было фактически путем обмана с использованием давления власти. В 2013 году вам пришлось покинуть «Хартс». «Все шло хорошо, выделили землю под проект, я собирался построить арену и бизнес-центр. Кстати, это была бы уже третья арена, построенная мной. Арену в Каунасе признали лучшей в Европе, она работает еще и как зал филармонии. Гергиев с Мариинским оркестром там побил рекорд по количеству зрителей - больше, чем в Японии. Все было отлично! По моему приглашению Большой театр приехал в Литву с самой дорогой постановкой «Корсар». Все это обошлось мне в полмиллиона долларов. И тут президент Литвы возмутилась, публично выступила, что это засилье русской культуры в ее стране! В 2013 в связи с банкротством «Укио банка» (организованном руководством Литвы и Евросоюза) и расследованием литовских властей был объявлен в международный розыск. В 2014 Россия предоставила политическое убежище, 2016-2018 Романов провел переговоры о покупке "останков" субмарины. По его словам, рубка "К-19" будет восстановлена к осени этого года и перевезена по железной дороге в Московскую область. "Надо разместить ее где-то поближе к воде. Или на Москве-реке, если найду место, или под Москвой", делится Романов своими планами. Все это решилось только в 2018 (искали место в Подмосковье, согласование, кто собственник и пр.) второй договор в т.ч. по перевозке и монтажу на месте части корпуса К-19 в виде памятника. («через 10 лет в 2018 мне в итоге ржавые порезанные куски привезли. Как-то сварил, восстановил. На Пяловском водохранилище стоит. И то - прокуратура шугает. Мол, как так? Атомная лодка стоит? (Смеется.) Пока им докажешь». В 2018 частично завершил реализацию памяти К-19, организовав перевозку и восстановление ограждения боевой рубки К-19 на участке земли в Мытищенском районе Московской области. Пока без официальной регистрации. 2019 получил российское гражданство. 2020 Романов: «Богатство - это инструмент! Можешь ты запустить какой-то проект, нет? Вот сегодня я неудовлетворенный человек. Не могу себе позволить довести проект до конца. - Вы про лодку? - Да! Не сплю! Скоро другую лодку будут пилить. Если не выхвачу - она разлетится. Уже не соберу то, что задумал. Осталось палубу собрать, носовую часть и носовой отсек. Еще хотел на островке сделать дом отдыха для подводников. С К-19 осталось 20 человек. Писал губернатору Московской области. Не знаю, прочитал ли». Пока все. 15 июня 2027 (вторник) Романову Владимиру Николаевичу исполнится 80 лет. Дай Бог здоровья и реализации намеченных планов.