СВВМИУ.ru

[Иван Лукашенко]

Весь наш судоремонт базировался, в основном, на кораблях польской постройки. Это были плавмастерские 304 проекта - ПМ - 34, ПМ - 64, ПМ - 73, ПМ - 169 и т.д. Плоскодонка, предназначена для размещения покаютно персонала и поцехово станочно - производственного оборудования, водоизмещением около 5 000 тонн . Ремонтировались, естественно, в Польше. Выходили из ремонта в Лиепаю, где пополнялись персоналом, сдавали задачи, формировали караван на переход в родные базы и "чапали " домой. Естественно, за "бугром" жизнь была специфическая. Там же приобретались различные словообороты и запускались в ход. До Польши должность начальника мастерской так и называлась. После неё ( после Лиепаи ), чётко прижилось НАЧМАС. И т.д. Кава - кофе, килишек - рюмка, пляцок - типа оладей, бульба - картошка,бимбер - сорт водки и до бесконечности. Ругаются поляки громко и виртуозно, перевод не нужен, всё понятно... На некоторых ПРЗ в состав плавзавода входили старые постройки Николаевского завода, плавмастерские. Эти не ремонтировались нигде, иногда удавалось их с риском утопления при переходе в док, отдоковать. Но не все. Условия быта на них , в сравнении с польскими кораблями были гораздо хуже..
_________________
Нет ничего невозможного для человека, которому не надо это делать самому...

[Владимир Манилов]

[quote="Александр Филиппов"][quote="Владимир Манилов"][quote="Александр Филиппов"]Быль.
А конкретно по ФИО - Гена Варшаловский!

Ну конечно же, пусть остается... Нас этому тоже долго и старательно учили, всяческими методами))) Вот только неясно, чего там Гена делал? Это же Добринчука дела.....
_________________
Централка!! Трум вода ходил, мокро очень..
(доклад вахтенного)

[Крот Владислав]

[Александр Филиппов]